Laufrichtungsgebundene Reifen erkenne ich auch ganz einfach am Profil, das Profil ist symmetrisch und V-förmig angeordnet, die Laufrichtung ist immer so, dass das V mit der Spitze zuerst auf die Straße trifft. Dieser Aufbau sorgt für eine sehr gute Wasserableitung in beide Richtungen - das ist eine wichtige Eigenschaft bei starkem Regen oder bei nasser Fahrbahn, die Laufrichtung ist bei vielen Winterreifen bekannt.
Endlich benutzt mal jemand in den RUclips Videos kunstoffummantelte Nüsse. Bei vielen anderen namhaften Bastlern wird noch mit dem Originalwerkzeug gearbeitet.
Die besseren Reifen mit mehr Profil kommen immer auf die Hinterachse, egal ob der Wagen Frontantrieb Heckantrieb oder Allradantrieb hat, dass hat mit der Dynamik des Wagens zu tun, die Hinterachse ist die spurführende Achse, sind also auf der Hinterachse die Schlechten Reifen montiert kann das Heck auf nasser Fahrbahn ausbrechen, besonders bei Kurvenfahrten, das ist gefährlich 👍👍, aber was auch wichtig ist beim saisonalem Reifenwechsel im Frühling und Herbst, die Reifen von vorne nach hinten zu tauschen und umgekehrt, damit sich alle 4 Reifen gleichmäßig abnutzen. Die besseren Reifen mit mehr Profil kommen zwar auf die Hinterachse unabhängig vom Antrieb weil die Hinterachse auch spurführend ist, aber auf Dauer ist es auch nicht das gelbe vom Ei, da die Reifen auf der Antriebsachse sich schneller abnutzen, z.B. bei Frontantrieb wenn man dauerhaft die Reifen an der selben Stelle montiert, fährst du vorne bald auf blanken Felgen und hinten mit noch recht gutem Profil, dann lieber rechtzeitig die Reifen tauschen, die hinteren Reifen nach vorne und hinten 2 neue Reifen,
@@Die-Profi-Schrauber Auch kein "Zinkspray"? Bei mir sah alles suaber aus. I bin mit der Burste über das Rad gegangen um Staub zu entfernen aber die ZeramikSprühe vom letzes Jahr war noch heil und ich sah keine Verröstung. Also, ich habe das Rad einfach ohne Sprühe/Spray wieder aufmontiert.
Warum müssen die Räder wieder da hin, wo sie waren? Eine Saison vorn und die nächste Saison hinten, immer im Wechsel ist doch für den Verschleiß viel sinnvoller. Thema Schlagschrauber: Die Schrauben immer von Hand ansetzen, da bin ich voll bei euch. Aber gute Schlagschrauber lassen sich einstellen oder man hört einfach zeitig genug auf. Generell keinen zu benutzen lasse ich da nicht gelten. Mir hat noch gefehlt, das man eigentlich vor dem einlagern, noch alle Steine usw. entfernt. Die anderen Sachen, die schon erwähnt wurden, könnten schon näher besprochen werden.
Hallo Turbo MAX, Thema welche Räder auf welche Achse: Das Thema wird immer wieder diskutiert. Dazu folgende Hinweise von uns. Besseres Profil auf die Vorderachse: Pro - besseres Verhalten beim Aquaplaning und Bremsen. Contra - Fahrstabilität Es ist mehrfach nachgewiesen, dass schlechtere Reifen die Fahrstabilität z.B. beim Spurwechsel trotz ESP drastisch verschlechtert. Somit sollte dem Rat gefolgt werden, die besseren Räder auf die Hinterachse zu montieren und darauf zu achten , dass das Profil der Reifen Achsweise gleich ist. Thema Schlagschrauber: Auch geringe Schlagmomente können das Gewinde der Bolzen oder Muttern beschädigen, wenn diese nicht richtig angesetzt wurden. Deshalb sind die Radmuttern oder -schrauben immer mit der Hand anzusetzen! Danach steht der Benutzung des Schlagschraubers nichts im Wege, wenn dieser das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment nicht überschreitet! Danke für dein Hinweis zu den Steinen. Größere Steine bzw. Fremdkörper allgemein sollte man natürlich entfernen. Dabei ist gleich zu prüfen, ob Beschädigungen am Reifen vorhanden sind.
Nein, ist es nicht unbedingt. Das seitliche Profil nahe der Reifenwand nutzt vorne besonders bei Neureifen oder zuvor hinten montierten Rädern deutlich stärker ab, somit wird das mittlere Profil beim Wechsel auf die Hinterachse mehr belastet und nutzt auch dort wieder stärker ab, bis die Lauffläche wieder eben ist. Dieser Effekt schaukelt sich mit der Zeit hoch und beschleunigt in den meisten Fällen den Verschleiß etwas. Nur wenn sehr viel Autobahn (geradeaus) gefahren wird, wo nur geringe Seitenkräfte wirken oder bei sehr geringer Fahrleistung ist die jährliche Achswechsel-Methode zu empfehlen, da sich kein grosser Unterschied aufbauen kann. Für die meisten Leute macht es mehr Sinn bessere Reifen hinten zu montieren, Vorderreifen bis zur Verschleißgrenze (ca. 3mm) zu fahren und anschließend die Hinterreifen nach vorne verlegen und die Neureifen hinten. Gerade bei Fahrzeugen ohne ESP sollte man dies machen, damit es eher zum Untersteuern als zum Übersteuern kommt.
@@schlafanzyk Das ist eine richtige Einstellung, vor allem beim Frontantrieb 👍👍👍 und beim Fronttriebler wenn man Mischbereifung fährt, würden wir die Reifen an den selben Positionen lassen, sen die vorderen Reifen runter, dann die hinteren Reifen nach vorne, und hinten 2 neue Reifen.
Grundsätzlich finde ich eure Videos gut, aber ein wenig mehr Authentizität und vor allem viel mehr Infos wären wünschenswert. Heißt im Klartext, spart euch den Quatsch mit den Sonnenbrillen und den 'Wiedererkennungswert' mit dem Abschlusssatz und weißt beispielsweise darauf hin, warum man die Schrauben NICHT mit dem Drehmomentschlüssel lösen soll. Ansonsten weiter so. Ich selber bin Kunde bei kfzTeile24 und finde 'Erklärvideos' super
👎 Schön erklärt! Aber wo ist das Keramikspray, damit der Rost nicht weiter gedeiht, und die Räder nicht anbacken? Ich hätte den Rost noch etwas mehr entfernt! 👎
![Reifenwechsel bei Alufelgen [TUTORIAL]](http://i.ytimg.com/vi/CeAHLMJYI1k/mqdefault.jpg)
![Reifenwechsel bei Alufelgen [TUTORIAL]](/img/tr.png)
Ich mag euch beide... vielen Dank
Laufrichtungsgebundene Reifen erkenne ich auch ganz einfach am Profil, das Profil ist symmetrisch und V-förmig angeordnet, die Laufrichtung ist immer so, dass das V mit der Spitze zuerst auf die Straße trifft. Dieser Aufbau sorgt für eine sehr gute Wasserableitung in beide Richtungen - das ist eine wichtige Eigenschaft bei starkem Regen oder bei nasser Fahrbahn, die Laufrichtung ist bei vielen Winterreifen bekannt.
Prezise deutsche Mánner -wie immer, gut sind die. Gruss aus Ungarn
Endlich benutzt mal jemand in den RUclips Videos kunstoffummantelte Nüsse. Bei vielen anderen namhaften Bastlern wird noch mit dem Originalwerkzeug gearbeitet.
Richtig sympathisch die Männer!
I know Im kind of randomly asking but do anybody know a good place to watch newly released series online?
@Griffin Cody flixportal :P
@Sonny Elliot Thanks, signed up and it seems like a nice service :D I appreciate it!!
@Griffin Cody Glad I could help =)
Die besseren Reifen mit mehr Profil kommen immer auf die Hinterachse, egal ob der Wagen Frontantrieb Heckantrieb oder Allradantrieb hat, dass hat mit der Dynamik des Wagens zu tun, die Hinterachse ist die spurführende Achse, sind also auf der Hinterachse die Schlechten Reifen montiert kann das Heck auf nasser Fahrbahn ausbrechen, besonders bei Kurvenfahrten, das ist gefährlich 👍👍, aber was auch wichtig ist beim saisonalem Reifenwechsel im Frühling und Herbst, die Reifen von vorne nach hinten zu tauschen und umgekehrt, damit sich alle 4 Reifen gleichmäßig abnutzen. Die besseren Reifen mit mehr Profil kommen zwar auf die Hinterachse unabhängig vom Antrieb weil die Hinterachse auch spurführend ist, aber auf Dauer ist es auch nicht das gelbe vom Ei, da die Reifen auf der Antriebsachse sich schneller abnutzen, z.B. bei Frontantrieb wenn man dauerhaft die Reifen an der selben Stelle montiert, fährst du vorne bald auf blanken Felgen und hinten mit noch recht gutem Profil, dann lieber rechtzeitig die Reifen tauschen, die hinteren Reifen nach vorne und hinten 2 neue Reifen,
Danke Schön
Was ist mit Kupferpaste oder Einsprühen mit Zeramik- oder Zinksprühe?
Wenn alles sauber ist unproblematisch. Wir empfehlen auch nicht irgendwelche Sprays oder Pasten auf die Radnabe aufzutragen.
@@Die-Profi-Schrauber Auch kein "Zinkspray"?
Bei mir sah alles suaber aus. I bin mit der Burste über das Rad gegangen um Staub zu entfernen aber die ZeramikSprühe vom letzes Jahr war noch heil und ich sah keine Verröstung. Also, ich habe das Rad einfach ohne Sprühe/Spray wieder aufmontiert.
Gutes Video :-)
Bitte tragt im Fahrzeug keine Handschuhe? Den Kunde erfreut das nicht, wenn er Ölflecken oder Bremsstaub auf seinem Lenkrad bzw. Leder findet. ✌🏼✌🏼
Das ist so völlig korrekt.
warum nicht mit drehmomentschlüssel lösen? also die normalen schrauben am Boden
Das macht auf Dauer den Drehmomentschlüssel kaputt
Warum müssen die Räder wieder da hin, wo sie waren? Eine Saison vorn und die nächste Saison hinten, immer im Wechsel ist doch für den Verschleiß viel sinnvoller.
Thema Schlagschrauber: Die Schrauben immer von Hand ansetzen, da bin ich voll bei euch. Aber gute Schlagschrauber lassen sich einstellen oder man hört einfach zeitig genug auf. Generell keinen zu benutzen lasse ich da nicht gelten.
Mir hat noch gefehlt, das man eigentlich vor dem einlagern, noch alle Steine usw. entfernt. Die anderen Sachen, die schon erwähnt wurden, könnten schon näher besprochen werden.
Hallo Turbo MAX,
Thema welche Räder auf welche Achse:
Das Thema wird immer wieder diskutiert. Dazu folgende Hinweise von uns.
Besseres Profil auf die Vorderachse:
Pro - besseres Verhalten beim Aquaplaning und Bremsen.
Contra - Fahrstabilität
Es ist mehrfach nachgewiesen, dass schlechtere Reifen die Fahrstabilität z.B. beim Spurwechsel trotz ESP drastisch verschlechtert. Somit sollte dem Rat gefolgt werden, die besseren Räder auf die Hinterachse zu montieren und darauf zu achten , dass das Profil der Reifen Achsweise gleich ist.
Thema Schlagschrauber:
Auch geringe Schlagmomente können das Gewinde der Bolzen oder Muttern beschädigen, wenn diese nicht richtig angesetzt wurden. Deshalb sind die Radmuttern oder -schrauben immer mit der Hand anzusetzen! Danach steht der Benutzung des Schlagschraubers nichts im Wege, wenn dieser das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment nicht überschreitet!
Danke für dein Hinweis zu den Steinen. Größere Steine bzw. Fremdkörper allgemein sollte man natürlich entfernen. Dabei ist gleich zu prüfen, ob Beschädigungen am Reifen vorhanden sind.
Nein, ist es nicht unbedingt. Das seitliche Profil nahe der Reifenwand nutzt vorne besonders bei Neureifen oder zuvor hinten montierten Rädern deutlich stärker ab, somit wird das mittlere Profil beim Wechsel auf die Hinterachse mehr belastet und nutzt auch dort wieder stärker ab, bis die Lauffläche wieder eben ist. Dieser Effekt schaukelt sich mit der Zeit hoch und beschleunigt in den meisten Fällen den Verschleiß etwas.
Nur wenn sehr viel Autobahn (geradeaus) gefahren wird, wo nur geringe Seitenkräfte wirken oder bei sehr geringer Fahrleistung ist die jährliche Achswechsel-Methode zu empfehlen, da sich kein grosser Unterschied aufbauen kann. Für die meisten Leute macht es mehr Sinn bessere Reifen hinten zu montieren, Vorderreifen bis zur Verschleißgrenze (ca. 3mm) zu fahren und anschließend die Hinterreifen nach vorne verlegen und die Neureifen hinten. Gerade bei Fahrzeugen ohne ESP sollte man dies machen, damit es eher zum Untersteuern als zum Übersteuern kommt.
@@schlafanzyk Das ist eine richtige Einstellung, vor allem beim Frontantrieb 👍👍👍 und beim Fronttriebler wenn man Mischbereifung fährt, würden wir die Reifen an den selben Positionen lassen, sen die vorderen Reifen runter, dann die hinteren Reifen nach vorne, und hinten 2 neue Reifen.
Auch heute gemacht. Aber Nabendeckel verbasselt
was ist wenn keine fahrrichtung markierung da ist?
Dann inside/Outside beachten. Steht drauf. Wenn das auch nicht drauf steht, ist es egal.
@@Alex-iq7td wenn inside outside nicht drauf steht dann immer die DOT Nummer nach außen
Grundsätzlich finde ich eure Videos gut, aber ein wenig mehr Authentizität und vor allem viel mehr Infos wären wünschenswert. Heißt im Klartext, spart euch den Quatsch mit den Sonnenbrillen und den 'Wiedererkennungswert' mit dem Abschlusssatz und weißt beispielsweise darauf hin, warum man die Schrauben NICHT mit dem Drehmomentschlüssel lösen soll.
Ansonsten weiter so. Ich selber bin Kunde bei kfzTeile24 und finde 'Erklärvideos' super
👎 Schön erklärt! Aber wo ist das Keramikspray, damit der Rost nicht weiter gedeiht, und die Räder nicht anbacken? Ich hätte den Rost noch etwas mehr entfernt! 👎
Kaum einer Schraube gelöst Glüht der Kopf.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Warum nicht die Radmuttern mit einem Drehmomentschlüssel lösen?
Weil der Drehmomentschlüssel dadurch Kaputt bzw. Ungenau wird.
ernsthaft jeder weiß doch wie man räder wechselt