Servus Jörg, selbstverständlich können alle Grenadierfahrer bei unserem 4x4 Training für den INEOS Grenadier teilnehmen. Die Termine findest Du demnächst auf unserer Website www.abenteuer4x4.com unter Trainings. Bei weiteren Fragen oder Vorreservierung, gerne per Mail info@a4x4.de oder Telefon 09562 / 404 204
Kann man den Grenadier eigentlich auflasten auf irgendwie 4-5 Tonnen Gesamtgewicht, Bin mir am überlegen so einen für meine Firma zu holen, mit 2750 Kg Leergewicht und dann noch Werkzeug und evtl. einen Kran Aufbau (ja das braucht man!) ist dann wohl schluss. Und wie siehts eigentlich aus mit einem Nebenantrieb, Anschluss für eine Hydraulikpumpe? Besteht am Greni so ein abgang? Gruss aus der Schweiz
Es soll bald eine Auflastungsmögloichkeit auf 4,3t geben - aber soweit wir wissen vorerst für den Quartermaster. Leider kein Nebenantrieb... Viele Grüße 🙂
Was nutzen mir 350 kg Stützlast am Zugfahrzeug wenn übliche Kupplungssysteme vom Anhänger bei 100 kg begrenzt sind ....? Üblich ist es ja , die Stützlast des Zugfahrzeugs möglichst auszunutzen um das Fahrverhalten der Kombination positiv zu beeinflussen. Klärt mich bitte mal auf was es da für Möglichkeiten gibt bezüglich des Kupplungssystems und auch der Deichsel.
Das ist eine sehr gute Frage, und es ist wichtig, die Zusammenhänge zwischen der Stützlast des Zugfahrzeugs und den Kupplungssystemen des Anhängers zu verstehen. Die Stützlast, die ein Zugfahrzeug tragen kann (in diesem Fall 350 kg), bezieht sich auf das Gewicht, das auf die Anhängerkupplung des Zugfahrzeugs ausgeübt werden kann, ohne die Stabilität und das Fahrverhalten negativ zu beeinflussen. Wir reden also immer von "kann". Wenn Du aber den passenden Hänger hast, ist es von Vorteil, die Stützlast auch auszunutzen...
@@abntr4x4-ineos-grenadier in Australien und den USA gibt es wahrscheinlich Anwendungsfälle um die Stützlast im Anhängerbetrieb zu nutzen. In Europa könnte man die 350 kg zumindest als Last für ein Trägersystem und zB den Transport von Wild nutzen etc....
Die Stützlast, gilt nicht als Anhängelast sonder als Fahrzeug Zuladung, so kann man theoretisch auch 3850kg Anhänger, sofern die Stützlast dann bei 350kg liegt und der Anhänger das ermöglicht.
@@moritztesch5286 Als Anhängelast gerechnet mag das stimmen. Dann hätte der Hänger aber ein zulGesGew von 3850 kg. Und somit dürfte er nicht von einem PKW gezogen werden. Wenn der Hänger 2350 kg wiegt, das Zugfahrzeug 2000kg ziehen darf und eine Stützlast von 350 kg verträgt, dann mag das stimmen.
das ein Grenadier einen 3,5 to auf Asphalt ziehen kann steht wohl ausser Frage - interessanter wäre es einen 3,5 to Anhänger durch unwegsames Gelände zu ziehen - ob da die Kraft bzw, das Drehmoment reicht ? glG vom Jgi aus München
Sicherlich gibt es auch Nachteile. Es kommt immer darauf an wofür man den Grenadier nutzt. Aber dafür wo er gebaut ist und unter Berücksichtigung, dass auch alle rechtlichen Vorschriften für eine Zulassung eingehalten werden mssten ist er ein richtig gutes Multitool! Die zur Zeit noch bestehenden Probleme mit der Software sind teilweise schon behoben und werden sich auch in nächster Zeit verschwinden. :-)
@@abntr4x4-ineos-grenadier Ich hatte nicht die Nutzung gemeint, ist schon klar das der Grenadier nicht für spritsparendes cruisen durch enge altstadtgassen taugt. Ich meinte die technische Seite. Vielen Dank für eure ehrliche Antwort.
@@667flo Servus Flo, es gibt immer Vor- und Nachteile. Die Frage ist, wofür Du das Auto verwendest. Starrachsen sind im Gelände Top - auf der Straße eher ein Nachteil, ein Leiterrahmen ist extrem verwindungssteif, also im Geläne top - bei einem Crash auf der Straße sicher kein Vorteil... so gibt es viele Beispile. Wir sind vom Grenadier absolut überzeugt und finden das Konzept sehr gelungen. Und um nochmal auf Nachteile wie Steuergeräte, Ad Blue, etc. zu sprechen zu kommen - leider schreibt das der Gesetgeber vor. Daher können wir sowas nicht als Nachteil werten. Eine Sache vielleicht - die Radkästen könnten größer sein... ;-)
@@rambman Ich hatte mich bei der Wahl der vorderen Achsgelenke gewundert. Toyota und Nissan benutzten Jahrzente lang die Birfield Achse relativ problemlos.
Was nützen mit 350kg Stützlast am Auto , wenn der Anhänger in der Regel zwischen 80 bis 150kg Stützlast hat? Ich darf die Stützlast vom Anhänger ja auch nicht überschreiten.
Aber es gibt Menschen denen sowas nutzt und vielleicht stellt man einfach mal ein Motorrad hinten quer... zumindest ist es eher ein Vorteil als ein Nachteil - oder?
@@abntr4x4-ineos-grenadier trotzdem sollte man es im Bezug auf dem Anhänger nicht so hervor heben, ohne darauf hinzuweisen. Es gibt genug Leute die keine Ahnung von der Materie haben und dann der Meinung sind sie können ihren 750kg Anhänger mit 1100kg beladen da sich das Gewicht auf Achse und Anhängerkupplung verteilt. Jaaa es gibt Leute die genau so denken und es wird dann immer eine ewige Diskussion... Desweiteren : Sollte es tatsächlich ein Gepäckträger für die Anhängerkupplung geben, der nur auf dem Kugelkopf 350kg trägt, macht doch mal davon bitte ein Video, weil das wäre etwas das wirklich noch nicht viele kennen und gesehen haben. Mich eingeschlossen.
Hmm, also euer Anhänger von Böckmann scheint mir schon gut beladen zu sein. Einen Trialmaster mit Winde und somit ca. fast 2750Kg Leergewicht könnte man damit nicht mehr legal transportieren. 🤪 Wie schwer ist der Böckmann noch mal genau? Ein Fitzel ist da deutlich leichter und extrem an der Grenze des rechtlich noch erlaubtem...
Du hast recht, es ist wichtig, die Gewichtsgrenzen beim Transport zu beachten - und der Fitzel ist der Anhänger, mit der standardmäßigen höchsten Zuladung - glauben wir zumindest. Unser Anhänger wurde schon vor Jahren von allem unnötigen Ballst befreit und „abgespeckt“, da wir auch den G und andere schwere Offroader transportieren müssen, die von einer Tour schon mal nach Hause geholt werden...
Mit welchem Motor seit Ihr den gefahren ?. Diesel oder Benzin ?.
Wir sind mit dem Diesel gefahren...
Ich habe mein Fahrzeug (Trialmaster, Diesel) bei BMW im Rhein Main Gebiet gekauft. Könnte ich trotzdem bei euch mal ein Fahrtraining buchen?
Servus Jörg, selbstverständlich können alle Grenadierfahrer bei unserem 4x4 Training für den INEOS Grenadier teilnehmen. Die Termine findest Du demnächst auf unserer Website www.abenteuer4x4.com unter Trainings. Bei weiteren Fragen oder Vorreservierung, gerne per Mail info@a4x4.de oder Telefon 09562 / 404 204
Kann man den Grenadier eigentlich auflasten auf irgendwie 4-5 Tonnen Gesamtgewicht, Bin mir am überlegen so einen für meine Firma zu holen, mit 2750 Kg Leergewicht und dann noch Werkzeug und evtl. einen Kran Aufbau (ja das braucht man!) ist dann wohl schluss. Und wie siehts eigentlich aus mit einem Nebenantrieb, Anschluss für eine Hydraulikpumpe? Besteht am Greni so ein abgang? Gruss aus der Schweiz
Es soll bald eine Auflastungsmögloichkeit auf 4,3t geben - aber soweit wir wissen vorerst für den Quartermaster. Leider kein Nebenantrieb... Viele Grüße 🙂
@@abntr4x4-ineos-grenadier Spannend! Schade das er keinen Nebenantrieb hat... Müsste ich dann wohl selber was machen....
Was nutzen mir 350 kg Stützlast am Zugfahrzeug wenn übliche Kupplungssysteme vom Anhänger bei 100 kg begrenzt sind ....?
Üblich ist es ja , die Stützlast des Zugfahrzeugs möglichst auszunutzen um das Fahrverhalten der Kombination positiv zu beeinflussen.
Klärt mich bitte mal auf was es da für Möglichkeiten gibt bezüglich des Kupplungssystems und auch der Deichsel.
Das ist eine sehr gute Frage, und es ist wichtig, die Zusammenhänge zwischen der Stützlast des Zugfahrzeugs und den Kupplungssystemen des Anhängers zu verstehen.
Die Stützlast, die ein Zugfahrzeug tragen kann (in diesem Fall 350 kg), bezieht sich auf das Gewicht, das auf die Anhängerkupplung des Zugfahrzeugs ausgeübt werden kann, ohne die Stabilität und das Fahrverhalten negativ zu beeinflussen.
Wir reden also immer von "kann". Wenn Du aber den passenden Hänger hast, ist es von Vorteil, die Stützlast auch auszunutzen...
@@abntr4x4-ineos-grenadier in Australien und den USA gibt es wahrscheinlich Anwendungsfälle um die Stützlast im Anhängerbetrieb zu nutzen.
In Europa könnte man die 350 kg zumindest als Last für ein Trägersystem und zB den Transport von Wild nutzen etc....
3,5 Tonnen Deichsel hat von 120 kg bis 350kg Stützlast.
Ein Grenadier+ Schlepphänger sind doch über 3.5t.
Muss man da vorher den Motor ausbauen???
Mit dem Anhängerschein: 3,5 to Zugmaschine+ 3,5 to Anhängelast
Grenadier 2,75to +Anhänger (Böckmann AH 4320/35) 750kg = 3500kg
Die Stützlast, gilt nicht als Anhängelast sonder als Fahrzeug Zuladung, so kann man theoretisch auch 3850kg Anhänger, sofern die Stützlast dann bei 350kg liegt und der Anhänger das ermöglicht.
@@moritztesch5286 Als Anhängelast gerechnet mag das stimmen. Dann hätte der Hänger aber ein zulGesGew von 3850 kg. Und somit dürfte er nicht von einem PKW gezogen werden.
Wenn der Hänger 2350 kg wiegt, das Zugfahrzeug 2000kg ziehen darf und eine Stützlast von 350 kg verträgt, dann mag das stimmen.
das ein Grenadier einen 3,5 to auf Asphalt ziehen kann steht wohl ausser Frage - interessanter wäre es einen 3,5 to Anhänger durch unwegsames Gelände zu ziehen - ob da die Kraft bzw, das Drehmoment reicht ? glG vom Jgi aus München
Ich bin mir da ziemlich sicher, daß er das easy schafft...müssen wir wohl mal testen 😉
Gibt es eigentlich auch negative Punkte bei dem Grenadier?
Sicherlich gibt es auch Nachteile. Es kommt immer darauf an wofür man den Grenadier nutzt. Aber dafür wo er gebaut ist und unter Berücksichtigung, dass auch alle rechtlichen Vorschriften für eine Zulassung eingehalten werden mssten ist er ein richtig gutes Multitool! Die zur Zeit noch bestehenden Probleme mit der Software sind teilweise schon behoben und werden sich auch in nächster Zeit verschwinden. :-)
@@abntr4x4-ineos-grenadier
Ich hatte nicht die Nutzung gemeint, ist schon klar das der Grenadier nicht für spritsparendes cruisen durch enge altstadtgassen taugt.
Ich meinte die technische Seite. Vielen Dank für eure ehrliche Antwort.
@@667flo Der größte Nachteil meines Erachtens ist der extreme Wendekreis.
@@667flo Servus Flo, es gibt immer Vor- und Nachteile. Die Frage ist, wofür Du das Auto verwendest. Starrachsen sind im Gelände Top - auf der Straße eher ein Nachteil, ein Leiterrahmen ist extrem verwindungssteif, also im Geläne top - bei einem Crash auf der Straße sicher kein Vorteil... so gibt es viele Beispile. Wir sind vom Grenadier absolut überzeugt und finden das Konzept sehr gelungen.
Und um nochmal auf Nachteile wie Steuergeräte, Ad Blue, etc. zu sprechen zu kommen - leider schreibt das der Gesetgeber vor. Daher können wir sowas nicht als Nachteil werten.
Eine Sache vielleicht - die Radkästen könnten größer sein... ;-)
@@rambman Ich hatte mich bei der Wahl der vorderen Achsgelenke gewundert. Toyota und Nissan benutzten Jahrzente lang die Birfield Achse relativ problemlos.
Was nützen mit 350kg Stützlast am Auto , wenn der Anhänger in der Regel zwischen 80 bis 150kg Stützlast hat? Ich darf die Stützlast vom Anhänger ja auch nicht überschreiten.
Aber es gibt Menschen denen sowas nutzt und vielleicht stellt man einfach mal ein Motorrad hinten quer... zumindest ist es eher ein Vorteil als ein Nachteil - oder?
@@abntr4x4-ineos-grenadier trotzdem sollte man es im Bezug auf dem Anhänger nicht so hervor heben, ohne darauf hinzuweisen. Es gibt genug Leute die keine Ahnung von der Materie haben und dann der Meinung sind sie können ihren 750kg Anhänger mit 1100kg beladen da sich das Gewicht auf Achse und Anhängerkupplung verteilt. Jaaa es gibt Leute die genau so denken und es wird dann immer eine ewige Diskussion...
Desweiteren :
Sollte es tatsächlich ein Gepäckträger für die Anhängerkupplung geben, der nur auf dem Kugelkopf 350kg trägt, macht doch mal davon bitte ein Video, weil das wäre etwas das wirklich noch nicht viele kennen und gesehen haben. Mich eingeschlossen.
@@Feldschmiede-dieWerkstattWenn jemand „keine Ahnung von der Materie“ hat, muss er sich eben vorher erkundigen.
@@T.Kirchhoff toller Beitrag.
@@Feldschmiede-dieWerkstatt Danke, deswegen habe ich ihn ja beigesteuert.
Hmm, also euer Anhänger von Böckmann scheint mir schon gut beladen zu sein. Einen Trialmaster mit Winde und somit ca. fast 2750Kg Leergewicht könnte man damit nicht mehr legal transportieren. 🤪 Wie schwer ist der Böckmann noch mal genau? Ein Fitzel ist da deutlich leichter und extrem an der Grenze des rechtlich noch erlaubtem...
Du hast recht, es ist wichtig, die Gewichtsgrenzen beim Transport zu beachten - und der Fitzel ist der Anhänger, mit der standardmäßigen höchsten Zuladung - glauben wir zumindest. Unser Anhänger wurde schon vor Jahren von allem unnötigen Ballst befreit und „abgespeckt“, da wir auch den G und andere schwere Offroader transportieren müssen, die von einer Tour schon mal nach Hause geholt werden...
@@abntr4x4-ineos-grenadier super, wenn der Transporter abgespeckt worden ist, macht das natürlich komplett Sinn. Danke für die Klarstellung! 👍