мой отец работал машинистом паровоза до 1981 года, я ездил на паровозе, даже управлять научился лет в 14, потом вырос выучился на пом маш, потом работал на тепловозах на электровозах, потом учился на машиниста электровоза, потом на машиниста тепловоза, в этом году пошел на пенсию
@@user-mt5py9rn8t так это рассказывал в этом ролике машинист паровоза, я так понял в инжекторе вода паром прогревается, мне отец рассказывал как это все происходит на паровозе, прошло уже больше 40 лет оно позабылось,
@@worec1497 Все правильно, холодная вода из тендера смешивается с перегретым паром, приобретая температуру градусов под 100 и в таком виде поступает в котел...
@@user-gg8ju5wz8y теперь и я вспомнил по вашей подсказке, вода смешивается с сухим или горячим паром, я имею в виду после сухопарников, просто я для себя уточняю
@@user-gg8ju5wz8y прочитал ваш коммент внимательно, и я понял в инжекторе пар сухой смешивается с водой, температура пара после сухопарников около 500 градосов, значит вода будет поступать в котел очень горячая, так как вы написали около 100 градусов
Я не только катался и водил когда мне было ищё 7 лет ну конечно не самостоятельно машинист посматривал,ето было что то ,да были времена,нашего детства,я очень люблю паравозы ,они жевые и сним можно даже разговаривать.спасибо всем кто показывает нам паровозы
С 10 лет как увидел рабочий паровоз и сразу влюбился. Живые машины. Вот уже 35 лет переодически езжу. Не каждый год конечно но при возможности стараюсь.
в 1966 зимой проехался на паровозе от Бурея до Завитая Амурской области ! Было шесть лет , а помню многое . В то время плацкарты битком . Мест каждому не было .опу поднял место потерял . Мы с отцом с станции Возжаевка возвращались в Завитинск . Вагоны переполнены , все в по валку так как было уже поздно я пацан уснул . А отец так же уснул , раз и проспали свою станцию . Батя пошёл и с машинистами договорился , так как они ехали в наше направление . Помню дикий холод , я даже уголь подтаскивал что бы согреться . Вот как то так. Но запомнил на всю жизнь !
Родился я в 1957г.и в детстве приходилось ездить вместе с родителями на поездах во главе с паровозами.Детская память очень цепкая,кажется,что все это было недавно и запоминается на всю жизнь,но паровозы-это чудо техники,на которые я любил смотреть и в то же время их боялся,т.к.они были такие большие,а я маленький.После просмотров видео про паровозы понимаю,что не для средних умов предназначено управление этими прекрасными машинами,столько всяких трубочек,вентилей,манометров,больших и маленьких рычагов и прочего находится в паровозе,начинаешь понимать на сколько были умными люди,создавшие паровоз и не меньшие интелектуалы и храбрецы управлявшие этими машинами в былые времена и работающие на них сегодня!Это тебе не чих-пых-ууу, а паровоз,если,что напутаешь,то можно и на воздух взететь,да и условия работы очень тяжелые!Беречь надо таких специалистов,которые еще умеют и могут управлять паровозами!😊
мне казалось меня уже не чем удивить ))) сам всю жизнь машинистом отработал, в том числе и на северо кавказской дороге и паровозы хорошо знаю)))) но про сушеную воблу прям порадовали ))) не знал )))
@@user-mo9nw4tz6w и зачем это? что это дает на устаревшем виде техники? в музей и на всякие фестивали. все. больше не годится. факт, если бы была какая то перспектива и запасной вариант - их бы апгрейдили, а тут просто поддерживают и реставрируют
приятно посмотреть на детище того что я делаю =) могу сказать что самый необыкновенный паровоз который был рядом это Эр 99 это та машина которая работала и прошла великую отечественную войну
Вот это удивили! В качестве топлива, вместо угля, загружали сушеную воблу! Вот,если бы еще вместо воды в паровоз заливали бы пиво!А говорят,что мы раньше плохо жили!😅
Парень, ты ошибся. Кочегар лишь подкидывает уголь ближе к кабине, а в топку его кидает помощник машиниста. Также кочегар должен следить за малой паровой машиной в тендере, она нужна чтобы приводить в движение Стокер, дальше раскалывать большие куски угля, ну и кидать в "яму" уголь, если его осталось мало.
В шестидесятые годы по армейским делам приходилось ездить на паровозах .. Должен сказать , что кочегар сам шурует лопатой уголь , а а помощник машиниста (когда он есть) открывает заслонки топки .. Правда , приходилось ездить на короткие , до 1ОО км , участки , а вот как это происходило на поезде Москва - Владивосток , сказать не могу .. Могу еще добавить свое впечатление от сквозняка в будке (стекол в боковых окнах нет) и от слоя сжи на стенках и лицах машинистов ...
Если интересно , прочтите ещё одно моё воспоминание о паровозном быте - блестящие , из белой жести(?) ящики с ручкой , в которой машинисты носили свои обеды (стеклянные банки с супом и кашей , хлеб и бутылка молока) .. Ящики эти машинисты называли ,,тормозки,, В паровозе располагали в тёплых местах для подогрева , благо таких мест в будке было много .. Ещё запомнилась слаженная работа кочегара и помощника машиниста : в момент , когда кочегар собирается бросать уголь в топку , помощник нажимает рычаг открывания дверец ; кочегар черпает уголь - дверцы захлопываются ; кидок лопатой - дверцы откраваются ...
@@anatolijpavlovych8230 На 100 км. это плечо называлось, а на дальние дистанции бригады менялись... У каждой бригады свой участок пути, т.е. бригада не уезжала далеко от своего депо, с таким расчетом что бы вернуться домой часов через 12 с другим составом...
Паровоз ,слов нет.Замены ему не будет. Он на века.жаль что сейчас на вокзалах можно слышать ,куда прибываетпаровоз. Говорят это люди ,которые паровоз в живую не видели. Бог им судья
Была система передача жезлов .. Жезл - это футляр на кольцеобрзной проволочной ручке большого диаметра .. Сообщение , полученное по телефону , или телеграфу на перегоне , вкладывалось в футляр и дежурным с земли за ручку передавалось члену паровозной бригады , который по ступенькам кабины спускался как можно ниже .. Соответственно , на подъезде к будке вывешивался сигнал снижения скорости ...
@@anatolijpavlovych8230 Раньше раций не было но связь между станциями была И при прохождении паровоза это когда машинист цеплял в кольцеобразный жезл вкладку выставляя в зацеп у окна паровоза .На перегоне или станции стоял столб там тоже был зацеп .С земли крутили тросовой лебедочкой поднимая в верх зацеп с жезлом . Поезд проходя притормаживая на ходу свой жезл одевался в зацеп на стойке оставлял с описанием необходимой информацией одновременно снимался станционный жезл . Жили рядом очень давно в 1962 году с железкой. Я так видел
Минусов у паровиков Немного как то больший Расход топлива (правда любого) Чем у тепловоза , трудоемкость Обслуживания. Нужда в большом Объеме высокачественной воды И продолжительность приведения в рабочее состояние Но зато паровую машину можно Нагрузить в 3 -4 раза больше против нормы и она будет работать это как мотор постоянного тока только среди Тепловых двигателей. У вас есть Мастерская с нужными станками? Тогда некоторые запчасти можно изготовить на месте. И еще если тепловоз Будет весить 543 тонны( мвсса Самого тяжелого паровоза) то Пути будут раздавлены до полной Негодности. В странах африки до сих пор Работают паровозы гаррета Именно потому что они Не давят пути которые довольно Изношены да и в начале не отличались прочностью Кроме того нефть нужно привозить а уголь местный только выкопать и погрузить. И его больше чем достаточно Так что большая ошибка была Отказываться от паровой тяги В угольных районах и горах Где паровик имеет ещё одно Преимущество нет потери Мощности в отличие от дизеля. Где она может упасть настолько Что даже двойная тяга не всегда Помочь может.
Здравствуйте! Классное видео! Подскажите а где на Кавказе музеи д.ж. транспорта, в первую очередь с паровозами? В каком из них Вас пустили на такую замечательную экскурсию?
Здравствуйте. Там, где я был-это не музей, а действующее депо г.Минеральные воды. И чтоб туда пустили, нужно было куча письменных разрешений оформить. А так есть паровозное депо в Краснодарском крае. Название города забыл. Но думаю, в интернете есть
А в конце кроха это случайно не Тендеровоз?) Потомучто уж больно у него щёки большие) или бока (похожие на отсеки для укгля и воды мини тендеры короче)
Мне подарили книгу ,,Конструкции и расчет паровозов"-1950год издания.Для меня это очень интересная книга. До 1970г.тяга была паровозная,после этого наступала электрификация и дизелизация транспорта.Паровозы собрали как стратегический резерв в случай необходимости. Первое,что мне впечатлило в детстве это был паровоз ,точнее его шатуны.Я смотрел их как под гипнозом. Первая ж.линия у нас была открыта в 1866г-Русе -Варна под управлением Митхат Паши.Даже был музей в нашего города,где находился первый паровоз у нас,английского производство. Привет из Болгарии,город Русе.
Как известно в природе существует несколько сортов угля, сильно отличающихся по своим свойствам друг от друга. Одни, как например бурые угли, горят так себе. Другие же сорта, как например антрацит, горят наоборот ого-го, но для отопления паровоза годятся мало и даже считаются для него непригодными. Стоит отметить что во все времена, особенно при советской власти, на паровозы на железную дорогу никогда не давали хорошего угля, поскольку он в огромных количествах требовался в первую очередь для нужд интенсивно развивавшейся в те годы промышленности. Для отопления паровозов использовали низкосортные угли, которые очень плохо горели и портили котел изгарью, уносом и мелочью. Для добычи таких углей приходилось открывать и использовать множество шахт. Один из примеров - бурые угли подмосковного бассейна. Паровозники называли их «Москва». Они очень слабо горели, оставляли после себя большое количество шлака, из-за чего часто приходилось чистить топку в пути, и сжигать их нужно было в огромном количестве. Знатный тульский машинист Коробков после войны применил метод отопления паровозов ФД бурыми подмосковными углями за отсутствием других. Весь метод заключался в том, чтобы заваливать топку этим углем по самую шуровку слоем сантиметров в 30-40 - только тогда можно было добиться более или менее высокой температуры горения. Была такая известная в среде паровозников шахта станции Присады - 70 % влаги содержалось в угле этой шахты, он не горел почти. Потом вся буроугольная промышленность - тульские, подмосковные, нелидовские бассейны - целиком умерла за ненадобностью или исчерпанностью угля, обездолив целые поселки. Хорошего угля паровоз расходует раза в три-четыре меньше, чем плохого при одинаковых поездных условиях. Так что очень трудно сказать, что лучше - добывать в неимоверном количестве «землю» (тоже паровозный жаргон, означающий плохой уголь) или давать на паровозы высококалорийный уголек, от которого всем хорошо - и паровозу, и бригаде, и народному хозяйству, потому что паровозы изнашиваются меньше и угля расход не столь велик. Царь давал на паровозы только превосходные угольные брикеты (кардифы) или хороший донецкий уголь. Но не надо путать с донецким антрацитом! Антрацит, который имеет самую высокую среди всех углей температуру сгорания, при этом имеет опаснейшее для паровоза свойство - он плавится и заливает колосники таким слоем, который, если застынет, становится прочным, как металл. После подобных случаев колосники вырубали в депо отбойными молотками! Воздух через такой панцирь не проходит, и огонь в топке попросту гаснет. Паровозники говорили про это: «зашлаковали топку» или просто: «залили колосники». Поэтому топить антрацитом - искусство, нужно знать, когда и как его подбросить, когда вовремя горящий слой антрацита «провалить» в зольники, пока он не успел колосники затянуть нежно-голубым дрожащим желе". Вообще сортов углей существует множество. Лучшими считались ПЖ (паровично-жирный - название весьма выразительное), Г (газовый), Д (длиннопламенный), СС (слабоспекающийся), ОС (отягощенно-спекающийся), «Силезия» (силезско-домбровские угли, использовались на западных дорогах). Они прекрасно горели, давали хороший жар и при этом не шлаковали топку (силезские вообще не оставляли после себя никаких отходов, сгорали, как бумага). Уже по цвету пламени и даже запаху горения можно сразу определить: добрый уголь, густо горит. Плохие угли: «Москва» (бурый), Т (тощий), АРШ (антрацит-рядовой-штыб). Что такое штыб ? Угли делились не только на сорта, но и по размеру: плита, крупный, кулак, орех, мелкий, семечко и, наконец, самый мелкий - штыб, то есть почти что пыль. Про плохих людей паровозники говорили: не человек, а штыб. Большая часть штыба вылетала при сильной тяге в трубу или пригорала к трубам в котле, портя их. АРШ сильно уносились, плавились и этим вредили паровозу. Некоторые угли перед заброской в топку, что может несколько удивить читателя, обильно смачивались до состояния каши, на паровозах для этого имелись специальные водяные рукавчики - иначе половина порции уже при заброске сразу улетала бы в трубу как пыль (собственно, это и называется «унос»)". Ну как то так!
@@GidKavkaz большое спасибо за такой развернутый ответ, можно было просто марки перечислить, я теплоэнергетик мне теорию объяснять не нужно. Когда прочитал про подмосковный бурый, аж содрогнулся - энергетики его проклинали на электростанциях, это глина а не уголь.
В смысле: "Не переключайтесь"? Это же не телевизор. Отходите от фразочек Андрея Малахова =) Здесь я могу не переключиться, а просто перестать смотреть, но нет... =)
все это хорошо. но куда девали шлак по пути следования. хотябы с тех 18 т. на 100 км. ? такой же вопрос меня интересует и по отношению к параходам но угле. ни где не видел информацию по утилизации шлака. прям тайна.
Что-то у меня с расходом топлива не сходится. Помощник сказал - в зависимости от условий движения, примерно 7 лопат в две минуты. Предположим скорость поезда 50 км/ч, 100 км он пройдет за 120 минут. Пусть в лопате 10 кг угля, реально меньше, тогда 60*7*10=4200кг Но ни как не 18 тонн
@@rw6ark что это у вас за лопата стахановская в которой 10 кг. помещается? что бы не быть голословным сегодня ради эксперемента взвешаю количество угля с лопаты)))
даже если скидывают на станциях. ни в одном фильме ни в одной книжке не встретил описания. к примеру- вот люк или дверца через которую золу выгребают. или что то подобное.
Паровоз конечно машина красивая,но какого на нем работать?Это тяжёлый физический труд, сквозняки,летом жара зимой холод т.к. обзор вперёд плохой и окна практически никогда не закрываются.
Скоро профессия машинист отомрёт - впереди беспилотные поезда, а потом появятся беспилотные автомобили в массовом порядке. Личный автомобиль сам будет приезжать за хозяином из гаража и отвозить куда надо.
мой отец работал машинистом паровоза до 1981 года, я ездил на паровозе, даже управлять научился лет в 14, потом вырос выучился на пом маш, потом работал на тепловозах на электровозах, потом учился на машиниста электровоза, потом на машиниста тепловоза, в этом году пошел на пенсию
worec 1
Инжектор подаёт холодную воду из тендера в котёл ? В горячий котел нельзя лить холодную воду,как её нагревают?
@@user-mt5py9rn8t так это рассказывал в этом ролике машинист паровоза, я так понял в инжекторе вода паром прогревается, мне отец рассказывал как это все происходит на паровозе, прошло уже больше 40 лет оно позабылось,
@@worec1497 Все правильно, холодная вода из тендера смешивается с перегретым паром, приобретая температуру градусов под 100 и в таком виде поступает в котел...
@@user-gg8ju5wz8y теперь и я вспомнил по вашей подсказке, вода смешивается с сухим или горячим паром, я имею в виду после сухопарников, просто я для себя уточняю
@@user-gg8ju5wz8y прочитал ваш коммент внимательно, и я понял в инжекторе пар сухой смешивается с водой, температура пара после сухопарников около 500 градосов, значит вода будет поступать в котел очень горячая, так как вы написали около 100 градусов
Я не только катался и водил когда мне было ищё 7 лет ну конечно не самостоятельно машинист посматривал,ето было что то ,да были времена,нашего детства,я очень люблю паравозы ,они жевые и сним можно даже разговаривать.спасибо всем кто показывает нам паровозы
Судя по тому, в какой манере написан текст, вам и сейчас лет 7, хых :)
С 10 лет как увидел рабочий паровоз и сразу влюбился. Живые машины. Вот уже 35 лет переодически езжу. Не каждый год конечно но при возможности стараюсь.
в 1966 зимой проехался на паровозе от Бурея до Завитая Амурской области ! Было шесть лет , а помню многое . В то время плацкарты битком . Мест каждому не было .опу поднял место потерял . Мы с отцом с станции Возжаевка возвращались в Завитинск . Вагоны переполнены , все в по валку так как было уже поздно я пацан уснул . А отец так же уснул , раз и проспали свою станцию . Батя пошёл и с машинистами договорился , так как они ехали в наше направление . Помню дикий холод , я даже уголь подтаскивал что бы согреться . Вот как то так. Но запомнил на всю жизнь !
Круто. Уважение машинистам и кочегарам. Я ни разу не катался на паровозе, но мног видел памятников.
Родился я в 1957г.и в детстве приходилось ездить вместе с родителями на поездах во главе с паровозами.Детская память очень цепкая,кажется,что все это было недавно и запоминается на всю жизнь,но паровозы-это чудо техники,на которые я любил смотреть и в то же время их боялся,т.к.они были такие большие,а я маленький.После просмотров видео про паровозы понимаю,что не для средних умов предназначено управление этими прекрасными машинами,столько всяких трубочек,вентилей,манометров,больших и маленьких рычагов и прочего находится в паровозе,начинаешь понимать на сколько были умными люди,создавшие паровоз и не меньшие интелектуалы и храбрецы управлявшие этими машинами в былые времена и работающие на них сегодня!Это тебе не чих-пых-ууу, а паровоз,если,что напутаешь,то можно и на воздух взететь,да и условия работы очень тяжелые!Беречь надо таких специалистов,которые еще умеют и могут управлять паровозами!😊
Очень интересно, сейчас очень редко можно увидеть на путях такие паравозы.
Ретро все больше входит в моду и то, что раньше было обычным, становится чем то запредельные, атмосферным!
мне казалось меня уже не чем удивить ))) сам всю жизнь машинистом отработал, в том числе и на северо кавказской дороге и паровозы хорошо знаю)))) но про сушеную воблу прям порадовали ))) не знал )))
Крутяк! Раньше не знал, как устроен!
Классное видео. Есть еще люди у нас, не только одни манагеры.
Очень познавательное видео, спасибо!
Вот что значит с уважением сделана ведь такая техника должна работать веками!
А он и будет работать веками. Война или какая хрень, когда нет электричества и соляры... А эта техника поедет!
посмотри как муторно ее ремонтировать, чистить и обслуживать. Куча часов работы. а значение КПД данной техники низкое. это история!
@@user-re9pl8zg8m КПД мужского рода, он низкий, а не низкое.
@@user-re9pl8zg8m кпд не важен в данном случае, главное, что он может тащить состав без электричества и дизельного топлива.
@@user-mo9nw4tz6w и зачем это? что это дает на устаревшем виде техники? в музей и на всякие фестивали. все. больше не годится. факт, если бы была какая то перспектива и запасной вариант - их бы апгрейдили, а тут просто поддерживают и реставрируют
приятно посмотреть на детище того что я делаю =) могу сказать что самый необыкновенный паровоз который был рядом это Эр 99 это та машина которая работала и прошла великую отечественную войну
Катал дедушка в детстве по депо ст.Улан-Удэ... весело и жарко внутри
Основное отличие езды на паровозе, характерные подёргивания во время следования.
Здорово. Если бы паровозы могли говорить....вот бы летопись Страны получилась!!!😁👍 Здоровья всем. Спасибо 👍
Вот это удивили! В качестве топлива, вместо угля, загружали сушеную воблу! Вот,если бы еще вместо воды в паровоз заливали бы пиво!А говорят,что мы раньше плохо жили!😅
Я катался один раз в 1980-м году, мне было тогда 12 лет! Узловая станция Осиповичи, БелЖД!
Паровозы - наше все!
Круто! Ждали продолжение первой части! Теперь я знаю, как устроен паровоз!
Парень, ты ошибся. Кочегар лишь подкидывает уголь ближе к кабине, а в топку его кидает помощник машиниста. Также кочегар должен следить за малой паровой машиной в тендере, она нужна чтобы приводить в движение Стокер, дальше раскалывать большие куски угля, ну и кидать в "яму" уголь, если его осталось мало.
Но кочегар как рассказал, так и показали!))
@@GidKavkaz Ладно... Но я видел по другому вроде
В шестидесятые годы по армейским делам приходилось ездить на паровозах .. Должен сказать , что кочегар сам шурует лопатой уголь , а а помощник машиниста (когда он есть) открывает заслонки топки .. Правда , приходилось ездить на короткие , до 1ОО км , участки , а вот как это происходило на поезде Москва - Владивосток , сказать не могу .. Могу еще добавить свое впечатление от сквозняка в будке (стекол в боковых окнах нет) и от слоя сжи на стенках и лицах машинистов ...
Если интересно , прочтите ещё одно моё воспоминание о паровозном быте - блестящие , из белой жести(?) ящики с ручкой , в которой машинисты носили свои обеды (стеклянные банки с супом и кашей , хлеб и бутылка молока) .. Ящики эти машинисты называли ,,тормозки,, В паровозе располагали в тёплых местах для подогрева , благо таких мест в будке было много .. Ещё запомнилась слаженная работа кочегара и помощника машиниста : в момент , когда кочегар собирается бросать уголь в топку , помощник нажимает рычаг открывания дверец ; кочегар черпает уголь - дверцы захлопываются ; кидок лопатой - дверцы откраваются ...
@@anatolijpavlovych8230 На 100 км. это плечо называлось, а на дальние дистанции бригады менялись... У каждой бригады свой участок пути, т.е. бригада не уезжала далеко от своего депо, с таким расчетом что бы вернуться домой часов через 12 с другим составом...
Поснимали заправочные колонки, лет двадцать назад ещё стояли.
6:40 Уголь не правильно бросили - надо кидать дальше и по принципу веера
Ну я ж дилетант!) Журналист, не кочегар!) Но спасибо за ремарку!
Да и лопата неправильная до кучи.
в раструсточку ;)
И стенки присыпать. Топка вся черная
Красота))))
красавцы !!!!
Очень интересно!
Хорошо,но мало!
Спасибо
👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍
Паровоз ,слов нет.Замены ему не будет. Он на века.жаль что сейчас на вокзалах можно слышать ,куда прибываетпаровоз. Говорят это люди ,которые паровоз в живую не видели. Бог им судья
Спасибо!
А как раньше при перегонах велась связь со станцией когда не было связи ? и как могли что то сообщить машинисту ?
Была система передача жезлов .. Жезл - это футляр на кольцеобрзной проволочной ручке большого диаметра .. Сообщение , полученное по телефону , или телеграфу на перегоне , вкладывалось в футляр и дежурным с земли за ручку передавалось члену паровозной бригады , который по ступенькам кабины спускался как можно ниже .. Соответственно , на подъезде к будке вывешивался сигнал снижения скорости ...
@@anatolijpavlovych8230 Раньше раций не было но связь между станциями была И при прохождении паровоза это когда машинист цеплял в кольцеобразный жезл вкладку выставляя в зацеп у окна паровоза .На перегоне или станции стоял столб там тоже был зацеп .С земли крутили тросовой лебедочкой поднимая в верх зацеп с жезлом . Поезд проходя притормаживая на ходу свой жезл одевался в зацеп на стойке оставлял с описанием необходимой информацией одновременно снимался станционный жезл . Жили рядом очень давно в 1962 году с железкой. Я так видел
Спасибо за ценную инфу!
Кочегар работал вне будки, в тендере. Помощник машиниста кидал уголь в топку.
Минусов у паровиков
Немного как то больший
Расход топлива (правда любого)
Чем у тепловоза , трудоемкость
Обслуживания. Нужда в большом
Объеме высокачественной воды
И продолжительность приведения в рабочее состояние
Но зато паровую машину можно
Нагрузить в 3 -4 раза больше против нормы и она будет работать это как мотор постоянного тока только среди
Тепловых двигателей. У вас есть
Мастерская с нужными станками? Тогда некоторые запчасти можно изготовить на месте. И еще если тепловоз
Будет весить 543 тонны( мвсса
Самого тяжелого паровоза) то
Пути будут раздавлены до полной
Негодности.
В странах африки до сих пор
Работают паровозы гаррета
Именно потому что они
Не давят пути которые довольно
Изношены да и в начале не отличались прочностью
Кроме того нефть нужно привозить а уголь местный только выкопать и погрузить.
И его больше чем достаточно
Так что большая ошибка была
Отказываться от паровой тяги
В угольных районах и горах
Где паровик имеет ещё одно
Преимущество нет потери
Мощности в отличие от дизеля.
Где она может упасть настолько
Что даже двойная тяга не всегда
Помочь может.
Когда-то на меня произвела большое впечатление экскурсия в пещерный город Вардзия.
Скоро и о Вардзии будет видео на моем канале
Здравствуйте! Классное видео!
Подскажите а где на Кавказе музеи д.ж. транспорта, в первую очередь с паровозами? В каком из них Вас пустили на такую замечательную экскурсию?
Здравствуйте. Там, где я был-это не музей, а действующее депо г.Минеральные воды. И чтоб туда пустили, нужно было куча письменных разрешений оформить. А так есть паровозное депо в Краснодарском крае. Название города забыл. Но думаю, в интернете есть
@@GidKavkaz спасибо огромное!
Подкинул уголь как женщина
3:49 главное
Декілька років тому проїхався в першому вагоні і в тендері СУ250. Неймовірні відчуття.
А в конце кроха это случайно не Тендеровоз?) Потомучто уж больно у него щёки большие) или бока (похожие на отсеки для укгля и воды мини тендеры короче)
Танк-паровоз.
За старания и интересную инфу - лайк. )) Ребят, купите микрофон на одежду, шипение на протяжении всего видео...
Думали об этом!
как люди жили, как тонко чувствовали...
Раньше было интересней !
5лет поездил наЛ.
Аппарат!
Спасибо тебе, русский мужик!
В ЛВ один інжектор. Замість другого помпа водяна
Мне подарили книгу ,,Конструкции и расчет паровозов"-1950год издания.Для меня это очень интересная книга.
До 1970г.тяга была паровозная,после этого наступала электрификация и дизелизация транспорта.Паровозы собрали как стратегический резерв в случай необходимости.
Первое,что мне впечатлило в детстве это был паровоз ,точнее его шатуны.Я смотрел их как под гипнозом.
Первая ж.линия у нас была открыта в 1866г-Русе -Варна под управлением Митхат Паши.Даже был музей в нашего города,где находился первый паровоз у нас,английского производство.
Привет из Болгарии,город Русе.
У меня на канале есть ещё одно видео про паровоз, где наглядно показано нынешнее использование паровозов! Очень интересно.
Ну конечно своим ходом! Ни кто в этом не сомневается .
В будке П36 в качестве пассажира 1 раз
Какие марки углей используются для паровозов?
Как известно в природе существует несколько сортов угля, сильно отличающихся по своим свойствам друг от друга. Одни, как например бурые угли, горят так себе. Другие же сорта, как например антрацит, горят наоборот ого-го, но для отопления паровоза годятся мало и даже считаются для него непригодными. Стоит отметить что во все времена, особенно при советской власти, на паровозы на железную дорогу никогда не давали хорошего угля, поскольку он в огромных количествах требовался в первую очередь для нужд интенсивно развивавшейся в те годы промышленности.
Для отопления паровозов использовали низкосортные угли, которые очень плохо горели и портили котел изгарью, уносом и мелочью. Для добычи таких углей приходилось открывать и использовать множество шахт. Один из примеров - бурые угли подмосковного бассейна. Паровозники называли их «Москва». Они очень слабо горели, оставляли после себя большое количество шлака, из-за чего часто приходилось чистить топку в пути, и сжигать их нужно было в огромном количестве. Знатный тульский машинист Коробков после войны применил метод отопления паровозов ФД бурыми подмосковными углями за отсутствием других. Весь метод заключался в том, чтобы заваливать топку этим углем по самую шуровку слоем сантиметров в 30-40 - только тогда можно было добиться более или менее высокой температуры горения. Была такая известная в среде паровозников шахта станции Присады - 70 % влаги содержалось в угле этой шахты, он не горел почти. Потом вся буроугольная промышленность - тульские, подмосковные, нелидовские бассейны - целиком умерла за ненадобностью или исчерпанностью угля, обездолив целые поселки.
Хорошего угля паровоз расходует раза в три-четыре меньше, чем плохого при одинаковых поездных условиях. Так что очень трудно сказать, что лучше - добывать в неимоверном количестве «землю» (тоже паровозный жаргон, означающий плохой уголь) или давать на паровозы высококалорийный уголек, от которого всем хорошо - и паровозу, и бригаде, и народному хозяйству, потому что паровозы изнашиваются меньше и угля расход не столь велик. Царь давал на паровозы только превосходные угольные брикеты (кардифы) или хороший донецкий уголь. Но не надо путать с донецким антрацитом! Антрацит, который имеет самую высокую среди всех углей температуру сгорания, при этом имеет опаснейшее для паровоза свойство - он плавится и заливает колосники таким слоем, который, если застынет, становится прочным, как металл. После подобных случаев колосники вырубали в депо отбойными молотками! Воздух через такой панцирь не проходит, и огонь в топке попросту гаснет. Паровозники говорили про это: «зашлаковали топку» или просто: «залили колосники». Поэтому топить антрацитом - искусство, нужно знать, когда и как его подбросить, когда вовремя горящий слой антрацита «провалить» в зольники, пока он не успел колосники затянуть нежно-голубым дрожащим желе".
Вообще сортов углей существует множество. Лучшими считались ПЖ (паровично-жирный - название весьма выразительное), Г (газовый), Д (длиннопламенный), СС (слабоспекающийся), ОС (отягощенно-спекающийся), «Силезия» (силезско-домбровские угли, использовались на западных дорогах). Они прекрасно горели, давали хороший жар и при этом не шлаковали топку (силезские вообще не оставляли после себя никаких отходов, сгорали, как бумага). Уже по цвету пламени и даже запаху горения можно сразу определить: добрый уголь, густо горит. Плохие угли: «Москва» (бурый), Т (тощий), АРШ (антрацит-рядовой-штыб). Что такое штыб ? Угли делились не только на сорта, но и по размеру: плита, крупный, кулак, орех, мелкий, семечко и, наконец, самый мелкий - штыб, то есть почти что пыль. Про плохих людей паровозники говорили: не человек, а штыб. Большая часть штыба вылетала при сильной тяге в трубу или пригорала к трубам в котле, портя их. АРШ сильно уносились, плавились и этим вредили паровозу. Некоторые угли перед заброской в топку, что может несколько удивить читателя, обильно смачивались до состояния каши, на паровозах для этого имелись специальные водяные рукавчики - иначе половина порции уже при заброске сразу улетала бы в трубу как пыль (собственно, это и называется «унос»)". Ну как то так!
@@GidKavkaz большое спасибо за такой развернутый ответ, можно было просто марки перечислить, я теплоэнергетик мне теорию объяснять не нужно. Когда прочитал про подмосковный бурый, аж содрогнулся - энергетики его проклинали на электростанциях, это глина а не уголь.
У паровоза нет кабины, а есть будка!
Если мой багги считается паровозом, то я тут отмечусь
В смысле: "Не переключайтесь"? Это же не телевизор. Отходите от фразочек Андрея Малахова =) Здесь я могу не переключиться, а просто перестать смотреть, но нет... =)
=) ну да, точно!)
Вода 15 тон на час а сколько тон угля на час или 100 км
Да, нормально, интересное видео для тех, кто не в теме.
На какую камеру ты это делал? Нихрена не видно нормально
А что там не видно? Вроде нормально. Контровый свет иногда из за погоды. Canon m50
все это хорошо. но куда девали шлак по пути следования. хотябы с тех 18 т. на 100 км. ? такой же вопрос меня интересует и по отношению к параходам но угле. ни где не видел информацию по утилизации шлака. прям тайна.
Думаю, что его скидывали на тех станциях, где заправляли паровоз углём
@@GidKavkaz возможно.
Что-то у меня с расходом топлива не сходится. Помощник сказал - в зависимости от условий движения, примерно 7 лопат в две минуты. Предположим скорость поезда 50 км/ч, 100 км он пройдет за 120 минут. Пусть в лопате 10 кг угля, реально меньше, тогда 60*7*10=4200кг Но ни как не 18 тонн
@@rw6ark что это у вас за лопата стахановская в которой 10 кг. помещается? что бы не быть голословным сегодня ради эксперемента взвешаю количество угля с лопаты)))
даже если скидывают на станциях. ни в одном фильме ни в одной книжке не встретил описания. к примеру- вот люк или дверца через которую золу выгребают. или что то подобное.
В топку вугілля кидає або механік або його помічник і ніяк не кочегар
В топку уголь бросал помощник машиниста. Кочегар подавал уголь из тендера
Видимо все зависело от паровозной бригады
8:16 Лазо?
Х.з
Паровоз конечно машина красивая,но какого на нем работать?Это тяжёлый физический труд, сквозняки,летом жара зимой холод т.к. обзор вперёд плохой и окна практически никогда не закрываются.
сьемку лучше вести с подсветкой
Эх, ну нет к сожалению подсветки
не попробовал чувак профессию кочегара. кочегар не бросает уголь в топку, это работа помошника машиниста.
Ну что позволили!
все равно спасибо за интереснейшее видео!
Котел жаротрубный легко чистится, по этому вода может быть чуть ли не морской...
Вы господин не правы
@@trtatotosha В чем я не прав?
Скоро профессия машинист отомрёт - впереди беспилотные поезда, а потом появятся беспилотные автомобили в массовом порядке. Личный автомобиль сам будет приезжать за хозяином из гаража и отвозить куда надо.
Рация не интересна. Лучше бы о механизмах управления рассказал)
А
Ага!)
И
Нахрена там песок на крыше?
На каком моменте?
4:10. Песочница.
Так, а зачем там песок?
@@user-zi8st7pl9y Нет там песка, там схема устройства и топка изображена, а жёлтое, типа огонь горит
А для чего нужна песочница на крыше? В песочнице нет песка? 4:10.
Срочно переделывать под мазут. Теперь мазут в РФ будут выливать на землю - так лучше в топку паравозов.
Точно!
Представляете уровень образования людей? Ведь это надо было придумать, просчитать!
Да просто офигеть!! Тут понять не можешь как это работает - а они это ПРИДУМАЛИ!!! :)
Топку закрой, потом рассказывай.