【秘境】日本一利用客数の少ない新幹線駅があまりにも寂しすぎた…
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- Опубликовано: 21 авг 2024
- 在来線でアクセスすることもできなくなり…
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Monody (feat. Laura Brehm) TheFatRat
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#新幹線 #秘境 #過疎
木古内とともに、青函トンネルのトラブル対策の為の駅だと認識しています。
(両駅ともトンネル方向だけ2線あるし、信号場を設置しただけでは降ろした乗客の滞留場所が無い)
そうでなければ、新青森-函館間駅無しの方が経費がかからず、赤字も抑えられたのかと。
数年前、この駅に降りて、津軽中里駅まで運行する路線バスに乗った事があります。すぐの道の駅で運賃半額割引券を配布していたので、地元ではこの駅の相当の利用促進を図っていたようです。但し乗客は自分のみだった。このバス路線はコロナ禍の中で廃止になったようです。
奥津軽いまべつ駅は通過列車もあり、停車する本数も少ないので行きづらさはありますね
津軽線復旧されると良いですが…｡
1日の列車本数､利用客数とも非常に少ないですね｡行くのが大変だと思いますが､1度は行ってみたいです｡
速報が入ってきて、東海道新幹線の小田原〜新横浜間で車両故障が発生したよ。
車両は、のぞみ22号で西日本のN700a。
山陽新幹線も巻き込まれて上りは博多〜東京間で運転見合わせで、下りは東京〜掛川間で運転見合わせになっている。
今回は皆さんに聞きたい、私は、去年北海道に行きました、朝一で新青森から青春１８切符で帰ろうかと思いました。電車がホームに入る前なのに改札で止められて、乗れませんでした、如かなく、余計な金を使い帰ってきました。朝２の各駅停車は5分ぐらい余計に止まり、朝１はお客が乗らずに行ってしまいました。皆さんの意見聞きたいです?
蟹田〜三厩間が廃止されると、青春18きっぷで新青森から乗車できるようになるんでしょうか。それなら、少しは便利になりますね。
この駅は保守や信号場の役割がメインで旅客利用は二の次な感じ、逆にこの駅を日常的に使う人はどんな目的なのか気になる。
奥津軽いまべつ駅、新幹線で日本一利用客数少ない駅
隣接している津軽線津軽二股は昨年の豪雨で路盤が流されて運行不能、尚且つ廃線危機に陥っている
もう保安上の信号場になりそう
かんのさんの青春18を使って北上する動画を昨日見た直後に、この動画アップされて、何やら行かねばならないかのような運命を感じています。
投稿🌳ありがとう御座いました◎
サムネから奥津軽いまべつ駅かと思ったら奥津軽いまべつ駅だった。
中小国はＪＲ東日本とＪＲ北海道の境界駅です。
今でも会社境界駅だが、影は薄い。
JR北海道としては本当ならこの駅を作りたくなかったけど保守上仕方なく作った感じかな
北海道新幹線と津軽線の接続は考慮されていませんね😅
津軽線廃止するなら奥津軽いまべつ駅に在来線ホーム設置して欲しい。 蟹田〜奥津軽いまべつ間の列車は気動車で。
蟹田行きを津軽二股
(奥津軽いまべつ)まで電化して
津軽二股行きにして新幹線との
利便性を計ってほしい
分かる、その気持ち。
小国峠付近が大きな被害出てるのに何言ってんだか
ﾀｲﾄﾙで大体察しました←
津軽線、本当に復旧出来るのか心配ですね
(´･ω･｀)
新幹線開通のどさくさで津軽線も今別まで電化しとけばよかったのに
新幹線の駅は大きく利用客が一定数いるイメージが大きいですが奥津軽いまべつ駅はローカル新幹線駅ですね。来年開業する北陸新幹線の越前たけふ駅は再開発はされるらしいですが利用客はどうなりますかね。
越前武生とはレベルが違いすぎます。武生鯖江界隈は企業も多いですから(眼鏡関連企業とか福井村田製作所とか)
奥津軽いまべつの駅の周囲なんかなんもないですよ)
津軽線蟹田〜三厩駅間本当に可哀想でなりません。
果たしていつ復旧するのか…早期の復旧を願いたいです。
そもそも復旧するんでしょうかね。
日に100人も使いませんし。
観光路線として活路を見出だせるんですかね。
何億もかける必要性ないです。
北海道新幹線も本数少ないのと、一部のはやぶさは通過だから行きにくい事もある。
新幹線の駅で1日50人の利用客ですか…これは大変💦
蟹田ー新中小国信号場（青函トンネル方面との正式な接続点）だけ残して、あとは廃止になっても驚きませんね……蟹田〜奥津軽いまべつ〜青函トンネル入口広場〜三厩〜竜飛崎の経路で路線バスが走るようになれば、むしろ観光には好都合ですし……
１日50人でも、駅員配置なんだ。無人駅じゃないんだ。
せっかく新型車両を入れたのにもったいない…
確かに💦
他線に転用でしょう。
東北新幹線のいわて沼宮内駅も利用客が少ないですね。
北海道新幹線できて函館までは、早くはなったけど…光と影かな？
開通前みたいだなw
津軽線鉄路復旧が無理ならBRTの可能性はないだろうか？
蟹田-新中小国信号場は貨物列車が走行する関係上一般道にせざるをえないと思うけど、津軽二股(あるいは信号場から先の大平)から専用道にすれば三厩駅からさらに竜飛崎まで伸ばす方法もあるし本数が増えれば北海道新幹線へのアクセスもわずかながら改善に繋がるかもしれない。あとはJRが考えるかどうかによるけれど。
新幹線専用駅は珍しいわけではない運営会社が違うだけというケーズ三島から名古屋までを除く共同駅や小倉、博多
立地が近いが別の駅は同じ会社でもある。立地的な意味で隣接する事実上同一駅とみなせるが全く別の駅
会社が違ってもある程度本数があれば接続を考慮しなても必然的にとなるが本数が少なければ考慮しないと厳しいと思う。
ただ、この駅は海底駅同様緊急対応のための駅でしかない。
奥津軽いまべつ駅まで新幹線で行き、駅レンタカーを借りて龍飛崎～津軽半島周辺を巡るのが、今一番有効な利用方法なのかと……
蟹田以北廃止って本当ですか！？
何年か前に乗っといて良かった...
廃止は、正式には決まっていません。
ＪＲ東日本は、巨額の資金をかけて復旧しても維持しかねると言う事で地元自治体と協議中です。
ただ、地元自治体が大幅な譲歩案(青森県等の自治体が、線路を保有する上下分離方式を受け入れる等の。)を出さない限り廃線に、なる可能性が大です。
@@user-fe6uj9go4d
そうだったんですね
かんのさんの言い方だとまるで既に決まってるかのような言い方だったのでびっくりしました
かんのさん、どうおもいますか
おくつの窓……なぜそこを流す！？？
接続が1本だけ😱
新幹線の間隔も1時間💦
奥津軽いまべつ駅と津軽二股駅って別々の駅扱いでは？
奥津軽いまべつ駅は日本一利用者が少ない駅なのは知ってるが、接続の在来線が被災して運休しているのは残念ですね。復旧してほしいです。駅レンタカーのマークがJR西日本と同じに見える。
それな。
このレポート、夜だと暗くて伝わらないし、夜の１本だけじゃ明らかな情報不足ですね。
別のRUclipsrさんの奥津軽いまべつ駅初電から終電まで1日を追うドキュメンタリー的動画を見てしまったんで、ショボく感じます。
あと、本州→北海道だと青春18きっぷより北海道東日本パスの方が断然有利で、
追加料金払えば新青森⇔新函館北斗間で新幹線に乗れるのはもちろん。
道内の特急列車の自由席も乗れるので、それだけで青森・札幌間も行けたりします。
新幹線駅の奥津軽いまべつ駅よりも、津軽線の津軽二股駅の存在意義が目立つ。
すぐ近くに道の駅があるから秘境感はあまり無かったり。
駅前に何も無い安中榛名の方がヤバい。
木古内駅の方がだいぶマシなのか
そなの？
存在意義（保守）はわかる。 でも個人的に駅名がな。。。 「奥」を頭に付け加える必要性とは！！？？
一日の照明代にもならないですね。
津軽二股駅が、多分このまま廃止でしょうから、青春１８きっぷオプション券も廃止かな。
かんのさんこんばんはお疲れ様です‼️今回の動画は、とてもすごかったです👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️
かんのさんこんばんは。
撮影お疲れ様でした。
北海道から一番近い本州の町が今別町です。ちなみに木古内町で毎年開かれている寒中みそぎまつりには今別町の職員や荒馬の演者がゲストで呼ばれています。
奥津軽いまべる駅ですね。保線上重要な駅ですね。
奥津軽いまべつ駅ですね
元々人が住んでない過疎地に新幹線駅を作ったから予想はできた。でも予想はよそう。
ここの駐車場、他府県ナンバー率が・・・ 地元民もここに駐車して北海道へ。
ここの駐車場に「大阪府」と「京都府」のナンバーはそんなに止まらないとは思いますが…
@@hassy841 ごめん、仰る通りです、が、自分（京都No.）が時々使わせて頂きました，現在（青森No.）の五能線沿線住民です。
西が新岩国なら東は津軽二股 新幹線乗り継ぎはできるけどレベルが高い
50人も利用者おったっけな(笑)
ここは周りにホンマに何にもない(笑)
隣の津軽二股駅もあってないようなもの。
津軽線はもうムリでしょ。青森ー蟹田はまあ貨物ある限りなくならんだろうけどここは末端区間、盲腸線やもん。
逆に津軽線なくなってくれたら18きっぷ使いやすくなるやろ
道の駅あるじゃん。
定期利用者の補助もあるし津軽線止まってるから代替利用なのか、最近見てると乗り降りする人増えてるように思いますよ。
ネタとしてよくイジられる駅でもありますけどもｗ こういう寂しい場所に長時間いればいるほど新幹線入って来るとホっとしません？
オアシスがやって来た、みたいな。
さすがに新幹線の駅なので、廃駅はないでしょう○
一番有名な秘境駅JR津軽線津軽二股駅が廃止されるの？知らなかった、この動画で初めて知りました。今は電車が無いんだ、これからは、蟹田から代行バスを使い奥津軽いまべつ駅で新幹線に乗り継ぐんだな。
新幹線の駅は基本的に在来線と接続していますが、津軽線の蟹田〜三厩間が廃線になると、奥津軽いまべつ駅の存在意義がますます怪しくなってきます。東北新幹線東京〜仙台間の沿線人口に比例すれば、北海道新幹線新青森〜新函館北斗間に駅設置は必要なかったと思います。
私も別コメに書きましたが、乗車人員だけで言えば木古内、奥津軽いまべつ駅は明らかに不要(経営状態の悪いJR北海道に担わせるのだか尚更)
ただ、豊橋や米原の予備ホームみたいな、ダイヤ乱れの時の列車待機場所は欲しいところでしょう。
状況によっては吹雪の中 乗客を列車から下ろす必要もあるので、側線だけの信号場というわけにはいきません。
青函トンネルの保守用には木古内も奥津軽いまべつは必要です
沿線人口で東京〜仙台間と比べるのは愚の骨頂。
それならば、北海道新幹線自体札幌と小樽、新函館北斗以外は駅がいらないことになります。
奥津軽いまべつ駅と津軽二俣駅は隣にあるけど「乗り換え駅」ではありません。
あと、新幹線の駅は基本的に在来線と…と仰いますが、そうでない駅、七戸十和田・水沢江刺・くりこま高原・白石蔵王・上毛高原・本庄早稲田・安中榛名…たくさんあります。
まだまだ他にもありますよね。
三厩行やな。
以前もやらなかったか？
九州にあるJR西の駅みたい😓
これ、例の「失敗した時の動画」ですかね？
さすがに、一旦改札口出無いと・・理論っておかしいと思いますけどね
実質青春18では青函トンネルを超えるのは不可能って事ですよね
要は「北海道東日本パス」を使ってくれって事なんでしょう、そのオプション券なら6100円で1日特急自由席乗り放題ですからね
青森-新函館-札幌はこの課金してね・・なんだと思います
JR北海道公式の案内は「北海道新幹線の奥津軽いまべつ～木古内間以外の区間にまたがって利用する場合（改札内乗継ぎの場合も含みます。）は、別途新幹線の利用全区間の運賃及び料金が必要です。」と書かれているので、取り扱いとしては正しいですね。
@@SetsuGetsuOhka 取り扱いとしては「正しい」かもしれないけど、理屈としてはおかしいでしょう・・と云ってる
のですよ
普通なら、有効な乗車券と分割した特急券もってれば、改札出なくても連続して乗れますからね
単に青春18で北海道新幹線を使わせない「嫌がらせ」としか思えないです
@@user-hi3gn2rm1x あくまでも「特別企画乗車券」ですから、普通の切符と異なる取り扱いがされることは、何ら不自然ではないと思いますよ。また、嫌がらせ、というのもあまりにもうがった見方であるように感じます。青春18きっぷ利用者が鉄道で津軽海峡を越えるのは難しい、という部分に関しては同意しますが……
@@SetsuGetsuOhka あまりに読解力の無い奴の反論に笑える
有名観光地竜飛崎観光の足が途絶えるね
ここは廃線はあり得ませんよ、復旧一択
誰がそのお金払うんですか？
地元の人すら乗らないのに
津軽二股駅
お前何言う？か
僕の経験人数の方が多いな
面白すぎ
かんの最高