Много слов было сказано про катодную защиту корпуса, но на самый простой способ победить вернее минимизировать ущерб, использовать дополнительные аноды которые вывешиваются вдоль бортов как кранцы)). Для соленой воды использовать аноды из цинка и из алюминия. Наверное даже больше из алюминия для данного случая. Такой метод используют в нашей марине где стоят катера до 45 футов и ремонт, замена колонок и винтов выходит по цене дороже капиталки движков)). Причем вода у нас пресная, а соленая вода уже по сути своей является формой электролита. Если марина к тому же находится рядом с акваторией грузового порта то для длительной стоянки методы пассивной защиты будут еще менее эффективны. Тогда наверное только ICCP, катодная защита с внешним источником тока, но это скорре из области коммерческого судоходства. Вообще сейлдрайв стал еще одной жертвой проклятого короновируса(( , Удачного ремонта!
Евгения Любимова в очередной раз поразила меня! На этот раз глубиной понимания и познаний в электротехнике. Вот прямо для человека, не работающего постоянно инженером электроустановок -- очень-очень круто. Прямо респект-респект!
Интересный выпуск спасибо. Что могу сказать как профессиональный электрик, всё сказанное Ростиславом в видео правильно и имеет место быть, особенно разница потенциалов между берегом и водой, что я считаю и было в твоём случае. Второй вид электрокорозии о котором говорил Ростислав, разница потенциалов между двумя точками в воде я считаю маловероятным и гораздо менее интенсивным так как расстояние между мочками достаточно велико (мин 8м) и растекание тока в объёме воды даст очень малый ток на небольшую деталь. У меня стальная яхта 16м, я сразу установил развязывающий трансформатор на 5 кВт, и сразу с возможностью подключения к сети 110В(повышающий) и 220В. Да весит он 18 кГ но я считаю это малым недостатком по сравнению с его пользой. Моё мнение, если электрокорозия была то она пришла с берега, проверь и другие детали под водой имеющие электросвязь, возможно и они подверглись электрокорозии. Что касается активной защиты от электрокорозии, то это эффективная защита но очень хлопотная, большого вреда соседям она не принесёт так как детали соседей не находятся между точками с разными потенциалами да и потенциал активной защиты нужно устанавливать минимальный, только что бы пересилить внешний потенциал если он есть. Так же рекомендую делать замеры разности потенциалов между берегом и лодкой, а также между точками в воде с разных бортов. Удачи и спасибо за хороший контент, не все берут проблему и технически качественно её раскрывают.
Как быстро бежит время... казалось совсем недавно чистили лодку и вот опять))) Никогда не думал что с яхтами столько разных заморочек бывает. Желаю чтобы всё прошло гладко, удачи!
Отлично вклеились мнения экспертов. Евгения 5 баллов за знания и способ донести их до слушателя. Ростик - красава! Все очень понятно рассказал и объяснил.
@@EvgeniiaLiubimova М-да ... Про диодную гальваническую развязку особенно сильно сказано . Просто новое слово в электротехнике . Хотя не похожа на ЕГЭшницу ...
Посмотрел твой философский выпуск. Я твой духовный союзник. Хейтеры всё-таки больные люди. У тебя обслютно позитивный канал. Посмотриш и становится хорошо на душе. Когда столько негатива сваливается на голову каждый день ты как отдушина. У тебя не только харизма плюс 100 но и позитив 200. Рад что подписался!
Есть такие ребята Odd-life-crafting. У них стальная лодка (из черного железа). Они очень серьезно подошли к вопросам электрохимической коррозии. Прямо ходили с омметром и измеряли сопротивления между корпусом, двигателем, бортовой сетью и т.п. Чтобы никогда на корпус ничего не стекало. И вся лодка внизу в анодах, как елочка новогодняя. Именно с них я вообще стал задумываться об этих вещах. Ваше видео лучшим образом демонстрирует важность вопроса. Спасибо!
теории все прекрасны! ...но я бы на твоем месте, пока стоишь на костылях, включил штатно всё электрооборудование как всегда, и тестером с длинными проводами померил напряжение между дыркой от сейлдрайва и носовой подрулькой... есть смысл предварительно смочить дырки солёной водой. Если окажется, что плюс на подрульке плоховат, то результат налицо... будет напряжение куда больше одного вольта!
@@КапитанГЕРМАН может ещё что-то есть, что торчит металлом наружу или трубой под водой...? помпы какие-нить? нужно проверить. а то и новый драйв также сожрёт...
Даааа! Прям появилось понимание о чем ещё, помимо всего прочего, надо подумать наперед. Сохраню отдельно в закладках. И да подумалось - а так ли круто иметь алюминиевую лодку вместо пластиковой)))) Полагаю что в скором времени лодка обзаведётся не только новым сейлдрайвом, но и системами защиты и мониторинга блуждающих токов
Неожиданно... Я конечно понимаю, что электричество на яхте - это сложно. Но чтоб прям вот так... Впечатлило. Мнения экспертов было познавательно послушать.
Впечатлило. Исходя из выше услышанного, делаю вывод, что 100% защита может быть только в одном случае, когда снизу нет металла совсем. А селдрайв должен подниматься, как на тузике например или около того.
Лет тридцать назад одна международная корпорация (центральный офис находился в Вашем городе) занималась покрытием судов (подводных частей) интересным составом, который они сами разработали и который был высоко оценен по эфективности в голландии (о других странах точно не знаю). Несколько кораблей было обработано этим составом и он работал более эфективно чем какие либо другие покрытия, используемые в тот период времени. Состав могли нанести на любую поверхность.
Привет Сергей! Это попадос. Если сапог сгнил за месяц - точняк, у кого-то стоит активная защита. Простейший способ уйти от таких глобальных проблем - меньше стоять, больше двигаться. Думаю, кроме нового селдрайва нужно поставить контрольную лампочку и прибор для замеров всей этой канители. С помощью своих друзей - ты решишь эти проблемы. Удачи!
Всем привет, попробую вставить свои пять копеек. Это я когда-то рекомендовал использовать биметаллические пластины для крепления мачты. В данном случае надо начать с азов. По всем правилам безопасности нолевой провод сети всегда должен быть хорошо заземлён и его сопротивление не должно превышать 2 - 4 Ом ( между нолём силового щита и закопанным заземлением ). В противном случае электроустановка не допускается к эксплуатации, так как может вызвать поражение током высокого напряжения потребителя. От такой конструкции никуда не деться. И в вашей ситуации коррозия возникла из-за того, что на самом сел драйве было какое - то напряжение относительно заземления силового щита от которого была запитана лодка. На мой взгляд, это напряжение могло возникнуть из-за повреждения каких-либо датчиков, навесного оборудования или проводов идущих к этим приборам. Это напряжение низкое 12 - 24 В. так как при 220 В заметили бы как вода кипела - интенсивно выделялись пузырьки газа при электролизе. Решить проблему поможет переходной трансформатор с гальванически не связанными обмотками, как было показано на рисунке. На будущее надо при стоянках в маринах полностью отключать от сети все коммуникации идущие к двигателю, так как нельзя предвидеть когда произойдёт поломка. В общем тестер в руки и заниматься прозвонкой проводов, везде должно быть бесконеченость. В идеале нужно использовать промышленные приборы с напряжением на зажимах 600 вольт. На производстве электрические моторы и силовые трансформаторы прозваниваются мегомметрами с рабочим напряжением от 600 до 1200 вольт. Но предварительно перед прозвонкой надо механически отключить провода от систем электропитания лодки.
Знакомый пригласил "профессионалов" для монтажа электрической проводки в дачном доме, сделали контур заземления, только зимой стала понятна причина увеличения счетов за электроэнергию - по огромной проталине вокруг линии заземления. Владелец пояснил, что узо линии №2 периодически срабатывало, что сильно усложняло жизнь и его вырезали из линии. Утечка была в одном тэне бойлера, алгоритм включения тэнов предусматривал чередование, что влияло на периодичность проблемы. Контур заземления растворился за несколько месяцев.
Привет, Капитан! Спасибо за выпуск! Мне как человеку знакомому с электричеством было в двойне интересно слушать экспертов из видео, особенно первую Мадам и Ростика (спасибо ему за электроюмор)). От себя добавлю - обвешивайтесь анодами! И поскорее в путь!!!
приветствую, Капитан! нога сейлдрайва имела ужасающий вид и повреждения ((( но у Вас полный порядок и с головой, и с руками ))) будем внимательнее к электрохимической коррозии. поклон Дине. жду следующих роликов. ))) с Крещением вас обоих и всех причастных.
В электрохимической коррозии и гальванизации знаки анода и катода меняются на противоположные. В гальванизации анод имеет как и положено аноду положительный потенциал. Т. е. при блуждающих токах растворение металла происходит когда подводится плюс, когда подводится минус происходит гальванизация или просто выделение водорода. Диодная защита как раз и убивает вашу и соседние лодки, так как на вашей лодке вместо 0 на корпусе будет наводиться то +2, то -2 вольта благодаря идущему от фазы через нагрузку и диоды току.
Очень классный выпуск! Информативный, отдельное спасибо за привлеченных яхтсменов к анализу. Ну а видео ряд с заморочками со всех сторон и с воздуха придал этому ролику кроме технической, ещё и эстетическую и кинематографическую ценность :) успехов с ремонтом.
Отличный выпуск! Люблю такие как технарь) Даже для меня как электротехника эта тема в новинку, хотя я больше по кабелям) Надеюсь, Ростик вскоре подсобит)
Хотел пару слов сказать по поводу моста с Travely-Family: им конечно нужно больше снимать, а не увлекаться долгими стримами. Тем более они так много везде ездят. Вот уже в Полинезии, а выхлопа почти нет. Ваши ролики намного информативнее! Жалко только, что подписчики вяло присоединяются)
И ещё. Не мне хвалить Дину, но я просто восхищён её достижениями! Честно! Уже восхищался как-то, но опять готов подтвердить) Такая красота!!! Рад, что дело пошло. И с выставками, и с продажами. Это здорово! Единственное, что я бы добавил или подумал бы над этим - не замыкаться только на красоте, хотя это само по себе великолепно. Дина глубоко изучает и виды ракушек, и ареалы их обитания, и пр. и пр. Может как-то совместить эти знания с красотой. Тогда выставки были бы не только художественные, но и познавательные, а то и научные!)
Ну вот, не ходишь, не ходишь в море, тут бац и нет селдрайва! Не справедливо совершенно. А может кто-то по соседству использует активную защиту, о которой говорил Ростислав? Тихонько похихикивает, а народ вокруг страдает? И разве сами мариновцы не должны обеспечивать развязку, поставить у каждого паркоместа трансформатор с запасом по мощности? Это ж не только для металлических частей вредно, но и опасно вообще-то. Блин, столько тонкостей в яхтинге, вот не подумал бы, что можно попасть на дорогой ремонт на "ровном месте". Удачи, Вам, Сергей, ждём продолжения.
Весьма познавательно. Интересно как подобный процесс происходит на яхтах и катамаранах с алюминиевыми корпусами? Благодарю за проделанную работу и просвещение окружающих.
Там всё ещё веселее))) Либо стараться по долгу не подключатся к берегу, щвартоватся только у бетонных и пластиковых понтонов и самое главное не в коем случае не подключатся в одну электрическую колонку со стальными яхтами.
Сергей, пожелаю вам скорейшего решения проблемы! Благодаря вашему опыту многие станут более серьезно относиться к электрохимической коррозии! И я в том числе. Метериал просто интереснейший, спасибо! PS футболка суперская, прям захотел такую!))
Привіт Капітане. Як людина цілком сухопутна, ніколи не думав що так "мальовничо" обростає дно. І це значно зменшує швидкість на переході. Ще раз відмітив для себе готовність справжніх яхтсменів до взаємодопоги👍👍👍. Успіхів вам у подоланні всіх перешкод. І до нових мандрівок і вражень. 👋👋👋
что бы было с алюминиевой лодкой.... Жалко, и самое главное - непредсказуемо.... Удачи!! Не попадай больше, и тебе еще повезло с Ростиславом - грамотный дядька!)))
Походу в электропитании электроны и протоны, а в яхтенном питании - анионы и катионы🙃 1) Про изолирующий трансформатор "прочюхал" Максимыч, когда захотел закормить свой КАТЕР на длительное время с берега Великобритании? 2) Может дело в ЛИТИИ? Началось после установки? 3) И может был прав тот "Чувак" который предложил - На яхте должен быть автономный генератор. И если взять расходы на КРУГ, то может на якоре и на соляре не дороже? Правда добавится тузик и "выбраться на берег"...... Извиняюсь, просто размышления. Из чего забор вокруг дома не делай, за 25 лет расходы примерно равны ..... если за ним следить. А ролик - цепляет👍👍👍
Встречаются ковбой и мадам. - О, ковбой, какая у вас большая шляпа! - Мадам, это не шляпа, это сомбреро. И потом: я родом из Техаса, а у техасцев - все большое! - Какой у вас большой пистолет! - Мадам, это не пистолет, а кольт. И какая вы внимательная, я из Техаса, а у техасцев, мадам, все большое. Мадам соблазнилась... Отряхивая юбку, сказала: - А еще говорил ``из Техаса``... Ковбой: - Мадам, простите, но я же не знал, что вы тоже из Техаса...
13:52 блуждающие токи, и как с ними борятся на суше реально поразило меня еще до того как начали в школе изучать физику. 21:08 благодаря Вашему каналу Кэп, у меня в предложКе появились очень эрудированные Специалисты которые на пальцах объясняют зачем надо знать электрозимию , утром подписался ( перегон катамарана Бали через песчаные бурю ) вечером лекция🎉
толстый медный провод (как у сварщиков) подключить к сэил драйву внутри лодки, а на другой конец, выброшенный за борт, прикрутить кусок алюминия больше чем сэилдрайв и с меньшим удельным сопротивлением, может даже кусок меди использовать. Аноды из алюминия возможно тоже стоит использовать.
Сергей а новый корпус сейлдрайва купишь придется зацепление в гипоидной паре по новой настраивать там где-то должны быть прокладки типа из фольги для настройки, если неправильно гипоидка будет работать то будет издавать шум и быстро шестерни умрут. Надо к этому внимательно отнестись
@@Andrex_77 я когда говорю я знаю что говорю! На конической зуб ровный а на гипоидной искривлен потому что зубья работают с проскальзыванием и и центры вращения этих шестерен в разных плоскостях(не пересекаются) в заднеприводных автомобилях аналогичная передача в заднем мосту!
@@borisdionisis438 в каком месте они там не пересекаются? Там две шестерни - ведущая (пиньон в простонародье) и ведомая.😀 А насчёт профиля зубьев в конических передачах - загуглите, узнаете что-то новое.
Сергей,,,нужно трансформатор с гальванической развязкой и с переключением,,,110 на 220Vи220на110V Обеденить ,внутри лодки, всё одним проводом металлические тока проводящие механизмы, которые соприкосаюся с забортной водной средой,и заземлять опытным путем,,,,,😀 удачи вам
Выпуск под названием "Летучий корабль": "Земля (в смысле - Вода) прощай, в добрый путь!" ) Если серьёзно, то выпуск очень интересный и очень познавательный.
Можно наверное склеить прочный пакет по форме сейлдрайва, внизу обратный клапан для воды, в верху нипель для компрессора. Пакет надеть на сейлдрайв и всунуть по кругу в корпус и плотно замотать. Дать воздух, вода выйдет вниз через клапан, будет пузырь. можно дать туда потом еще спирт через воздушный клапан. Может для стоянок что то такое было бы возможно ? Как думаешь можно что такое соорудить ?
Угу, когда стоишь в марине, для полноты картины стоит рассматривать еще и линию подключения к воде как участника электрических взаимоотношений, капец может и оттуда подкрадываться, особенно когда ты отделил свою землю от берега.
с яхтами не общался но в домах это становится проблемой, давеча один знакомый просил помочь, за год несколько раз поменял радиаторы в доме, выяснилось что он объединил по воде два дома с разными "землями", при чем труба была пвх - напряжение по воде распределялось и на 50 м. трубы у него там под 2 вольта на метр получалось, в общем об этом стоит помнить тоже.@@КапитанГЕРМАН
не забывай, "с той стороны воды" стоит электрооборудование заземленное неизвестно на какую землю с неизвестной разницей потенциалов с землей лодки и тем более окружающей средой..
а нельзя по периметру корпуса наружу вывести электроды покрытые благородными металлами и подключенные к низкоомной шине? тогда они будут формировать кратчайший путь токам от соседних лодок. Свою сеть конечно трансформатором или инвертором изолировать.
👍👍👍 Вот и мне пришла в голову эта идея, только аноды против электролитической коррозии, потенциал которой приходит с береговой "земли", не помогут - они также будут съедены. Мой вариант - земляной провод берегового питания "закоротить" в воду как можно ближе к колонке берегового питания. Например, использовать для этого нержавеющую трубу от старой бимини, так как у неё большая площадь поверхности, в сравнении с любым проводом. Так береговой ток потечён в морскую воду, а не в яхту. При этом можно мониторить этот ток кламп-метром, ну и дальше уж.... делать с этим то, что душе угодно 🤣🤣🤣
с моего дивана видится так : да, трансформаторная развязка вполне себе решение; ещё вариант, чтобы трудносъемные аноды медленнее изнашивались, иметь второй анод и при стоянке отключаем нижний и подключаем внешний, который опускаем в воду снаружи. Тут вопрос что дороже разделительный трансформатор большой мощности или второй анод.
Проблема в инженерии, защите и "безопасности". Поэтому корродирующие элементы не изолируются от среды в которой может происходить процесс. И повсеместное заземление электрических цепей для "безопасности". Сам имею аналогичную проблему с разрушением метала каждый год.
Приветствую вас кэп, я в силу своей специальности вкурсе про электролитическую корозию металлов но что бы вот так за месяц разложился такой большой элемент это прям нонцанс скорее всего вы правы на счет утечки на соседней лодке.
Как всегда интересно! Не пожужать))) одна голова хорошо, а две лучше))) может быть проблему на лодке посмотрит другой человек, кому доверяете. Как говорится глаз замыливается.
Просмотрел и прослушал все внимательно от начала до конца - несмотря на то, что иногда разговаривали не со мной... А чистку лодки я помню и очень удивлен.
Да он отвечал как то , что поменяет можно но уже в Азии когда стоять будет и ходить не далеко , может даже катамаран возьмёт))) А на Кате он лутше не будет рисковать переходить через океаны)))
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Много слов было сказано про катодную защиту корпуса, но на самый простой способ победить вернее минимизировать ущерб, использовать дополнительные аноды которые вывешиваются вдоль бортов как кранцы)). Для соленой воды использовать аноды из цинка и из алюминия. Наверное даже больше из алюминия для данного случая. Такой метод используют в нашей марине где стоят катера до 45 футов и ремонт, замена колонок и винтов выходит по цене дороже капиталки движков)). Причем вода у нас пресная, а соленая вода уже по сути своей является формой электролита. Если марина к тому же находится рядом с акваторией грузового порта то для длительной стоянки методы пассивной защиты будут еще менее эффективны. Тогда наверное только ICCP, катодная защита с внешним источником тока, но это скорре из области коммерческого судоходства. Вообще сейлдрайв стал еще одной жертвой проклятого короновируса(( , Удачного ремонта!
Магний относительно аллюминия не помню, кто кого спасёт, в таблицу лень лезть...
@@ОлегХохлов-э5с По моему магний в солёной воде не применяют, это скорее история для пресноводной эксплуатации.
Евгения Любимова в очередной раз поразила меня! На этот раз глубиной понимания и познаний в электротехнике. Вот прямо для человека, не работающего постоянно инженером электроустановок -- очень-очень круто. Прямо респект-респект!
Спасибо. У меня хорошие консультанты, в том числе)
Правда, я не Виктория😉
@@EvgeniiaLiubimova Ой, простите, пожалуйста! Перепутал и не заметил. А я ваш давний поклонник. Читаю ваш блог, написанный буквами :)
@@MultiJulia1980 Так я и видео немножко начала собирать. Велкам
@@EvgeniiaLiubimova
женечка любимава
мая мая любимая я я !
Интересный выпуск спасибо. Что могу сказать как профессиональный электрик, всё сказанное Ростиславом в видео правильно и имеет место быть, особенно разница потенциалов между берегом и водой, что я считаю и было в твоём случае. Второй вид электрокорозии о котором говорил Ростислав, разница потенциалов между двумя точками в воде я считаю маловероятным и гораздо менее интенсивным так как расстояние между мочками достаточно велико (мин 8м) и растекание тока в объёме воды даст очень малый ток на небольшую деталь. У меня стальная яхта 16м, я сразу установил развязывающий трансформатор на 5 кВт, и сразу с возможностью подключения к сети 110В(повышающий) и 220В. Да весит он 18 кГ но я считаю это малым недостатком по сравнению с его пользой. Моё мнение, если электрокорозия была то она пришла с берега, проверь и другие детали под водой имеющие электросвязь, возможно и они подверглись электрокорозии. Что касается активной защиты от электрокорозии, то это эффективная защита но очень хлопотная, большого вреда соседям она не принесёт так как детали соседей не находятся между точками с разными потенциалами да и потенциал активной защиты нужно устанавливать минимальный, только что бы пересилить внешний потенциал если он есть. Так же рекомендую делать замеры разности потенциалов между берегом и лодкой, а также между точками в воде с разных бортов. Удачи и спасибо за хороший контент, не все берут проблему и технически качественно её раскрывают.
Да. Эпические повреждения. Жалко. Помню, в Кении хорошо отремонтировали ... Удачи и спасибо за интересные сюжеты.
Как быстро бежит время... казалось совсем недавно чистили лодку и вот опять))) Никогда не думал что с яхтами столько разных заморочек бывает. Желаю чтобы всё прошло гладко, удачи!
Вот это ВЫДЕРЖКА у Сергея , ни одного НЕхорошего слова не сказал )))
Да сказал ) Просто ранее )))
@@КапитанГЕРМАН Я все время говорил, хорошо что никого рядом не было )))
@@КапитанГЕРМАН Ну и цитирую: " Муд . . ак " ;- это просто Шедевр ))))) Браво )))
Отлично вклеились мнения экспертов. Евгения 5 баллов за знания и способ донести их до слушателя. Ростик - красава! Все очень понятно рассказал и объяснил.
Спасибо, приятно читать комментарий. Думаю, что Сергей будет не против, если я скажу, что начала свой канал и там делаю обзорчики разные. Велкам
@@EvgeniiaLiubimova
М-да ...
Про диодную гальваническую развязку особенно сильно сказано .
Просто новое слово в электротехнике . Хотя не похожа на ЕГЭшницу ...
Посмотрел твой философский выпуск. Я твой духовный союзник. Хейтеры всё-таки больные люди. У тебя обслютно позитивный канал. Посмотриш и становится хорошо на душе. Когда столько негатива сваливается на голову каждый день ты как отдушина. У тебя не только харизма плюс 100 но и позитив 200. Рад что подписался!
Есть такие ребята Odd-life-crafting. У них стальная лодка (из черного железа). Они очень серьезно подошли к вопросам электрохимической коррозии. Прямо ходили с омметром и измеряли сопротивления между корпусом, двигателем, бортовой сетью и т.п. Чтобы никогда на корпус ничего не стекало. И вся лодка внизу в анодах, как елочка новогодняя. Именно с них я вообще стал задумываться об этих вещах. Ваше видео лучшим образом демонстрирует важность вопроса. Спасибо!
Да, он у нас в ролике как то был, когда ребята на тузиках гоняли
@@КапитанГЕРМАН А, точно! Класс!
Сергей, там, кстати, в описании к видео ошибка. Написано "БраХилия" 🤝
Что то не вижу, может у меня глаза замыленые, не замечаю. А где именно?
@@КапитанГЕРМАН В середине описания: "Ну и канал из Брахилии на английском ODD LIFE CRAFTING @Odd Life Crafting"
А это на другом ролике про тузики, понял, спасибо
теории все прекрасны! ...но я бы на твоем месте, пока стоишь на костылях, включил штатно всё электрооборудование как всегда, и тестером с длинными проводами померил напряжение между дыркой от сейлдрайва и носовой подрулькой... есть смысл предварительно смочить дырки солёной водой. Если окажется, что плюс на подрульке плоховат, то результат налицо... будет напряжение куда больше одного вольта!
Так я так делал в прошлый раз когда анод менял и сейчас на драе, все ок
@@КапитанГЕРМАН может ещё что-то есть, что торчит металлом наружу или трубой под водой...? помпы какие-нить? нужно проверить. а то и новый драйв также сожрёт...
Даааа! Прям появилось понимание о чем ещё, помимо всего прочего, надо подумать наперед. Сохраню отдельно в закладках.
И да подумалось - а так ли круто иметь алюминиевую лодку вместо пластиковой))))
Полагаю что в скором времени лодка обзаведётся не только новым сейлдрайвом, но и системами защиты и мониторинга блуждающих токов
Ого, какие познания у Евгении Любимовой! Впечатлен!
Неожиданно... Я конечно понимаю, что электричество на яхте - это сложно. Но чтоб прям вот так... Впечатлило. Мнения экспертов было познавательно послушать.
Впечатлило. Исходя из выше услышанного, делаю вывод, что 100% защита может быть только в одном случае, когда снизу нет металла совсем. А селдрайв должен подниматься, как на тузике например или около того.
Очень полезный технический выпуск. Лайк! Удачи, кэп
Очень крутой видос. Ростислав на пальцах понятно объяснил крайне интересные вещи. Спасибо ему большое.
Лет тридцать назад одна международная корпорация (центральный офис находился в Вашем городе) занималась покрытием судов (подводных частей) интересным составом, который они сами разработали и который был высоко оценен по эфективности в голландии (о других странах точно не знаю). Несколько кораблей было обработано этим составом и он работал более эфективно чем какие либо другие покрытия, используемые в тот период времени. Состав могли нанести на любую поверхность.
Привет Сергей! Это попадос. Если сапог сгнил за месяц - точняк, у кого-то стоит активная защита. Простейший способ уйти от таких глобальных проблем - меньше стоять, больше двигаться. Думаю, кроме нового селдрайва нужно поставить контрольную лампочку и прибор для замеров всей этой канители. С помощью своих друзей - ты решишь эти проблемы. Удачи!
Да так и думаю сделать. Нечего в маринах стоять это точно, но так вышло сейчас
Очень круто. В смысле информации ) Спасибо, удачного ремонта)
Спасибо. Пожалуй один из лучших выпусков. Все очень грамотно спасибо Вам и Экспертам конечно.
Жуткие кадры коррозии. Наглядно.
Полезное видео.
Успехов Капитан.
И тут Арамис почувствовал, что он тупеет!.... Сколько же вего нужно знать, чтобы заниматься яхтингом?! Снимаю перед вами шляпу! Семь футом под килем!
Всем привет, попробую вставить свои пять копеек. Это я когда-то рекомендовал использовать биметаллические пластины для крепления мачты. В данном случае надо начать с азов. По всем правилам безопасности нолевой провод сети всегда должен быть хорошо заземлён и его сопротивление не должно превышать 2 - 4 Ом ( между нолём силового щита и закопанным заземлением ). В противном случае электроустановка не допускается к эксплуатации, так как может вызвать поражение током высокого напряжения потребителя. От такой конструкции никуда не деться. И в вашей ситуации коррозия возникла из-за того, что на самом сел драйве было какое - то напряжение относительно заземления силового щита от которого была запитана лодка. На мой взгляд, это напряжение могло возникнуть из-за повреждения каких-либо датчиков, навесного оборудования или проводов идущих к этим приборам. Это напряжение низкое 12 - 24 В. так как при 220 В заметили бы как вода кипела - интенсивно выделялись пузырьки газа при электролизе. Решить проблему поможет переходной трансформатор с гальванически не связанными обмотками, как было показано на рисунке. На будущее надо при стоянках в маринах полностью отключать от сети все коммуникации идущие к двигателю, так как нельзя предвидеть когда произойдёт поломка. В общем тестер в руки и заниматься прозвонкой проводов, везде должно быть бесконеченость. В идеале нужно использовать промышленные приборы с напряжением на зажимах 600 вольт. На производстве электрические моторы и силовые трансформаторы прозваниваются мегомметрами с рабочим напряжением от 600 до 1200 вольт. Но предварительно перед прозвонкой надо механически отключить провода от систем электропитания лодки.
ребята тоже говорили, но отключать не получится, там очень много навесного на двигателе
Радий був побачити Ігоря)
Знакомый пригласил "профессионалов" для монтажа электрической проводки в дачном доме, сделали контур заземления, только зимой стала понятна причина увеличения счетов за электроэнергию - по огромной проталине вокруг линии заземления. Владелец пояснил, что узо линии №2 периодически срабатывало, что сильно усложняло жизнь и его вырезали из линии. Утечка была в одном тэне бойлера, алгоритм включения тэнов предусматривал чередование, что влияло на периодичность проблемы. Контур заземления растворился за несколько месяцев.
⚓👍⚓ Очень интересный, а в конце очень познавательный выпуск. ⚓👍⚓
Интересное , познавательное и полезное видео -- благодарю вас !
Мы тоже собираемся поднимать лодку в этом месяце. Переживаем что там увидем. Поднимать будем первый раз.
Привет, Капитан! Спасибо за выпуск! Мне как человеку знакомому с электричеством было в двойне интересно слушать экспертов из видео, особенно первую Мадам и Ростика (спасибо ему за электроюмор)). От себя добавлю - обвешивайтесь анодами! И поскорее в путь!!!
Мадам благодарна за приятный комплимент;)
Спасибо очень интересная и познавательная информация.
приветствую, Капитан!
нога сейлдрайва имела ужасающий вид и повреждения (((
но у Вас полный порядок и с головой, и с руками )))
будем внимательнее к электрохимической коррозии.
поклон Дине.
жду следующих роликов. )))
с Крещением вас обоих и всех причастных.
Капитан Герман! Благодарим за полезную информацию! Очень интересно. И семь футов под килем Вам, удачи!
В электрохимической коррозии и гальванизации знаки анода и катода меняются на противоположные. В гальванизации анод имеет как и положено аноду положительный потенциал. Т. е. при блуждающих токах растворение металла происходит когда подводится плюс, когда подводится минус происходит гальванизация или просто выделение водорода. Диодная защита как раз и убивает вашу и соседние лодки, так как на вашей лодке вместо 0 на корпусе будет наводиться то +2, то -2 вольта благодаря идущему от фазы через нагрузку и диоды току.
Очень классный выпуск! Информативный, отдельное спасибо за привлеченных яхтсменов к анализу. Ну а видео ряд с заморочками со всех сторон и с воздуха придал этому ролику кроме технической, ещё и эстетическую и кинематографическую ценность :) успехов с ремонтом.
Очень интересно и поучительное видео.Век живи - век учись.
Техническая часть от Серёги всегда вкусная🙏
Отличный выпуск! Люблю такие как технарь) Даже для меня как электротехника эта тема в новинку, хотя я больше по кабелям) Надеюсь, Ростик вскоре подсобит)
Хотел пару слов сказать по поводу моста с Travely-Family: им конечно нужно больше снимать, а не увлекаться долгими стримами. Тем более они так много везде ездят. Вот уже в Полинезии, а выхлопа почти нет. Ваши ролики намного информативнее! Жалко только, что подписчики вяло присоединяются)
И ещё. Не мне хвалить Дину, но я просто восхищён её достижениями! Честно! Уже восхищался как-то, но опять готов подтвердить) Такая красота!!! Рад, что дело пошло. И с выставками, и с продажами. Это здорово! Единственное, что я бы добавил или подумал бы над этим - не замыкаться только на красоте, хотя это само по себе великолепно. Дина глубоко изучает и виды ракушек, и ареалы их обитания, и пр. и пр. Может как-то совместить эти знания с красотой. Тогда выставки были бы не только художественные, но и познавательные, а то и научные!)
Как я обожаю ваш контент, конечно ремонт для вас боль, но почему интересно смотреть это.....нам))))
Привет, Капитан! Лайк со старта ! Продолжаем смотреть
Здравствуйте. Да, Яхтинг это целый мир, познавать и познавать.
Ну вот, не ходишь, не ходишь в море, тут бац и нет селдрайва! Не справедливо совершенно. А может кто-то по соседству использует активную защиту, о которой говорил Ростислав? Тихонько похихикивает, а народ вокруг страдает? И разве сами мариновцы не должны обеспечивать развязку, поставить у каждого паркоместа трансформатор с запасом по мощности? Это ж не только для металлических частей вредно, но и опасно вообще-то. Блин, столько тонкостей в яхтинге, вот не подумал бы, что можно попасть на дорогой ремонт на "ровном месте". Удачи, Вам, Сергей, ждём продолжения.
Может вполне, а марина может но не в центральной имерике
Весьма познавательно. Интересно как подобный процесс происходит на яхтах и катамаранах с алюминиевыми корпусами?
Благодарю за проделанную работу и просвещение окружающих.
Там всё ещё веселее))) Либо стараться по долгу не подключатся к берегу, щвартоватся только у бетонных и пластиковых понтонов и самое главное не в коем случае не подключатся в одну электрическую колонку со стальными яхтами.
Как показал опыт яхты Миданы, чем больше поломок- тем больше просмотров.
Рисковые вы ребята) У нас, в марине, Финны категорически не поднимают лодки с людьми на борту!
Панама, тут все проще
Сергей, пожелаю вам скорейшего решения проблемы! Благодаря вашему опыту многие станут более серьезно относиться к электрохимической коррозии! И я в том числе. Метериал просто интереснейший, спасибо! PS футболка суперская, прям захотел такую!))
@@user-nf9ki2ms4q Друг заказал и прислал )))) И мне и Дине ))
Привіт Капітане. Як людина цілком сухопутна, ніколи не думав що так "мальовничо" обростає дно. І це значно зменшує швидкість на переході. Ще раз відмітив для себе готовність справжніх яхтсменів до взаємодопоги👍👍👍. Успіхів вам у подоланні всіх перешкод. І до нових мандрівок і вражень. 👋👋👋
Опыт и алкоголь всегда побеждают молодость и задор :). Шутка.
Молодцы!!! дружная команда.
что бы было с алюминиевой лодкой.... Жалко, и самое главное - непредсказуемо.... Удачи!! Не попадай больше, и тебе еще повезло с Ростиславом - грамотный дядька!)))
Интересное видео Сергей! Буксировка тузиками очень понравилась, особенно рыбак му...к!🙂Всех Благ!
Цитата не верная )))
))))
🛳🪜желаю скорейшего возвращения на воду ))) !!! Спасибо за видео! Очень интересно
Это ж надо так доходчиво объяснить, что теперь вообще не чего не понятно!)))
Походу в электропитании электроны и протоны, а в яхтенном питании - анионы и катионы🙃
1) Про изолирующий трансформатор "прочюхал" Максимыч, когда захотел закормить свой КАТЕР на длительное время с берега Великобритании?
2) Может дело в ЛИТИИ? Началось после установки?
3) И может был прав тот "Чувак" который предложил - На яхте должен быть автономный генератор. И если взять расходы на КРУГ, то может на якоре и на соляре не дороже? Правда добавится тузик и "выбраться на берег"......
Извиняюсь, просто размышления.
Из чего забор вокруг дома не делай, за 25 лет расходы примерно равны ..... если за ним следить.
А ролик - цепляет👍👍👍
Спасибо. Познавательный выпуск. Учтём.
Встречаются ковбой и мадам.
- О, ковбой, какая у вас большая шляпа!
- Мадам, это не шляпа, это сомбреро. И потом: я родом из Техаса,
а у техасцев - все большое!
- Какой у вас большой пистолет!
- Мадам, это не пистолет, а кольт. И какая вы внимательная, я из
Техаса, а у техасцев, мадам, все большое.
Мадам соблазнилась... Отряхивая юбку, сказала:
- А еще говорил ``из Техаса``...
Ковбой:
- Мадам, простите, но я же не знал, что вы тоже из Техаса...
13:52 блуждающие токи, и как с ними борятся на суше реально поразило меня еще до того как начали в школе изучать физику. 21:08 благодаря Вашему каналу Кэп, у меня в предложКе появились очень эрудированные Специалисты которые на пальцах объясняют зачем надо знать электрозимию , утром подписался ( перегон катамарана Бали через песчаные бурю ) вечером лекция🎉
Ростислав лучше всех объяснил проблему! :)
Полезнейший выпусК !!!! Герман Спасибо
толстый медный провод (как у сварщиков) подключить к сэил драйву внутри лодки, а на другой конец, выброшенный за борт, прикрутить кусок алюминия больше чем сэилдрайв и с меньшим удельным сопротивлением, может даже кусок меди использовать. Аноды из алюминия возможно тоже стоит использовать.
Сергей а новый корпус сейлдрайва купишь придется зацепление в гипоидной паре по новой настраивать там где-то должны быть прокладки типа из фольги для настройки, если неправильно гипоидка будет работать то будет издавать шум и быстро шестерни умрут. Надо к этому внимательно отнестись
передача не гипоидная, а коническая. Шайбы - регулировочные. Настраивать без спец. инструмента - методом тыка - намазал шестерню краской, собрал, покрутил - смотришь пятно контакта...
@@Andrex_77 я когда говорю я знаю что говорю! На конической зуб ровный а на гипоидной искривлен потому что зубья работают с проскальзыванием и и центры вращения этих шестерен в разных плоскостях(не пересекаются) в заднеприводных автомобилях аналогичная передача в заднем мосту!
@@borisdionisis438 в каком месте они там не пересекаются? Там две шестерни - ведущая (пиньон в простонародье) и ведомая.😀 А насчёт профиля зубьев в конических передачах - загуглите, узнаете что-то новое.
@@Andrex_77 ну продолжайте гуглить!
гальваническая развязка путем трансформатора, это тема. проще докинуть 10-20 кг веса, чем лодку растворять в воде ))
очень интересно
Очень полезная информация!!!
Спасибо, познавательно.
Интереснейшая тема! Пжл держите в курсе как будете решать в будущем проблему гальванмической коррозии.
Очень крутой выпуск, спасибо большое!
Отличный выпуск. Спасибочки.
Сергей,,,нужно трансформатор с гальванической развязкой и с переключением,,,110 на 220Vи220на110V Обеденить ,внутри лодки, всё одним проводом металлические тока проводящие механизмы, которые соприкосаюся с забортной водной средой,и заземлять опытным путем,,,,,😀 удачи вам
Отличный ролик, спасибо Капитан) Качественного вам ремонта, и отличного настроения.
Спасибо, как всегда очень познавательно!
Умная тетка👍
Выпуск под названием "Летучий корабль": "Земля (в смысле - Вода) прощай, в добрый путь!" )
Если серьёзно, то выпуск очень интересный и очень познавательный.
Сноровки,смекалки, тренировки 👍👍👍🤝
считаю вариант Ростика "активно не страдать" самым приемлемым.
thanks for video !
Удачи!
а девушка в краснай маечке
така симпатяшка💋
познавательно! спасибо
Герман победил кругосветку, а уж коррозию точно победит 💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻 тем более с такими проф-консультантами как Ростик.. удачи в этой борьбе 👍🏻
Майка зачётная!!!👌
Можно наверное склеить прочный пакет по форме сейлдрайва, внизу обратный клапан для воды, в верху нипель для компрессора. Пакет надеть на сейлдрайв и всунуть по кругу в корпус и плотно замотать. Дать воздух, вода выйдет вниз через клапан, будет пузырь. можно дать туда потом еще спирт через воздушный клапан. Может для стоянок что то такое было бы возможно ? Как думаешь можно что такое соорудить ?
Спасибо за видео и ждём продолжения совет хороший
Отличное видео!!! Спасибо.
Угу, когда стоишь в марине, для полноты картины стоит рассматривать еще и линию подключения к воде как участника электрических взаимоотношений, капец может и оттуда подкрадываться, особенно когда ты отделил свою землю от берега.
Не думаю. Шланг резиновый же
с яхтами не общался но в домах это становится проблемой, давеча один знакомый просил помочь, за год несколько раз поменял радиаторы в доме, выяснилось что он объединил по воде два дома с разными "землями", при чем труба была пвх - напряжение по воде распределялось и на 50 м. трубы у него там под 2 вольта на метр получалось, в общем об этом стоит помнить тоже.@@КапитанГЕРМАН
не забывай, "с той стороны воды" стоит электрооборудование заземленное неизвестно на какую землю с неизвестной разницей потенциалов с землей лодки и тем более окружающей средой..
@@KonstantinIsaev может быть конечно так. Вполне
а нельзя по периметру корпуса наружу вывести электроды покрытые благородными металлами и подключенные к низкоомной шине? тогда они будут формировать кратчайший путь токам от соседних лодок. Свою сеть конечно трансформатором или инвертором изолировать.
👍👍👍 Вот и мне пришла в голову эта идея, только аноды против электролитической коррозии, потенциал которой приходит с береговой "земли", не помогут - они также будут съедены. Мой вариант - земляной провод берегового питания "закоротить" в воду как можно ближе к колонке берегового питания. Например, использовать для этого нержавеющую трубу от старой бимини, так как у неё большая площадь поверхности, в сравнении с любым проводом. Так береговой ток потечён в морскую воду, а не в яхту. При этом можно мониторить этот ток кламп-метром, ну и дальше уж.... делать с этим то, что душе угодно 🤣🤣🤣
Ух, блин. Охереть. Про виды коррозии знаю, но что-то не приходило в голову что оно вот так вот раздербанивает лодку )
с моего дивана видится так : да, трансформаторная развязка вполне себе решение;
ещё вариант, чтобы трудносъемные аноды медленнее изнашивались, иметь второй анод и при стоянке отключаем нижний и подключаем внешний, который опускаем в воду снаружи. Тут вопрос что дороже разделительный трансформатор большой мощности или второй анод.
Успехов в ремонте и устранении блуждающих токов.
Капец, я представляю что происходит в маринах где люди постоянно живут на лодках. Там хлам наверное один стоит.
Проблема в инженерии, защите и "безопасности". Поэтому корродирующие элементы не изолируются от среды в которой может происходить процесс. И повсеместное заземление электрических цепей для "безопасности". Сам имею аналогичную проблему с разрушением метала каждый год.
Глаза боятся руки делают !!! Удачи Сергей !!!
Ириски! Ириски тоже должны быть поделены между нашими Европейскими и Американскими партнёрами! :)
Приветствую вас кэп, я в силу своей специальности вкурсе про электролитическую корозию металлов но что бы вот так за месяц разложился такой большой элемент это прям нонцанс скорее всего вы правы на счет утечки на соседней лодке.
в поддержку канала. удачи, капитан! спасибо за позитив!
Как всегда интересно! Не пожужать))) одна голова хорошо, а две лучше))) может быть проблему на лодке посмотрит другой человек, кому доверяете. Как говорится глаз замыливается.
Просмотрел и прослушал все внимательно от начала до конца - несмотря на то, что иногда разговаривали не со мной... А чистку лодки я помню и очень удивлен.
Спасибо за инфу. Крутой выпуск!
Дина смелая девушка!)
Как по серной кислот поплавали!!! :)
Сергей, давно хотел спросить, сколько в среднем ходят Beneteau. И не рассматриваете что-нибудь поновее или другую марку?
Спасибо
Да он отвечал как то , что поменяет можно но уже в Азии когда стоять будет и ходить не далеко , может даже катамаран возьмёт))) А на Кате он лутше не будет рисковать переходить через океаны)))
Horoshee video ))) Kak obychno !!!
*Серега , привет тебе с берегов Урала ! Обязательно Дине передай привет и ... смотрим !!!*