RENFE - UT 449 parada y UT 447 saliendo de la estación

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  • Опубликовано: 27 авг 2024
  • Pasajeros. saliendo y entrando de una Unidad 449 y una unidad 447 muy grafiteada por auténticos gamberros, partiendo de la estación de Tarragona.
    La Serie 447 de Renfe, junto con la serie 446 de Renfe y los trenes Civia son un grupo de unidades eléctricas ideadas para ofrecer servicios de cercanías eficaces. Su diseño se empezó a planear a principios de los años 1980 y se materializó en el prototipo de la serie 445 cuando el servicio de cercanías empezó a cobrar gran protagonismo en ciudades como Madrid y las unidades que estaban ofreciendo estos servicios, principalmente unidades de la serie 440, empezaban a ser insuficientes. Ya que se iba a diseñar un tren exclusivo para ofrecer estos servicios se decidió dotarlas de las necesidades exigidas para este servicio, un servicio con múltiples paradas en distancias cortas y un gran trasiego de viajeros. De este modo se les dotó de una gran capacidad de aceleración penalizando la velocidad máxima, esta serie está considerada, cómo uno de los mejores trenes de cercanías, por su gran potencia y su fiabilidad, sobrepasando a los nuevos Civia.
    La serie 447, ofrece un diseño similar al de la serie 446, ya que los diferentes cambios estéticos y de seguridad fueron realizados a la vez; tanto es así que exteriormente solo se diferencian por las letras de la numeración de los coches que en la serie 446 la letra M está en blanco, la R en rojo y en la serie 447 ambas letras están en color amarillo y en una menor anchura exterior de 9 cm de las 447 (no apreciable a simple vista) pero el rendimiento de estas dos unidades es bien diferente, también existe la diferencia de que en los laterales de los coches motores las 446 tienen una rejilla y en cambio las 447 no. Esta nueva serie fue dotada con unos novedosos motores trifásicos asíncronos que ofrecen un rendimiento aún mejor que los de las 446, con mayor aceleración, mayor esfuerzo tractor y además de todo esto la velocidad máxima es también mayor, alcanzando los 120 km/h. Al igual que la 446 cada unidad dispone de 3 coches. Los dos de los extremos, ambos con cabina de conducción, están motorizados y únicamente el de en medio es un remolque. Cada uno de los coches tienen 3 pares de puertas de doble hoja para una rápida entrada y salida de viajeros. En esta serie se añadió un aseo de vacío. Pueden circular acopladas en servicio normal a unidades de la serie 446 con algunas limitaciones en tracción y freno.
    Dadas las diferencias de rendimiento de estas dos unidades se asignó la serie inferior para líneas donde la distancia entre estaciones era más corta, entre 1-2 km ya que aquí la velocidad máxima no afecta a los tiempos, las 447 para trayectos con paradas cada 2-4 km.
    Unidad 447
    Tipo de vehículo: Automotor eléctrico de Cercanias.
    Fabricante: CAF, Alstom, Siemens, ABB, Adtranz.
    Año de recepción: 1992 - 2001.
    Disposición ejes (UIC): Bo'Bo - 2'2' - Bo'Bo'
    Distancia entre topes: 75.993 mm
    Anchura máxima: 2.900 mm
    Altura máxima: 4.185 mm
    Peso en servicio: 162,5 tm
    Velocidad máxima: 120km/h
    Velocidad máxima (por diseño): 140km/h
    Potencia: 2400 kW
    Ancho de vía: 1668 mm
    Tensión: 3.000 V cc
    Número de motores: 4 por coche motor Siemenes ITB2220-oJA 03
    Sistemas de seguridad: ASFA
    Mando múltiple: 4 unidades 446 ó 447
    Número de plazas: 234(sentadas)
    702
    La Serie 449 de Renfe o TEMD (Tren Eléctrico de Media Distancia) es la numeración que recibe la serie de automotores eléctricos fabricados por CAF para trayectos de Media Distancia. Las primeras unidades fueron entregadas en los primeros meses de 2009 y se realizaron las primeras pruebas en distintos puntos, como Pamplona y Sevilla, procediendo al mismo tiempo a la formación de los maquinistas.
    Serie 449 de Renfe
    Tipo de vehículo: Automotor eléctrico
    Numeración : 449.001 y siguientes
    Fabricante: CAF
    Nº de unidades: 57
    Año de recepción: 2008-2011, 33 entregados a diciembre de 2009
    Disposición ejes (UIC): 6 bogies, de ellos 5 compartidos; 6 ejes motores y 6 remolcados, 2'Bo'(Ao1)'(1Ao)'Bo'2'
    Composición: A1+A4+A3+A4+A2, 5 puertas por costado con 1.200 mmm de paso libre
    Diámetro de ruedas: 890 mm nuevas, 820 mm usadas
    Distancia entre topes: 98.060 mm,
    Anchura máxima: 2.940 mm
    Altura máxima: 4.265 mm. Altura del enganche Scharfenberg: 1.040 mm sobre el carril
    Peso en servicio: 172 t, 193.6 t con carga
    Velocidad máxima: 160 km/h tipo A / *200 km/h después de transformación a 25 kV
    Potencia: 2400 kW (12 kW/t) potencia nominal, 2.225 kW potencia en ruedas
    Ancho de vía: ancho ibérico / *preinstalación ancho estándar
    Tensión: 3 kV / *posible transformación a 25 kV
    Número de motores: 6 Mitsubishi de 400 kW
    Sistemas de seguridad: ASFA, comunicación tren-tierra y GSM-R
    Mando múltiple: 3
    Número de plazas: 260 + 1 PMR (clase única)
    Costo de compra: (en € de dic. 2006) 5.77 M€/unidad, costo por plaza: 22.107 €

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