Доработки карбюратора ява 638
HTML-код
- Опубликовано: 27 окт 2017
- Периодически возникали проблемы с запуском карбюратора во время похолодания и в сырую погоду-вынужден был произвести доработки этого карбюратора. Не все доработки являются необходимыми:например-когда я вывел напрямую подачу топлива в впускной коллектор то сделанный мной подсос по типу старого йокова-уже не нужен-но так как я его сделал давно то он остался. Увеличить жиклер холостого хода не получилось-альфовский главный жиклер который я россверлил просто заливал цилиндры бензином-и хоть я думал сто второй жиклер холостого хода(тот что впрессован)будет просто дублировать регулировку-то этого не произошло-так как ехо сечение все таки прилично больше первого и поэтому холостой ход заливало-мото работал но при очень мокрых свечах-Я ПОСТАВИЛ РОДНОЙ НОЛЬ СОРОКОВЫЙ ЖИКЛЕР-ДРУГОГО ВЫХОДА НЕТ:ПРИ ПОНИЖЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ПРОСТО ИСПОЛЬЗУЮ БОЛЕЕ ЖИДКОЕ МАСЛО(в моем случае трансформаторное). ЖИКЛЕР-подсоса-который впрессован в колодец подсосной камеры-был тоже россверлен мной в 3 раза-так как на дне поплавковой камеры он периодически забивался(зря изготовители росположили его на дне)-теперь подсос работает при холоде и повышеной влажности -но как токо завелся мотоцикл его сразу надо выключать-так как поступление топлива слишком обильное-зато он заводится на подсосе и в похолодание -дальше выключаю подсос и просто с легка подгазовую во время прогревания.Остальные жиклеры менять как я понял теперь не стоит -все работает-и даже если какой то забьется то при запуске его давлением пробьет-а запуск теперь возможен в условиях и похолодания и влаги.Холостой ход нормальный-но после прогрева.В целом это были полезные доработки-подсос по типу старого йокова делать не обязательно -так как он работает не всегда иногда переливает -я им почти не пользую-а если пользую то аккуратно. Своей работой я остался доволен-но удивили явные ошибки конструкторов при розработки такого хорошего карбюратора-наверное мало проводили испытаний -или не проводили при похолодании.
Авто/Мото
Повеселил!))) Доработал все, что можно было доработать! ) Надеюсь, вернул стоковый карбюратор! Там не нужно ничего дорабатывать, просто настрой и катайся!
чтобы на яву 634 поставить-то переходник полюбому надо. прямоточная подача топлева -в качестве подсоса (на случай еслим не сработает штатный подсос) так эта идея и в журнале "ЗА РУЛЕМ" описано! Рад что повеселил тебя-ну а я благодаря аварийному подсосу безпроблемно заводился в осенние похолодания. Щас у меня стоит карбюратор пакко (у него шикарные низы и средние обороты) мотор с ним работает приятнее и стабильнее-хотя иков 2829 тоже хороший карбюратор но не без недостатков. ПАККО я тоже доработал под свой мотоцикл-можеш смотреть видео:чизет с карбюратором пакко.
Хотел отключить видео еще в самом начале, но таки досмотрел.
Есть интересные идеи.
Ну да ПОЛУЧАЕТСЯ 😂😂😂
Привет, заинтересовался вашей переделкой. Хочу спросить, какими доработками можно ограничиться, чтоб решить вопрос заводки, достаточно ли рассверлить жиклер подсоса, и если да, то каким диаметром. Спасибо заранее.
К тому чтобы сделать дополнительный краник-я пришол после всех доработок.Можно ограничиться-ТОЛЬКО ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ КРАНИКОМ И ВСЕ!!!!!Ничего не надо сверлить в жиклере подсоса-это необязательно когда есть прямой впрыск через дополнительный краник! Все что тебе надо-это :тройничок-для того чтоб вывести шлангочку на краник ,сам краник(можеш заказать на али експресс-я там и заказал за 35гр). Кусочек медной трубочки с резьбой(толщина трубки зависит от толщины трубочки на кранике-надо чтоб была приблезительно одинаковая).Из инструмента:дрелька-метчик,лерка,вороток -сечение зависит от сечения трубки. Жиклеры не сверли-они после сверления или работают не так как надо или вообще не работают. Подобная система с краниками применяется в пускателях тракторов и видел один китайский круизер с этой системой-при открытии краника струйка топлива бьет во впускной коллектор-это и есть замена подсоса -и достаточно открыть краник на секунду или 2 и все топлево там где надо. внутренний диаметр медной трубочки лучше как можно меньше.
Спасибо большое! Ограничусь просто нарезанием резьбы, куда закручу винт. При запуске его выкручу,, сниму шланг с карбюратора и просто капну туда бензин. За ответ и за идею спасибо.
Илья-я тоже так подумывал сделать. Ну я тебя понял-ты просто нарежеш отверстие с трубкой и заглушеш его болтиком -а принадобности выкрутиш болт-наденеш основную бензотрубку-подаш топливо трубку на место а отверстие опять заглушеш-ТОЖЕ ХОРОШАЯ ИДЕЯ!!!!!Я имел подобвный вариант-но мне просто неохота все время снимать трубку осенью по утрам(от этого трубка быстрее позвалится)-поэтому я сделал постоянный вариант с краником! Так как ты думаеш -тоже получится норм токо больше движений. если в резьбу будеш нарезать и вставлять трубку-бери тоненькую медную трубку с холодильника-большое отверстие не делай-ни к чему в карбюраторе большие дыры-не наруш большим отверстием внутреннюю гладкость поверхности-чем меньше отверстие-тем лучше и струя будет резкая-и соответственно испарение топрива.
Спасибо
В холод закрой рукой воздухозаборник и заводи, прекрасно заводится. Не знаю чего это вы все гоните на этот карб.
знаю многие так советуют-я даже с собой возил заглушки из пробки вырезанные-ну в осенний заморозок-не хотел он САБАКА ЗАВОДИТСЯ!!!! приходилось под свечу лить и с толкача.. хоть и карбюратор иков 28 29 хороший-но вот этот его недостаток раздражает. а так-летом проблем нету. щас у меня на чизе пакко стоит с увеличенным главным жиклером от микуни вм 26- вот эток карбюратор вообще заводится отлично и в холод и после зимнего простоя в холод.
а всего лишь надо было зимой винтом качества смесь сделать по богаче!)) и иголку рекомендовали поднять на одно деление! думал реальные доработки, а тут элементарное не знание и додумывание, что с реальной работой ни чего общего не имеет..
Да крутил я этот винт ,уже надоело. В осеннее похолодание утром пока не плеснеш со шприца в свечные отверстия не заводится. Ну я и в впуск врезал трубку с краником-эффект получился тот же что и под свечи плеснуть,кстати видел такое на одном китайском сотоцикле в заводском исполнении, так что даже не я придумал. Сейчас у меня карбюратор пакко с 105жиклером от микуни вм26 ,и игла поднята на деление,очень надежный карббратор подсос никогда не подводит , поплавки от минского карббратора.
Карбюратор Ёков?
Посмотрел ваше видео про карб такая же фигня с заводкой на восходе карб иков есть ли результат в рассверливании жиклеров спасибо зарание
Привет. Жиклеры не сверли-от этого они только испортятся.Подсос (как на старом икове)тоже делать не обязательно.ИЗ ВСЕХ ДОРАБОТОК ЧТО Я СДЕЛАЛ-ДОСТАТОЧНО ТОЛЬКО НАПРЯМУЮ ВЫВЕСТИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КРАНИК-этого будет достаточно-впрыск через этот краник это все равно что налить топлева со шприца в камеру сгорания.Я пришол к этому выводу не сразу-а путем многих доработок-в холод карб работает только при помощи краника.Летом и краник не нужен. Еще разбери карбюратор и продуй его комперессором на автомойке .
Спасибо сколько оборотов надо крутитьболт обогатителя ?я заливаю под свечу он заводится работает только на больших оборотах и через 15-20 сек и дохнет свеча при этом залитая если обогатит опустить тоже глохнет но если повезет и он прогреется то заводится нормально газку и заводится
обороты крутить-это индивидуально -количество разное у всех карбюраторов.Для начала-разбери карбюратор -выкрути все жиклеры промой его или продуй компрессором все отверстия (я даже кипятил карбюратор-доводил до кипения в воде-чтобы мусор масло все что может забить отверстия все что прилипает вышло-но с этим надо осторожно-долго не кипятить-может повести от нагрева-довел до кипения и хватит.) ПОТОМ:ЗАКРУТИ ВСЕ ЖИКЛЕРЫ ДО УПОРА.И:ТОТ ЧТО ПОДЫМАЕТ ЗАСЛОНКУ -ОТКРУТИ НА 2 с половиной оборота а второй на полтора оборота-далее уже ориентируйся по работе мотоцикла крути обои жиклеры по чут чуть и выжидай по несколько минут чтоб дать ему засосать смесь -по цвету свечи :цвет свечи от песочного-до светло коричневого-это нормально. Возможно -у тебя закусывает заслонку-и естественно попадает слишком много топлева.возможно-закусывает тросик газа.проверь тросик-бывают порваные нитки цепляет за кожух . Разбери подсос-все ли в порядке внутри с той резиновой прокладкой-которая перекрывает канал подсоса? Кубатура твоего мотоцикла меньше чам у явы-возможна слишком велик топливный жиклер-у явы главный жиклер изначально был 72-потом 82 потом 90-95-обрати внимание-какой у тебя-может 95-тебе великоват. у явы 638-сечение отверстия (впуск)26-если у восхода меньше то есть ступенька-она может нарушать работу. может подсос воздуха-через прокладку. и возможно-масло-если это масло для 4т и ты его льеш в бензин-то так лучше не делать-в нем есть обволакивающие присадки-они обволакивают сечение жиклеров и каналов-я как то раз залил раборрал карб -все позалипало. Попробуй -как на твоем моцике работает другой карбюратор. надо исключить поочередно все причины -их может быть несколько. Но мне помог дополнительный краник-в холодное время-а летом он не надо.
Да еще забыл сказать-цвет свечи проверяется после того как проехал-не менее 5км как минимум со средней скоростью -на холостых оборотах свеча у 2т темно серая может быть-это нормально. Душиить мотоцикл может и старый замасленный воздушный фильтр-или порванный возд фильтр-еще убедись в том что у тебя нормально пропускает топливный фильтр и что отверстия в топливных краниках не забиты. В ЛЕТНЕЕ и ТЕПЛОЕ ВЕСЕННЕЕ всремя Йоков с явы 638 работает ОТЛИЧНО и ЗАВОДИТСЯ НОРМАЛЬНО-он проблемный только в похолодание-от плюс5 и ниже.
Получается
прицепилось слово-но так бывает не всегда
досмотрел с целью увидеть как делать нельзя и чтоб посмотреть разницу меж китайской копией карбов.
молодец-можеш так не делать-а я буду безпроблемно заводиться в любую погоду. кстати -у меня не китайский карбюратор-купил я его у одного человека с села -ему уже много лет. а щас у меня стоит пакко и тоже я сделал аварийный подсос-на случай если карб забьется-а так пакко таких проблем не имеет-в любую погоду охотно заводится-подсос очень богатый. меня критикуют-но я показал то что реально работает .
У нас все нормально ,нормально нереально 😂
В тексте очень много незнания про работу этого карба.
что именно-неустраивает.по моему я бостаточно его узнал-несколько раз розбирал-читал литературу-у него есть преимущества-есть недостатки я об этом сказал . То что я сделал реально работает-и я это проверил(еще будут видео).Ситема такая-с таким подсосом применяется на китайском малокубатурнике-хоть я ее придумал и не знал этого. Если что то не рассказал во всех подробностях про устройство карбюратора-то все равно все основное сказал. Все знают что в похолодание-он очень подводит-это факт-и что он очень хорош в теплое время.У него проблемный подсос-жиклер маловат и залипает-это тоже факт.Рассказал что знаю-остальное в книгах.
Даа получается ))))
да вот-немного не получилось с речью-пересматриваю-самому ухо режет.НО ТЫ НЕ ОТВЛЕКАЙСЯ НА ВТОРОСТЕПЕННОЕ-ВСЕ ТАКИ ГЛАВНОЕ:УЛОВИТЬ СУТЬ ДОРАБОТКИ.
Получается у меня такая же проблема с Явой плохо заводиться на холодную пока не залью под свечу не заведу
А какой карбюратор? Какие шолангочки(прозрачные или нет)?? В каком состоянии ьензофильтр и прокладки Краников и фильтр на кранике?
Ну короче не..ево) получается))))
Посмотрел я, получается, этот видос, получается, и подумал, получается, что в нем слишком часто, получается, встречается в неуместных, получается, местах слово получается. Ну а так вобще есть полезные идеи.
получается, в общем получается что получается угробил карбюратор вследствие безалаберности и непонимания принципа действия оного, получается, в общем.
Надо было ещё по кранику в каждый цилиндр вкрутить.
зря ты так-я с этим карбюратором отлично отьездил-и мой переходник намного лучше той резиновой ерунды из за которой создается ступенька на пути смеси. а этот аварийный подсос-это гарантия того что:мотоцикл заведется в любую погоду -и это проверено в деле слова не пустые. в цилиндр краник можеш ты вкрутить если хочеш удар в карбюратор-а перед моим краником теплоизоляционная прокладка-как и должно быть по уму.
"краник в цилиндр" это был сарказм, его распознать могут _"не только лишь все"©_ У меня в штатном режиме до -20°С всё отлично заводится. А если без всего этого "тюнинга" и ударных доз бензина у тебя не хочет запускаться при -1-2°С видать что-то не то с двигателем.
эта проблема описывалась и в журнале за рулем(хто й зна какого года) изначально на яву 638 ставили карб с главн жиклером 72-но мотоцикл не хотел заводиться при похолодании-поэтому стали ставить жиклер 82-потом 92-потом95-и так добились лучшей заводки-если у тебя такой жиклер то это уже лучше. Так с троих слов получается чт-прблема описанная в журнале за рулем тебя одного только не коснулас. Ну если у тебя раннее зажигагие-очень раннее плюс слегка переобогащенная смесь и никогла не забинается жикльор подсоса(а он аж на дне и всего 0.40) то ты счастливчик. А в журнале за рулем-не зря описывали эту проблему-она есть. а если ты хочеш диагностировать состояние моего двигателя-то можеш посмотреть как я заезжяю на горки катаюсь по городу и по трассе-видно что движок не убит-единственное что:пальцы цокотят и верхние иголки-но от этого он хуже не заводится. щас у меня есть аварийный подсос с дополнительным краником(правдо краник щас расположен по другому-не так как в видео)и этот краник уже не раз выручал-подобное решение применено на пускачах тракторов-на некоторых кетайских и японских карбюраторах и на снегоходах-и это не зря-когда на сотый раз заводки твой мотоцикл не заведется-а ты быдеш опаздывать на работу-может вспомниш про такой аварийный подсос и передумаеш.
если у тебя ява 638-то конечно этот карб больше под нее приспособлен кроме того у нее другая увеличенная степень сжатия и увеличенная продувка-другой наклон цилиндров-но как сказанно в журнале за рулем-проблема с заводкой в холод у нее все же была и присутствует и сейчас.
иголки и пальцы никогда не цокотят, если конечно они не болтаются как х.. в ведре; "цокотят" поршни при прохождении мертвых точек - проверено на себе, тоже советовали спецы всякие: втулки поставить вместо иголок, пальцы "на горячуюю", а толку ноль. Потом поменял поршня, поставил со старыми иглами и пальцами, и о чудо! двигатель замолчал. Есть такая штука - фильтр тонкой очистки называется, не поверишь, всего 25 руб. и никакого мусора в карбюраторе, ничего не забивается. А чем был плох 6-ти вольтовый карб? Прост до ужаса, уже установлен утопитель - сколько надо столько и набирай.
Ответь пожалуйста стало лучьше ?умения тоже плохо заводится,ставел к68 намного лучше
У меня чизет 472.3-карбюратор от явы 638-летом работает отлично -осенью при похолодании возникали трудности с заводкой на холодную.ПОСЛЕ ЭТОЙ ДОРАБОТКИ-УЖЕ ВТОРОЙ РАЗ ЗАВОЖУ МОТОЦИКЛ ЗИМОЙ-БЕЗ ПРОБЛЕМ-ПРОСТО ОТКРЫВАЮ ДОПОРЛНИТЕЛЬНЫЙ КРАНИК И СРАЗУ ЗАКРЫВАЮ-топлево поступает в коллектор на прямую-ЭФФЕКТ ТАКОЙ КАК БУДТО ПОДЛИЛ БЕНЗИНА ПОД СВЕЧИ-ЗАВОДИТСЯ НОРМАЛЬНО И В ХОЛОД. Жиклер подсоса в поплавковой камере-думаю можно было и не розсверливать-я розсверлил-из за этого при заводке подсос надо сразу ж выключать-НО ВОБЩЕ ТО ПОЛУЧАЕТСЯ ЗАВОДИТСЯ И БЕЗ НЕГО-ОН (подсос)ТЕПЕРЬ ПРОСТО НЕ НУЖЕН. Этот карб я считаю довольно экономичным-при скорости 80-у меня расход 3.6 литра (зажигание от скутера)-думаю ни один ижовский карбюратор не будет таким экономичным как явский 638-й.
И что в итоге？
В итоге-в холодную погоду стал заводиться!!!!И в итоге-в похолодание-не нужно выкручивать свечу и лить в отверстие бензин-МОЖНО ПРОСТО ОТКРЫТЬ НА 2 СЕКУНДЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КРАНИК И ПОДАТЬ ТОПЛИВО В КОЛЛЕКТОР НАПРЯМУЮ-МИНУЯ ПОДСОС(на случай если жиклер подсоса забит). Завелся сел-поехал-вот и весь итог.
Масла мало льеш для смазки коленвала и потшипников мало,надо 40 Грам не меньше
40 грамм дизельного масла я лил только на обкатке. под конец обкатки оно чуть ли не лилось у меня из труб. потом я стал лить то же дизельное но 32-28 грамм -в зависимости от стиля езды-когда топил то лил30- 32 грамма по мерному стаканчику,так проехал 2 с половиной сезона -это 20 000км . щас уже проездил 3 -й сезон(в этом сезоне мало наездил) лил 2 т масло не самое дешевое но и далеко не дорогое-предназначенное именно для мототехники-заметил что НАГАРА НА ТРУБАХ СТАЛО МЕНЬШЕ но все равно есть. хотелось бы из любопытства вскрыть поршневую и посмотреть но лень-после дизельного вскрывал после 10 000 имелись отложения дизельного масла но умеренные-основные отложения жир и сажа все были в трубах-после дизельного трубы сильно засоряются. думаю 30 грамм масла это достаточно для скорости 75-90-а если больше то можно и 35 грамм. за 3 с половиной сезона ,а это около чуть больше 20 000 точно не скажу так как пол сезона с нерабочим спидометром поршневая живая и пригодная к четвертому сезону(не вскрывал но едет в пределах нормы заводится не плохо). конечно жалею что сразу не лил масло 2т но тогда тяжко с деньгами было. много масла-это тоже плохо забьется все и обростет сажей и жиром и отразится на качестве езды. для явы 638 думаю можно и больше так как у нее четырех канальная продувка.
Ребята если ЯВА хреново заводится-ПОМЕНЯЙТЕ ОПОРУ ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА КОЛЕНВАЛА (на ремонтную,она шире) так как родная опора при большом пробеге выбивает в картерах канавы,из этого следует не герметичное соединение между цилиндрами.И не нужно городить этот ужас до которого додумался автор видео.
Это не ужас-подобная система используется на пускачах тракторов и бывших японских(теперь китайских)карбюраторах некоторых мотоциклов. Сам карб явы638-меня устраивает в теплую погоду -но уже приплюс пять-начинает проблемно заводиться-эта доработка помогла-ХОТЯ Я ДОШОЛ ДО НЕЕ НЕ СРАЗУ-ТЕПЕРЬ СЧИТАЮ ЧТО ДОСТАТОЧНО ПРОСТО ВРЕЗАТЬ ТРУБКУ В ВНУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР И ПРИСОЕДЕНИТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КРАНИК(прямой впрыск в коллектор).Центральную опору осматривали год назад-она еще нормальная.
если бы центральная опора была нормальная проблем с запуском небылобы.А то что ты ее осматривал и она нормальная-да она нормальная проблема в картерах там опора выбивает канавы,поэтому и меняют либо картера либо опору на ремонтную.
.Делал не я-возможно тот человек неответственно подошол к работе(или ошибся)но он убедил что все нормально. А возможно ты ошибся(стоит учесть что при холодной погоде действительно -карбюратор ява 638 намного хуже запускает мотоцикл-а иногда и вообще не запускает и это именно характерная особенность именно этого карбюратора ,и ПРОЯВЛЯЕТСЯ ОНА НЕ ТОЛЬКО НА МОЕМ МОТОЦИКЛЕ-НО И НА МНОГИХ ДРУГИХ-ОБ ЭТОМ ДАЖЕ ЕСТЬ ОЧЕНЬ ДАВНЯЯ СТАТЬЯ В ИНТЕРНЕТЕ(особенно это проявлялось в начале когда главный жиклер был 72 и тогда его заменили 82или 85-но позже заменили на 95 -по словам автора статьи это дало результат-но как я понял:увеличился расход топлива.У меня 82-й жиклер в теплую и жаркую погоду карбюратор пашет на ура и учитывая что впускной коллектор у меня меньше чем у явы 638 и также у моей634хуже продувка то возможно в холод -это вносит свою лепту!Но почему тогда нарекания были и от владельцев ява 638-и об этом была статья-и на заводе решали эту проблему путем увеличения сечения жиклеров-ЗНАЧИТ ЕСТЬ НЕДОСТАТОК В ЭТОМ КАРБЮРАТОРЕ-И ЭТО ФАКТ! Менять картера это самый плохой выход-самый дорогой и трудоемкий. НЕ стоит думать что всегда все проблемы только от центральной опоры-для меня просто достаточно было врезать дополнительную трубку в впускной коллектор карбюратора и вывести к нему дополнительный краник(прямой впрыск топлева ).
когда я покупал свою явуху она даже с толкача не заводилась,заводили мы ее только привязав к машине.и при покупке я знал в чем дело поэтому и забрал ее.Я ни в коем случае не навязываю свое мнение-но это их больное место.А если еще и собирал ты не сам-поверь знают об этой проблеме не много народу.И еще- у меня то заводится без проблем,и поршневая у меня далеко не в идеале.Пару лет назад я пытался найти в интернете ответ на вопрос почему не заводится,там была информация подобна твоей ну и в таком роде,а про опору ни слова.Сейчас уже да-полно информации на эту тему.
надеюсть что у меня не в опоре дело-так как проблемы только в похолодание.Я вобще остался недовольным-тем мужиком(его работой над движком)еще и вначале просил его обратить внимание на центральную опору-ведь мотоциклу 49 тысяч было и -прежний хозяин ему внимание не уделял.Но тот так называемый ремонтник убеждал что все с ней в порядке(возможно и в ней дело).НО МНЕ ВСЕ РАВНО ДВИЖОК КОЛОТЬ-меньше чем через год после ремонта стала иногда выскакивать 4-я передача и особенно пока мотоцикл не разогрет. В этот раз хорошо подготовлюсь и сделаю все сам!!Шестерню 3-4 передачи он мне тоже получше моей но подработанную влепил и вилку старую оставил-хотя я хотел ее заменить(она была подтерта и по виду китайская). Завтра буду сьемники изготавливать. Но кстати мне моя доработка карбюратора-ВСЕ РАВНО ЗДОРОВО ПОМОГЛА. С ЦЕНТРАЛЬНЫМИ ОПОРАМИ У НАС В УКРАИНЕ БЕДА-Я ТАК ПОНЯЛ КАЧЕСТВЕННЫЕ ЛИТЫЕ-ЭТО РОСТОВСКИЕ.А У НАС ТУТ ПРОДАЮТ ХАРЬКОВСКИЕ(сомнительного качества и китайские) ЦЕНТР опору -я так понимаю правельно подобрать надо-вымерять и не каждая подойдет -и доработать каналы для смазки-и все надо самому(а знаний по этой части немного)СПЕЦИАЛИСТОВ-КАК ПО МОЕМУ НЕТ-КРУГОМ ОДНИ МАШЕННИКИ И ДЕЛИТАНТЫ-МНЯЩИЕ СЕБЯ СПЕЦАМИ-ДАЖЕ СТАРЫЕ ДЕДЫ СОВЕСТЬ ПОТЕРЯЛИ И НЕДОБРОСОВЕСТНО ДЕЛАЮТ(БАЛАБОЛЫ). Все надо самому-а до этого трудно дойти -когда надо собрать инструмент информацию по ремонту(дельную настоящую)и впервые в жизни все сделать правельно-ДЕЛИТАНТАМ ПЛАТИТЬ УЖЕ НЕ ХОЧУ-МНОГО ГОНОРА МАЛО ПОЛЬЗЫ(ПЛЮНУТЬ БЫ ИМ В СЕДИНУ).
Кто дизлайк поставил:ОБОСНУЙ-ПРИЧИНУ.Попробуй доказать что я неправ!!!!!Читайте описание-я уже испытал все в деле и не один раз.
Не бери близко,всегда найдётся пионер,просто так поставит.Это ж Ютуб).
Спасибо за поддержку.
видео про неграмотную доработку (порчу) карбюратора.
Если забиваются жеклёры,то их не нужно рассверливать раза в три,а для начала почистить всю топливную систему (бак,кран,шланг и ревизия "Г-образного" канала подвода топлива в корпусе карбюратора.
установить фильтр,хотябы для дизтоплива (сеточку).
Жеклёры строго калибруются на специальных стендах,развёртываются специальными развертками,а не сверлятся +-1мм))
В этом карбюраторе и так много лишних систем (переходная,эконостат),что при износе иглы и колодца распелителя (эмульсионной камеры) он начинает прилично пить бензин,получается расход от 6..7 и до 10л/100.А если сверлить жеклёры,то москвичи,жигули будут нервно курить своим расходом ;)
ПЫ.СЫ.
Трансформаторное масло лить нельзя.Оно не имеет смазочных качеств,только изоляционные и для отвода тепла...
Необходимая доработка-с дополнительным краником-В основном она РЕШИЛА МОЮ ПРОБЛЕМУ!!!!Карбюратор стал нормально заводиться в холодную погоду!Подобная система используется на пускачах трактора и на некоторых китайских мотоциклах(бывших японских). Кстати про топливную систему зря ты меня обвинил!БЫЛИ заменены прокладки в краниках-продуты краники -заменен сеточки в баке -карбюратор дважды продут компрессором -ВМЕСТО ГАЛИМОГО-ФИЛЬТРА С СЕТОЧКОЙ(о котором ты написал)Я СДЕЛАЛ САМОДЕЛЬНЫЙ-РЕАЛЬНО ХОРОШИЙ ФИЛЬТР С ОТСТОЙНИЧКОМ И 4-мя латунными сеточками разного сечения. Был установлен новый ремкомплект, Я не рассверливал все жиклеры-а только 1 в нижней крышке поплавковой камеры(в описании я поправился-что так как вместо подсоса стоит дополнительный краник -то розсверливать жиклер уже не надо). Вопреки твоим словам возражу-ЭТОТ КАРБЮРАТОР НА ЯВЕ 634-ЭКОНОМИЧНЕЕ ЧЕМ СТАНДАРТНЫЙ ЙОКОВ-расход с ним по трассе и немного по городу всего 3.6 литра при скорости по трассе 80 и по городу 50-70. А рассверленный жиклер в подсоса в крышке поплавковой камеры-НА РАСХОД НИКАК НЕ ВЛИЯЕТ-так как он при движении мотоцикла перекрыт(работает только при включенном подсосе -несколько секунд). Китайские 200-сс нервно курить будут когда я 80 по трассе поеду-расход не превысит 4л(3.6). Трансформаторное масло залил только 2раза в холодную осеннюю погоду-и то вынужденно(денег на другое не было-сезон лить его не рекомендую а как ненадолго в позднюю осень так оно отлично растворяется в бензине и не густеет)обычно лил дизельное-но требовалось в холод что то пожиже. Карбюратор я не исполтил а улучшил-он работает в холод(заводится-без особых проблем-под свечи теперь не лью)НА ЯПОНСКИЙ МИКУНИ ДЕНЕГ НЕТУ-ВОТ С ДОРАБОТКОЙ ЭТОТ ТОЖЕ ХОРОШИЙ.
мотолюбитель, вместо доп.краника с головой хватило бы утопителя поплавка,,либо пальцем закрывать дренаж с левой стороны,для обагащения смеси на пусковом ус-ве.
Я читал статью про это. По началу хватило и утопителя-но когда погода пошла 0-и минус 1-2 итд-то опять проблему пошли -для перестраховки я оставил все свои доработки-НАДОЕЛО СНИМАТЬ КАРБ и бежать туда где есть компрессор(автомойка).Не стоит и забывать что у меня не ява 638-и это не мой родной карб-возможно на яве 638-он сработает и лучше(ведь и продувка лучше и впускной коллектор шире и другая степень сжатия).Но мне в работе на моем чежет он нравится-экономичный-без провалов-резвее-нет перелива-холостой ход лучше(летом). Я не претендую на звание САМАЯ ЛУЧШАЯ ДОРАБОТКА И САМАЯ ГРАМОТНАЯ(в заводских условиях и в мастерской можно намного лучше).Я просто решил проблему и показал как я ее решил.
Видно,с жиклёром обогатителя ты слишком перестарался,теперь двиг заводится,но потом его заливает.Попробуй его запаять,что ли,и просверли отверстие поменьше.А подача топлива во впуск-так примерно так на всех снегоходах,только не краник,а типа шприца.Качнул пару раз,и завёл.Но то для сильных морозов.В общем,доводи до ума,пробуй варианты,всё получится)!
Щас у меня стоят стандартные жикльоры ява 638-главный 80 и еще два72и 40.Тот россверленный не сработал-поэтому щас стоит стандарт(его заливало с рассверленым). Еще в самом поддоне карбюратора есть колодец для заборной трубочки на подсос-там тоже впрессован жиклер(я его зря рассверлил-это ты прав надо запаять и сделать примерно как было)так как с моим дополнительным краником мне теперь все равно -даже если он забьется мотоцикл все равно заведется-но если заводить на открытом подсосе в холод-то подсос прийдется почти сразу отключить-иначе перельет(из за того что я слишком увеличил тот впрессованый жиклет)поэтому я подсос на секунды открываю и не всегда -но завевестьсь то теперь можно и без него. Приятно было узнать что -подобную технологию применяют на снегоходах -это только поддтверждает-что в таком доп кране есть смысл-ато меня уже некоторые не поняли-критиковали.Я тоже как сделал-то видел 1 китайский мотоцикл с дополнительным краном и потом мужики рассказали что на пускачах тракторов так делают.
Иков а не еков..что то у тебя дофига жеклеров,больше чем положено.а доп подсос давно используют на снегоходах
Как есть. Три в поплавковой камере (главный ,холостого хода,и ещё один не помню какой)+в поддоне поплавковой камеры впрессован подсосный,это все внутри карбюратора. С наружи жиклёр качества и жиклёр количества смеси.так и есть.
@@user-hx3pc2ln8l ясно,а эта доработка очень полезная,у меня так же сделано,только у меня в шланге тройник,и краник как у тебя,а после краника стоит праймер подкачка топлива от бензопилы,перед пуском я открываю краники,затем пару раз нажимаю на праймер,затем перекрываю краник перед праймером и запускаю мотор.
@@user-ys8fn7nw3i вот.хоть кто то понял и поддержал.ато тут критики я наслушался,им все равно что так уже до меня придумано-я им :это не я придумал а они мне все равно неправельно
@@user-hx3pc2ln8l просто они мат часть не знают,главное что предложил,а решить зрителю,либо постоянно откручивать свечи,либо нажатием подкачки на прямую подавать смесь в котлы.
Мотор не греется на карбюраторе уменя бедная смесь на нём.....
я сезон отьездил -нормально было . но у него недостаток в том что; по осени когда похолодает то не заводится -поэтому я карбюбратор пакко с доработками поставил на низах и средних пакко мне кажется лучше.. а летом этот иков отлично работал-главный жиклер 82. на пакко я себе поставил 105. если у тебя бедная смесь-то обрати внимание когда :на верхах -значит надо жиклер хотя бы 95-ну мне в моем городе не удалось его найти. может тебе просто надо подрегулировать карб. добавить чуть холостого хода и увеличить главный жиклер. возможно поднять иглу на деление-если беднит начиная со средних оборотов. если свеча у тебя белая то беднит-если светло коричневая то значит причина не в карбюраторе-а возможно в зажигании возможно тебе надо лить не 95 бензин а 92-й такое тоже бывает -зависит от того какой толщины й тебя прокладка под цилиндры и под головки цилиндров. может быть мало масла в бензин льеш он и перегревается.
когда ты сказал сразу название карба не правельно то я понял что смысла ету дичь него смотреть
Карбюратор явы 638!!! Тебе надо было сказать номер итд итп ? Ты как старый дед-уперся в свои выражения и методы и когда слышиш что кто то что то сделал или сказал не так как ты-то все он не прав-рано ты постарел(это уже рефлекс собаки павлова). Смысл я не поменял-все знают как выглядит карб с явы 638
мотолюбитель подскажите как сделать утопитель попловка?
тупые вопросы,уточни что и как помогу
Олег!Если ты имееш ввиду утопитель на карбюратор от явы 638-то так:1)справа-сверху дренажного отверстия пробиваеш дрелькой (аккуратно)отверстие под шпильку 2)вставляеш в отверстие шпильку -на нижнюю часть шпильки (ту что упирается в поплавок)одеваеш кусочек пластика (бензостойкого).3)На верхнюю часть шпильки одеваеш резиновую прокладку шайбочку пружинку и поверх пружинки опять шайбу и гайку(гайкой регулируеш усилие пружинки после регулировки сверху накрутиш еще гаечку и законтрагаих в нужном положении. Но :ЭТОГО ВСЕГО МОЖНО И НЕ ДЕЛАТЬ-ЕСЛИ СДЕЛАТЬ КАК Я-ПРЯМОЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА-ЧЕРЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КРАНИК-НАПРЯКУЮ В ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР(для этого просто нужен тройкичок кусочек шлангочки и дешовый бензокраник с али експресс) . Все доработки что я делал-делать не обязательно если установить дополнительный краник.!!!!!
Мото ден!Нормальный вопрос-я тоже когда то им задавался и видел в видео как человек делал подобный подсос (по типу как на старом йокове)я правдо сделал по другому-но може работает.ХОТЯ-ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО КРАНИКА-УЖЕ НЕ НУЖЕН НИКАКОЙ ПОДСОС И НИКАКИЕ ДОРАБОТКИ. А ты много на себя береш:если у человека вопросы значит он о чем то думает-и к чему то прийдет-а ты стопариш его своими резкими необоснованными выводами.
Крч получилось
Фильторрр
да-так оно и есть
карб так недорабатывают!!!!!!! С какого аула ты спустился?Приделай тогда туда еще пару топливных насосов
его именно так и дорабатывают-а если не вериш найди старую статью в журнале :ЗА РУЛЕМ. Как раз там описывалось что некоторые мотоциклисты еще в те далекие времена уже додумывались устанавливать прямоточный краник(такой себе аворийный залив бензина-правдо заливали они прямо в поплавковую камеру а я сделал аварийный подсос прямо в впускной коллектор .По такому же принципу работают пускачи тракторов. И я видел по крайней мере один китайский мотоцикл с родной такой же системой.
На 634й двигатель этот карбюратор ставить НЕЛЬЗЯ!!! Он по законам физики нормально работать не будет.
Разные диаметры диффузоров.
Он доработан,внутри проставки на сужение конуса
ужас
Бред
Словарный запас , получается, скудненький. Технические термины вообще не известны. Видео безполезно. Получается дизлайк!
ой!!!теперь пла кать всю ноч буду