Ciao Andrea, lavorando nel settore automotive, è interessante vedere tutte le discussioni riguardo il passaggio da 12V a 48V. Si potrebbe scrivere un libro...
Sempre complimenti per come informi e riesci ad essere corto nel discorso, oltre che coinvolgente. Da poco qui a casa abbiamo una Renault e-tech e da buon ignorante che sono, pensavo non ci fosse la classica batteria. Son curioso di aprire il cofano motore e vedere che diavolo ci hanno messo dentro. Naturalmente senza toccare nulla.
Era proprio quello che mi sono chiesto aprendo il cofano della mia Cupra Born, ora ho la risposta. L'avevo immaginato a cosa servisse però ora mi è molto piu chiaro...
Dopo un mese dall'acquisto (stesso modello) ho accidentalmente sbarbato il paraurti. Ho atteso il carro attrezzi in auto col riscaldamento acceso e quadro spento fino a quando pur con il livello del 69% mi ha dato l'allarme di batteria scarica come se fossi in riserva. Unica spiegazione possibile, sono stato al calduccio grazie alla batteria da 12V. Ti rendi conto?
arrivato a Londra mi si era guastato il "diodo raddrizzatore" per la ricarica della batteriia della mia Dyane.Gli inglesi facevano delle facce stupefatte ogni volta che mi vedevano mettere in moto il Dyane a manovella 😊
Non so se valga anche per auto elettriche o altri sistemi ibridi, ma con i sistmi ibridi Toyota c'è una importante cosa cui fare attenzione per quanto riguarda la batteria a 12V. Non va mai usata per cercare di far partire un'altra auto facendo il classico ponte con i cavi, perché né la batteria, né il convertitore DC/DC sono dimensionati per farlo. Il motore termico infatti parte spinto dai motori elettrici di trazione e non c'è un motorino di avviamento.
Il motorino di avviamento di una termica richiede diversi kilowatt di picco o 400-700A su una 12V per intenderci. Se la Toyota ha una 12V destinata all'alimentazione di componenti elettroniche, allora non potrò pensare di collegarci a ponte la batteria di una classica auto termica
Sempre interessante, Andrea. Grazie. Una domanda: la mia 500x m jet del 2019 quando la spengo sento un ronzio che dura qualche secondo o parecchi minuti dopo che ha fatto la pulizia del filtro. C’è quindi un alimentatore switching che converte i 12V a tensioni diverse?
Fact: negli anni 80/90 c'erano anche altri standard di tensione. Ho messo le mani su un furgone Mitsubishi con due batterie 12v in serie=24v Ho personalmente una Yamaha TT350 con un impianto che funziona a 6volt (non girarci la notte che non si vede un c...) Peraltro pure la mia ex moto, una Honda XR400R aveva un secondo statore dedicato a fare funzionare il rudimentale impianto elettrico in corrente alternata, io l'ho convertito installando un regolatore di tensione e una piccola battery pack. Ovviamente queste moto non hanno batterie e partono solo a calci, nessun motorino 😅 13:14
Ciao Andrea, solo una precisazione… in ingegneria il termine voltaggio è sbagliato, piú corretto dire “tensione” come citato a inizio video, un saluto e continua così 👋🏻
Che super spiegazione, grazie Andrea! Ho capito le differenze delle batterie jap, ma non ho capito perché non si sono o non ci siamo uniformati con un unico modello universale (stessi poli e stessi agganci, per intenderci).
Comunque per precisare nelle auto Tesla che sono sono state prodotte dopo il 2021/22 non hanno più una batteria dei servizi al piombo ma montano quella a litio
Sarebbe stato utile menzionare che, per motivi di sicurezza, la batteria di trazione ad alta tensione è galvanicamenta isolata da quella dei servizi; in parole povere, la massa della batteria di trazione non è la stessa di quella della batteria dei servizi (o altri riferimenti di potenziale). Ergo, il "-" (meno) della batteria dei servizi non è collegato al "-" (meno) della batteria di trazione, il quale quest'ultimo non è (ovviamente) a chassis.
11 дней назад+1
Credo che anche la Hyundai Ioniq ibrida non abbia la batteria al piombo ma ha una batteria a 12V credo al litio integrata nella batteria di trazione ed infatti quando questa batteria a 12V è scarica c'è un apposito pulsante da premere per attivare il convertitore DC-DC e avere l'energia necessaria per attivare la batteria ad alta tensione. Dovrebbero fare un sistema del genere su tutte le auto elettriche perché spesso si rimane "a piedi" a causa della batteria a 12V un po' vecchia che si è scaricata, infatti ho sempre un booster nel bagagliaio. Nelle divagazioni io avrei aggiunto che è stata proprio l'invenzione dell'avviamento elettrico a far propendere verso la mobilità con il motore endotermica rispetto a quella elettrica che era nata prima.
Ciao andrea, come prossimo argmento sarebbe bellissimo se trattassi le auto ibride con turbina, come sia possibile una condizione del genere, (sia fissa che variabile) grazie
Mi sembra che sulle Toyota ibride la batteria a 12v può anche servire come entry point per ricaricare la batteria di trazione, ad esempio in caso di fermo prolungato del veicolo: si ricarica la batteria a 12v con un normale caricabatterie, e il sistema ibrido da qui ricarica la batteria di trazione. Ma non ho informazioni precise su come funziona.
Ciao Andrea. Domanda 1: Sicuro che tutte le Full Hybrid ce l'abbiano? Non l'ho trovata sulla Yaris Hybrid Domanda 2: Ho sentito parlare di auto che nel passato avevano si la batteria a 12V ma a polarità invertita per ovviare all'ossidazione del terminale positivo. Grazie e continua così👍
Farei una precisazione, molte auto usano anche la batteria a 12V (o anche altri voltaggi in alcuni casi) al litio, molto più affidabili e meno pesanti di quelle al piombo
@AndreaCarsandMore si bel video con la storia dei sistemi a basso voltaggio, era giusto una precisazione, ad esempio tesla dal 2021 ha tutte auto con batterie a basso voltaggio e nello specifico non vanno nemmeno a 12V ma a 16V, con l'eccezione del cybertruck che va a 48V (speriamo che questo diventi uno standard in futuro)
Servirebbe un video per capire il perché le batterie di serie hanno una durata maggiore rispetto alle batterie che poi si cambieranno successivamente alla prima. Ho sentito che le chiamano batterie a gel quelle migliori. Servirebbe un video che insegna ad acquistare una batteria altrettanto valida come quella di serie acquistata insieme all'auto
Allora, non prendere quello che dico come "oro colato", ma tempo fa ho letto un commento su RUclips (in un video che parlava di batterie auto) di un tizio che diceva di lavorare nel settore: pare che le case automobilistiche, per le forniture di batterie destinate al primo equipaggiamento in catena di montaggio, facciano degli accordi coi produttori di batterie per farsi riservare apposta batterie "premium" più performanti; anche se queste hanno lo stesso nome/codice/marca di quelle che si trovano poi di ricambio in un secondo momento, risultano comunque migliori, "fatte apposta", ripeto. Addirittura diceva anche di batterie prodotte in uno stesso stabilimento dove uscivano di marche diverse, dalla più "blasonata" a quella sconosciuta del brico: cambiava l'etichetta e/o il colore della plastica esterna, ma praticamente identiche...
7:00 lo start e stop lo tengo sempre staccato in primis mi da fastidio che si spenga in continuazione sulla mia MX-5 2.0 ND tempo 4\5 secondi che sono fermo e si spegne lo reputo una rottura e pericoloso visto che succede anche mentre sei in fila ad uno stop un dare precedenza ecc 4\5 secondi senza premera nessun pedale e si spegne, cosi lo tengo staccato tra l'altro possono dire cosa vogliono ma secondo me a lungo andare rovina sia la batteria sia il motorino di avviamento
Scusa e se sottoterra trovi del gas? Non sono speleologo ma ho fatto esplodere diversi bidoni in gioventù, se mi dicessero di esplorare una grotta in profondità con una lampada non sicura io passerei. La lampada so che non esplode beninteso, è la grotta l'incognita.
batterie asiatiche hanno i poli più sottili sulle batterie più piccole fino a 45-59 Ah con monoblocco tipo la E2. Altre lo hanno piatto e vine usato anche su alcune Ford.
lo start & stop è una cosa dannosissima per il motore.....nel caso di viaggi lunghi o a passo inoltrato....se si va a spegnere il motore senza aver aspettato un minimo, l'olio ad alte temperature rischia di cocherizzare perché fermandosi non riesce più a raffreddarsi, risultato rovini turbina ecc....
la Tesla da più di un anno che sulle auto nuove per i servizi non usa più quella al piombo , litio 16V anche Hyundai e Kia sulle plug-in , il battery pack ha una piccola porzione riservata ai servizi ,niente piombo in attesa delle 48V
Non hai menzionato i fortissimi spunti di corrente richiesti all'avvio da cose come i finestrini, tergicristalli, clacson e ventola radiatore. Un alimentatore così in gamba costerebbe troppo 😢
Però nell'industria la tensione di sicurezza è 24 V, la Tesla con i 48 V deve fare bene l'impianto per evitare che qualcuno prenda la scossa, sia pur non mortale.
Wow iniziavo a preoccuparmi Uno dei motivi per cui volevo una tesla Era proprio perché non ne potevo più di batterie scariche e auto che non partono!! Bene posso ancora prendere una EV
in realtà, l'avviamento a manovella fu migliorato un bel pò se ho visto bene alcuni motori radiali d'aereo si avviano a manovella, che avvia un volano mediante demoltiplica, e bla bla bla insomma non è un obbligo la manovella in faccia o un braccio rotto. Sì però meglio la batteria ok.
Anche le F1 o comunque le macchine da pista ad alto livello hanno la batteria a 12V? (ho preso la F1 perché è ibrida come alcuni esempi del video ma lì l'attenzione al peso ecc è molto più importante rispetto alle "tradizioni")
Ma allora, in qualità di neo-possessore di auto elettrica cinese, come faccio a monitorare lo stato della batteria a 12 volt senza rischiare di rimanere fermo? Penso sia inutile, oltrechè quasi impossibile, spingere un'auto elettrica per cercare di farla ripartire come si fa comunemente con le termiche... :-))
Uscirà presto sul canale di Quattroruote la mia prova della Audi A5 Diesel mild Hybrid in cui parlo anche del perché i diesel ibridi sono così poco diffusi!
1) troppo peso totale (motore diesel più pesante del benzina anche come impianto di scarico) + peso batterie + peso parte elettrica 2) difficili da avviare perché hanno molta più compressione del benzina, per cui serve molta più energia e non vanno bene per continue accensioni/spegnimenti.
@@Kylion22 Differenza di potenziale o tensione , scrivo così perchè poi Ampere, anzichè Corrente, diventa Amperaggio e (il migliore) i WATT anzichè potenza , WATTAGGIO
succede quello che pensate, la macchina non parte come su una termica , tra gli utenti EV è il guasto più frequente , spesso le concessionarie non ci pesano e fanno perdere un sacco di tempo per la "riparazione" banale..
@ Ah però, grazie! pensavo di saperne davvero parecchio sulle elettriche ma questa mi è sfuggita… come alle assistenze 😊, ne terrò conto quando mia moglie mi chiamerà per “l’auto non si accende!”… intanto inizio a mettere lo starter dentro l’auto e a leggermi in dettaglio il manuale 😁 (sperando che la cosa funzioni come per le termiche oltretutto).
@@leonardo5225 ho una Xc90 II 2015 con ancora la batteria originale… mi pare un record assoluto, considerando che non escludo spesso lo start and stop ancora di più. La batteria piccola sei servizi è saltata ad otto anni ma l’unico inconveniente riscontrato era che non funzionava più lo start and stop 😂… volevo quasi lasciarla lì. Cmq tengo uno starter (grande solo come un lingotto) nel baule… penso dovrei cambiarla ovviamente ma parte sempre come fosse il primo giorno! mah… faccio gli 🤘🤘🤞🤞
@@AndreaCarsandMore immaginavo di trovare qualche ritardato no-watt anche qua. Pensano che solo le elettriche vanno a fuoco, ma facendo una semplice ricerca 'auto in fiamme' con filtro 'Ultim'ora' si trovano per lo più dei classici motori termici incendiati 🤣 youtube non mi delude mai
@@AndreaCarsandMoreRisposta spettacolare, anch'io come citato dall'utente sopra di me non vedevo l'ora di trovare un commento così ignorante 😂😂😂 informarsi è gratis ve lo ricordo!!!
Beato te che non capisci un... ehm, che non hai mai visto dei video di termiche mentre vanno a fuoco in sosta... Sono anche divertenti perché se lasciate col freno a mano rilasciato e la marcia inserita iniziano a muoversi da sole ed è esilarante vedere i pompieri che gli vanno dietro con la manichetta in spalla
Egregio Ingegnere, Con questo servizio hai disinformato e Questa volta l'hai combinata grossa davvero. È possibile che i vecchi veicoli elettrici utilizzino batterie al piombo, ma non ne sono del tutto sicuro. Ciò che è certo è che tutte le Tesla montano una batteria di servizio da 12 volt al LITIO.
Che coraggio 😮 La risposta è solo una... Interessi economici e Tanta tanta ignoranza 😮 Auto che sono tralicci ad Alta tensione 💀☠️😮 con la batteria al piombo 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂 ATPC by Greg
Complimenti!!!! Non so gli altri,ma io ti chiederei una marea di video tecnici... Grazie e buon lavoro
Essendo parte degli altri , posso confermare in toto : bravissimo e vai di tecnica come non ci fosse un domani 👍🏻
Contenuti sempre al top ! Un mix perfetto tra meccanica,elettronica,oleodinamica e chimica! Come disöm a Brèsa “ta fèt pöra” !
Ciao Andrea, lavorando nel settore automotive, è interessante vedere tutte le discussioni riguardo il passaggio da 12V a 48V. Si potrebbe scrivere un libro...
Sempre complimenti per come informi e riesci ad essere corto nel discorso, oltre che coinvolgente. Da poco qui a casa abbiamo una Renault e-tech e da buon ignorante che sono, pensavo non ci fosse la classica batteria. Son curioso di aprire il cofano motore e vedere che diavolo ci hanno messo dentro. Naturalmente senza toccare nulla.
Ciao Andrea.
Molto interessante, un bel video, spiegato molto bene come nel tuo stile.
Saluti.
La Tesla model 3 monta una batteria al litio da 16V (tensione 15,5V, potenza 6,9 A/ora)
Sempre un piacere ascoltarti!....👍🤙
Era proprio quello che mi sono chiesto aprendo il cofano della mia Cupra Born, ora ho la risposta. L'avevo immaginato a cosa servisse però ora mi è molto piu chiaro...
Dopo un mese dall'acquisto (stesso modello) ho accidentalmente sbarbato il paraurti. Ho atteso il carro attrezzi in auto col riscaldamento acceso e quadro spento fino a quando pur con il livello del 69% mi ha dato l'allarme di batteria scarica come se fossi in riserva. Unica spiegazione possibile, sono stato al calduccio grazie alla batteria da 12V. Ti rendi conto?
Bravissimo Andrea!
Fantastica spiegazione complimenti
Sulla mia vecchia Citroen diane 6 se il motorino di avviamento non funzionava c era il backup a manovella
arrivato a Londra mi si era guastato il "diodo raddrizzatore" per la ricarica della batteriia della mia Dyane.Gli inglesi facevano delle facce stupefatte ogni volta che mi vedevano mettere in moto il Dyane a manovella 😊
Lo usai su una 2CV (stesso motore) e funziona senza sforzo. Si usava lo stesso attrezzo per svitare i dadi ruote
anke la mia Renault 4
Video ben fatto 😉
Le prime auto, come me le auto d'epoca, avevano batterie da 9 Volt
Non so se valga anche per auto elettriche o altri sistemi ibridi, ma con i sistmi ibridi Toyota c'è una importante cosa cui fare attenzione per quanto riguarda la batteria a 12V.
Non va mai usata per cercare di far partire un'altra auto facendo il classico ponte con i cavi, perché né la batteria, né il convertitore DC/DC sono dimensionati per farlo. Il motore termico infatti parte spinto dai motori elettrici di trazione e non c'è un motorino di avviamento.
Il motorino di avviamento di una termica richiede diversi kilowatt di picco o 400-700A su una 12V per intenderci. Se la Toyota ha una 12V destinata all'alimentazione di componenti elettroniche, allora non potrò pensare di collegarci a ponte la batteria di una classica auto termica
Mitico Andrea!!!
Dovresti fare una review della Panda Elettra (alimentata con un po’ di batterie al piombo)
Sempre interessante, Andrea. Grazie. Una domanda: la mia 500x m jet del 2019 quando la spengo sento un ronzio che dura qualche secondo o parecchi minuti dopo che ha fatto la pulizia del filtro. C’è quindi un alimentatore switching che converte i 12V a tensioni diverse?
Fact: negli anni 80/90 c'erano anche altri standard di tensione.
Ho messo le mani su un furgone Mitsubishi con due batterie 12v in serie=24v
Ho personalmente una Yamaha TT350 con un impianto che funziona a 6volt (non girarci la notte che non si vede un c...)
Peraltro pure la mia ex moto, una Honda XR400R aveva un secondo statore dedicato a fare funzionare il rudimentale impianto elettrico in corrente alternata, io l'ho convertito installando un regolatore di tensione e una piccola battery pack. Ovviamente queste moto non hanno batterie e partono solo a calci, nessun motorino 😅 13:14
Ciao Andrea, solo una precisazione… in ingegneria il termine voltaggio è sbagliato, piú corretto dire “tensione” come citato a inizio video, un saluto e continua così 👋🏻
Ciao Andrea, un video sulla storia degli impianti di illuminazione delle auto?
Puoi spiegarci gentilmente le differenze e i suoi vantaggi del passaggio al 48v ?
Nel dopoguerra, i primi impianti erano a 6V, 3 elementi al piombo.
Bravo davvero!! 👏🏻
Che super spiegazione, grazie Andrea! Ho capito le differenze delle batterie jap, ma non ho capito perché non si sono o non ci siamo uniformati con un unico modello universale (stessi poli e stessi agganci, per intenderci).
La dimensione dei poli è standard , quello che cambia sono le misure esterne delle batterie e gli amperaggi delle varie taglie .
I fari al carburo sono il futuro
Ma le batterie di trazione delle mild non erano a 48 volt?
6:00 tra i motivi per cui le Ev hanno ancora la 12V può esserci anche questo? La Hv deve avere sistemi di isolamento che sulla 12 non sono richiesti
Comunque per precisare nelle auto Tesla che sono sono state prodotte dopo il 2021/22 non hanno più una batteria dei servizi al piombo ma montano quella a litio
Da 16V
Sarebbe stato utile menzionare che, per motivi di sicurezza, la batteria di trazione ad alta tensione è galvanicamenta isolata da quella dei servizi; in parole povere, la massa della batteria di trazione non è la stessa di quella della batteria dei servizi (o altri riferimenti di potenziale).
Ergo, il "-" (meno) della batteria dei servizi non è collegato al "-" (meno) della batteria di trazione, il quale quest'ultimo non è (ovviamente) a chassis.
Credo che anche la Hyundai Ioniq ibrida non abbia la batteria al piombo ma ha una batteria a 12V credo al litio integrata nella batteria di trazione ed infatti quando questa batteria a 12V è scarica c'è un apposito pulsante da premere per attivare il convertitore DC-DC e avere l'energia necessaria per attivare la batteria ad alta tensione.
Dovrebbero fare un sistema del genere su tutte le auto elettriche perché spesso si rimane "a piedi" a causa della batteria a 12V un po' vecchia che si è scaricata, infatti ho sempre un booster nel bagagliaio.
Nelle divagazioni io avrei aggiunto che è stata proprio l'invenzione dell'avviamento elettrico a far propendere verso la mobilità con il motore endotermica rispetto a quella elettrica che era nata prima.
Grazie!
Ciao andrea, come prossimo argmento sarebbe bellissimo se trattassi le auto ibride con turbina, come sia possibile una condizione del genere, (sia fissa che variabile) grazie
Mi sembra che sulle Toyota ibride la batteria a 12v può anche servire come entry point per ricaricare la batteria di trazione, ad esempio in caso di fermo prolungato del veicolo: si ricarica la batteria a 12v con un normale caricabatterie, e il sistema ibrido da qui ricarica la batteria di trazione. Ma non ho informazioni precise su come funziona.
Ciao Andrea.
Domanda 1: Sicuro che tutte le Full Hybrid ce l'abbiano? Non l'ho trovata sulla Yaris Hybrid
Domanda 2: Ho sentito parlare di auto che nel passato avevano si la batteria a 12V ma a polarità invertita per ovviare all'ossidazione del terminale positivo.
Grazie e continua così👍
😂 non l'ho trovata 😂
ATPC 😂
Nella Yaris Hybrid la batteria a 12V è sotto la panca posteriore, lato passeggero 😉
@@MatteoBurroni Ah... Pensavo fosse il posto della batteria dell'ibrido. Grazie e Buone Feste
@@cetinocampi4110 esatto, ma la batteria ibrida occupa solo tre quarti della panca, nell'altro quarto c'è la 12V
Farei una precisazione, molte auto usano anche la batteria a 12V (o anche altri voltaggi in alcuni casi) al litio, molto più affidabili e meno pesanti di quelle al piombo
Vero! Forse non direi ancora “molte” ma si stanno diffondendo!
@AndreaCarsandMore si bel video con la storia dei sistemi a basso voltaggio, era giusto una precisazione, ad esempio tesla dal 2021 ha tutte auto con batterie a basso voltaggio e nello specifico non vanno nemmeno a 12V ma a 16V, con l'eccezione del cybertruck che va a 48V (speriamo che questo diventi uno standard in futuro)
Più leggere di sicuro ma affidabile ho i miei dubbi.
@@paolopiani5422 beh hanno una durata decisamente superiore rispetto a quelle al litio!
Vero, ma anche molto più costose, la batteria originale al Litio della Honda Africa Twin 1000 costa 500 euro scontata 😢
Andre, facci un bel video sul sistema can bus!!!
Super interessante!!!!
Servirebbe un video per capire il perché le batterie di serie hanno una durata maggiore rispetto alle batterie che poi si cambieranno successivamente alla prima.
Ho sentito che le chiamano batterie a gel quelle migliori.
Servirebbe un video che insegna ad acquistare una batteria altrettanto valida come quella di serie acquistata insieme all'auto
Allora, non prendere quello che dico come "oro colato", ma tempo fa ho letto un commento su RUclips (in un video che parlava di batterie auto) di un tizio che diceva di lavorare nel settore: pare che le case automobilistiche, per le forniture di batterie destinate al primo equipaggiamento in catena di montaggio, facciano degli accordi coi produttori di batterie per farsi riservare apposta batterie "premium" più performanti; anche se queste hanno lo stesso nome/codice/marca di quelle che si trovano poi di ricambio in un secondo momento, risultano comunque migliori, "fatte apposta", ripeto.
Addirittura diceva anche di batterie prodotte in uno stesso stabilimento dove uscivano di marche diverse, dalla più "blasonata" a quella sconosciuta del brico: cambiava l'etichetta e/o il colore della plastica esterna, ma praticamente identiche...
Faresti un video su come funzionano i motori elettrici?
7:00 lo start e stop lo tengo sempre staccato in primis mi da fastidio che si spenga in continuazione sulla mia MX-5 2.0 ND tempo 4\5 secondi che sono fermo e si spegne lo reputo una rottura e pericoloso visto che succede anche mentre sei in fila ad uno stop un dare precedenza ecc 4\5 secondi senza premera nessun pedale e si spegne, cosi lo tengo staccato tra l'altro possono dire cosa vogliono ma secondo me a lungo andare rovina sia la batteria sia il motorino di avviamento
Esattamente quello che faccio io. Concordo anche sulla pericolosità a maggior ragione su un diesel come la mia. E povera batteria…
E ritengo che non serve a ridurre le emissioni, anzi…
Lampade al carburo si usano in speleologia, ancora!
Scusa e se sottoterra trovi del gas? Non sono speleologo ma ho fatto esplodere diversi bidoni in gioventù, se mi dicessero di esplorare una grotta in profondità con una lampada non sicura io passerei. La lampada so che non esplode beninteso, è la grotta l'incognita.
batterie asiatiche hanno i poli più sottili sulle batterie più piccole fino a 45-59 Ah con monoblocco tipo la E2. Altre lo hanno piatto e vine usato anche su alcune Ford.
lo start & stop è una cosa dannosissima per il motore.....nel caso di viaggi lunghi o a passo inoltrato....se si va a spegnere il motore senza aver aspettato un minimo, l'olio ad alte temperature rischia di cocherizzare perché fermandosi non riesce più a raffreddarsi, risultato rovini turbina ecc....
la Tesla da più di un anno che sulle auto nuove per i servizi non usa più quella al piombo , litio 16V
anche Hyundai e Kia sulle plug-in , il battery pack ha una piccola porzione riservata ai servizi ,niente piombo
in attesa delle 48V
Su Model S e X 2023 la batteria dei servizi e' al Litio e a 16 Volt ad oggi
Anch’io ho una model 3 2024 con batteria dei servizi al litio da 16V
molto interessante. Il tempo dirá se Testa ha avuto ragione all'eliminarla.
Il caro vecchio SPINTEROGENO 😂😂😂
La cosa strana è che in realtà tutto l'impianto dei servizi funziona a 14v , e questa cosa non l'ho capita. Infatti l'alternatore emette 14v.
Non hai menzionato i fortissimi spunti di corrente richiesti all'avvio da cose come i finestrini, tergicristalli, clacson e ventola radiatore. Un alimentatore così in gamba costerebbe troppo 😢
Però nell'industria la tensione di sicurezza è 24 V, la Tesla con i 48 V deve fare bene l'impianto per evitare che qualcuno prenda la scossa, sia pur non mortale.
Wow iniziavo a preoccuparmi
Uno dei motivi per cui volevo una tesla
Era proprio perché non ne potevo più di batterie scariche e auto che non partono!!
Bene posso ancora prendere una EV
Le tesla in realtà (almeno la mia) hanno batterie dei servizi da 16V al litio, quindi non al piombo
Le Vespa fino al 1963 non montavano batteria. La prima fu mi sembra la GL 150
Ho scoperto che continental che conoscevo per gli pneumatici, fa anche batterie
Quest’anno la batteria dei servizi mi ha abbandonato, e la macchina non si è accesa ha dato solo un allarme
Batteria scarica
E le auto elettriche di fine Ottocento?
Le Tesla model 3 dal 2022 in poi hanno batterie al litio da 16V
in realtà, l'avviamento a manovella fu migliorato un bel pò se ho visto bene alcuni motori radiali d'aereo si avviano a manovella, che avvia un volano mediante demoltiplica, e bla bla bla insomma non è un obbligo la manovella in faccia o un braccio rotto.
Sì però meglio la batteria ok.
Esatto, per motori grossi, tipo carri armati, si usava avviamento ad inerzia, con moltiplicatore di giri e volano.
Anche le F1 o comunque le macchine da pista ad alto livello hanno la batteria a 12V? (ho preso la F1 perché è ibrida come alcuni esempi del video ma lì l'attenzione al peso ecc è molto più importante rispetto alle "tradizioni")
Ma allora, in qualità di neo-possessore di auto elettrica cinese, come faccio a monitorare lo stato della batteria a 12 volt senza rischiare di rimanere fermo? Penso sia inutile, oltrechè quasi impossibile, spingere un'auto elettrica per cercare di farla ripartire come si fa comunemente con le termiche... :-))
La soluzione a 48Volt è la migliore.
sono perfette per le 500 d'epoca
Come sempre si deve fare male uno che conta per avere un miglioramento.
Su tutte le auto Tesla la batteria dei servizi è al litio, e a 16 V, grosso modo dal 2022
Mai servito a un gazzo quello spioncino.
Ci fossero stati i social all'epoca avrebbero fatto la.guerra 😂 meglio la.manovella
Nissan xtrail e-power 8-12gg ferma e la batteria muore... Che m.
Quindi...con un'auto elettrica potrei rimanere a piedi perché la batteria dei servizi mi ha lasciato? Fico.
Il fatto che la abbia non non giustifica nulla. Ci sarebbero stati altri mille sistemi per non averla .
La batteria da 12v di tesla non è al piombo, è al litio anche quella
È il detonatore..🤣🤣
ciao volevo chiederti i fari a led dell auto da cosa sono alimentati per sapere grazie
a 12V, da cosa dovrebbero essere alimentati?
Non è proprio attinente, ma perché l’ibrido non viene fatto con il diesel?
Uscirà presto sul canale di Quattroruote la mia prova della Audi A5 Diesel mild Hybrid in cui parlo anche del perché i diesel ibridi sono così poco diffusi!
1) troppo peso totale (motore diesel più pesante del benzina anche come impianto di scarico) + peso batterie + peso parte elettrica 2) difficili da avviare perché hanno molta più compressione del benzina, per cui serve molta più energia e non vanno bene per continue accensioni/spegnimenti.
Mercedes fa anche una diesel plug in
@@ericradis254 per fare possono fare ma non è detto che sia la soluzione migliore.
In realtà esistono delle diesel MHEV/PHEV
Sui grossi camion e le grandi barche ,sopravvive ancora la vecchia 24 volt..
E io che ho sempre montato le Continental ma non mi hanno mai prodotto corrente?😱😭
ottima spiegazione, però 'voltaggio' non si può sentire
Come lo diresti? Curiosità mia
@@Kylion22 Tensione?
@@Kylion22 Differenza di potenziale o tensione , scrivo così perchè poi Ampere, anzichè Corrente, diventa Amperaggio e (il migliore) i WATT anzichè potenza , WATTAGGIO
@lucaagostoni1567 giusto 👍🏻
Cosa succede se si scarica o si scassa la batteria 12V su un’elettrica… sarebbe il colmo rimanere a piedi per questo con 60-100kwh sotto il pianale 😅
Sarebbe il colmo ma purtroppo il rischio è proprio quello!
succede quello che pensate, la macchina non parte come su una termica , tra gli utenti EV è il guasto più frequente , spesso le concessionarie non ci pesano e fanno perdere un sacco di tempo per la "riparazione" banale..
@ Ah però, grazie! pensavo di saperne davvero parecchio sulle elettriche ma questa mi è sfuggita… come alle assistenze 😊, ne terrò conto quando mia moglie mi chiamerà per “l’auto non si accende!”… intanto inizio a mettere lo starter dentro l’auto e a leggermi in dettaglio il manuale 😁 (sperando che la cosa funzioni come per le termiche oltretutto).
Infatti sulla mia (Renault) il cambio batteria a 12 volt fa parte della manutenzione ordinaria proprio per evitare di rimanere a piedi...😅
@@leonardo5225 ho una Xc90 II 2015 con ancora la batteria originale… mi pare un record assoluto, considerando che non escludo spesso lo start and stop ancora di più. La batteria piccola sei servizi è saltata ad otto anni ma l’unico inconveniente riscontrato era che non funzionava più lo start and stop 😂… volevo quasi lasciarla lì. Cmq tengo uno starter (grande solo come un lingotto) nel baule… penso dovrei cambiarla ovviamente ma parte sempre come fosse il primo giorno! mah… faccio gli 🤘🤘🤞🤞
ho una golf 7.5 gtd del 2019 cosa ne pensi di questa auto
Diesel gate....
Ha una tecnologia al giorno d'oggi ampiamente superata
Per far sì, che si incendino più frequentemente 😂😂😂
Per quello basterebbe un po’ di carburante!
@@AndreaCarsandMore immaginavo di trovare qualche ritardato no-watt anche qua. Pensano che solo le elettriche vanno a fuoco, ma facendo una semplice ricerca 'auto in fiamme' con filtro 'Ultim'ora' si trovano per lo più dei classici motori termici incendiati 🤣 youtube non mi delude mai
@@AndreaCarsandMoreRisposta spettacolare, anch'io come citato dall'utente sopra di me non vedevo l'ora di trovare un commento così ignorante 😂😂😂 informarsi è gratis ve lo ricordo!!!
Beato te che non capisci un... ehm, che non hai mai visto dei video di termiche mentre vanno a fuoco in sosta... Sono anche divertenti perché se lasciate col freno a mano rilasciato e la marcia inserita iniziano a muoversi da sole ed è esilarante vedere i pompieri che gli vanno dietro con la manichetta in spalla
Egregio Ingegnere,
Con questo servizio hai disinformato e
Questa volta l'hai combinata grossa davvero. È possibile che i vecchi veicoli elettrici utilizzino batterie al piombo, ma non ne sono del tutto sicuro. Ciò che è certo è che tutte le Tesla montano una batteria di servizio da 12 volt al LITIO.
Che coraggio 😮
La risposta è solo una...
Interessi economici e
Tanta tanta ignoranza 😮
Auto che sono tralicci ad Alta tensione 💀☠️😮 con la batteria al piombo 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
ATPC by Greg