Не забывайте нажать на колокольчик и выбрать "ВСЕ" уведомления. Хорошего дня! Мой Instagram: instagram.com/_tema_55/ Наши друзья: instagram.com/extreme_oil_omsk/ Наш Telegram канал: t.me/projectx55 Группа в VK: vk.com/club116159268 Второй канал - Артём Грудцын: ruclips.net/channel/UCuMPfSQkjN1r96fypL4N-hw
Артем, предлогаю тебе от бурных разговоров сперва проверять практикой, это не так сложно! Сделать импровизированную трассу или лосиный тест на площадке с перекидыванием резины, а это все не более чем балобольство и гипотиза не имеющая ничего общего с реальностью!
Советую оговаривать все моменты в таких видео, где вместо наглядного теста просто слова фактически ничем не подкрепленные. Из твоей теории 70% олухов посчитает, что по твоей теории резину спереди (с новья) никогда не надо ставить назад, так как за счет переднего привода она с каждым сезоном будет изнашиваться все больше и больше по сравнению с задней осью, а ведь именно так оно и звучит. Ты же не оговариваешь, что видимо имеешь ввиду то, что даешь совет в случае если имеется пара совсем в хлам изношенная и вторая близкая к идеалу. В противном случае не вижу логики. Однако парирую эту теорию вопросом как быть с тем, что у изношенной шины спереди больше шансов пойти на взрыв при контакте с любым неожиданным мелким препятствием на скорости и отправить машину в смертельное пике с большой долей вероятности, так как при начале обычного заноса (когда плохие шины сзади) имеется небольшой шанс справиться с ним, за счет работы газом и хорошем сцеплении спереди, в отличии от взорвавшейся шины. Также смею предположить, что более изношенные шины могут труднее балансироваться или вообще пойти восьмеркой, что при установке на перед дает больше паразитных вибраций в том числе передающихся на руль, по итогу полное отсутствие комфорта при вождении, а результат уставший и нервный водитель. При торможении примерно 70% выполняет передняя ось, что говорит о том, сто при банальной ситуации мы можем наехать на пешехода и впереди идущий автомобиль, при том, что были уверены в том, что должны были спокойно остановиться. А по мне для среднего водителя как раз важнее именно торможение на прямой траектории, так как в такой ситуации он оказывается чаще. Да и на зимней дороге то еще удовольствие поворачивать на лысой резине и чувствовать, что машина либо едет дальше по прямой, либо не вписывается в радиус поворота, и это я говорю про адекватные скорости в городе, так как занос на малой скорости менее вероятен с худшей резиной сзади, нежели снос с той же резиной на передней оси. При этом не в коем случае не говорю, что ты не прав в своей теории, все эти моменты тоже есть. И в итоге надо было уточнить, что при покупке комплекта меняйте колеса местами посезонно и вопросов бы к тебе меньше было.
@@karrimorkarrimor1693 да никто не умоляет теорию про заднюю ось. Но опять же разговор идет о среднестатистическом водителе и его езде приорететно в городе. Про неуправляемый снаряд более справедливо для трассы, где другие скорости, но если ты дурак и при понимании какая у тебя резина, летишь как угарелый, то туда тебе и дорога. В городе, да и на трассе кстате тоже в 80 наверное процентах важнее оттормозиться на прямой. Или вы считаете, что не успеть остановиться перед пешеходеой и сбить человека, догнать попутный какой-нибудь 220ый, на ремонт которого всю оставшуюся жизнь работать будешь, да и вообще выкатиться как на санках со второстепенной подставив бочину, и много других примеров, это безопаснее и лучше, чем тебя возможно развернет? Опять же из личного опыта скажу, что когда есть голова на плечах, то даже с более изношенной резиной на задней оси (если речь не идет о совсем сликах), ооооочень редко, когда разворачивало, практически можно свести к погрешности, а вот когда хреновая резина спереди, то реально получалось проскользить как на коньках мимо пешехода, не вписаться в поворот, так как резина не цепляется, застрять на ровном месте в легком сугробе, стоять как олень на перекрестке в легкий подмороженный подъем, приходилось гораздо чаще. Поэтому я лучше с нормальной резиной спереди поезжу, держа в голове, что на повороте может занести, чем рисковать своим здоровьем и финансами, которых видимо и так нет, раз хватило только на 2 колеса 😁. А то что говорят типа гонщики, ну и ладно, мне не скоростное прохождение трассы в городе требуется зимой, а эффективное торможение.
Я покупаю себе топовую резину хороших бреднов Каждый сезон меняю местами передние и задние. Неравномерного износа нет. При достижении глубины протектора около 4 мм продаю весь комплект барахолщикам (тем кто думает, что можно сильно сэкономить, взявши Б/У шины) занедорого и беру новый. Мне кажется, это самый правильный вариант, хоть и дорогой. Своя безопасность - дороже всего!
1) почти у всех современных машин недостаточная поворачиваемость и увеличивать ее более плохой резиной на передней оси как минимум сомнительное удовольствие и потеря управляемости 2) приведенные цифры с разницей в 20 км/ч на переставке это из скорее всего из рассказа Фантазеры Николая Носова 3) передняя резина изнашивается быстрее и поэтому их меняют местами, чтобы выровнить износ и износить весь комплект 4) 75% успеха зависит от торможения передней оси 5) проезд по каше, в том числе при перестроении выезда на обгон также зависит на 70 % от передней резины 6) в тайм аттаках и даже ралли приходится всегда ставить резину похуже назад, ибо передняя очень быстро изнашивается 7) на АДМ рейсвей разница прохождения с цепкой резиной а именно hankook z222 rs3 против гражданской nokian составляет менее 4 секунд при времени прохождения круга чуть более 2х минут. Если говорить про переднюю ось то порядка 6 секунд. Это уже не миф, а реальность. Честно, тема бредятина! П.С. Артем, затрагивая подобные темы можно потратить пол дня и сперва провести собственные исследования, чтобы говорить аргументированно, а не основывать мнение на каком-то балобольстве!
@@Eropbl4Kavaleuski многоуважаемый, вы знаете меня и мой опыт? Если нет, то идите лучше учитесь русскому языку и как уважительно общаться с дркгими людьми. Артем говорит, что канал для умных и адекватных людей, но надеюсь Вы такой единственный экземпляр!
@@KOPH007 примите мои категорические соболезнования если Вы оскорбились вышеизложенным мною сообщением. Вот уж, право, не мог подумать, что в наше время найдется человек относящийся так остро к комментариям. По поводу Вашего опыта - не могу ничего сказать тк лично с Вами не знаком, однако, исходя из из того, что Вы написали могу предложить, что в ситуации когда задница машины оказывается в том месте где должен быть перед Вы не оказывались. Не позднее прошлого года у нас с коллегой возник спор на ту же тему которую поднял Артём. Коллега с пеной у рта доказывал, что лучшую резину вперёд и никак иначе. Подкрепляя это доводами а-ля "папа был на курсах экстремального вождения", "друг подруги телки брата что-то слышал краем глаза", "я тебе кричу" и тд. Буквально спустя месяц снёс дорожный знак в момент юза задних колёс. Переставил лучшую резину на зад, а в конце зимы сказал - "ты был прав".
@@Eropbl4Kavaleuski конечно Вы знаете в каких ситуациях я оказывался, да и боже упаси на таких обижаться. Я бы мог предложить Вам пари на какой резине можно сделать переставку и пройти трассу, когда чуть более цепкая спепеди или сзади. Кто проигрывает, тот оплачивает расходы на проведегие тестов! А тестировать будет кто то из пилотов любительского ралли.
Интересно, а как в этом случае выравнивать износ шин, если не менять местами? Ведь всегда после первой установки, передние шины уже будут с большим износом!
@@ProjectX55 я так же делал потому, что при торможении больше идёт износ именно передних. Поставил свой гудьер на третий сезон и уже думаю, лучше бы купить новые. Порой езжу агрессивно, а дорога если без снега, идёт активный износ при торможении.
Передайте привет вашим горе-экспертам. Надо быть предельно неумным человеком что бы ставить на автомобиль винегрет из новых и изношенных шин. Менять надо все 4. Если же речь идёт об изначально новом комплекте, то при сезонной смене шин, менее изношенные надо ставить на ведущую ось. Тогда износ за срок их эксплуатации будет равномерным и характер управляемости не изменится. Если делать наоборот, то разница в износе будет прогрессировать со всеми вытекающими.
Эта теория возможно работает с летними шинами, но явно не с зимними. Практически все системы стабилизации настроены на снос передней оси, а это ни разу не лучше чем занос - та же встречка или обочина при потере сцепления с дорогой. Тормозной путь зимой - основа безопасности, метр или два это очень и очень много, особенно в городе. Так что на зиму я так и буду ставить шины поновее на перед. А вот летом, возможно, и стоит провести опыты чтобы понять, как лучше. Вообще, очень важно правильно выбирать скоростной режим в зависимости от погодных условий и состояния дорожного покрытия - это вообще основа безопасного вождения.
Система стабилизации настроена предотвратить ускорение задней оси. И если вы довели до сноса то зад уже давно без сцепления. Не нужно думать, что поставив чуть получше назад, теперь передок раньше будет сцепление терять.
@@ProjectX55 без опытов это сложно сказать, только теория меня не убедит, надо тестировать. С другой стороны, у меня всего один раз в жизни случился внезапный занос задней оси в крутом повороте - это был тещин язык, у меня реально были лысые шины на задней оси а под колесами - мокрый асфальт. А еще это был древний Пассат 83-го года, то есть, никаких систем помощи. Обошлось без последствий, так как была глубокая ночь, но тот урок я усвоил.
Для исключения заднего заноса в зимний период,у меня сзади стоят шины с профилем на 5 % > чем спереди, эффект достигается за счёт разницы окружной скорости. Машина Suzuki Swift, плюс ко всему самое оптимальное соотношение колеи и базы,что на заметку свифтоводам. Спасибо,и всем добра.
снос передней, давайте голосовать :) при избыточной для поворота скорости, при небольших даже навыках, занос можно стабилизировать и пройти поворот, при сносе передней, сделать ничего почти не реально, на видео снос с подруливание на сухом асфальте, на льду и при аквапланировании , ничего вообще не помогает, кроме искусственного создания в этот момент заноса, с которым можно справиться .
Брославский говорит, что основная причина заноса - неадекватно отработанный снос. Поэтому отрабатываем снос, качаем руль в поворотах, плавно перестраиваемся, компенсируем вращение при резких манёврах.
Недавно друг на БМВ 7 хотел поставить я его отговорил хотя он уже купил и проставки и колеса , после начал изучать вопрос и ни че толком не нашел на просторах инета
С проставками меняется геометрия подвески, в частности плечо обката. Это приводит к ухудшению управляемости и устойчивости авто + доп нагрузка на ступичный узел.
РЕЗИНА ДОЛЖНА БЫТЬ ХОРОШЕЙ НА ВСЕХ КОЛЕСАХ, ЧТОБЫ НЕ ПОДВЕРГАТЬ ОПАСНОСТИ НИ СЕБЯ И СВОИХ ПАССАЖИРОВ, А ТЕМ БОЛЕЕ ДРУГИХ УЧАСТНИКОВ ДВИЖЕНИЯ. А НА ,,ЛЫСОЙ,, РЕЗИНЕ ПУСКАЙ ЕДЕТ КУДА НИБУДЬ НА ОЗЕРО ПОКРЫТОЕ ЛЬДОМ, ГДЕ ЕСТЬ ПОЛЫНЬИ!!!
Вот поэтому я предпочитаю задний привод. Задняя ось прекрасно чувствуется, момент срыва прогнозируем и занос контролировать проще. Особенно если механика. И выходить из него проще. Если не совсем по зеркалу прёшь. Как ставил лучшие вперед, так и буду делать впредь, лучше я не тронусь, чем не остановлюсь. Заносит меня уже много лет только специально и только там где пусто. Но нынче в городе бочком не особо то раздашь, ссаным бионордом все посыпано. Да и как то перерос уже это дело, и теперь просто езжу...
Всё просто, купил новую резину, сход развал, и каждый день, или день, когда авто выезжает, тупо мерить давление, мне это помогло, купил венгерские Хэнкук кенрджи эко 2,и было все супер, 35 тыс отъездил, а они ,что новые, главное, что бы было не все равно, на обще принятые и понятные вещи
@@ProjectX55 просто у нас дороги прямые на манер США, и этот эффект люди не чувствуют, потому и считают что это бред. Но в той же Скандинавии все дороги это сплошные повороты и там часто идёт дождь, и там это важно. Я думаю разумные люди поймут и сделают выводы.
Хорошие шины ставят вперед потому что если колесо лопнет на скорости 90 на передней оси машина перевернется, если лопнет на задней оси будет легче удержать машину.
На перед, заносов можно избежать воздерживаясь низких поворотов и правильно подбирая скорость. А вот въехать кому нибудь по прямой шанс куда больше и этот метр может стать решающим. Но согласен, если машина уходит в занос на скорости, вытянуть без спинномозгового рефлекса без шансев. Моя самая жесткая авария так и случилось на обледенелой трассе из-за малейшей неровности начало бросать зад, втопил на газ в надежде вытянуть, но всего чего получилось добиться, это дотянуть до отбоников через 150м, которые и не дали улететь в лес. Для себя решил на личной машине за город на дальние поездки зимой ни ногой.
И кстати, у изношенных на 50% шин держак на сухой чистой дороге лучше, чем у новых. А на мокрой хуже. На какую ось вы из поставите? Может по диагонали, чтоб наверняка?
Для примера. Легче рисовать бублик на снегу с лысым задним проектором,потому что сносит зад ось.переставьте задний лысый на перед ,а хороший протектор на заднюю ось,сразу тяжелее рисовать бублик..для переднего привода я говорю.
Согласен с вами на 100 процентов👍Был случай,переобул на зиму переднюю ось в зимнюю резину с хорошим протектором ,и ехал на шиномонтаж , чтобы приобрести и переобуть хорошую резину на заднюю ось,но к сожалению на повороте жопа обогнала перед 😁
Артём, разбери пожалуйста вопрос следующий, удалил катализатор и начался масложор, и у друзей то же самое , не понимаю в чём дело, раскоксовки делал 3 раза , эфекта ноль , в чем дело
Как обычно лайк... И иной взгляд на ситуацию. Протектор это показатель в том числе и остаточной прочности колёс. Если спереди колесо спустит резко последствия хуже. В остальном согласен с автором.
Блин, в 90 начало 2000. Все ездили иногда даже с летними шинами на 1 оси. Если с задним приводом, это было как бы немножко. Пойдёт на ведущей, ставили - то с передним приводом я сам ездил, человека дал прокатнуться, его развернула. Сейчас думаю, как бы. Полный привод. Передние стачиваются быстрее. Если всем ставить та, которая получше сзади? Она будет лысой через неск сезонов, а задний будет. Поэтому большой разницы нет, ставлю чуть-чуть лучше на переднюю ось бери небольшие. 7 - 10000 сезон. Зимой меньше.
как ездил раньше, меняя 4 шины местами, так и буду ездить, а чтоб задние были лучше, нужно покупать 6 шин, а не 4 или наоборот не менять их местами и покупать только пару, а задние наперед ставить и опять ездить не меняя до износа передних
Все правильно при торможении жопа хочет обогнать передок при хороших шинах спереди. Вот поэтому категорически запрещено зимой ставить шиповку только на переднюю ось
Если в ситуации одна пара - новая (получше), а другая - лысая (похуже), то в случае установки получше на переднюю ось - получаем избыточную поворачиваемость (снос задней оси), наоборот - то получаем недостаточную поворачиваемость (снос передней оси). Так что лысая резина - зло и так и так. Ставьте адекватную резину по кругу, что бы не попадать в ситуации, описанные в ролике. Это каким надо быть дятлом, что бы зная, что у тебя стоит полулысаЯ резина (неважно на какой оси), нестись сломя голову, закладывать в повороты, и всячески провоцируя автомобиль на нештатные движения.
Полностью согласен, не важно на какой оси стоит лысая резина и в дождь не гони, а если все-таки с переди стоит хорошая резина то больше шансов избежать аква планирования по прямой внезапно попав в колею или глубокую лужу.
На переднем приводе задние колеса вообще не изнашиваются они просто стареют, поэтому передпочетаю новую пару ставить назад старую вперед, быстро сносил, задние переставил вперед, новые назад на зад.
Всё верно говоришь:у меня спереди стояла шиповка,сзади-лето(на 10ке),на 40 км/ч на наледи развернуло и кинуло на встречку,даже глазом не успел моргнуть, хорошо было пусто.теперь ставлю только все 4 хорошую резину.
Супер шины хорошие нужно и успех обеспечен. Но есть нюанс за буксовать может на любой но если смазать протектор ПАО либо Эстерами то успех не заставить ждать
На скорости при проколе колеса на передней оси машину можно не удержать на дороге из-за этого я и ставлю лучшие шины на переднюю ось они покрепче что б свести на минимум лопанье шины! А в остальном я с тобой согласен лучше 4 новых и менять их по кругу каждые 8 тыс км
Читал про это давно. Не всегда работает!!! Все еще зависит еще от настроек шасси. А если у авто недостаточная поворачиваемость? Особенно на 4вд? Пробовал на Паджеро ставить по хуже на перед. В повороте едет прямо!
Переставлять колеса местами имеет смысл. Это минимизирует износ, он станет равномерным. Речь скорее идет о тех, кто использует пару с шипами и пару без, или новую пару и ту, что еще поездит.
Больше про тонкие материи и для тех кто на грани возможностей шин ездит В повороте лучше приторможу и медленнее пройду его чем буду иметь больше тормозной путь.
У моего соседа резина на передней оси почти хлам, а задняя нормальная, потому что ему в падлу было её перекидывать. Я думал он распездяй, а оказалось что профи
раз в сезон что летнюю что зимнюю меняю по осям зад перед - износ всегда равномерный а главное хвостовик всегда живой и редуктор жопный , асситметричные. бубубу тук тук тук %)
Спасибо, за доходчевый рассказ. Не буду обманывать но этим принципом я пользуюсь наверное лет 5,или 4.типерь дилема насчёт что лучше широкая или узкая резина в зимние время?ждём видео на эту тему. Или ответь в комментариях. Ужь много мнений но аргументов мало и все какие-то слабые.
@@АндрейКостюковский Возможно, я плохо сформулировал. Предположим, поставил везде новую резину и проездил один сезон. Передняя немного износилась, задняя почти как новая. Если на следующий сезон поставить так же, износ станет ещё более разным. Повторив так несколько сезонов, имеем неплохую резину сзади и убитую спереди. Если каждый раз местами, износ за сезон будет выравниваться, и за столько же сезонов получим наполовину изношенную резину по кругу. Что из этого лучше? Или есть какие-то другие методы (менять всю резину каждый сезон не предлагать).
Если привод передний,лысую резину,газуй не газуй в повороте-жопу занесёт,тут ещё и какой поворот,но в большинстве случаев,передок с хорошей резиной в повороте вытягивает,если конечно зад не совсем убитый.Тут главное топнуть в повороте(автомататам не рекомендую, только ручка).Да и вообще я так понял,водитель водятлу рознь)
Ссуть все когда страшно. Лучшые шыны всегда должны быть впереди. Баланс и остальное бла бла бла для трека и автобамов. Птому!!!!! ЧТО есть такой совсем маленький нюанс---- ето раздолбаные дороги. С новой или лучшей шыной спереди есть больше шансов что она выдержыт удар. Пример!!!!! Тёща любимая живёт 1200 км. от меня ( чем очень меня радует) так каждая поездка заканчивается на шыномонтаже правкой дисков. Нет я не лётчик и очень внимательный водитель и диски минимального радиуса а шына максимальной высоты но ..... Теоретические советы очень интересны но ....... Всем удачи.
каждый год меняю местами перед-зад с передним приводом и где больше протектора осталось те идут на морду где БОЛЬШЕ вес и нагрузки иначе одна пара на переде сотрётся в полтора - два раза быстрее! В гражданском авто не до гонок
Сразу возник вопрос. У меня Audi A6C7 Qattro , полный привод, плюс курсовая устойчивость. Было пару случаев когда зимой в снег со льдом задницу конкретно уводило в занос на малой скорости. В этом случае как поступить, лучший проректор на зад поставить?
Аргументировано, когда будет подтверждено реальными тестами, а реальные тесты показывают совершенно обратное! А цифра с переставкой в разницей в 20 км/час это ну как минимум сказка Христиана Андерсона)
По мануалу нужно менять давление. У переднеприводных надо делать больше давление например R17 225/50 2.5/2.6 бар на задние 2.3/2.4. ещё зависит от грузоподъемности. Многие это не делают. В автошколе вообще об этом умалчивают.
Интересное видео. Но ставил, ставлю и буду ставить - 4 новых колеса. Колеса на моих машинах изнашиваются равномерно так как переставляю их. Без всяких схем, на глаз.
Какие испытания,пока сам не попробуешь,ставил я шины,где и шипов побольше осталось и протектор лучше на зад,и чуть не въехал на повороте в дверь встречно машине на ледяной дороге,и буксовал в каше снежной,пока не поставил шины получше на ведущие передние,меня не переубедить ,только своей задницей можно ощутить....
Если у меня практически равномерный износ зимних шипованных шин, но количество шипов на передней ведущей оси со временем становится меньше, то на какую ось ставить резину с меньшим количеством шипов?
Скажу про чудо 4wd авто по кличке 21214(нива), ей нет разницы лысая/волосатая резина, когда вкл пониженная+блок дифференциала. Но машина на любителя😂для была мучением.
@@ProjectX55 Я понял тебя дружище! Я тоже как бы смотрю на износ шин,но износ у меня как-то равномерен и я больше особенно летние по балансировке распределяю колёса,больше грузов на зад,для трассы ощутимо!
Установку лучших шин на переднюю ось производят только водятлы, которым еще не повезло валить боком по неожиданному льду по трассе в плотном потоке автомобилей.
Как то не убедил. Более высокую резину ставить буду вперед. И вот почему. В ролике не говорится, но как бы подразумевается, что в этом случае сзади стоит прям лысая резина, которая свои функции не выполнят, и чуть что - сразу идет занос задней оси. Типа, ставьте такую вперед. И что, она там лучше работать будет? Всплывет на первой же мокрой дороге, или оттормозиться не сможешь. Чаще всего, сзади стоят не лысые шины, а нормальные, рабочие, просто с меньшей высотой протектора. Всплывать у них причин меньше, ибо они идут по колее от передних колес, которые уже отвели воду из пятна контакта. Плюс, есть очень много факторов, которые влияют на занос задней оси. К примеру, она гораздо меньше загружена. Или - производитель авто. Дада ))) смотрю ролики с видеорегистраторов, и вижу как ВАЗы разворачивает даже на сухой дороге при резком торможении. Любые, и классику, и Гранты современые. Тоже шины виноваты? ))Почему то моя древняя Тойота тормозит ровно, пробовал вот недавно на укатанной снежно-ледяной дороге, специально проверил, чтобы не было неожиданностью. Никуда ее не тянет, не разворачивает ))
Не забывайте нажать на колокольчик и выбрать "ВСЕ" уведомления. Хорошего дня!
Мой Instagram: instagram.com/_tema_55/
Наши друзья: instagram.com/extreme_oil_omsk/
Наш Telegram канал: t.me/projectx55
Группа в VK: vk.com/club116159268
Второй канал - Артём Грудцын: ruclips.net/channel/UCuMPfSQkjN1r96fypL4N-hw
Артем, предлогаю тебе от бурных разговоров сперва проверять практикой, это не так сложно! Сделать импровизированную трассу или лосиный тест на площадке с перекидыванием резины, а это все не более чем балобольство и гипотиза не имеющая ничего общего с реальностью!
Советую оговаривать все моменты в таких видео, где вместо наглядного теста просто слова фактически ничем не подкрепленные. Из твоей теории 70% олухов посчитает, что по твоей теории резину спереди (с новья) никогда не надо ставить назад, так как за счет переднего привода она с каждым сезоном будет изнашиваться все больше и больше по сравнению с задней осью, а ведь именно так оно и звучит. Ты же не оговариваешь, что видимо имеешь ввиду то, что даешь совет в случае если имеется пара совсем в хлам изношенная и вторая близкая к идеалу. В противном случае не вижу логики.
Однако парирую эту теорию вопросом как быть с тем, что у изношенной шины спереди больше шансов пойти на взрыв при контакте с любым неожиданным мелким препятствием на скорости и отправить машину в смертельное пике с большой долей вероятности, так как при начале обычного заноса (когда плохие шины сзади) имеется небольшой шанс справиться с ним, за счет работы газом и хорошем сцеплении спереди, в отличии от взорвавшейся шины. Также смею предположить, что более изношенные шины могут труднее балансироваться или вообще пойти восьмеркой, что при установке на перед дает больше паразитных вибраций в том числе передающихся на руль, по итогу полное отсутствие комфорта при вождении, а результат уставший и нервный водитель. При торможении примерно 70% выполняет передняя ось, что говорит о том, сто при банальной ситуации мы можем наехать на пешехода и впереди идущий автомобиль, при том, что были уверены в том, что должны были спокойно остановиться. А по мне для среднего водителя как раз важнее именно торможение на прямой траектории, так как в такой ситуации он оказывается чаще. Да и на зимней дороге то еще удовольствие поворачивать на лысой резине и чувствовать, что машина либо едет дальше по прямой, либо не вписывается в радиус поворота, и это я говорю про адекватные скорости в городе, так как занос на малой скорости менее вероятен с худшей резиной сзади, нежели снос с той же резиной на передней оси.
При этом не в коем случае не говорю, что ты не прав в своей теории, все эти моменты тоже есть.
И в итоге надо было уточнить, что при покупке комплекта меняйте колеса местами посезонно и вопросов бы к тебе меньше было.
@@karrimorkarrimor1693 да никто не умоляет теорию про заднюю ось. Но опять же разговор идет о среднестатистическом водителе и его езде приорететно в городе. Про неуправляемый снаряд более справедливо для трассы, где другие скорости, но если ты дурак и при понимании какая у тебя резина, летишь как угарелый, то туда тебе и дорога. В городе, да и на трассе кстате тоже в 80 наверное процентах важнее оттормозиться на прямой. Или вы считаете, что не успеть остановиться перед пешеходеой и сбить человека, догнать попутный какой-нибудь 220ый, на ремонт которого всю оставшуюся жизнь работать будешь, да и вообще выкатиться как на санках со второстепенной подставив бочину, и много других примеров, это безопаснее и лучше, чем тебя возможно развернет? Опять же из личного опыта скажу, что когда есть голова на плечах, то даже с более изношенной резиной на задней оси (если речь не идет о совсем сликах), ооооочень редко, когда разворачивало, практически можно свести к погрешности, а вот когда хреновая резина спереди, то реально получалось проскользить как на коньках мимо пешехода, не вписаться в поворот, так как резина не цепляется, застрять на ровном месте в легком сугробе, стоять как олень на перекрестке в легкий подмороженный подъем, приходилось гораздо чаще. Поэтому я лучше с нормальной резиной спереди поезжу, держа в голове, что на повороте может занести, чем рисковать своим здоровьем и финансами, которых видимо и так нет, раз хватило только на 2 колеса 😁. А то что говорят типа гонщики, ну и ладно, мне не скоростное прохождение трассы в городе требуется зимой, а эффективное торможение.
Вспомнил гонщика Алексей Мочанов
Я покупаю себе топовую резину хороших бреднов Каждый сезон меняю местами передние и задние. Неравномерного износа нет. При достижении глубины протектора около 4 мм продаю весь комплект барахолщикам (тем кто думает, что можно сильно сэкономить, взявши Б/У шины) занедорого и беру новый. Мне кажется, это самый правильный вариант, хоть и дорогой. Своя безопасность - дороже всего!
Просто с языка снял! Аналогично 😎☝
@@Vladimirr0n не олигархи, но алонсы.
Чтобы проехать 20к за сезон, только на бензин нужно потратить 100тыр+-. Так что альтернатива-маршрутка
Я беру чуть попроще из лидеров, но зато ощутимо дешевле.
@@АндрейКостюковский например?
Хорошие шины должны стоять на всех осях. Не благодарите!
Не буду
И для равномерного износа меняться местами каждый сезон!
@@killsoundpro каждый сезон покупайте новую машину с резиной
Хорошие - понятно. Что делать с лучшими?
1) почти у всех современных машин недостаточная поворачиваемость и увеличивать ее более плохой резиной на передней оси как минимум сомнительное удовольствие и потеря управляемости
2) приведенные цифры с разницей в 20 км/ч на переставке это из скорее всего из рассказа Фантазеры Николая Носова
3) передняя резина изнашивается быстрее и поэтому их меняют местами, чтобы выровнить износ и износить весь комплект
4) 75% успеха зависит от торможения передней оси
5) проезд по каше, в том числе при перестроении выезда на обгон также зависит на 70 % от передней резины
6) в тайм аттаках и даже ралли приходится всегда ставить резину похуже назад, ибо передняя очень быстро изнашивается
7) на АДМ рейсвей разница прохождения с цепкой резиной а именно hankook z222 rs3 против гражданской nokian составляет менее 4 секунд при времени прохождения круга чуть более 2х минут. Если говорить про переднюю ось то порядка 6 секунд. Это уже не миф, а реальность.
Честно, тема бредятина!
П.С.
Артем, затрагивая подобные темы можно потратить пол дня и сперва провести собственные исследования, чтобы говорить аргументированно, а не основывать мнение на каком-то балобольстве!
абсолютно согласен. ролик - бред сивой кобылы. чуть выше написал то же самое, не видел вашего коммента.
Олегсандр Сегреич, скинь номер карты, умник, куда деньги твоим близким за потерю кормильца перевести. Пока ты живой ещё.
@@Eropbl4Kavaleuski многоуважаемый, вы знаете меня и мой опыт? Если нет, то идите лучше учитесь русскому языку и как уважительно общаться с дркгими людьми. Артем говорит, что канал для умных и адекватных людей, но надеюсь Вы такой единственный экземпляр!
@@KOPH007 примите мои категорические соболезнования если Вы оскорбились вышеизложенным мною сообщением. Вот уж, право, не мог подумать, что в наше время найдется человек относящийся так остро к комментариям. По поводу Вашего опыта - не могу ничего сказать тк лично с Вами не знаком, однако, исходя из из того, что Вы написали могу предложить, что в ситуации когда задница машины оказывается в том месте где должен быть перед Вы не оказывались. Не позднее прошлого года у нас с коллегой возник спор на ту же тему которую поднял Артём. Коллега с пеной у рта доказывал, что лучшую резину вперёд и никак иначе. Подкрепляя это доводами а-ля "папа был на курсах экстремального вождения", "друг подруги телки брата что-то слышал краем глаза", "я тебе кричу" и тд. Буквально спустя месяц снёс дорожный знак в момент юза задних колёс. Переставил лучшую резину на зад, а в конце зимы сказал - "ты был прав".
@@Eropbl4Kavaleuski конечно Вы знаете в каких ситуациях я оказывался, да и боже упаси на таких обижаться. Я бы мог предложить Вам пари на какой резине можно сделать переставку и пройти трассу, когда чуть более цепкая спепеди или сзади. Кто проигрывает, тот оплачивает расходы на проведегие тестов! А тестировать будет кто то из пилотов любительского ралли.
Мой мозг потух. Земля плоская... Пойду бухну. Завтра снова пересмотрю...
Интересно, а как в этом случае выравнивать износ шин, если не менять местами? Ведь всегда после первой установки, передние шины уже будут с большим износом!
Я каждый год передние назад перекидываю
@@ProjectX55 Так и я об этом, а по новой теории и теме ролика, это делать не правильно получается? Или я не правильно понял смысл видео?
@@ProjectX55 я так же делал потому, что при торможении больше идёт износ именно передних. Поставил свой гудьер на третий сезон и уже думаю, лучше бы купить новые. Порой езжу агрессивно, а дорога если без снега, идёт активный износ при торможении.
@@ProjectX55 А задание выкидываешь?
@@ProjectX55 Весь видос идет речь про установку назад! лучших шин, а в комментах автор делает наоборот, стертую ставит назад.
Передайте привет вашим горе-экспертам. Надо быть предельно неумным человеком что бы ставить на автомобиль винегрет из новых и изношенных шин. Менять надо все 4. Если же речь идёт об изначально новом комплекте, то при сезонной смене шин, менее изношенные надо ставить на ведущую ось. Тогда износ за срок их эксплуатации будет равномерным и характер управляемости не изменится. Если делать наоборот, то разница в износе будет прогрессировать со всеми вытекающими.
однозначно. к концу сезона более изношенные сами собой окажутся на ведущей оси.
Ну наконец-то человек понимающий попался. Всем всегда говорил о том что лучшие шины на задке должны быть.
Мне вообще пох на все эти рекоменды - я по трассе всегда еду 40 так как никуда не опаздываю...
Эта теория возможно работает с летними шинами, но явно не с зимними. Практически все системы стабилизации настроены на снос передней оси, а это ни разу не лучше чем занос - та же встречка или обочина при потере сцепления с дорогой. Тормозной путь зимой - основа безопасности, метр или два это очень и очень много, особенно в городе. Так что на зиму я так и буду ставить шины поновее на перед. А вот летом, возможно, и стоит провести опыты чтобы понять, как лучше. Вообще, очень важно правильно выбирать скоростной режим в зависимости от погодных условий и состояния дорожного покрытия - это вообще основа безопасного вождения.
Система стабилизации настроена предотвратить ускорение задней оси. И если вы довели до сноса то зад уже давно без сцепления. Не нужно думать, что поставив чуть получше назад, теперь передок раньше будет сцепление терять.
@@ProjectX55 без опытов это сложно сказать, только теория меня не убедит, надо тестировать. С другой стороны, у меня всего один раз в жизни случился внезапный занос задней оси в крутом повороте - это был тещин язык, у меня реально были лысые шины на задней оси а под колесами - мокрый асфальт. А еще это был древний Пассат 83-го года, то есть, никаких систем помощи. Обошлось без последствий, так как была глубокая ночь, но тот урок я усвоил.
Для исключения заднего заноса в зимний период,у меня сзади стоят шины с профилем на 5 % > чем спереди, эффект достигается за счёт разницы окружной скорости.
Машина Suzuki Swift, плюс ко всему самое оптимальное соотношение колеи и базы,что на заметку свифтоводам.
Спасибо,и всем добра.
Полностью согласен с тобой! Но и не забывать по возможности, менять шины вовремя! Полезное видео как всегда! 👍
Всегда думал в этом направлении. Спасибо за грамотное разъяснение
Артем, приглашай Брославского, пусть расскажет что опаснее снос передней оси или занос.
снос передней, давайте голосовать :) при избыточной для поворота скорости, при небольших даже навыках, занос можно стабилизировать и пройти поворот, при сносе передней, сделать ничего почти не реально, на видео снос с подруливание на сухом асфальте, на льду и при аквапланировании , ничего вообще не помогает, кроме искусственного создания в этот момент заноса, с которым можно справиться .
Постоянно под сносом езжу.
Брославский говорит, что основная причина заноса - неадекватно отработанный снос.
Поэтому отрабатываем снос, качаем руль в поворотах, плавно перестраиваемся, компенсируем вращение при резких манёврах.
ruclips.net/video/wLLnMRV3zx0/видео.html
Снос передней всегда опаснее - ты практически полностью теряешь управление. С заносом задей оси проще (дрифт), можно его выровнять рулём и газом.
Артем, расскажи пожалуйста про проставки-расширители коллеи. Никто так и не разобрал этот вопрос подробно как ты это умеешь.
@@ФедорБорзов-ъ3скак влияет на ресурс подвески, что ждать при дтп итд
Недавно друг на БМВ 7 хотел поставить я его отговорил хотя он уже купил и проставки и колеса , после начал изучать вопрос и ни че толком не нашел на просторах инета
@@Vladimirr0n спасибо за ответ, хоть какая то ясность
@@Vladimirr0nОни никогда не нужны.
С проставками меняется геометрия подвески, в частности плечо обката. Это приводит к ухудшению управляемости и устойчивости авто + доп нагрузка на ступичный узел.
Артём, спасибо. Неожиданно. И как всегда аргументировано.
РЕЗИНА ДОЛЖНА БЫТЬ ХОРОШЕЙ НА ВСЕХ КОЛЕСАХ, ЧТОБЫ НЕ ПОДВЕРГАТЬ ОПАСНОСТИ НИ СЕБЯ И СВОИХ ПАССАЖИРОВ, А ТЕМ БОЛЕЕ ДРУГИХ УЧАСТНИКОВ ДВИЖЕНИЯ. А НА ,,ЛЫСОЙ,, РЕЗИНЕ ПУСКАЙ ЕДЕТ КУДА НИБУДЬ НА ОЗЕРО ПОКРЫТОЕ ЛЬДОМ, ГДЕ ЕСТЬ ПОЛЫНЬИ!!!
У меня новая резина, но на будущее буду знать, надо друзьям рассказать, спасибо за видео.
Своевременно переставлять по схеме и не допускать неравномерного износа шин.
Раньше тоже так ставил. Получше резину вперёд. И два раз зимой терял управление. - Зад сносило.
Спасибо большое если то что ты говорил правда, тогда я узнал причину недавнего заноса на трассе.
Вот поэтому я предпочитаю задний привод. Задняя ось прекрасно чувствуется, момент срыва прогнозируем и занос контролировать проще. Особенно если механика. И выходить из него проще. Если не совсем по зеркалу прёшь. Как ставил лучшие вперед, так и буду делать впредь, лучше я не тронусь, чем не остановлюсь. Заносит меня уже много лет только специально и только там где пусто. Но нынче в городе бочком не особо то раздашь, ссаным бионордом все посыпано. Да и как то перерос уже это дело, и теперь просто езжу...
Бог в помощь.
Попробуем так. Но правильный совет это конечно не ездить на лысой резине вообще)))
Всё просто, купил новую резину, сход развал, и каждый день, или день, когда авто выезжает, тупо мерить давление, мне это помогло, купил венгерские Хэнкук кенрджи эко 2,и было все супер, 35 тыс отъездил, а они ,что новые, главное, что бы было не все равно, на обще принятые и понятные вещи
В мануале к моей машине Вольво именно так и сказано, шины с лучшим протектором ставить назад и связанно это как раз с заносом. Я Шведам верю.
Что то наш народ не верит(
@@ProjectX55 просто у нас дороги прямые на манер США, и этот эффект люди не чувствуют, потому и считают что это бред. Но в той же Скандинавии все дороги это сплошные повороты и там часто идёт дождь, и там это важно.
Я думаю разумные люди поймут и сделают выводы.
Хорошие шины ставят вперед потому что если колесо лопнет на скорости 90 на передней оси машина перевернется, если лопнет на задней оси будет легче удержать машину.
На перед, заносов можно избежать воздерживаясь низких поворотов и правильно подбирая скорость. А вот въехать кому нибудь по прямой шанс куда больше и этот метр может стать решающим. Но согласен, если машина уходит в занос на скорости, вытянуть без спинномозгового рефлекса без шансев. Моя самая жесткая авария так и случилось на обледенелой трассе из-за малейшей неровности начало бросать зад, втопил на газ в надежде вытянуть, но всего чего получилось добиться, это дотянуть до отбоников через 150м, которые и не дали улететь в лес. Для себя решил на личной машине за город на дальние поездки зимой ни ногой.
Все правильно, я всегда полностю менял, хоть у меня машина старые, 1993г.в.
И кстати, у изношенных на 50% шин держак на сухой чистой дороге лучше, чем у новых. А на мокрой хуже. На какую ось вы из поставите? Может по диагонали, чтоб наверняка?
Как всегда лайк👍 и привет из Белгорода
Отличный ролик! Спасибо!
Для примера. Легче рисовать бублик на снегу с лысым задним проектором,потому что сносит зад ось.переставьте задний лысый на перед ,а хороший протектор на заднюю ось,сразу тяжелее рисовать бублик..для переднего привода я говорю.
Согласен с вами на 100 процентов👍Был случай,переобул на зиму переднюю ось в зимнюю резину с хорошим протектором ,и ехал на шиномонтаж , чтобы приобрести и переобуть хорошую резину на заднюю ось,но к сожалению на повороте жопа обогнала перед 😁
Когда шина лопнет ты будешь счастлив что поставил хорошую на зад
Отличное видео и очень поучительное
Артём, привет! Спасибо за нужную информацию🤝
Артём, разбери пожалуйста вопрос следующий, удалил катализатор и начался масложор, и у друзей то же самое , не понимаю в чём дело, раскоксовки делал 3 раза , эфекта ноль , в чем дело
Как обычно лайк... И иной взгляд на ситуацию. Протектор это показатель в том числе и остаточной прочности колёс. Если спереди колесо спустит резко последствия хуже. В остальном согласен с автором.
Блин, в 90 начало 2000. Все ездили иногда даже с летними шинами на 1 оси. Если с задним приводом, это было как бы немножко. Пойдёт на ведущей, ставили - то с передним приводом я сам ездил, человека дал прокатнуться, его развернула. Сейчас думаю, как бы. Полный привод. Передние стачиваются быстрее. Если всем ставить та, которая получше сзади? Она будет лысой через неск сезонов, а задний будет. Поэтому большой разницы нет, ставлю чуть-чуть лучше на переднюю ось бери небольшие. 7 - 10000 сезон. Зимой меньше.
как ездил раньше, меняя 4 шины местами, так и буду ездить, а чтоб задние были лучше, нужно покупать 6 шин, а не 4 или наоборот не менять их местами и покупать только пару, а задние наперед ставить и опять ездить не меняя до износа передних
Вот это нежданчик.
Сам посыпаю голову пеплом. Не знал
Все правильно при торможении жопа хочет обогнать передок при хороших шинах спереди. Вот поэтому категорически запрещено зимой ставить шиповку только на переднюю ось
Всё правильно! Сам так поступаю и знакомым советую.
Спасибо за полезную информацию!
Согласен, в следующий раз
Если в ситуации одна пара - новая (получше), а другая - лысая (похуже), то в случае установки получше на переднюю ось - получаем избыточную поворачиваемость (снос задней оси), наоборот - то получаем недостаточную поворачиваемость (снос передней оси). Так что лысая резина - зло и так и так. Ставьте адекватную резину по кругу, что бы не попадать в ситуации, описанные в ролике. Это каким надо быть дятлом, что бы зная, что у тебя стоит полулысаЯ резина (неважно на какой оси), нестись сломя голову, закладывать в повороты, и всячески провоцируя автомобиль на нештатные движения.
Полностью согласен, не важно на какой оси стоит лысая резина и в дождь не гони, а если все-таки с переди стоит хорошая резина то больше шансов избежать аква планирования по прямой внезапно попав в колею или глубокую лужу.
На переднем приводе задние колеса вообще не изнашиваются они просто стареют, поэтому передпочетаю новую пару ставить назад старую вперед, быстро сносил, задние переставил вперед, новые назад на зад.
Спасибо Вам за полезную информацию👍
Всё верно говоришь:у меня спереди стояла шиповка,сзади-лето(на 10ке),на 40 км/ч на наледи развернуло и кинуло на встречку,даже глазом не успел моргнуть, хорошо было пусто.теперь ставлю только все 4 хорошую резину.
😅
Ну так вы "неправильно" все сделали. Поменяли все 4. По видео надо было шиповку назад поставить, а лысые вперёд.
@@АндрейКостюковский это ваше мнение,вольны поступать как хотите.
Я сделал так как счёл необходимым.
@@сергейсила-й6у Мое мнение с вашим полностью совпадает. Я ж кавычки проставил. А вот в ролике бредятина.
Супер шины хорошие нужно и успех обеспечен. Но есть нюанс за буксовать может на любой но если смазать протектор ПАО либо Эстерами то успех не заставить ждать
Да нее. Мы давно на минералку перешли. Натур продукт говорят!
Тут надо метить новую резину, какая ,где стояла, а то изношенность одинаковая, если 1-2 сезона.
На скорости при проколе колеса на передней оси машину можно не удержать на дороге из-за этого я и ставлю лучшие шины на переднюю ось они покрепче что б свести на минимум лопанье шины! А в остальном я с тобой согласен лучше 4 новых и менять их по кругу каждые 8 тыс км
Читал про это давно. Не всегда работает!!!
Все еще зависит еще от настроек шасси.
А если у авто недостаточная поворачиваемость? Особенно на 4вд? Пробовал на Паджеро ставить по хуже на перед. В повороте едет прямо!
меняю местами передние и задние каждый сезон ,поэтому все 4 примерно одинаковые +- 1-2 мм
Вообще в основном каждый сезон меняют передок и задок местами для равномерного износа. Разница глубины при этом минимальная.
Это оправдано. Речь скорее идет о тех, кто использует пару с шипами и пару без, или новую пару и ту, что еще поездит.
Переставлять колеса местами имеет смысл. Это минимизирует износ, он станет равномерным. Речь скорее идет о тех, кто использует пару с шипами и пару без, или новую пару и ту, что еще поездит.
Привет Артём! Я полностью с тобой согласен. Всегда делал так, как в этом видео советуешь ты и профессионалы.
Хорошие шины ставят на перед не для сцепления а на случай если взорвется)
Больше про тонкие материи и для тех кто на грани возможностей шин ездит
В повороте лучше приторможу и медленнее пройду его чем буду иметь больше тормозной путь.
Плей лист из Академии гоночного мастерства посмотрите на канале)
Интересно. А в конце печальная фраза "искать возможность" замены шин)
Соответственно более потертую ставлю на заднюю ось
Оставьте совет этот всем фирмам, попробуйте проехать на изношенных по грязи.
Гарантировано потеряешь управление если плохая шина стрельнет на передней оси на большой скорости. А вообще на всех осях должны стоять хорошие шины
На заднюю ось ставить шины это напередний привод или задний?
У моего соседа резина на передней оси почти хлам, а задняя нормальная, потому что ему в падлу было её перекидывать. Я думал он распездяй, а оказалось что профи
раз в сезон что летнюю что зимнюю меняю по осям зад перед - износ всегда равномерный а главное хвостовик всегда живой и редуктор жопный , асситметричные. бубубу тук тук тук %)
Спасибо, за доходчевый рассказ. Не буду обманывать но этим принципом я пользуюсь наверное лет 5,или 4.типерь дилема насчёт что лучше широкая или узкая резина в зимние время?ждём видео на эту тему. Или ответь в комментариях. Ужь много мнений но аргументов мало и все какие-то слабые.
Если ставить плохую резину вперёд, где она быстрее изнашивается, то она станет очень плохой. Как боретесь с этим?
@@user-uvk Плохую надо выкинуть.
Я за узкую. Зимой скользко и холодно. Преимущества широкой шины не раскроются в полной мере (стойкость к перегреву и меньший увод).
@@АндрейКостюковский Возможно, я плохо сформулировал. Предположим, поставил везде новую резину и проездил один сезон. Передняя немного износилась, задняя почти как новая. Если на следующий сезон поставить так же, износ станет ещё более разным. Повторив так несколько сезонов, имеем неплохую резину сзади и убитую спереди. Если каждый раз местами, износ за сезон будет выравниваться, и за столько же сезонов получим наполовину изношенную резину по кругу. Что из этого лучше? Или есть какие-то другие методы (менять всю резину каждый сезон не предлагать).
@@user-uvk Надо менять перед/зад при сезонной смене шин для равномерного износа. Когда износ будет предельным, менять все 4.
На неред ставлю получше,хоть заеду везде,а занос- нечего гонять зимой !
Если привод передний,лысую резину,газуй не газуй в повороте-жопу занесёт,тут ещё и какой поворот,но в большинстве случаев,передок с хорошей резиной в повороте вытягивает,если конечно зад не совсем убитый.Тут главное топнуть в повороте(автомататам не рекомендую, только ручка).Да и вообще я так понял,водитель водятлу рознь)
Ссуть все когда страшно.
Лучшые шыны всегда должны быть впереди.
Баланс и остальное бла бла бла для трека и автобамов.
Птому!!!!! ЧТО есть такой совсем маленький нюанс---- ето раздолбаные дороги.
С новой или лучшей шыной спереди есть больше шансов что она выдержыт удар.
Пример!!!!!
Тёща любимая живёт 1200 км. от меня ( чем очень меня радует) так каждая поездка заканчивается на шыномонтаже правкой дисков.
Нет я не лётчик и очень внимательный водитель и диски минимального радиуса а шына максимальной высоты но .....
Теоретические советы очень интересны но .......
Всем удачи.
Прям и добавить , нечего!👍🏻
МОЛОДЕЦ . СПАСИБО.
Я со своими разноширокими шинами не заморачиваюсь. Поуже вперёд, пошире - назад.
Ты прав дядька на 100%
каждый год меняю местами перед-зад с передним приводом и где больше протектора осталось те идут на морду где БОЛЬШЕ вес и нагрузки иначе одна пара на переде сотрётся в полтора - два раза быстрее! В гражданском авто не до гонок
Сразу возник вопрос. У меня Audi A6C7 Qattro , полный привод, плюс курсовая устойчивость. Было пару случаев когда зимой в снег со льдом задницу конкретно уводило в занос на малой скорости. В этом случае как поступить, лучший проректор на зад поставить?
Да. Не зависимо от типа привода
Схождение колёс нарушено
Прям и добавить нечего !👍🏻
Аргументированно. Скорее всего не стерплю и переставлю) Хотя моим всего третий сезон пошёл, каждый год менял местами.
Аргументировано, когда будет подтверждено реальными тестами, а реальные тесты показывают совершенно обратное! А цифра с переставкой в разницей в 20 км/час это ну как минимум сказка Христиана Андерсона)
Полуживые наперёд, а на заднюю ось новые 👌
Один украинский гонщик по-моему зовут Алексей также рекомендует лучшие шины ставить назад
Вспомнил гонщик Алексей Мочанов
По мануалу нужно менять давление. У переднеприводных надо делать больше давление например R17 225/50 2.5/2.6 бар на задние 2.3/2.4. ещё зависит от грузоподъемности. Многие это не делают. В автошколе вообще об этом умалчивают.
Спасибо за подсказку!
Интересное видео. Но ставил, ставлю и буду ставить - 4 новых колеса. Колеса на моих машинах изнашиваются равномерно так как переставляю их. Без всяких схем, на глаз.
Какие испытания,пока сам не попробуешь,ставил я шины,где и шипов побольше осталось и протектор лучше на зад,и чуть не въехал на повороте в дверь встречно машине на ледяной дороге,и буксовал в каше снежной,пока не поставил шины получше на ведущие передние,меня не переубедить ,только своей задницей можно ощутить....
Всё верно.
Однако интересная теория, имеет право на существование 🤔
Если у меня практически равномерный износ зимних шипованных шин, но количество шипов на передней ведущей оси со временем становится меньше, то на какую ось ставить резину с меньшим количеством шипов?
Назад
Скажу про чудо 4wd авто по кличке 21214(нива), ей нет разницы лысая/волосатая резина, когда вкл пониженная+блок дифференциала. Но машина на любителя😂для была мучением.
Да, в любом случае её крутит как ёжика на карусели 😂
Лысая не гудит.
У меня БМВ классика на заднем , значит всегда делал как надо))) сам даж не думал….
частично не согласен, но тема очень интересная
В современных шинах в основном направленный ресунок протектора и перестановка по осям крест на крест не пройдёт как при союзе было!
Я перекидываю передние назад и наоборот
@@ProjectX55 Я понял тебя дружище! Я тоже как бы смотрю на износ шин,но износ у меня как-то равномерен и я больше особенно летние по балансировке распределяю колёса,больше грузов на зад,для трассы ощутимо!
Ну,а добиться равномерного износа шин видно не судьба? И ставь на все оси шины с одинаковым износом 👍👍👍👍
Всегда так делал👍
Всё зависит от того у машины избыточная или недостаточная поворачиваемость.
Более хорошую шину ставим на перед. Ибо она лучше балансится!
Смотреть на скорости 1,25-1,5
Это касается практически всего ютуба😅
Согласен!
Ну ты чайник! Такую элементарную вещь не знал!
Установку лучших шин на переднюю ось производят только водятлы, которым еще не повезло валить боком по неожиданному льду по трассе в плотном потоке автомобилей.
Всё правильно говоришь, Артём!
Очень многие заблуждаются в этом деле...
Надеюсь после просмотра твоего видео примут к сведению!
Как то не убедил. Более высокую резину ставить буду вперед. И вот почему. В ролике не говорится, но как бы подразумевается, что в этом случае сзади стоит прям лысая резина, которая свои функции не выполнят, и чуть что - сразу идет занос задней оси. Типа, ставьте такую вперед. И что, она там лучше работать будет? Всплывет на первой же мокрой дороге, или оттормозиться не сможешь.
Чаще всего, сзади стоят не лысые шины, а нормальные, рабочие, просто с меньшей высотой протектора. Всплывать у них причин меньше, ибо они идут по колее от передних колес, которые уже отвели воду из пятна контакта.
Плюс, есть очень много факторов, которые влияют на занос задней оси. К примеру, она гораздо меньше загружена. Или - производитель авто. Дада ))) смотрю ролики с видеорегистраторов, и вижу как ВАЗы разворачивает даже на сухой дороге при резком торможении. Любые, и классику, и Гранты современые. Тоже шины виноваты? ))Почему то моя древняя Тойота тормозит ровно, пробовал вот недавно на укатанной снежно-ледяной дороге, специально проверил, чтобы не было неожиданностью. Никуда ее не тянет, не разворачивает ))
Мишлен и контик на ладах своишины тестируют?) пересмотоите видео внимательно. Речь не о лысых покрышках
И до конца