전기차는 스프링쿨러 관리 문제로 몰기로 했나봐. 모카도 그러더만. 근데 형, 전기차 화재비율이 내연차보다 낮은 수준이라고 하지만, 몇년새 급증한거 알지? 지금 내연차 1.7%, 전기차 1.3% 라네. 내연차는 가만이 있는데 전기차는 상승하고 있어. 이게 뭘 의미 할까. 배터리 화재 시간 문제라는 거 아니겠어. "상식적으로 !!! " 지하 주자창 전기차로 인한 화재 추가로 발생 할 가능성이 매우 높다고 봐 그리고, 스프링쿨러로 해결되는거 맞아? 삼원계 배터리 폭주 할때 물 뿌리면 기름 뿌리는거 아님? 소방 관계자들이 충전기 위에 스프링쿨러를 오히려 제거 하자고 했다던데?? 아님??
사고의 대처 부분에서는 영상의 의견에 동의합니다. 하지만 한문철씨 쪽에서 밀고 있는 페달 블랙박스는 사실 국가 기관의 공신력 문제라고 생각합니다. 특히 급발진 의심으로 인해 형사 소송에서 무죄를 받았음에도 민사에서는 증거 불충분으로 기각 된 사례를 보면 의심이 드는 건 어쩔수 없다고 봅니다. 사실 이미 사고가 난 차량에서 결함을 입증해야 하는게 소비자나 제조사나 사법기관 어느쪽이 해도 답이 안나오는 문제지만요
일단 급발진 원인이 '브레이크'가 아닌 '가속패달'이라고 의심하기만 해도 나와 타인의 생존확률이 급격히 올라간다고 봅니다. 우리나라의 대다수 급발진 의심사고의 경우처럼 본인이 '브레이크'라고 굳게 믿는 그 패달만 죽으라고 밟게되면 반드시 어딘가 처박아야 끝나는 상황이지만 '차가 가속되니까 가속패달을 밟은거다'라는 이성적인 판단을 순간적이라도 했다면 최소한 패달에서 발이라도 떼볼테죠. 아무리 차가 훼까닥? 했더라도 물리적으로 가능한 범위와 불가능한 범위가 있는데 사고 직전까지 전혀 이상이 없던 정상적인 자동차이고 증거는 오직 본인기억 뿐인 상황에서 브레이크 밟는 순간에 딱 맞춰서 차가 가속되는데 브레이크등 마저도 안들어왔다 그러면 100% 패달오인입니다. 그건 훼까닥? 이라는 희박한 가능성의 여지 마저도 적용되지 않는 무조건적인 상황입니다. 결국 패달오인으로 밝혀진 시청역 사고같은 큰 참사도 있었는데도 그 3명은 끝까지 변함이 없네요. 진짜 악마들인가...
한국에선 면허시험이 너무 쉬워 저런 대처가 불가능할지도 모릅니다. 눈 있고 손, 발있고 돈있으면 면허줍니다. 방향지시등도 안키고 운전하는 사람들이 저런 대처 불가능합니다. 급발진 의심상황이되면 본인이 잘 못 했다고 인지하기 보단 차가 이상하다고 판단합니다. 아니 확신합니다.
그래서 페달 블박으로 차량의 결함인지 운전자 과실인지 밝히자는거임. 제조사 말 믿다가 나락 간 애들이 한 둘이 아님. 이번에 시청역 사고 운전자도 바로 학살자가 되서 감옥으로 고고싱~~ 참 불쌍해. 페달 블박 하나만 달았어도 자신의 무고를 증명할 수 있엇는데 돈 3천원 아끼다가 감옥에서 5년동안 살다 나와야 되고 전 재산 다 날리게 되었으니. ㅎㅎㅎㅎ
그런 일은 없어요. 페달 오인이라는거 자체가 애초 불가능하거든요. 특히 3초를 넘어가는 오인은 더더욱 불가능하고요. 자기 의지와 상관없이 차가 가속을 한다? 그럼 본능적으로 브레이크에 무조건 발을 옮기도록 되어 있어요. 이게 조건반사라고 하는겁니다. 그래서 페달 오인은 절대 불가능하다고 이야기들을 하는거죠. 일부러 밟지 않는 이상은 페달 오인은 초보건 여자건 노인이건 절대 나올 수가 없어요,
@@김김김-o5g둘다 가능한거임 아파트 입구 정차해놓고 경비실 다녀오고 있는데 50초반 자주보던 옆동 아줌마 차 시동 걸자마자 갑자기 웅 하더니 내차 옆꾸리 처 박고 내리더니 브레이크 밟는다는게 악셀 밟았다고 보험 접수함 ㅎ 기록도 남아있음. 거리가 짧았고 속도가 낮아서 다행이였고.. 차 문열고 나오면서 바로 시인했었음 이런말 한다고 급발진이 없다? 있다!! 둘다 가능한 시나리오라 생각함
정말 다 긁어줘서 시원해요? 나는 저 운전자가 위에서 언급한 그런것들 다 했는데도 계속 가속이 된건지 아니면 어... 어... 어... 하다가 끝난건지.. 뭐.. 원인과 결과라고하고선 결과는 운좋게 살아나고 원인은 급발진인정된건 1건밖에 없으니 급발진이 아닐거라고 하는건지 원인에 대한 언급은 없고... 그동안 수 많은 다른 영상에서 다룬 가속되다 사고났네... 이거 밖에 없서서 고구마 100개 먹은 느낌인데요?
@@박환서-k8c 수천명의 급발진 경험자들이 브레이크 먹통을 주장을 했고 2만 8천명의 사망자들이 브레이크가 작동되지 않는다는걸 죽음으로써 증명했는데 뭔 브레이크 구조가 어쩌고 저쩌고 합니까? 수만명이 브레이크 미작동으로 사망하고 죽었고 경험을 했는데 이보다 확실한 증거가 또 있어요?
@@hoon2614 네 시원합니다. 여지껏 어떤영상보다 전문적으로 말해줘서 공부조차 됩니다. 우선 차량 구조에대해 조금이라도 알고있다면요.. 무조건 브레이크는 작동한다! 절대네버 브레이크는 작동되지 않을수가 없다라는걸 알고있습니다. 진짜 말도안되는 재수없는확률로 rpm오버런증상과 브레이크라인파손으로인한 브레이크압력손실 이두가지가 동시에 발생하지않는이상 그어떤 조건에서도 브레이크는 작동합니다. 브레이크는 전자적인 어시스트는 받을수도 있지만 기본적으로 기계식이고 이는 어떤고장이나도 브레이크오일라인이 찢어지거나 터지거나 하지않는이상 브레이크를 잡으면 일단 작동한단뜻입니다. 차량쪽 시스템을 잘모르실수 있으니 예시하나 들어드리면 턱걸이밴드가 딱 좋겟네요. 내가 턱걸이를하고싶은데 힘이든다 턱걸이밴드가 있으면 좀더 수월하게 턱걸이가 되듯이 브레이크도 내가 브레이크를 잡고자하면 발로 브레이크를 밟는겁니다. 다만 사람의 힘만으론 약하니 그힘을 가중시켜주는 시스템이 차량의 브레이크 시스템입니다. 내가 브레이크를 밟앗다?? 브레이크잡히는 힘의 차이는 있을수있겟지만 절대로 브레이크는 작동을한단뜻입니다. 확실하게 브레이크를 밟앗다면 그게 시스템이 악셀로 인식하는일은 없다는 뜻입니다. 그냥 있을수 없는일이에요. 만에하나? 그럴일 없습니다 별개로 급발진증상은 일어날수도 있습니다. 사실 급발진이 아닌 RPM오버런증상은 일어날수있습니다. 내가 원하지 않는데 악셀이 밟힌걸로 인식할수는 있습니다 그건가능한 일이죠. 그래도? 브레이크는 잡힙니다. 악셀을 밟앗다고 인식하는게 아니더라도 가솔린차량의 흡기공기량을 조절하는 시스템에 문제가 생겻을떄, 디젤차량의 연료분사장치에 문제가 생겻을때처럼 오버런증상은 나타날수있습니다. 그래도 브레이크는??? 네 !! 작동합니다. 브레이크를 밟앗는데 브레이크가 작동하지않는다??? 이건 물리적으로 불가능합니다. 그래서 급발진 호소한사람들이 난 브레이크 밟앗다라하고 edr기록엔 브레이크0% 이건 말이 안되는겁니다.
@@박환서-k8c ??? 제가 궁금했던건 하나도 말하지않고 다른 얘기만 이렇게 길게 얘기하시다니 놀랍네요 저는 급발진은 브레이크로 제어가 가능해 이런 말보다 영상의 저 사람이 어떤 조치를 취했는데도 그게 효과가 없어서 급발진 사고를 막을 수 없었다 그래서 그사람이 브레이크를 제대로 밟았는지 자기가 잘못밟은것을 인지내지 인정했는지 그런게 궁금했는데 말이죠 염상의 제목도 원인과 결과라 그 원인이 궁금했던건데 다른 얘기만 하시는군요
@@김김김-o5g 정비업체에서 많은 ecu가 고장 또는 불량으로 교환되고 있는데 그중에 급발진 증상이 나타난게 있다는걸 듣도 보도 못했습니다 그런게 있다면 전세계 자동차 업계 최대뉴스로 뜰 건수인데도요 당신이나 근거없이 헛소리 하지 마세요 ecu로 들어오는 입력신호나 센서불량에 의한 엔진레이싱은 있을수 있으나 ecu자체 로직이 잘못되있지 않는한 ecu단품 자체의 오류나 고장으로 인해서는 시동 꺼짐이나 부조가있을 뿐입니다.
영상을 보니 예전 운전병 할때 92년식 구형 k-111 엑셀이 바닥에서 올라오는 형태였는데 자꾸 들어가서 안나왔던 기억이 납니다. 그 덕에 수동인데 설명하신대로 군화 밑창 옆 튀어나온 부분으로 엑셀을 들어올려 운전했었습니다. ㅋ 브레이크는 더블이라고 말하곤 했는데 두번 밟아야 되었고요. 요새 차량은 그럴 경우가 거의 없겠지만요. ㅎㅎ 급발진이라는 자극적인 워딩에 방송만 퍼다 나르지 말고 페달오인이 않되도록 행동수칙이나 주의사항 등에 대해서도 많은 교육과 홍보가 잘 되었으면 좋겠습니다.
미생님 급발진 영상을 보고 그동안의 급발진 영상을 보면서 꼭 브레이크 밟을 타이밍에 급발진이 나는 경우가 바로 사람이 악셀을 잘못 밟은 것 같아요.. 특히 택시나 고령 운전자들 이런 사람들이 꼭 악셀폐달에 발을 두고 운전 하는 습관으로 오히려 습관 악셀을 누르는 경우가 많은것 같아요
문젠 저 사람들이 교통사고 전문 변호사, 자동차공학 대학교수, 지 입으로 자동차 명장...그냥 자동차기술사라...존문가라 불리는 이들이라...쟤들이 저렇게 주장하면 그게 팩트가 되고 정설이 되어버리는게 문제...모트라인에서도 관련 영상을 만들었듯이...돈벌이에 이용하고 있다는게 문제...페달 블랙박스를 설치하는게 문제의 해결이 아니고 실제 자기네들 실수를 보여주는 것이 되버림.
페달 블박은 억울한 가해자가 되지 말라는 의미에서 달라고 하는거임. 제조사 결함을 증명할 수 있는 수단이 되기 때문에 운전자가 감옥에 가거나 거액의 배상금을 물리거나 할 필요가 없어지는거임. 한문철 변호사가 선량한 운전자들이 한순간에 살인자 범죄자가 되는걸 몇천건이나 보면서 이건 도저히 안되겠다고 생각해서 페달 블박을 달라고 권장들을 하는거임. 이번 시청역 사고도 페달 블박만 있었으면 감옥에 안 갔을텐데 그걸 안 달아서 감옥에 감. 들어보니 그 양반도 급발진은 없다고 주장한 사람이었음. 참 아이러니하지. 하긴 자기가 자동차 정비를 하는 사람이었다고 하니 .
ECU때문 맞음. 고가의 차량에서 특히 급발진 비율이 압도적으로 높게 발생한다는 통계학적 사실 떄문에 ECU가 급발진에 지대한 영향을 끼친다는 주장이 설득력이 있음. 실제 2009년 도요타 급발진 역시도 소프트웨어 오류에 의한 것이었음. 이게 공개되기전에 도요타에서 해당 소스코드 연구하는 애들에게 돈을 주고 폭로를 못하게 막음. 그래서 사람들이 지금까지도 매트끼임급발진으로 착각하고 있음. 실제는 매트와 전혀 상관없는 소프트웨어 소스코드 결함으로 인한 급발진이었음.
엑셀페달이 매트에 끼인건 아니고 발이 끼이는 경험이 있었습니다. 사제 매트를 후기작성 및 판촉을 위해 무상제공받아 사용해본 적이 있는데요, 엑셀을 밟았다가 떼는 중에 엑셀페달과 입체형 매트 오른쪽의 날개부분? 사이에 신발 코 부분이 살짝 끼었습니다. 그런데 입체매트 특성상 잘 구부러지지 않고 빳빳한 편이라 신발을 빼는데 생각보다 시간이 더 걸렸고 그 순간에 감속이 아닌 가속이 되어서 위험했던 기억이 있습니다. 발을 빼자마자 급제동을 하여 사고까진 이어지지 않았습니다. 이 일을 매트 제조사에 내용을 말씀드렸더니 그자리에서 바로 수정사항을 적용해주셨고 이후 다시 발생하진 않았습니다. 기계는 종교적으로 고장나는 물건이 아니니 원리를 이해하고 있으면 침착하게 대응할 수 있습니다. 실체없는 것에 대해 막연히 공포에 떨기보다는 이 값비싼 기계에 대해 하나라도 더 이해하려고 알아보는게 더 좋지 않을까 합니다.
한 분야에서 독보적 입지에 올라야 하는데 이 사람이 그 정도 경지까지 오를 수 있을랑가요. 박병일은 자기 본업에서만 연간 수십억을 버는 사람인데 지금도 센터에서는 입고 대기중인 차량만 30대가 넘어가죠. 정비잘한다고 소문 나면 진짜 쉴 틈도 없이 차가 밀려드는데 이 사람이 그 정도 경지까지 도달을 할 수 있을랑가 모르겠네요. 차 고장이라고 끌고 오면 니가 운전 잘못한거에요하고 돌려보낼듯. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
이번에 한곳에서 연령대별 운전 코너링 돌발급정지 실험했는데 60넘운 운전자들 모두 운전직 경력오래된 사람들이라서 자신했지만.. 20-30대는 14-7미터급 정지로 양호했지만 60대이상은 20미터 심지어 27미터 평균이 20미터가 넘게 진행하고야 서더군요. 제데로 돌발급정지를 성공한 사람이 거의 없음. 50대도 절반은 실격이고 40대까지는 대부분 괜찮더군요. 이게 현실입니다. 운전경력이 어쩌고 그런거 아무 소용없어요. 나이에 따른 반응속도가 느려지고 오랜 습관으로 브레이크를 아주 강하가 안밟는데 몸에 배였습니다. 오랜 운전경력이 오히려 방해가 되는거죠. 체중을 더해서 아주 강하게 밟으면 46KM여성도 강하게 풀브레이킹을 할수는 있습니다. 문제는 훈련과 교육이 안되면 여성들은 거의 20-30%만 밟고 풀브레이크라고 생각하는거죠.
급발진으로 주장된 사고 거의 70%가 50대 이상이쥬... 50대보다는 60대 사고가 쪼오금 더 많고. 문제는 60대부터는 면허소지자 숫자가 줄어드는데 면허소지자 비율 대비로 보면 60대부터 급발진사고가 팍 튀기 시작함. 숫자 까먹었는데, 예를 들면 면허소지자의 한 10% 대가 60대라 치면 급발진사고 중에는 30% 대 뭐 이런 느낌. 그 차이는 70대에서 더 벌어짐
토요타 사건은 매트 끼임이나 sticky pedal 문제가 아니였습니다. 교환 이후로도 급발진 사례들이 있었고 그 후로 2013 Bookout/Schwarz 민사가 있었습니다. "A Case Study of Toyota Unintended Acceleration and Software Safety" 영상 보시면 해당 민사에서 증언했던 카네기 멜론 컴퓨터공학 교수님이 내용을 정리하시는데 이건 소프트웨어 오류로 인한 급발진이 맞다고 봅니다. 배심원들도 토요타의 부주의로 인해서 일어난 사고가 맞다고 원고의 손을 들어줬고 토요타는 법원 밖에서 합의보는 걸로 해결했습니다. 물론 지금도 본인들 문제는 아니었다고 말하지만요. 다만 요즘 시대에는 그냥 없다고 보는게 맞습니다. 윗 민사도 브레이크 페달은 잘 작동했던 게 브레이크로 인한 스키드 마크가 길게 있었거든요.
그놈들 특히 역겨운게 역지사지? 너도 가족도 급발진 당하면 어쩌냐고? ㅋㅋㅋ 아니 이 단무지들은 뭐 세상에 운전자랑 운전자 가족만 있나;;; 역지사지해서 지들 가족이 교통사고 피해자가 되었을 때에도 가해자 운전자의 급발진이라는 개소리 인정해줄지 궁금함. 진심 그냥 책임 피하려고 급발진 빼액 거리는 게 역겨움.
미생님 혹시 외국영상에도 자료가 있으면 양발운전으로 인한 급발진등을 다뤄주시길 부탁드립니다.예전에 그랜져HG의 급발진주장으로 20~30대 남성이 갓길에서 브레이크과열이후 불이 난 사건이 있었는데 저는 양발운전으로 인한 과열에 브레이크호스 파열로 브레이크액으로 화재가 난걸로 봤거든요. 요즘 댓글로 언급이 있길래 보니까 그렇게 사고가 난게 맞다고 의견이 있더군요. 그게 사실인지는 잘 모릅니다. 예전에 조사한 내용을 보니 국내운전자중 약15%대가 양발운전이라는 충격적인?설문조사를 본적있습니다. 가끔 앞차가 가속중인데 브레이크등이 점멸되는걸 종종봅니다. 국내급발진 사고중 분명히 양발운전자도 있을텐데 제대로 기사화된걸 본적이 없네요.또 페달오인사고중에 뒷꿈치를들고 발전체로 운전하는 사람이 꽤 있단걸 댓글로도 느꼈습니다. 레이싱운전자도 처럼 힐앤토를 쓰는것도 발목힘으로만은 브레이크제동을 못해서 그렇게 운전한다는 의견에 추천수도 많더군요. 운전의 기본이 안된 상태로 운전시작하는 사람이 많습니다. 외국은 어떻게 교육시키는지 모르지만 우린 너무 운전기본교육도 부족하다는걸 느끼네요. 제가 운전 가르친 사람만 와이프포함 7명인데 그중 한명은 실패작이라...😂 성격도 물론 한몫하겠지만 교육이 바로 잡히는데 한 몫을 해주면 좋겠습니다.너무 오버인가요?😅
정지상태에서 풀브레이킹하고 악셀 풀로 밟으면 차는 안 움직이거나 살짝만 움직이겠지만 이미 차가 우서운속도로 가속후에는 운동량이 크기에 풀 브레이크로 정지하기까지는 시간이 좀 걸릴듯 하고요.. 또, 사람이 당황하다보면 풀 브레이킹 때려야 하는데 뗐다 밟았다 반복할수 있어서 제대로된 제동력이 안나올수 있습니다 급발진이 극 소수라면 악셀베달 끼임 사고는 좀더 많을것 같고 페달 오조작이 대다수를 차지 한다고봅니다 페달 오조작이 무서운게 가속 페달 밟고 있으면서 뇌는 브레이크 밟고있다고 인식하기 때문에 대처가 거의 불가능하다고 봅니다
와~ 미국은 살면서 자신에게 부족한 점이 느껴지면 개선 위한 투자가 가능하군요 ㅋㅋ 여기는 ㅋㅋ 일반 사람들은 그런 투자가 거의 불가능해요~ ㅋㅋ 가능하다고 해도 그런 부족한 점을 고쳐주는 사람들이 사실 사기꾼인게 대부분이고 ㅋㅋㅋ 급발진을 해결하는 방법이 페달 블랙박스를 장착하는거라고 사기치는 것 처럼 ㅋㅋㅋ
오로지 한국에서.전기차 일반차들이 . 한국 현기만 불타 급발진 있는거로 생각하시는분들이 많은데... 미국에 관련 사고좀 많이좀 알여주세여 잠시 미국에있을때 그때 아는 지인분이 비엠W X1 엿던거로 기었이었는데 애들 학교내려주고 가는길에... 브레이크가 안들어서.. 기둥에 박아서 진짜 학교주변에 아주 큰일날뻔했던거로 그당시. 비엠 미국 매니저까지 와서 언론제보 말안하는 조건으로 세차로 바꿔주는 조건을 싸인해버려서.. 진자... 주변 모든분들이 왜그랬냐고 소송했으면 놀고먹을수있는 했던 기억이..
미생님 물론 사람이 잘못하는게 많기는 할텐데 아닌 경우도 많아서 저는 과거 2012년에 포르테(기아,가솔린) 차종을 타던 시절에 신호 대기할때 브레이크를 밟고 있는 상태에서 (오인 가능성 제로) 정차 상태로 있다가 갑자기 엔진 알피엠이 6000이상으로 올라가면서 조금씩 이동을 시작하더군요. 브레이크가 엑셀을 이긴다는 정보를 알고 있었기에 체중으로 밟아서 최대한.. 중립 넣고 시동을 껏습니다. 그리고 잠시 후 견인을 위해 견인차가 와서 정상인지 다시 시동을 걸었으나 알피엠이 엄청 오르더군요.. 그래서 페달 오인 아니고도 다른 급발진이 있다고 생각 합니다. 꼭 증명이 되어야만 급발진이다라고 하시는건 중립적이진 않아 보입니다. 사실 그 때 쯤에 현대 기아차 급발진 영상을 보면 대구 급발진도 그렇고.. 정차 하고 있다가 급속도로 나가는 경우가 꽤 있습니다.
@@풀업-s4y 서비스 센터 넣었더니 거기서는 정상 시동 걸리다라고요 기다릴거냐 고치면 올거냐 하길래 이런걸 금방 고친다고 라고 생각하고 집에서 기다렸는데 2시간도 안되서 다 고쳤다고 얀락이 오더군요.. 그리고 거니까 브레이크 센거였나 잘 기억이 안나는에 오래되서 뭔가 스위치 같은거 갈았다고 하고 테스트 다 했다고 하더군요.. 기름이 엄청 줄어 있었습니다... 그리고나선 무서워서 현기차에 대한 신뢰를 버리고 외제차로 왔네요.. 지금 바꾼차는 10년 째 잘 타고 다닙니다.....
2009년인가 같이 작업하는 동료 트라제xg (lpg) 로 지방 출장가는 길이었습니다. 저는 조수석에 있었고요. 옆에서 졸고 있는데 갑자기 다급한 소리로 "큰일났어 악셀떼고 페달도 올라왔는데 속도올라가!" 하더라구요. 순간 저도 '어?' 했는데.. 비상등 제가 누르고, " 기어 중립!!!!!!" 하고 소리쳤죠. 기어빼고 갓길에 정차했는데 엔진은 미친듯이 돌고, 제가 "본닛 열어" 하고 뛰어 나와서 열어 보니까 캬브레이터 고착..(그땐 케이블로 움직이는 캬브레이터 였어요) 손으로 돌려주니까 아이들링으로 내려 가더라구요. 자초지정 물어보니까 추월하려고 악셀을 끝까지 밟았는데(lpg 엔진 토크가 약해서) 그 뒤로 이렇게 됐다고.. 다행이도 기본공구를 갖고 다녀서 일단 드라이버 헤드로 캬브레이터 케이블 연결된 회전축 몇번 때려주고 WD-40뿌리고 또 몇번 때려 주고 윤활제 뿌리고, 시동끈 상태에서 풀악셀 위치까지 몇번 밟아서 캬브레이터 정상으로 되돌아 오는지 확인한 후에 시동걸고 출장을 마무리 했습니다. 제가 서울 올라가면 캬브레이터 교환하라고 하구요.. 지금차량은 전자제어라 위와 같은 상황은 아니겠지만, 차가 비정상적으로 가속 된다면 무조건 기어 중립. 그 후 바로 제동해야 합니다. 제동장치는 엔진을 이길 수 없습니다.
며칠 전 아는 친구가 브레이크 먹통으로 추돌 사고가 났습니다 가속 상태는 아니었고 속도를 줄이는데 브레이크에서 ABS 모듈 작동음이 드르륵 들리며 페달은 오히려 위로 튀어 오르며 돌덩이 같은 상태로 아예 브레이크가 안듣는 상황이었는데 다행히 40Km/h 정도의 속도였고 큰 사고는 아니었습니다. 보험사에서도 블랙박스에서 ABS 모듈 작동음 듣고는 "브레이크 밟은 건 맞는 것 같네요" 라고... 차종 언급하면 문제 될 것 같으니 생략합니다. 급발진 주장을 하는 얘기가 아니라 이런 일도 발생 하더라는 얘기입니다 ^^;;
핸들 안 잠깁니다. 다만 차량에 따라 파워 스티어링이 꺼져서 힘이 더 들 순 있습니다. 시동이 꺼져서 시동이 잠기는 경우는 주차할 때 도난 방지장치가 개입할 때입니다. 주행 중에는 이 장치가 핸들을 잠그지 않습니다. 브레이크도 배압 장치의 진공이 다 빠지면 평소보다 딱딱해 질 순 있으나 힘 줘서 밟으면 듣습니다.
그래서 이 사건의 경우 원인이 뭐였데요? 그렇게 운전을 잘하는 사람이면 해볼거는 다 해봤을거 같은데 그런것 해봤다고 하는건지... 매트가 끼었든 뭐가 끼었든 차가 의도하지 않게 가속은 한건 맞는데 원인이 뭐라고 하던가요? 원인이 확인이 안되었는데 무조건 급발진이야 라고 하는것도 문제지만 급발진이 아니야 매트잘봐 브레이크는 밟았어? 세계적으로 매트낀거 1건밖에는 없는데 너도 급발진일리 없어 하는것도 급발진이야~~ 하는것과 똑같은 수준의 문제라고 봅니다. 그래서 본인은 뭐라고 했는지에 대한 정보는 없는건가요? 원인과 해결법이라고 하고선 해결법은 주차장에 박아서 운좋게 살아난것하고 원인은 언급이 없고 그냥 끝이네요...
ruclips.net/video/-616KZubZQw/видео.html 이 영상은 시동만 걸었을 뿐인데 RPM이 치솟는 영상임. rpm이 치솟는건 급발진이 발현하는 모든 차량에서 공통적으로 나오는 현상임. 전기차는 소리가 나지 않지만 내연기관 차량들은 급발진이 일어날 떄 반드시 rpm이 치솟는데 이 영상에서도 시동만 걸었을 뿐인데 rpm이 급격하게 올라가는게 나옴. 운전자는 페달 조작 자체를 아예 하지도 않음. 엄연하게 이런 현상들이 관찰이 되고 있는데 급발진이 없다? 그럼 이건 차량이 기지개 하는건가?
![[사사건건] 러시아 파병, 북한 내부엔 이렇게 소문났다 (조한범)](http://i.ytimg.com/vi/oSHcgEuefdA/mqdefault.jpg)
전기차는 스프링쿨러 관리 문제로 몰기로 했나봐. 모카도 그러더만.
근데 형, 전기차 화재비율이 내연차보다 낮은 수준이라고 하지만, 몇년새 급증한거 알지?
지금 내연차 1.7%, 전기차 1.3% 라네. 내연차는 가만이 있는데 전기차는 상승하고 있어.
이게 뭘 의미 할까. 배터리 화재 시간 문제라는 거 아니겠어. "상식적으로 !!! "
지하 주자창 전기차로 인한 화재 추가로 발생 할 가능성이 매우 높다고 봐
그리고, 스프링쿨러로 해결되는거 맞아? 삼원계 배터리 폭주 할때 물 뿌리면 기름 뿌리는거 아님?
소방 관계자들이 충전기 위에 스프링쿨러를 오히려 제거 하자고 했다던데?? 아님??
좋은모습입니다
인식을 바꿔야 하는데 너무 각인이 되어서 오래동안 바꿔야 할것 같습니다
저도 한번 만들어야겠습니다
감사합니다!! ^^ 이렇게 함께 만들어가는 분들이 늘어갈수록 더 좋습니다 ^^
사고의 대처 부분에서는 영상의 의견에 동의합니다.
하지만 한문철씨 쪽에서 밀고 있는 페달 블랙박스는 사실 국가 기관의 공신력 문제라고 생각합니다.
특히 급발진 의심으로 인해 형사 소송에서 무죄를 받았음에도 민사에서는 증거 불충분으로 기각 된 사례를 보면 의심이 드는 건 어쩔수 없다고 봅니다.
사실 이미 사고가 난 차량에서 결함을 입증해야 하는게 소비자나 제조사나 사법기관 어느쪽이 해도 답이 안나오는 문제지만요
와!! 진짜 좋은 정보다. 몇년전부터 급발진 뉴스 나오면 99.9% 고령운전자라 이상하게 생각했는데 미생님 영상 보고 나서 이해가 되네요..
일단 급발진 원인이 '브레이크'가 아닌 '가속패달'이라고 의심하기만 해도 나와 타인의 생존확률이 급격히 올라간다고 봅니다.
우리나라의 대다수 급발진 의심사고의 경우처럼 본인이 '브레이크'라고 굳게 믿는 그 패달만 죽으라고 밟게되면 반드시 어딘가 처박아야 끝나는 상황이지만 '차가 가속되니까 가속패달을 밟은거다'라는 이성적인 판단을 순간적이라도 했다면 최소한 패달에서 발이라도 떼볼테죠.
아무리 차가 훼까닥? 했더라도 물리적으로 가능한 범위와 불가능한 범위가 있는데 사고 직전까지 전혀 이상이 없던 정상적인 자동차이고 증거는 오직 본인기억 뿐인 상황에서 브레이크 밟는 순간에 딱 맞춰서 차가 가속되는데 브레이크등 마저도 안들어왔다 그러면 100% 패달오인입니다.
그건 훼까닥? 이라는 희박한 가능성의 여지 마저도 적용되지 않는 무조건적인 상황입니다.
결국 패달오인으로 밝혀진 시청역 사고같은 큰 참사도 있었는데도 그 3명은 끝까지 변함이 없네요. 진짜 악마들인가...
시동 안꺼지면 차 자체의 전원을 꺼버릴 수 있는 킬 스위치 설치 하자.
디지는거 보단 낫지
실제로 악셀페달이 매트에 껴서 급가속 경험했던 1인입니다.
원인은 세차장에서 매트 세차후 매트를 고리에 안껴서 그런것 같고.
악셀을 밟은 다음에 발 느낌에 악셀이 올라오지 않는 느낌이 들어 브레이크를 꾹 밟으면서 매트를 손으로 당겨 해결한적 있습니다.
기어중립이 먼저입니다
@@나설랑mkㄱ소리하지마세요
브레이크가 먼저입니다
gta 처럼 문열고 뛰어내리시면
@@나설랑mk 막상 당해보니 그런 순서는 생각 안나고 원인 제거하는게 제일 먼저 생각나더라고요. 다음에 또 그러면 기어중립부터 놓도록 하겠습니다
@@goodhouse0723 응 개소리. 급발진 호소하는 사키는 너처럼 브레이크인 줄 알고 악셀만 꾹하잖아. 기어 중립이 먼저다.
보험등급 29P인 나에겐 딴지 걸지마라.
한국에선 면허시험이 너무 쉬워 저런 대처가 불가능할지도 모릅니다.
눈 있고 손, 발있고 돈있으면 면허줍니다.
방향지시등도 안키고 운전하는 사람들이 저런 대처 불가능합니다.
급발진 의심상황이되면 본인이 잘 못 했다고 인지하기 보단 차가 이상하다고 판단합니다. 아니 확신합니다.
그래서 페달 블박으로 차량의 결함인지 운전자 과실인지 밝히자는거임. 제조사 말 믿다가 나락 간 애들이 한 둘이 아님. 이번에 시청역 사고 운전자도 바로 학살자가 되서 감옥으로 고고싱~~ 참 불쌍해. 페달 블박 하나만 달았어도 자신의 무고를 증명할 수 있엇는데 돈 3천원 아끼다가 감옥에서 5년동안 살다 나와야 되고 전 재산 다 날리게 되었으니. ㅎㅎㅎㅎ
블랙박스 광고하는 한문철 변호사는 예전에 비리 검사로 면직처리되었던 사람입니다.
제대로된 대처 방법을 습득시켜야할 사람들이 각자의 돈벌이와 유명세를 이용하는 이슈로 만드는게 제일 문제죠.
급발진 불안조장 3적 : 한문*, 박병*, 김필*
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ😊
사망률 올라가는중
단정할수는 없어요.. 기계적인 이상으로인한 급발진은 있으니까요
@@코알라-c1tㅇㅇ단정할 수 없는데 저 세사람은 급발진 이라고 단정하니까 문제
+ 인싸**
미생님 오래전부터 영상 보았는데 정말 객관적인 입장 너무 좋습니다. 항상 응원합니다.
미생님 방송보면 너무 좋아 ..
진짜 영감님들 꼭 이거 봐야대는데..
맞아요. 이런 상황이 되면. 급발진이라 생각하고 “패달을 더 밟을건데”, 내가 오인했을 수 있다는걸 알려줘야 합니다
그런 일은 없어요. 페달 오인이라는거 자체가 애초 불가능하거든요. 특히 3초를 넘어가는 오인은 더더욱 불가능하고요. 자기 의지와 상관없이 차가 가속을 한다? 그럼 본능적으로 브레이크에 무조건 발을 옮기도록 되어 있어요. 이게 조건반사라고 하는겁니다. 그래서 페달 오인은 절대 불가능하다고 이야기들을 하는거죠. 일부러 밟지 않는 이상은 페달 오인은 초보건 여자건 노인이건 절대 나올 수가 없어요,
@@김김김-o5g 택시 기사 패달 블랙
박스 보고 오세요. 그사람도 브레이크를 죽어라고 밟았는데. 악셀이잖아요.
이게 급발진 이란 생각으로. 내가 패달을 오인했다는 걸 배제하게 되니 문제가 되는겁니다.
@@김김김-o5g둘다 가능한거임 아파트 입구 정차해놓고 경비실 다녀오고 있는데 50초반 자주보던 옆동 아줌마 차 시동 걸자마자 갑자기 웅 하더니 내차 옆꾸리 처 박고 내리더니 브레이크 밟는다는게 악셀 밟았다고 보험 접수함 ㅎ 기록도 남아있음. 거리가 짧았고 속도가 낮아서 다행이였고.. 차 문열고 나오면서 바로 시인했었음 이런말 한다고 급발진이 없다? 있다!! 둘다 가능한 시나리오라 생각함
감사합니다. 작은거지만 시원한 아아 한잔 드세요.
감사합니다!! 잘 마실게요~ ❤
10:53 진짜 시트 포지션하고 풀 브레이킹은 면허 시험 항목으로 넣어야 돼요..
와 진짜 간지러운거 다긁어주셧다 !!
매번 급발진현상 걱정하는 지인들한테 백번천번 했던말이 중립부터 넣어라였고, 매트 딱딱한거 쓰지말고 부드러운거 쓰라는거였고, 어지간하면 전자식기어봉이나 다이얼식,버튼식 보단 일반기어봉식을 선호하는게 좋다고 말해줍니다. 급발진 증상이 나올지 안나올지도 모르는상황에 그거하나에 매달려서 맘에드는차 싹~~다무시하고 기어봉식으로 타라 !! 이런말은 아니고 정 그렇게 걱정되면 그렇게 하라고 하는정도였지만. 자기가 불안해서 영 못타겟다싶으면 그렇게도 해야죠뭐.. ㅎㅎ
어쨋든 급발진증상 발생시 가장좋은대처는
브레이크 꾹밟기(밟앗다 놨다 반복하면안됨)
기어중립넣기(되든안되든 시도해봐야함)
속도가 줄어드는감이 있으면 사이드브레이크까지 이용해주기
위 모든걸 100%수행했는데도 안된다면 시동도 꺼보기
그럴리 없다고 생각하지만 그래도 안된다면 그뒤엔 속도가 더붙기전에 최대한 안전한곳에 박아야합니다..
정말 다 긁어줘서 시원해요?
나는 저 운전자가 위에서 언급한 그런것들 다 했는데도 계속 가속이 된건지
아니면 어... 어... 어... 하다가 끝난건지..
뭐.. 원인과 결과라고하고선
결과는 운좋게 살아나고
원인은 급발진인정된건 1건밖에 없으니 급발진이 아닐거라고 하는건지 원인에 대한 언급은 없고...
그동안 수 많은 다른 영상에서 다룬 가속되다 사고났네... 이거 밖에 없서서 고구마 100개 먹은 느낌인데요?
@@hoon2614 차량 구조를 알고있는사람들한테 브레이크가 안먹힌다? 이건 말도안되는 소리입니다. 급발진???? 내의지와 상관없이 악셀링이 될수도 있긴합니다. 악셀끼임뿐만아니라 어려가지이유로 악셀안밟고 알피엠이 치솟는경우는 많아요.
그렇다고 브레이크가 듣질않는다? 불가능합니다. 있을수없는일이에요 절대 네버!!!!
하필 그순간에 브레이크라인이 파손되서 압력이 새지않는이상 불가능한일입니다.
@@박환서-k8c 수천명의 급발진 경험자들이 브레이크 먹통을 주장을 했고 2만 8천명의 사망자들이 브레이크가 작동되지 않는다는걸 죽음으로써 증명했는데 뭔 브레이크 구조가 어쩌고 저쩌고 합니까? 수만명이 브레이크 미작동으로 사망하고 죽었고 경험을 했는데 이보다 확실한 증거가 또 있어요?
@@hoon2614 네 시원합니다. 여지껏 어떤영상보다 전문적으로 말해줘서 공부조차 됩니다.
우선 차량 구조에대해 조금이라도 알고있다면요.. 무조건 브레이크는 작동한다! 절대네버 브레이크는 작동되지 않을수가 없다라는걸 알고있습니다.
진짜 말도안되는 재수없는확률로 rpm오버런증상과 브레이크라인파손으로인한 브레이크압력손실 이두가지가 동시에 발생하지않는이상 그어떤 조건에서도 브레이크는 작동합니다.
브레이크는 전자적인 어시스트는 받을수도 있지만 기본적으로 기계식이고 이는 어떤고장이나도 브레이크오일라인이 찢어지거나 터지거나 하지않는이상 브레이크를 잡으면 일단 작동한단뜻입니다.
차량쪽 시스템을 잘모르실수 있으니 예시하나 들어드리면 턱걸이밴드가 딱 좋겟네요. 내가 턱걸이를하고싶은데 힘이든다 턱걸이밴드가 있으면 좀더 수월하게 턱걸이가 되듯이
브레이크도 내가 브레이크를 잡고자하면 발로 브레이크를 밟는겁니다. 다만 사람의 힘만으론 약하니 그힘을 가중시켜주는 시스템이 차량의 브레이크 시스템입니다.
내가 브레이크를 밟앗다?? 브레이크잡히는 힘의 차이는 있을수있겟지만 절대로 브레이크는 작동을한단뜻입니다.
확실하게 브레이크를 밟앗다면 그게 시스템이 악셀로 인식하는일은 없다는 뜻입니다. 그냥 있을수 없는일이에요. 만에하나? 그럴일 없습니다
별개로 급발진증상은 일어날수도 있습니다. 사실 급발진이 아닌 RPM오버런증상은 일어날수있습니다. 내가 원하지 않는데 악셀이 밟힌걸로 인식할수는 있습니다 그건가능한 일이죠. 그래도? 브레이크는 잡힙니다.
악셀을 밟앗다고 인식하는게 아니더라도 가솔린차량의 흡기공기량을 조절하는 시스템에 문제가 생겻을떄, 디젤차량의 연료분사장치에 문제가 생겻을때처럼 오버런증상은 나타날수있습니다. 그래도 브레이크는??? 네 !! 작동합니다. 브레이크를 밟앗는데 브레이크가 작동하지않는다??? 이건 물리적으로 불가능합니다.
그래서 급발진 호소한사람들이 난 브레이크 밟앗다라하고 edr기록엔 브레이크0% 이건 말이 안되는겁니다.
@@박환서-k8c ???
제가 궁금했던건 하나도 말하지않고 다른 얘기만 이렇게 길게 얘기하시다니 놀랍네요
저는 급발진은 브레이크로 제어가 가능해 이런 말보다 영상의 저 사람이 어떤 조치를 취했는데도 그게 효과가 없어서 급발진 사고를 막을 수 없었다
그래서 그사람이 브레이크를 제대로 밟았는지
자기가 잘못밟은것을 인지내지 인정했는지 그런게 궁금했는데 말이죠
염상의 제목도 원인과 결과라 그 원인이 궁금했던건데 다른 얘기만 하시는군요
30년 경력입니다.
오늘 자동세차 후 중립에서 브레이크밟고 D넣으려는데 변속이 안되길래 발을 보니 내 발이 엑셀을 밟고 있더라고요.
전기차라 RPM도 안올라가고...
이래서 페달 오인 사고가 나는구나...
다행히 좋은 경험 하셨네요 ㅠㅠ 생각보다 페달 오인이 자주 일어납니다
나이가?
부디 주변과 가족을 위해 운전하지 마시길
한문철 채널 최근에 급발진 관련 토론 형식의 방송 하던데 예전과 다르게 댓글 대부분 부정적 싸~~~한 분위기...본인들도 급발진 포비아로 돈벌어 먹는거 이제는 끝났다고 느낄껍니다
좋은 변화라고 생각합니다. 알려주셔서 감사합니다 ^^
컴퓨터도 아무 이유없이 블루스크린 뜨는 경우가 생기는데,
반도체로 도배한 자동차가 이상이 없다.
우주항공소재로 만들었다면, 인정한다.
그런데, 일반 반도체라면, 의심을 하는 것이 당현한 일 아닌가?
컴터 블루스크린뜨면 컴터 먹통이듯이 자동차 ECU불량이나 고장생기면 엔진 부조하거나 시동꺼집니다
@@junbak9745 ECU불량일 때 어떤 증상이 나오는지는 아무도 모릅니다. 증거 없이 헛소리 하지 마세요~
@@김김김-o5g 정비업체에서 많은 ecu가 고장 또는 불량으로 교환되고 있는데 그중에 급발진 증상이 나타난게 있다는걸 듣도 보도 못했습니다
그런게 있다면 전세계 자동차 업계 최대뉴스로 뜰 건수인데도요
당신이나 근거없이 헛소리 하지 마세요 ecu로 들어오는 입력신호나 센서불량에 의한 엔진레이싱은 있을수 있으나
ecu자체 로직이 잘못되있지 않는한 ecu단품 자체의 오류나 고장으로 인해서는 시동 꺼짐이나 부조가있을 뿐입니다.
영상을 보니 예전 운전병 할때 92년식 구형 k-111 엑셀이 바닥에서 올라오는 형태였는데 자꾸 들어가서 안나왔던 기억이 납니다.
그 덕에 수동인데 설명하신대로 군화 밑창 옆 튀어나온 부분으로 엑셀을 들어올려 운전했었습니다. ㅋ
브레이크는 더블이라고 말하곤 했는데 두번 밟아야 되었고요.
요새 차량은 그럴 경우가 거의 없겠지만요. ㅎㅎ
급발진이라는 자극적인 워딩에 방송만 퍼다 나르지 말고 페달오인이 않되도록 행동수칙이나 주의사항 등에 대해서도 많은 교육과 홍보가 잘 되었으면 좋겠습니다.
미생님 급발진 영상을 보고 그동안의 급발진 영상을 보면서 꼭 브레이크 밟을 타이밍에 급발진이 나는 경우가 바로 사람이 악셀을 잘못 밟은 것 같아요.. 특히 택시나 고령 운전자들 이런 사람들이 꼭 악셀폐달에 발을 두고 운전 하는 습관으로 오히려 습관 악셀을 누르는 경우가 많은것 같아요
항문털 변호사가 급발진의심사고를 만든다
소리박사 배명진 = 한문철, 박병일, 김필수
ㄹㅇ 이거 맞다
ㅇㅆ케이도 추가
우리나란 박사들이 더 사기를 침 ㅋㅋ
@@강현덕-s2q 하나만 잘아는 박사가 다 아는척 하는게 문제지요
@@jwonPRINT 아니 아는척이 아니고 사기를 친다니까요 ㅋㅋ
소리박사도 사기쳤고 박병일은 몰라서 그런거면 명장타령 그만해야 되고 알고 그랬으면 사기죠
사람은 거짓말을해도 기계는 거짓말을 안함.
머릿속에 때가 빠지려면 하루빨리 공중파에 방영되어야 하는데..
한문철 박병일 김필수 자동차 업계의 적폐입니다
한국은 급발진나면 브레이크를 세게 밟으라는 선동을 하도해서 사람들이
쇠뇌되서 미친듯이 브레이크를 밟는다고 밟았는데 그게 거의 엑셀을 미친듯이 밟는거야...ㅉㅉ
다 필요 없고 기어중립에 놓으면 끝나는걸 엑셀이 끼던 밟던 엔진이 미치든 중립에 차가 가속이 돱니까?
요즘은 기어도 오살나게 이상한 차도 많아서 그것도 평소에 대비훈련이 필요할정도입니다. 기어버튼위에 지갑이 가리기도 하고 ㅋㅋㅋ
브레이크를 밟는게 0순위인데 당황해서 풀악셀만 밟는 정신 상태에서 중립까지 넣는게 어렵죠ㅋㅋㅋ
주행중 급발진 나오면 시동버튼 먹통, 브레이크 먹통, 기어 변속 먹통됩니다.
나 요즘 이분 급발진 후두려 패는 영상 너무 재밌어 ㅋㅋㅋㅋ
지금 종교단체와 전쟁을 하시는겁니다. 힘내세요😊
누가 종교인지 앞으로 밝혀질 날이 머지 않았음.
항상 응원 하고 있습니다!잘봤습니다!!
열심히 사회에 좋은 일을 하시는 모습 보기 좋습니다.
문젠 저 사람들이 교통사고 전문 변호사, 자동차공학 대학교수, 지 입으로 자동차 명장...그냥 자동차기술사라...존문가라 불리는 이들이라...쟤들이 저렇게 주장하면 그게 팩트가 되고 정설이 되어버리는게 문제...모트라인에서도 관련 영상을 만들었듯이...돈벌이에 이용하고 있다는게 문제...페달 블랙박스를 설치하는게 문제의 해결이 아니고 실제 자기네들 실수를 보여주는 것이 되버림.
페달 블박은 억울한 가해자가 되지 말라는 의미에서 달라고 하는거임. 제조사 결함을 증명할 수 있는 수단이 되기 때문에 운전자가 감옥에 가거나 거액의 배상금을 물리거나 할 필요가 없어지는거임. 한문철 변호사가 선량한 운전자들이 한순간에 살인자 범죄자가 되는걸 몇천건이나 보면서 이건 도저히 안되겠다고 생각해서 페달 블박을 달라고 권장들을 하는거임. 이번 시청역 사고도 페달 블박만 있었으면 감옥에 안 갔을텐데 그걸 안 달아서 감옥에 감. 들어보니 그 양반도 급발진은 없다고 주장한 사람이었음. 참 아이러니하지. 하긴 자기가 자동차 정비를 하는 사람이었다고 하니 .
미생님이 한국인의 뇌구조를 바꿔주시네요. 저도 급발진이 ecu 때문인줄 알았어요
ECU때문 맞음. 고가의 차량에서 특히 급발진 비율이 압도적으로 높게 발생한다는 통계학적 사실 떄문에 ECU가 급발진에 지대한 영향을 끼친다는 주장이 설득력이 있음. 실제 2009년 도요타 급발진 역시도 소프트웨어 오류에 의한 것이었음. 이게 공개되기전에 도요타에서 해당 소스코드 연구하는 애들에게 돈을 주고 폭로를 못하게 막음. 그래서 사람들이 지금까지도 매트끼임급발진으로 착각하고 있음. 실제는 매트와 전혀 상관없는 소프트웨어 소스코드 결함으로 인한 급발진이었음.
수동운전 할줄 아는사람은 직감적으로 중립기어 때려박고 브레이크 밟음
급발진 호소하느라 늦었읍니다
미생 보다가 나도 급발진에 대한 생각이 바뀌었다. 어쟀든 미생은 좋은 채널~
PS.. 이제 미생 아니다.. 좀 유명해 졌으니 완생으로 바꾸시길..ㅋㅋ
브레이크가
답이군요😂
저도 몇 년저 골프장에서(캐나다) 골프 카트(밧데리) 운전하는 중 앞에 다른 카트가 있어서 브레이크 밟는데도 계속 속도가 더 빠르게 올라가서 얼마나 당황했는지 모릅니다. 결론은 액셀을 풀로 밟고 있었던 것. 급발진 주장은 개 소리....
정말 큰일 하시는 겁니다.
호수에 작은 돌맹이를 던지고 있는거라 생각합니다 ^^
좋은 영상 감사합니다.
저 3명이 방송에서 잘못된 정보를 주는 것도 문제지만, 그냥 선동 당해서 제조사 욕하는 우둔한 민족성이 더 문제 입니다.
엑셀페달이 매트에 끼인건 아니고 발이 끼이는 경험이 있었습니다.
사제 매트를 후기작성 및 판촉을 위해 무상제공받아 사용해본 적이 있는데요,
엑셀을 밟았다가 떼는 중에 엑셀페달과 입체형 매트 오른쪽의 날개부분? 사이에 신발 코 부분이 살짝 끼었습니다.
그런데 입체매트 특성상 잘 구부러지지 않고 빳빳한 편이라 신발을 빼는데 생각보다 시간이 더 걸렸고 그 순간에 감속이 아닌 가속이 되어서 위험했던 기억이 있습니다.
발을 빼자마자 급제동을 하여 사고까진 이어지지 않았습니다.
이 일을 매트 제조사에 내용을 말씀드렸더니 그자리에서 바로 수정사항을 적용해주셨고 이후 다시 발생하진 않았습니다.
기계는 종교적으로 고장나는 물건이 아니니 원리를 이해하고 있으면 침착하게 대응할 수 있습니다.
실체없는 것에 대해 막연히 공포에 떨기보다는 이 값비싼 기계에 대해 하나라도 더 이해하려고 알아보는게 더 좋지 않을까 합니다.
귀한 경험 나눠주셔서 감사합니다
돈 벌라면 박병모씨 한문모씨처럼 해야죠 ㅎㅎㅎ
한 분야에서 독보적 입지에 올라야 하는데 이 사람이 그 정도 경지까지 오를 수 있을랑가요. 박병일은 자기 본업에서만 연간 수십억을 버는 사람인데 지금도 센터에서는 입고 대기중인 차량만 30대가 넘어가죠. 정비잘한다고 소문 나면 진짜 쉴 틈도 없이 차가 밀려드는데 이 사람이 그 정도 경지까지 도달을 할 수 있을랑가 모르겠네요. 차 고장이라고 끌고 오면 니가 운전 잘못한거에요하고 돌려보낼듯. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
유튭 댓글에서 봤는데
걷기경력 70년 보다
걷기경력 20년이
더 잘 걷는다고 ㅋㅋ
미생 형, 뺏은 회사로 의심되는 모트라인을 언급 하다니. 실망이여~~~
사람 보는 눈을 있는 형인줄 알았는데, 봉주형이랑 같이 보내 드려야 겠네.
모트라인,모카 이제는 미생까지. 지능형 현빠!! 졸라게 나쁜것 까지는 아니고. 그냥 나쁘다. ^^
화이팅! 감사합니다.
브레이크 부순다는 생각으로 밟아야 한다고 했음...
이번에 한곳에서 연령대별 운전 코너링 돌발급정지 실험했는데 60넘운 운전자들 모두 운전직 경력오래된 사람들이라서 자신했지만.. 20-30대는 14-7미터급 정지로 양호했지만 60대이상은 20미터 심지어 27미터 평균이 20미터가 넘게 진행하고야 서더군요. 제데로 돌발급정지를 성공한 사람이 거의 없음. 50대도 절반은 실격이고 40대까지는 대부분 괜찮더군요. 이게 현실입니다. 운전경력이 어쩌고 그런거 아무 소용없어요. 나이에 따른 반응속도가 느려지고 오랜 습관으로 브레이크를 아주 강하가 안밟는데 몸에 배였습니다. 오랜 운전경력이 오히려 방해가 되는거죠. 체중을 더해서 아주 강하게 밟으면 46KM여성도 강하게 풀브레이킹을 할수는 있습니다. 문제는 훈련과 교육이 안되면 여성들은 거의 20-30%만 밟고 풀브레이크라고 생각하는거죠.
오랜경력의 잇점은 신중함과 노련함에 있습니다. 사고 자체를 예방하는 능력은 월등하겠지만 돌발상황에 대응하는것은 더 느리다고 보는것이 합리적이겠습니다. 결론 배테랑운전자가 사고율은 더 낮을 수 있다. 돌발 상황에 대처는 그때그때 다르ㅡ다.
어느 영상인지 궁금하네요. 영상 링크 부탁드려도 될까요?
급발진으로 주장된 사고 거의 70%가 50대 이상이쥬... 50대보다는 60대 사고가 쪼오금 더 많고. 문제는 60대부터는 면허소지자 숫자가 줄어드는데 면허소지자 비율 대비로 보면 60대부터 급발진사고가 팍 튀기 시작함. 숫자 까먹었는데, 예를 들면 면허소지자의 한 10% 대가 60대라 치면 급발진사고 중에는 30% 대 뭐 이런 느낌. 그 차이는 70대에서 더 벌어짐
운전석을 지금보다 조금만 앞으로 당기고 운전하면 급제동에 도움은 줍니다 😊😊😊
@@freetbet '청년과 고령자에게 실시한 장애물 반응속도 테스트'로 검색하시면 2017년도에 EBS에서 제작한 다큐멘터리 나옵니다~ 원 댓글 작성자가 말한 영상인지는 모르겠는데, 같은 내용이 나와요
한블리에서 급가속 관련 영상은 그만 다루길... 그보다는 대처법을 더 열심히 소개해 주면 좋겠습니다.
자동차 급발진 : 운전자의 과실 또는 의도적으로 엑셀레이터 패달을 강하게 밟아서 자동차가 튀어나가는 현상. 이게 원래 뜻이죠.
토요타 사건은 매트 끼임이나 sticky pedal 문제가 아니였습니다. 교환 이후로도 급발진 사례들이 있었고 그 후로 2013 Bookout/Schwarz 민사가 있었습니다. "A Case Study of Toyota Unintended Acceleration and Software Safety" 영상 보시면 해당 민사에서 증언했던 카네기 멜론 컴퓨터공학 교수님이 내용을 정리하시는데 이건 소프트웨어 오류로 인한 급발진이 맞다고 봅니다.
배심원들도 토요타의 부주의로 인해서 일어난 사고가 맞다고 원고의 손을 들어줬고 토요타는 법원 밖에서 합의보는 걸로 해결했습니다. 물론 지금도 본인들 문제는 아니었다고 말하지만요.
다만 요즘 시대에는 그냥 없다고 보는게 맞습니다. 윗 민사도 브레이크 페달은 잘 작동했던 게 브레이크로 인한 스키드 마크가 길게 있었거든요.
저놈들 때문에 급발진 패치가 된 바보들이 급발진이라고 믿고내는 페달 오조작 사고로 사람 죽여놓고서,
자기는 무죄라고 급발진!! 제조사가 입증해라!! EDR 조작!! 빼액 할때마다 말로 형용할수 없는 역겨움을 느낍니다.
그놈들 특히 역겨운게 역지사지? 너도 가족도 급발진 당하면 어쩌냐고? ㅋㅋㅋ 아니 이 단무지들은 뭐 세상에 운전자랑 운전자 가족만 있나;;; 역지사지해서 지들 가족이 교통사고 피해자가 되었을 때에도 가해자 운전자의 급발진이라는 개소리 인정해줄지 궁금함. 진심 그냥 책임 피하려고 급발진 빼액 거리는 게 역겨움.
제조사가 입증 = edr, 입증해도 이미 안믿음 ㅋㅋㅋ
동감합니다.
국과수보다 똑똑한 정비사 변호사 교수 에라이 페달블박팔이들
웃긴게ㅡ그러면서 급발진은 또 제조사한테 증명하라고 하는게 코메디
Edr을 못믿어서ㅜ제조사 국과수 결과를 안믿으면서 일어나지도 않은걸 증명하라고 우기면서
좋은정보입니다..예방방법도 중요하죠
용어를 바꿔야 합니다. 급가속으로
옛날에 클러치만밞았는데 rpm이 4천이상 넘긴적이있어요 아반테였는데... ㅋ 아니라구??
구독자 이면서 응원합니다.
더욱 힘내주셔서 큰사고
방지해 주시길..
미생님 혹시 외국영상에도 자료가 있으면 양발운전으로 인한 급발진등을 다뤄주시길 부탁드립니다.예전에 그랜져HG의 급발진주장으로 20~30대 남성이 갓길에서 브레이크과열이후 불이 난 사건이 있었는데 저는 양발운전으로 인한 과열에 브레이크호스 파열로 브레이크액으로 화재가 난걸로 봤거든요. 요즘 댓글로 언급이 있길래 보니까 그렇게 사고가 난게 맞다고 의견이 있더군요.
그게 사실인지는 잘 모릅니다.
예전에 조사한 내용을 보니 국내운전자중 약15%대가 양발운전이라는 충격적인?설문조사를 본적있습니다.
가끔 앞차가 가속중인데 브레이크등이 점멸되는걸 종종봅니다.
국내급발진 사고중 분명히 양발운전자도 있을텐데 제대로 기사화된걸 본적이 없네요.또 페달오인사고중에 뒷꿈치를들고 발전체로 운전하는 사람이 꽤 있단걸 댓글로도 느꼈습니다.
레이싱운전자도 처럼 힐앤토를 쓰는것도 발목힘으로만은 브레이크제동을 못해서 그렇게 운전한다는 의견에 추천수도 많더군요.
운전의 기본이 안된 상태로 운전시작하는 사람이 많습니다.
외국은 어떻게 교육시키는지 모르지만 우린 너무 운전기본교육도 부족하다는걸 느끼네요.
제가 운전 가르친 사람만 와이프포함 7명인데 그중 한명은 실패작이라...😂 성격도 물론 한몫하겠지만 교육이 바로 잡히는데 한 몫을 해주면 좋겠습니다.너무 오버인가요?😅
명장이 날개달고 방송에 출연하면서 현기 까는거에 인기가 많은데 현기가 사실 세타엔진때부터 국민을 속인게 크긴 함...
타깃 골라주면 이유여하 불구하고 떼거리로 달려들어서 다른면은 무조건배척하고, 하기보단 사인별로 가능성 이유를 따져봐야한다.고 봅니다.
급발진이던 아니던 대처가 안되면 큰 대형사고로 이어지는데 기본적인 대처방법을 숙지하고 있는게 가장 중요합니다.
사람은 항상 실수를 하고 실수 또는 사고가 발생됐을때 얼마나 빠르게 대처가 가능한지가 숙련도고 경력이라고 생각합니다.
그 대처방법이 실전에서는 아무짝에도 쓸모가 없어요. 시청역 사고 운전자도 차량 정비자격증을 가진 전문가입니다. 자기 차나 버스 정비를 자기 손으로 하던 사람이었어요. 그런데 급발진 나오니 어떻게 되던가요? 9명이나 학살했죠? 감옥에 들어갔죠?. 그렇게 되는겁니다.
거짓(급발진 주장)은 어둠속의 빛같아서 ,세상이 어둠속에 잠겨있어도 작은 불빛( 거짓)으로도 세상을 오염시킵니다.
거짓이 사라지기 위해서는 거짓을 믿는저보다 ,가짓을 퍼뜨리는 자들이 스스로 불빛을 꺼야 할것입니다.
자숭자박.
페달블랙박스 보다 양발브레이크 캠페인이 더 시급해 보입니다.
엑셀페달 박혔으면 기어 중립으로 빼고 브레이크 밟으면 되는거 아님?
밟혔다는거 알면서 통화까지 하면서 저러는건 이해가 안되는데...
급발진에는 기어를 중립으로 바꾸세요 ^^
궁금한게 있는데 알고있는 지식에서 풀악셀vs풀브레이크는 풀브레이크가 이긴다고 있는데 저런 페달 끼임시에 풀브레이크하면 차가 멈춰야되는거 아닌가요?
정지상태에서 풀브레이킹하고
악셀 풀로 밟으면
차는 안 움직이거나
살짝만 움직이겠지만
이미 차가 우서운속도로
가속후에는 운동량이 크기에 풀 브레이크로
정지하기까지는 시간이 좀 걸릴듯 하고요..
또, 사람이 당황하다보면
풀 브레이킹 때려야 하는데
뗐다 밟았다 반복할수 있어서 제대로된 제동력이 안나올수 있습니다
급발진이 극 소수라면
악셀베달 끼임 사고는
좀더 많을것 같고
페달 오조작이 대다수를
차지 한다고봅니다
페달 오조작이 무서운게
가속 페달 밟고 있으면서
뇌는 브레이크 밟고있다고
인식하기 때문에 대처가
거의 불가능하다고 봅니다
와~ 미국은 살면서 자신에게 부족한 점이 느껴지면 개선 위한 투자가 가능하군요 ㅋㅋ
여기는 ㅋㅋ 일반 사람들은 그런 투자가 거의 불가능해요~ ㅋㅋ
가능하다고 해도 그런 부족한 점을 고쳐주는 사람들이 사실 사기꾼인게 대부분이고 ㅋㅋㅋ
급발진을 해결하는 방법이 페달 블랙박스를 장착하는거라고 사기치는 것 처럼 ㅋㅋㅋ
블랙박스가 급발진 해결 방법이래요? 블랙박스는 사실확인용이 맞겠쥬~
오토기어도 그렇지만 일부 자동차 유튜버들이 자칭 자동차 전문가라는 사람들 많이 비판했죠
제일 짜증나는게 명장인분이 ECU만능론 펼치는게 좀
뭐만 문제 생기면 다 ECU 탓
애초에 정비사라서 ecu가 정확히 어떤 알고리즘으로 작동하는지도 모름
@@OliverKO917 ecu가 도대체 뭔줄알고 그러는건가 싶다니깐요 ㅋ
같은 차량으로 전문레이서랑 일반 운전자랑 제동거리 실험 했는데 제동거리 차이 나는 영상도 있죠.
풀브레이킹 설명하는 영상이었고
사람 심리를 이용해서 장사하는 사람들이죠 3명..대부분이 기계치인 분들 이용하는거고요. 전자장치가 많아진 요즈음을 이용해서 겁주는거죠. 일종의 사기로 볼수도 있습니다.
변호사천국 미국에서 급발진 승소 사례가 페달끼임뿐이 없는게 정답인듯. 진짜 우리나라 사람들이 말하는 급발진만큼 많은 급발진이 있었으면 미국에서 진즉에 이슈화되서 페달불랙박스 달라고 했을듯 -0-;;
오로지 한국에서.전기차 일반차들이 . 한국 현기만 불타 급발진 있는거로 생각하시는분들이 많은데...
미국에 관련 사고좀 많이좀 알여주세여
잠시 미국에있을때 그때 아는 지인분이 비엠W X1 엿던거로 기었이었는데 애들 학교내려주고 가는길에... 브레이크가 안들어서.. 기둥에 박아서 진짜 학교주변에 아주 큰일날뻔했던거로
그당시. 비엠 미국 매니저까지 와서 언론제보 말안하는 조건으로 세차로 바꿔주는 조건을 싸인해버려서.. 진자... 주변 모든분들이 왜그랬냐고 소송했으면 놀고먹을수있는 했던 기억이..
아무리 아니라고 해도 급발진으로 믿고 싶으면 믿고 죽는 수밖에.... 안믿으면 다른 방법들을 하나씩 해 볼수 있는데 급발진이라 믿는 순간 아무것도 못하지 다 포기하고 죽는 수밖에...
급발진은 존재합니다. 하지만 대다수가 운전자의 습관에서 일어납니다.
진짜 사람을 살리는 유튜브 채널이네요
급발진 내용으로 구독자 수가 많이 늘어가길 바랍니다
비상정지 스위치 하나 만들어주면 괜찮을듯 거의 대부분 기계가 있는데 자동차만 없는듯
그게 브레이크 패달이죠!
얘도 급발진충이네 ㅋㅋ
급발3적
3적때문에 죽은 사람들 많을듯.
발만 다시 떼어봐도 살수있었을건뎅 급발진이라 생각하는 순간 끝
면허시험 장내주행 중 긴급정지 한번만 나오는데도 그거 못하는 사람들 수두룩함.
미생님 물론 사람이 잘못하는게 많기는 할텐데 아닌 경우도 많아서 저는 과거 2012년에 포르테(기아,가솔린) 차종을 타던 시절에 신호 대기할때 브레이크를 밟고 있는 상태에서 (오인 가능성 제로) 정차 상태로 있다가 갑자기 엔진 알피엠이 6000이상으로 올라가면서 조금씩 이동을 시작하더군요. 브레이크가 엑셀을 이긴다는 정보를 알고 있었기에 체중으로 밟아서 최대한.. 중립 넣고 시동을 껏습니다. 그리고 잠시 후 견인을 위해 견인차가 와서 정상인지 다시 시동을 걸었으나 알피엠이 엄청 오르더군요.. 그래서 페달 오인 아니고도 다른 급발진이 있다고 생각 합니다. 꼭 증명이 되어야만 급발진이다라고 하시는건 중립적이진 않아 보입니다. 사실 그 때 쯤에 현대 기아차 급발진 영상을 보면 대구 급발진도 그렇고.. 정차 하고 있다가 급속도로 나가는 경우가 꽤 있습니다.
그래서 어떻게 해결하셨나요?
일정부분 동의합니다만 대다수의 (차량결함에 의한)급발진 주장은 터무니가 없기도 하죠
@@풀업-s4y 서비스 센터 넣었더니 거기서는 정상 시동 걸리다라고요 기다릴거냐 고치면 올거냐 하길래 이런걸 금방 고친다고 라고 생각하고 집에서 기다렸는데 2시간도 안되서 다 고쳤다고 얀락이 오더군요.. 그리고 거니까 브레이크 센거였나 잘 기억이 안나는에 오래되서 뭔가 스위치 같은거 갈았다고 하고 테스트 다 했다고 하더군요.. 기름이 엄청 줄어 있었습니다... 그리고나선 무서워서 현기차에 대한 신뢰를 버리고 외제차로 왔네요.. 지금 바꾼차는 10년 째 잘 타고 다닙니다.....
그래 갑자기 차가 앞으로 나가면 양발로 브레이크를 밟으라고 교육하면 이런일이 없을듯
장사치랑 엔지니어가 설명하는거 구분 못하면 호구 됨 ㅎㅎㅎ
현대차도 좀 적당히 봐줘야지 모든방법을 동원해서 고소를 하건 허위사실로 엮건 개소리하는놈들 잡아쳐넣어야 해결이 될텐데...
아 그러면 돈으로 판검사 샀다고 하겠구나..
인x케이라는분이 호되게 당하는중인걸로 압니다.
대기업은 뭘 해도 적임. 뭘 해도 욕만 먹음. 왜 그런지 물어보지는 마셈. 나도 모름. 진짜 모름.
2009년인가 같이 작업하는 동료 트라제xg (lpg) 로 지방 출장가는 길이었습니다. 저는 조수석에 있었고요. 옆에서 졸고 있는데 갑자기 다급한 소리로 "큰일났어 악셀떼고 페달도 올라왔는데 속도올라가!" 하더라구요. 순간 저도 '어?' 했는데..
비상등 제가 누르고, " 기어 중립!!!!!!" 하고 소리쳤죠. 기어빼고 갓길에 정차했는데 엔진은 미친듯이 돌고, 제가 "본닛 열어" 하고 뛰어 나와서 열어 보니까 캬브레이터 고착..(그땐 케이블로 움직이는 캬브레이터 였어요)
손으로 돌려주니까 아이들링으로 내려 가더라구요.
자초지정 물어보니까 추월하려고 악셀을 끝까지 밟았는데(lpg 엔진 토크가 약해서)
그 뒤로 이렇게 됐다고.. 다행이도 기본공구를 갖고 다녀서 일단 드라이버 헤드로 캬브레이터 케이블 연결된 회전축 몇번 때려주고 WD-40뿌리고 또 몇번 때려 주고 윤활제 뿌리고,
시동끈 상태에서 풀악셀 위치까지 몇번 밟아서 캬브레이터 정상으로 되돌아 오는지 확인한 후에 시동걸고 출장을 마무리 했습니다.
제가 서울 올라가면 캬브레이터 교환하라고 하구요..
지금차량은 전자제어라 위와 같은 상황은 아니겠지만, 차가 비정상적으로 가속 된다면 무조건 기어 중립. 그 후 바로 제동해야 합니다. 제동장치는 엔진을 이길 수 없습니다.
며칠 전 아는 친구가 브레이크 먹통으로 추돌 사고가 났습니다
가속 상태는 아니었고 속도를 줄이는데 브레이크에서 ABS 모듈 작동음이 드르륵 들리며 페달은 오히려 위로 튀어 오르며 돌덩이 같은 상태로
아예 브레이크가 안듣는 상황이었는데 다행히 40Km/h 정도의 속도였고 큰 사고는 아니었습니다.
보험사에서도 블랙박스에서 ABS 모듈 작동음 듣고는 "브레이크 밟은 건 맞는 것 같네요" 라고...
차종 언급하면 문제 될 것 같으니 생략합니다.
급발진 주장을 하는 얘기가 아니라 이런 일도 발생 하더라는 얘기입니다 ^^;;
시동을 끄면 핸들이 잠기거나 브레이크 압력이 안 먹히지 않나여? 브레이크 압이 빠진다는 얘길 들은거 같은데요. 그러면 브레이크가 안 먹힐텐데요. 23년식 bmw 520i 입니다. 한번 테스트를 해봐야 하나?
핸들 안 잠깁니다. 다만 차량에 따라 파워 스티어링이 꺼져서 힘이 더 들 순 있습니다. 시동이 꺼져서 시동이 잠기는 경우는 주차할 때 도난 방지장치가 개입할 때입니다. 주행 중에는 이 장치가 핸들을 잠그지 않습니다. 브레이크도 배압 장치의 진공이 다 빠지면 평소보다 딱딱해 질 순 있으나 힘 줘서 밟으면 듣습니다.
미생님의 브레이크 안전관련 영상있어요.
호스가 터지지 않는이상 정지하도록만들어진게 브레이크라고 하네요.
시동을 끄면 핸들을 돌리는 모터에 전력공급이 안되어서 쉽게 돌아가진 않지만 힘줘서 돌리면 돌아갑니다.
브레이크 진공압력은 브레이크 두번쯤 밟으면 빠져버려서 단단하게 되지만 그것역시 쎄게 밟으면 브레이크가 작동합니다.
주행중 시동 끄면 미션등에 충격이 가므로 차에 별로 좋지 않으니 테스트 하시려면 내리막길에서 시동끄고 하시면 됩니다.
시동꺼도 힘으로 하면 됩니다.
모카에 시동끄고 브레이크 작동 실험 영상 있습니다
ruclips.net/video/__8kyhkjngk/видео.htmlsi=NWJDbkVnhkv48e6x
페달이 박히면 기어 중립느면 되는거 아닌가;;;
기어자체가 안 먹는데 뭔 헛소리입니까. 레이 급발진 못 봤어요? 시동도 안 꺼지고 기어도 변환안된다고 통화를 했잖아요. 그랜저 급발진 역시도 기어변속이 안되서 경찰차가 몸으로 브레이크 했고요.
@@김김김-o5g 기 어 가 박 히 면
@@김김김-o5g 페달이 박히면
급가속 사고가 나면 사고 당시의 충격에 의해 브레이크가 눌려서 브레이크등이 켜지는 사례가 꽤 있던데... 그러면 그것도 EDR 결과에 나오나요?
나도 의외로 착오 일으켜요.
특히 급하게 처음 출발할때.
보통 후진기어 파킹일때.
대한민국 협회 다 없애야함
한문철은 누가 고발 안하나?😊
상대가 안되는데 어떻게 고발을 함? 현기에서 박병일 명장 상대로 고소 했지만 전부 기각 당했는데.
썬 나 DJ 엄청 능숙하네
운전 수십년 해왔어도 오른발 들었다 놓으며 순간판단할때의 브레이크 엑셀 위치는 헷갈립니다.틈틈이 확인해 둬야 합니다.
토요타 급발진은 페달끼임이 아니고 ecu결함입니다. barr group에서 결함 입증에 재연까지 성공했죠. 2011년에 미 교통부에서 전자제장치랑 관련 없다고 했다가 2014년에 NHTSA와 NASA 엔지니어를 매수해서 페달끼임으로 몰아간게 걸려서 조단위 벌금이랑 합의금을 물었습니다. kbs시사기획 급발진 편에서 꽤나 자세히 취재했더군요.
그래서 이 사건의 경우 원인이 뭐였데요?
그렇게 운전을 잘하는 사람이면 해볼거는 다 해봤을거 같은데 그런것 해봤다고 하는건지...
매트가 끼었든 뭐가 끼었든 차가 의도하지 않게 가속은 한건 맞는데
원인이 뭐라고 하던가요?
원인이 확인이 안되었는데
무조건 급발진이야 라고 하는것도 문제지만
급발진이 아니야 매트잘봐 브레이크는 밟았어? 세계적으로 매트낀거 1건밖에는 없는데 너도 급발진일리 없어 하는것도
급발진이야~~ 하는것과 똑같은 수준의 문제라고 봅니다.
그래서 본인은 뭐라고 했는지에 대한 정보는 없는건가요?
원인과 해결법이라고 하고선
해결법은 주차장에 박아서 운좋게 살아난것하고 원인은 언급이 없고 그냥 끝이네요...
ruclips.net/video/-616KZubZQw/видео.html 이 영상은 시동만 걸었을 뿐인데 RPM이 치솟는 영상임. rpm이 치솟는건 급발진이 발현하는 모든 차량에서 공통적으로 나오는 현상임. 전기차는 소리가 나지 않지만 내연기관 차량들은 급발진이 일어날 떄 반드시 rpm이 치솟는데 이 영상에서도 시동만 걸었을 뿐인데 rpm이 급격하게 올라가는게 나옴. 운전자는 페달 조작 자체를 아예 하지도 않음. 엄연하게 이런 현상들이 관찰이 되고 있는데 급발진이 없다? 그럼 이건 차량이 기지개 하는건가?
급발진 없음.이상
이상감지시 바로 기어부터 중립으로 바꾸고 양발브레이크만해도 페달오인사고 막을 수 있는데 사고 방지를 위해 이런방송이 많아져야지 왜 페달오인사고를 급발진으로 사기치는게 많은지
예전부터 했던 생각인데 엑셀 페달을 깊게 밟으면 브레이크 페달도 밟히도록 (엑셀페달이 브레이크 페달을 덮도록)하는 물리장치를 두면 좋을 것 같습니다.
엑셀페달의 브레이크 패달쪽에 ㄱㄴ구조 같은거 넣어서요.
엑셀페달을 2단계로 밟히도록 하고, 페달 오조작으로 엑셀을 깊게 밟게되면 브레이크도 밟히는거죠.
브레이크랑 악셀 동시에 밟힌다는건데 그럼 악셀이 이겨버림 속도가 좀 줄수는 있어도...
풀악셀 밟고 싶은 사람은 어떻게 합니까. ㅎㅎ
그런 단순한 방식 말고 페달오인사고방지를 위한 여러 장치들이 개발되고 적용되고 있으니 시간지나면 자연히 들어가게 될겁니다.
그냥 속도 제한을 걸죠 ㅎㅎ