może archiwum, ale dziś szukałem znaczeń liter Lista błędów czujników i trafiłem ze te zegary maja odczyt przelicznika po przejechaniu 400metrów dopiero i to tyczy sie paliwa średniego zużycia jak i odczytu oleju bys musiał do góry czujnikiem dźwigniętym jechać 400m a to nie realne wręcz desperackie ;P ale w imie nauki hihi pozdrawiam
Prosta logika francuza, nie ma poziomu, jest ciśnienie, jest OK. Nie ma poziomu, ale był. to też super. Gorąco, ale jest ciśnienie, to tez pięknie. Itd. Nie próbuj zrozumieć, bo można mózg zepsuć :P Odcinek trochę za długi, ale zawsze jakieś ciekawe zabawy ;)
Tak się zastanawiam, czy idzie ten czujnik temperatury i poziomu zaadaptować do 2.0dci, sygnał z temperaturą podłączyć pod jakiś zewnątrzny zegar np 🤔 Miałbyś może nr części tego czujnika? Nie mogę go namierzyć, sam 2-pinowy czujnik poziomu mi się tylko wyświetla 😐
Mam wrażenie że jest zwłoka na tym pomiarze oleju, w tym aucie chyba wszystko tak działa. Chociażby pomiar poziomu paliwa. taka sama historia. Z tym że paliwo mierzy za każdym razem jak jest ponad poł baku, a jak jest mniej to już ma zwłokę. Ja nie kumam tych francuskich rozwiązań, pijany był ten inżynier czy robił inaczej niż inni i myslał że mu sie uda? Chyba że "czarny scenariusz" francuzi chcieli tymi działaniami ugrać na częściach umyślnie powodując zużycie podzespołow które defakto opierały sie na czujnikach wskazujących (nie to że zle) ale jakby nie zawsze dobrze i na czas. Zobacz jak to zmienia postać rzeczy jeśli ktoś ich zaskarży o to że to umyślnie robili. Rączki czyste mają. Mało tego, teraz to zakodowane w częsciach i nowe podzespoły są tak samo "niszczące" tylko że to rozłożone w czasie.
Hello mam do Ciebie pytanie ale wpierw background- od 13 lat mam PH2 1.9dCi w rodzinie z czego od 3 jest wyłącznie moja, ze względu na dystans jaki pokonuje do pracy (4km w jedną stronę) szkoda mi starą katować i szykuję się do sprzedaży. Strasznie mi jednak zależy żeby pozostać przy LII (masochizm xDD) czy mógłbyś jako właściciel obu wersji które mnie interesują , czyli 2.0T i 3.0 (z naciskiem na V6) napisać w wiadomości prywatnej [lub nagrać film 😉 ] jak wygląda eksploatacja tych jednostek w szerszym odcinku czasu? Na co uważać, typowe przypadłości, czy w ogóle się jeszcze w to pchać. O ile o użytkowaniu 2.0T w Internecie można znaleźć sporo tak o L7X/ES9 Internet milczy. Z góry dzięki za odpowiedź
Tu nie ma co się rozpisywać, szukaj 2.0T. 3.0 zostaw zapaleńcom którzy lubią wszystko sami sobie dorabiać. Do tego silnika nie da się już prawie nic kupić poza cewkami i rozrządem. A 2.0T to jak 1.9dci, jeszcze długo części nie zabraknie. Spalanie mniejsze jak w V6 a 170KM w manualu zamiata 3.0 w automacie. No i sam automat to prawie w każdej L2 trup generujący zbędne koszty. Wiem że strzelam sobie w kolano takimi komentarzami ale zanim kiedykolwiek sprzedam swoje V6 to będzie miało wszystko ogarnięte. To co masz na rynku to w większości skarbonki bez dna.
@@MotoDH No tak ale 99% F4R z paliwem lepszego pierdolnięcia i tak w momencie kupna/sprzedaży już chleje olej także w obie strony są to problemy. Też bez przesady z tego co wiem większość uszczelek pierwszej potrzeby jak głowic i zaworowych są jeszcze dostępne gorzej z jakimiś uszczelaczkami pierdółeczkami.
@@bartoszkrystkowiak1833 ten typ tak ma. Głównie odmą ten olej jest zasysany. To i tak jest znikome zużycie porównując np do 2.0tfsi :D Moje 2.0t siorbało koło 0.5-0.7l na 10kkm
@@MotoDH tak. To Laguna 1 Ph2 nie miała. Licznik w Safranie to fajna rzecz bo nie gada nawet po K-Line. Jest w 100% niezależny. Z skrzynią gada po dedykowanej cyfrowej linii. W Ph1 komputer jest na osobnej płytce i zmieniając licznik można przełożyć eeprom z przebiegiem.
może archiwum, ale dziś szukałem znaczeń liter Lista błędów czujników i trafiłem ze te zegary maja odczyt przelicznika po przejechaniu 400metrów dopiero i to tyczy sie paliwa średniego zużycia jak i odczytu oleju bys musiał do góry czujnikiem dźwigniętym jechać 400m a to nie realne wręcz desperackie ;P ale w imie nauki hihi pozdrawiam
Prosta logika francuza, nie ma poziomu, jest ciśnienie, jest OK. Nie ma poziomu, ale był. to też super. Gorąco, ale jest ciśnienie, to tez pięknie. Itd. Nie próbuj zrozumieć, bo można mózg zepsuć :P Odcinek trochę za długi, ale zawsze jakieś ciekawe zabawy ;)
Za długi, 2 tygodnie zbierałem się do montażu ;D
Mi kiedyś w 2.0dci pękła obudowa filtra oleju, i podczas jazdy wyświetlił się czerwony komunikat
Czerwony komunikat o niskim stanie oleju czy o ciśnieniu?
@@MotoDH o ciśnieniu
@@pawe5091 a no to na temat tej kontrolki ciśnienia więcej jest w poprzednim filmie.
Tak się zastanawiam, czy idzie ten czujnik temperatury i poziomu zaadaptować do 2.0dci, sygnał z temperaturą podłączyć pod jakiś zewnątrzny zegar np 🤔 Miałbyś może nr części tego czujnika? Nie mogę go namierzyć, sam 2-pinowy czujnik poziomu mi się tylko wyświetla 😐
9637578380
W automacie w Safrane miałem problem w upał z temperaturą oleju.. W Safrance z manualem zero problemu.
Mam wrażenie że jest zwłoka na tym pomiarze oleju, w tym aucie chyba wszystko tak działa. Chociażby pomiar poziomu paliwa. taka sama historia. Z tym że paliwo mierzy za każdym razem jak jest ponad poł baku, a jak jest mniej to już ma zwłokę. Ja nie kumam tych francuskich rozwiązań, pijany był ten inżynier czy robił inaczej niż inni i myslał że mu sie uda? Chyba że "czarny scenariusz" francuzi chcieli tymi działaniami ugrać na częściach umyślnie powodując zużycie podzespołow które defakto opierały sie na czujnikach wskazujących (nie to że zle) ale jakby nie zawsze dobrze i na czas. Zobacz jak to zmienia postać rzeczy jeśli ktoś ich zaskarży o to że to umyślnie robili. Rączki czyste mają. Mało tego, teraz to zakodowane w częsciach i nowe podzespoły są tak samo "niszczące" tylko że to rozłożone w czasie.
Coś w tym jest :)
Hello mam do Ciebie pytanie ale wpierw background- od 13 lat mam PH2 1.9dCi w rodzinie z czego od 3 jest wyłącznie moja, ze względu na dystans jaki pokonuje do pracy (4km w jedną stronę) szkoda mi starą katować i szykuję się do sprzedaży. Strasznie mi jednak zależy żeby pozostać przy LII (masochizm xDD) czy mógłbyś jako właściciel obu wersji które mnie interesują , czyli 2.0T i 3.0 (z naciskiem na V6) napisać w wiadomości prywatnej [lub nagrać film 😉 ] jak wygląda eksploatacja tych jednostek w szerszym odcinku czasu? Na co uważać, typowe przypadłości, czy w ogóle się jeszcze w to pchać. O ile o użytkowaniu 2.0T w Internecie można znaleźć sporo tak o L7X/ES9 Internet milczy. Z góry dzięki za odpowiedź
Tu nie ma co się rozpisywać, szukaj 2.0T. 3.0 zostaw zapaleńcom którzy lubią wszystko sami sobie dorabiać. Do tego silnika nie da się już prawie nic kupić poza cewkami i rozrządem. A 2.0T to jak 1.9dci, jeszcze długo części nie zabraknie. Spalanie mniejsze jak w V6 a 170KM w manualu zamiata 3.0 w automacie. No i sam automat to prawie w każdej L2 trup generujący zbędne koszty. Wiem że strzelam sobie w kolano takimi komentarzami ale zanim kiedykolwiek sprzedam swoje V6 to będzie miało wszystko ogarnięte. To co masz na rynku to w większości skarbonki bez dna.
@@MotoDH No tak ale 99% F4R z paliwem lepszego pierdolnięcia i tak w momencie kupna/sprzedaży już chleje olej także w obie strony są to problemy. Też bez przesady z tego co wiem większość uszczelek pierwszej potrzeby jak głowic i zaworowych są jeszcze dostępne gorzej z jakimiś uszczelaczkami pierdółeczkami.
@@bartoszkrystkowiak1833 ten typ tak ma. Głównie odmą ten olej jest zasysany. To i tak jest znikome zużycie porównując np do 2.0tfsi :D Moje 2.0t siorbało koło 0.5-0.7l na 10kkm
W Safrane Ph1. Interwał olejowy był odejmowany tylko wyłącznie powyżej jakieś temperatury oleju.
Safrane miał interwał olejowy w liczniku?
@@MotoDH tak. To Laguna 1 Ph2 nie miała. Licznik w Safranie to fajna rzecz bo nie gada nawet po K-Line. Jest w 100% niezależny. Z skrzynią gada po dedykowanej cyfrowej linii.
W Ph1 komputer jest na osobnej płytce i zmieniając licznik można przełożyć eeprom z przebiegiem.
jak zrobiłeś biegi tej laguny manual
ruclips.net/video/2jUmFVjKrlQ/видео.html
Rims model?
KBA 48667
@@MotoDH many thanks! greetings from Spain, nice car ;)
Thanks! Regards. :)