Wie immer sehr gut gemacht.!!!!! habe am Bora von meinem Sohn die Querlenker auch schon getauscht, habe die Antriebswelle aber nicht ausgebaut. Es gibt ein kleinen Trick, drehe die Mutter am Tragelenk auf, klemme zwischen Antriebwelle und Mutter ein stück Metall(Werkzeug ect) , drehe die Mutter dann ganz auf, und das Traggelenk springt raus, hat bei mir auf beiden Seiten funktioniert.!!
Den Trick muss ich mir merken. Drückt man da nicht gegen sensible Teile des Antriebswellengelenks? Bei meinem Golf 4 ging die Mutter vom Traggelenk generell nur sehr widerwillig runter und die Mutter vom Spurstangenkopf ist beim losdrehen festgefahren und beim Versuch sie wieder gangbar zu bekommen hatte ich den Inbus zum gegenhalten gesprengt. Da half nur noch die Flex. Aber dann wollte der Spurstangenkopf sich auch nicht mehr von der Spurstange lösen lassen. Manchmal is der Wurm drin...
@@alteautosfreund also bei mir hat es so gut funktioniert, aber garantieren das nichts kaputt geht kann ich jedenfalls nicht. Mit der Flex noch mal, wenn Schrauben sich nicht mehr lösen lassen nehme ich eine Säbelssäge, geht auch gut, und es gibt keine Funken. oder zb. Bei den Koppelstangen ,meist geht geht die Mutter nicht mehr auf, oder die Kugel dreht sich, dann einfach anderstherum drehen, und die Schraube abreissen.!!
@@ulmanito5237 Okay, das mit dem Abreißen ist auch eine gute Idee. Das hätte in meinem Fall leider nicht mehr funktioniert da die Mutter schon ein paar Umdrehungen losgeschraubt war und der Konus schon raus gesprungen war. Somit war alles lose aber die Mutter fest. Der Spurstangenkopf sollte bei der Reparatur eigentlich nicht getauscht werden. Das mit der Säbelsäge ist auch ein guter Tipp. :-)
Hallo Adam. Schöne Grüße aus dem Sauerland. Alles gut gemacht. Ich hätte aber die Antriebswelle nicht gelöst . Der Querlenker kann auch so gewechselt werden. Aber das Ergebnis zählt. Daumen hoch und bleib gesund. Gruß Mario
Erstmal Danke für das lehrreiche Video. Habe das vor zwei Wochen bei meinem Touran hinter mir. Wir hatten auch versucht den Achsschenkel am Querlenker (nahe Traggelenk/Achsgelenk) anzuheben, um die Leergewichtslage zu simulieren. Allerdings hat sich dabei der Wagen so weit vom Hebebühnenarm abgehoben ohne dass die Feder noch weiter (ausreichend) gestaucht wurde, dass wir dann davon abgesehen haben und die entscheidenden Schrauben beim stehenden Fahrzeug festgezogen haben. Allerdings frage ich mich, ob es grundsätzlich anzuraten ist, das Fahrzeug am Querlenker oder Traggelenk anzuheben, da beides nicht für das Fahrzeuggewicht konzipiert ist. In die vertikale Richtung wirken kaum nennenswerte Kräfte (Querlenker schwingt dort frei). Auch wenn das in mehreren Videotutorials so gemacht wird, schreibt zum Beispiel der Etzold in seinem Buch: "Keinesfalls am Achsgelenk abstützen". Wie ist da Deine oder Eure Meinung dazu?
Kleiner Tipp: Du musst nicht unbedingt immer das Rad mit dem Bremsenfeststeller blockieren.Ein großer Schraubenzieher in der Bremsscheibe am Bremssattel funktioniert auch 😉.
Wie immer tolle Arbeit ! Halbachse hätte ich nicht gelockert geht so auch ! Ausbau geht halt eleganter ! Zum Glück geht bei dir die vordere Querlenker schraube auf weil beim golf3 zb. Kann die abreissen und dann hat man die Arschkarte!
Sorry aber mir macht das den eindruck das nicht eine schraube nach NM Fest war. Du brauchst ja kraft wie sau. Normal lösen die sich ohne viel kraft weil da nicht mehr als 70 und 40 NM. Drauf sind. Natürlich machtan auch vor dem schrauben sauber und macht Rostlöser drauf und lässt es wirken. So super find ich deine anleitung nicht gerade
Direkt unter der Teilenummer sehr wahrscheinlich nicht. Man findet ab und an welche, die von den Werten passen, jedoch sucht man oftmals solange, dass sich das nicht rechnet. Kenne keinen Shop, der Schrauben mit einen Filter versehen hat, sehr schade eigentlich. Meine mal ein Fahrwerks-Schraubenset von Lemförder gesehen zu haben...
Danke für das Video... bei meinem A3 8l (bauhleich zum golf 4) steht die gleiche reperatur an. Laut tüv-mensch ist die buchse ausgeschlagen... wenn ich den Aufwand und das Spezialwerkzeug sehe nehme ich lieber paar euro in die hand und lass das von profis machen oder ich fahr damit noch ne weile rum ... Ohne dich hätte ich wahrscheinlich 4 tage durchgehend unterm auto gelegen und am Ende hätte ich 4 abgerissene schrauben und das eine vorderrad will nach rechts fahren während das andere gerade steht ... Allmälich kennt man seine Grenzen :D
Schon gemacht?! QL ist sehr sehr einfach und der Adam hat ein paar Schritte die es nicht braucht. Als Neuling würde ich den ganzen QL tauschen und nicht die Buchse pressen. Geht auch, mit gescheiter hydr. Presse und etwas Erfsahrung. Aber Golf 4 Teile sind so günstig, das lohnt nicht! - Rad ab - Position Traggelenk im Querlenker markieren (wichtig, dann kann man gleich einbauen und die Spur stimmt) - drei Schrauben Traggelenk lösen - Pendelstütze / Koppelstange lösen - Querlenker am Hilfrahmen hinten und vorn lösen. Vorn ist es etwas schwer zugänglich wegen dem Unterfahrschutz Jetzt ist alles locker und man kann den QL rausrütteln / rausnehmen. Traggelenk ist etwas schwieriger aber es geht. Wichtig, die Schrauben / Muttern und auch die Aufnahme Traggelenk gescheit mit Rostlöser einweichen. Markierung vom Traggelenk übertragen Das Ganze wieder einsetzen, TG ausrichten und handfest anziehen. Paßt alles, dann festziehen. Die vordere Schraube ist nicht so empfindlich und muß nicht unbedingt in Ruheposition angezogen werden. Die ist nur aus Gummie und sitze quasi lose in der Führung. Aufpassen bei den Schrauben vom TG und die Koppelstange, das Drehmoment am sichersten in zwei Stufen anziehen. Koppelstange überzieht recht leicht. Wirklich kein Hexenwerk, Werkstätten leichtes Geld besonders wenn dann die Spur noch vermessen wird .... Durch die Markierungen steht das TG wieder wie vorher im QL und die Spur sollte gleich sein. Zum Schluß das ganz schnell per 'Schurmethode vom schrauba' gecheckt und das war es. ..... Es hat fast genau solange gedauert das zu schreiben wie zu wechseln ....
Klasse Video, Adam was könnte es sein wenn ich liks im Kreisel herum fahre hört man ein klopfen, auf der gerade Straßen ist nichts zu hören, hast ein tip für mich
Die Frage ist immer wo fängt man an und wo hört man auf. Wenn du den Spurstangengenkopf tauschst, dann kannst du eigentlich auch noch das Axialgelenk mitmachen und dann auch alles beidseitig und Ruck Zuck wird die Reparatur immer größer. Muss meiner Meinung nach jeder für sich selbst entscheiden.
Und ich dachte, das wäre easy gemacht, den Querlenker zu tauschen O.O ... dannach die Spur einstellen... ich hab glaube ich mal knapp 250€ bezahlt, querlenker nicht mitgerechnet
Jo, geht definitiv auch gut ohne Antriebswelle zu entfernen. Hab ich bei meinem g4 auch auf dem Garagenwagen nur mit backen gemacht. Die Schrauben mit Drehmoment und Winkel anziehen macht da aber echt garkeinen Spaß...
Achso und nicht vergessen, auf beiden Seiten zu tauschen:) ich hab damals bein190tkm einmal alles gemacht und die Buchsen nur ausgepresst und neue eingepresst. Und zwar durchgehende vom Audi tt. Gleichzeitig koppelstangen und spurstangenköpfe neu gemacht. Danach fuhr das Auto wieder wie ein Neuwahlen:)
Haben wir schon in über 100 Autos verbaut. Straßenlage wird verbessert, Kurvenfahrt genauer, beim Bremsen muss man nicht so stark nachkorrigieren. Ich empfehle dazu gleich noch eine Querlenkerstrebe, da sich der Träger durch die Versteifung etwas nachgibt.
Adam ist einer der wenigen auf RUclips der sich an Reparaturleitfäden hält und der darauf hinweist welche Schrauben ersetzt werden müssen und welche Drehnomente eingehalten werden müssen. Des Weiteren finde ich das er sehr ordentlich und korrekt arbeitet und sehr viel technisches Hintergrundwissen besitzt. Außerdem zeigt er auch Sachen die nicht so perfekt gelaufen sind, ob es Schrauben sind die nicht aufgehen wollen oder abreißen oder aber wenn mal was schief läuft, dann ist er selbstkritisch genug um das zu erkennen.
Hätte eigentlich die letzte Schraube am Querlenker unter Last fest gezogen.. ohne nachzuschauen wie der Abstand im Leergewicht wäre. Ansonsten fand ich die Arbeit ganz in Ordnung... Eventuell hätte ich die Antriebswelle auch nicht angefasst. Sollte eigentlich mit dem Ausdrücker gehen wenn die Mutter am Traggelenk nicht gerade brutal festgegammelt ist.
Vielen Dank für dieses ausführliche Video! Alles sehr gut beschrieben und nichts rausgeschnitten. 👍👌
thx ;)
Top, sehr gut und verständlich erklärt. Ihnen würde ich meine Fahrzeuge auf jeden Fall anvertrauen!
;)
Mal wieder ein super tolles Video, danke dafür und dir noch ein schönes WE.
Danke... gleichfalls schönes Wochenende
Wie immer sehr gut gemacht.!!!!! habe am Bora von meinem Sohn die Querlenker auch schon getauscht, habe die Antriebswelle aber nicht ausgebaut. Es gibt ein kleinen Trick, drehe die Mutter am Tragelenk auf, klemme zwischen Antriebwelle und Mutter ein stück Metall(Werkzeug ect) , drehe die Mutter dann ganz auf, und das Traggelenk springt raus, hat bei mir auf beiden Seiten funktioniert.!!
Den Trick muss ich mir merken. Drückt man da nicht gegen sensible Teile des Antriebswellengelenks? Bei meinem Golf 4 ging die Mutter vom Traggelenk generell nur sehr widerwillig runter und die Mutter vom Spurstangenkopf ist beim losdrehen festgefahren und beim Versuch sie wieder gangbar zu bekommen hatte ich den Inbus zum gegenhalten gesprengt. Da half nur noch die Flex. Aber dann wollte der Spurstangenkopf sich auch nicht mehr von der Spurstange lösen lassen. Manchmal is der Wurm drin...
@@alteautosfreund also bei mir hat es so gut funktioniert, aber garantieren das nichts kaputt geht kann ich jedenfalls nicht. Mit der Flex noch mal, wenn Schrauben sich nicht mehr lösen lassen nehme ich eine Säbelssäge, geht auch gut, und es gibt keine Funken. oder zb. Bei den Koppelstangen ,meist geht geht die Mutter nicht mehr auf, oder die Kugel dreht sich, dann einfach anderstherum drehen, und die Schraube abreissen.!!
wenn da wie bei meinen Fabia 10mm platz ist dann bekommt man es auch so hin... Leider ist das hier etwas enger ;)
@@mech2you Ja deswegen der Trick von Ulmanito. Aber ich habe das Traggelenk auch wie du ausgebaut und beim Abdrücken durch die Werkstatt geschossen. 🙈
@@ulmanito5237 Okay, das mit dem Abreißen ist auch eine gute Idee. Das hätte in meinem Fall leider nicht mehr funktioniert da die Mutter schon ein paar Umdrehungen losgeschraubt war und der Konus schon raus gesprungen war. Somit war alles lose aber die Mutter fest. Der Spurstangenkopf sollte bei der Reparatur eigentlich nicht getauscht werden. Das mit der Säbelsäge ist auch ein guter Tipp. :-)
Hallo Adam.
Schöne Grüße aus dem Sauerland. Alles gut gemacht. Ich hätte aber die Antriebswelle nicht gelöst . Der Querlenker kann auch so gewechselt werden. Aber das Ergebnis zählt. Daumen hoch und bleib gesund.
Gruß Mario
ja geht... aber dann kommst mehr ins Schwitzen ;) war etwas faul...
Wenn die Werkstätten so arbeiten würden wie du das machst könnte man mehr als zufrieden sein!
Adam wie immer ein sehr ausführliches Video. Mach weiter so 👍
danke
Oft abgerutscht, trotzdem alles Super.👍👍👍
;)
Gutes schrauber live Video .Dein korrektes Arbeiten gefällt mir gut.Hast auch einiges an Spezial Werkzeug 👍👍👍
danke... hat sich mit den Jahren angesammelt
Tolles Video 🔝👍
danke
sehr informatives und interessantes Video.........sehr gut
danke
Klasse Video, wie immer 👍
Erstmal Danke für das lehrreiche Video. Habe das vor zwei Wochen bei meinem Touran hinter mir. Wir hatten auch versucht den Achsschenkel am Querlenker (nahe Traggelenk/Achsgelenk) anzuheben, um die Leergewichtslage zu simulieren. Allerdings hat sich dabei der Wagen so weit vom Hebebühnenarm abgehoben ohne dass die Feder noch weiter (ausreichend) gestaucht wurde, dass wir dann davon abgesehen haben und die entscheidenden Schrauben beim stehenden Fahrzeug festgezogen haben. Allerdings frage ich mich, ob es grundsätzlich anzuraten ist, das Fahrzeug am Querlenker oder Traggelenk anzuheben, da beides nicht für das Fahrzeuggewicht konzipiert ist. In die vertikale Richtung wirken kaum nennenswerte Kräfte (Querlenker schwingt dort frei). Auch wenn das in mehreren Videotutorials so gemacht wird, schreibt zum Beispiel der Etzold in seinem Buch: "Keinesfalls am Achsgelenk abstützen". Wie ist da Deine oder Eure Meinung dazu?
Frohes schaffen Adam 👍
Gute Arbeit, wie ein bisschen Fitness
ich denke das reicht nicht ;)
@@mech2you 😊👍
Kleiner Tipp: Du musst nicht unbedingt immer das Rad mit dem Bremsenfeststeller blockieren.Ein großer Schraubenzieher in der Bremsscheibe am Bremssattel funktioniert auch 😉.
Wie immer tolle Arbeit ! Halbachse hätte ich nicht gelockert geht so auch ! Ausbau geht halt eleganter ! Zum Glück geht bei dir die vordere Querlenker schraube auf weil beim golf3 zb. Kann die abreissen und dann hat man die Arschkarte!
kann ich mir vorstellen ;)
Es geht auch wunderbar ohne die antriebwelle zu lösen. Das ist ein Arbeitsschritt den man sich sparen kann.
Dier schaut mann gerne wie du schraubst.✌✌
Klasse Video! ... und ich will mir auch einen Herbert anschaffen, vielleicht hast mal nen Tip wo - DANKE
Sorry aber mir macht das den eindruck das nicht eine schraube nach NM Fest war. Du brauchst ja kraft wie sau. Normal lösen die sich ohne viel kraft weil da nicht mehr als 70 und 40 NM. Drauf sind. Natürlich machtan auch vor dem schrauben sauber und macht Rostlöser drauf und lässt es wirken. So super find ich deine anleitung nicht gerade
Hallo Adam, bekommt man die Schrauben fürs Fahrwerk auch aus dem Zubehör?
Direkt unter der Teilenummer sehr wahrscheinlich nicht. Man findet ab und an welche, die von den Werten passen, jedoch sucht man oftmals solange, dass sich das nicht rechnet. Kenne keinen Shop, der Schrauben mit einen Filter versehen hat, sehr schade eigentlich. Meine mal ein Fahrwerks-Schraubenset von Lemförder gesehen zu haben...
ja bei Lemförder gibt es oft die notwendigen Schrauben mit. Sonst musst direkt zum Skoda Händler und diese holen.
Danke für das Video... bei meinem A3 8l (bauhleich zum golf 4) steht die gleiche reperatur an. Laut tüv-mensch ist die buchse ausgeschlagen... wenn ich den Aufwand und das Spezialwerkzeug sehe nehme ich lieber paar euro in die hand und lass das von profis machen oder ich fahr damit noch ne weile rum ...
Ohne dich hätte ich wahrscheinlich 4 tage durchgehend unterm auto gelegen und am Ende hätte ich 4 abgerissene schrauben und das eine vorderrad will nach rechts fahren während das andere gerade steht ...
Allmälich kennt man seine Grenzen :D
Schon gemacht?!
QL ist sehr sehr einfach und der Adam hat ein paar Schritte die es nicht braucht. Als Neuling würde ich den ganzen QL tauschen und nicht die Buchse pressen. Geht auch, mit gescheiter hydr. Presse und etwas Erfsahrung. Aber Golf 4 Teile sind so günstig, das lohnt nicht!
- Rad ab
- Position Traggelenk im Querlenker markieren (wichtig, dann kann man gleich einbauen und die Spur stimmt)
- drei Schrauben Traggelenk lösen
- Pendelstütze / Koppelstange lösen
- Querlenker am Hilfrahmen hinten und vorn lösen. Vorn ist es etwas schwer zugänglich wegen dem Unterfahrschutz
Jetzt ist alles locker und man kann den QL rausrütteln / rausnehmen. Traggelenk ist etwas schwieriger aber es geht. Wichtig, die Schrauben / Muttern und auch die Aufnahme Traggelenk gescheit mit Rostlöser einweichen.
Markierung vom Traggelenk übertragen
Das Ganze wieder einsetzen, TG ausrichten und handfest anziehen. Paßt alles, dann festziehen. Die vordere Schraube ist nicht so empfindlich und muß nicht unbedingt in Ruheposition angezogen werden. Die ist nur aus Gummie und sitze quasi lose in der Führung.
Aufpassen bei den Schrauben vom TG und die Koppelstange, das Drehmoment am sichersten in zwei Stufen anziehen. Koppelstange überzieht recht leicht.
Wirklich kein Hexenwerk, Werkstätten leichtes Geld besonders wenn dann die Spur noch vermessen wird .... Durch die Markierungen steht das TG wieder wie vorher im QL und die Spur sollte gleich sein. Zum Schluß das ganz schnell per 'Schurmethode vom schrauba' gecheckt und das war es. ..... Es hat fast genau solange gedauert das zu schreiben wie zu wechseln ....
@@svendittmann3105 Danke dir! Meinst du das geht auch mit Aufbocken statt Bühne?
HERBERT!!! Leider geil....
Klasse Video, Adam was könnte es sein wenn ich liks im Kreisel herum fahre hört man ein klopfen, auf der gerade Straßen ist nichts zu hören, hast ein tip für mich
Antriebswelle / Gelenk oder Radlager
@@mech2you danke für die Info 🍺👍
Gute arbeit, Adam! VG Odde!
Für viele der schrauben hättest du doch einen kleinen Schlagschrauber verwenden können zumindest zum aufmachen? Oder seh ich das falsch?
Schlafschrauber ist gut. :-)
Ich finde es klasse, wenn man noch oldshool sich mit dem Schlüsseln abmüht.
@@marcuspablo6732 kleiner Tippfehler :)
@@Klereax die Autokorrektur schätze ich;-)
Wieder ein Super Video von ihm.
@@marcuspablo6732 gutes Video ja, aber wollte auf das Thema mit dem Schlagschrauber hinweisen :) schönes Wochenende
ja... mache ich das nächste mal um 1 Uhr nachts... da freuen sich die Nachbarn ;)
Sehr gute Arbeit, Dienstleistungen funktionieren nicht wie Sie, beste Grüßeĺ
Muss danach die achse vermessen werden? Sind doch eigentlich feste Bohrungen am Traggelenk oder? Da duerfte sich ja nix verstellen oder?
ja du musst danach deine Achsenvermessung durchführen ;)
Sobald du das Traggelenk löst ist die Achsgeometrie im eimer und muss eingestellt werden. Steht auch genau so im Etka Leitfaden
@@Mr-Niceguy1 seltsam, beim audi mit Mehrlenkerachse gehts auch ohne vermessen, sind ja alles fixe punkte
@@marigner Wenn die Ahnung fehlt dann geht's natürlich auch ohne Vermessen
@@Mr-Niceguy1 Nö, das ist beim A4 ohne vermessen; was sollte sich auch ändern an der Spur durch neue Querlenker ?
Ansich kann doch zum Querlenkerwechsel die Spurstange und die Antriebswelle eingebaut bleiben.
Beim 1.4er Golf 4 ging das zumindest so.......
ja geht... ist nur mehr Maloche ;)
😎😎😎
Was ist das denn? Da wird ein Querlenker getauscht samt Traggelenk...warum ziehst du dafür die Antriebswelle?
Und den Spurstangenkopf brauchst du auch nicht aus dem Konus holen....😂😂😂
tolles video, hätte es nicht sinn gemacht die spurstangenköpfe gleich mit zu tauschen? muss doch eh zu spur einstellen.
Die Frage ist immer wo fängt man an und wo hört man auf. Wenn du den Spurstangengenkopf tauschst, dann kannst du eigentlich auch noch das Axialgelenk mitmachen und dann auch alles beidseitig und Ruck Zuck wird die Reparatur immer größer. Muss meiner Meinung nach jeder für sich selbst entscheiden.
Ja ich denke ich tauschen die auch gleich mit... sind ja nur 30€
@@mech2you Hoffentlich lassen die sich lösen ;-)
Wenn eine Presse vorhanden ist, hätte ich hinten ein neues Lager eingepresst (das vom R32). Aber sonst super Arbeit.
hätte ich gemacht... aber wegen Ersparnis 20€ pro Seite hat sich das nicht gelohnt ;)
3:40 Die Wellen sind bei VW von Werk aus eingeklebt. Da hilft nur noch Wärme und Ausdrücker
13:20 Woodoo .... und danach 3x ums Auto laufen und 5x rufen "Ich bin ein Anzugsdrehmoment Jünger" lol
irgendwo muss ich doch mein Fett abbauen ;)
Er So: "Unten in der Infobox hab ich euch alle Teilenummern versehen. Da könnt ihr die Rausholen"
Infobox so: "haha, verarscht!"
Brauch auch einen Herbert😉
;)
Ich auch.. diese 60° anziehen der Antriebswelle, ohne einen Herbert, sind ein Kampf. 😅
Wo ist der link von Herbert?
Werbelinks
- STAHLWILLE Knarre 1 Zoll Ratsche (HERBERT) amzn.to/2DLAxqf
- Stahlwille Handgriff amzn.to/2QOXdsQ
- BGS Kraft-Adapter 1 Zoll auf 3/4 Zoll amzn.to/2OR0xBP
- BGS Kraft Adapter 3/4 auf 1/2 Zoll amzn.to/2DKWLZA
Und ich dachte, das wäre easy gemacht, den Querlenker zu tauschen O.O ... dannach die Spur einstellen... ich hab glaube ich mal knapp 250€ bezahlt, querlenker nicht mitgerechnet
Ich schaffe das ohne die Welle rauszuholen...etwas beherzt dann geht das
Jo, geht definitiv auch gut ohne Antriebswelle zu entfernen.
Hab ich bei meinem g4 auch auf dem Garagenwagen nur mit backen gemacht. Die Schrauben mit Drehmoment und Winkel anziehen macht da aber echt garkeinen Spaß...
Achso und nicht vergessen, auf beiden Seiten zu tauschen:) ich hab damals bein190tkm einmal alles gemacht und die Buchsen nur ausgepresst und neue eingepresst. Und zwar durchgehende vom Audi tt.
Gleichzeitig koppelstangen und spurstangenköpfe neu gemacht. Danach fuhr das Auto wieder wie ein Neuwahlen:)
Am besten gleich gegen R32 Lager tauschen. Bringt nur Vorteile.
kenne ich nicht aber danke für den Tipp
Haben wir schon in über 100 Autos verbaut.
Straßenlage wird verbessert, Kurvenfahrt genauer, beim Bremsen muss man nicht so stark nachkorrigieren.
Ich empfehle dazu gleich noch eine Querlenkerstrebe, da sich der Träger durch die Versteifung etwas nachgibt.
@@christianheil2344 Hallo Herr Heil, meinen Sie die Lager die ohne Steg, also die vollgummierten?
@@Randolf4475 Genau die, wir haben damit vor 8 Jahren angefangen. Inzwischen machen das alle.
8N0 407 181 B
@@christianheil2344 Dann kann man aber auch gleich die Gummiführungstücke vom Bremssattel gegen Metallführungen tauschen.Bringt auch mehr Performance.
Warum Führungsgelenk ? (Traggelenk)
manchmal verspreche ich mich ;)
Ist doch richtig. Radführungsgelenk und/oder Traggelenk.
Wie kann man nur so viel bei einer so kleinen Arbeit Falsch machen!!!!! Wahnsinn.
Warum, was war nicht richtig????? Dann must du schon schreiben, was dir nicht gefallen hat!!!
Was genau war den Falsch daran?
Adam ist einer der wenigen auf RUclips der sich an Reparaturleitfäden hält und der darauf hinweist welche Schrauben ersetzt werden müssen und welche Drehnomente eingehalten werden müssen. Des Weiteren finde ich das er sehr ordentlich und korrekt arbeitet und sehr viel technisches Hintergrundwissen besitzt. Außerdem zeigt er auch Sachen die nicht so perfekt gelaufen sind, ob es Schrauben sind die nicht aufgehen wollen oder abreißen oder aber wenn mal was schief läuft, dann ist er selbstkritisch genug um das zu erkennen.
Hätte eigentlich die letzte Schraube am Querlenker unter Last fest gezogen.. ohne nachzuschauen wie der Abstand im Leergewicht wäre. Ansonsten fand ich die Arbeit ganz in Ordnung... Eventuell hätte ich die Antriebswelle auch nicht angefasst. Sollte eigentlich mit dem Ausdrücker gehen wenn die Mutter am Traggelenk nicht gerade brutal festgegammelt ist.
@@alteautosfreund ja das finde ich auch sehr toll, nicht immer nur die heile Welt zeigen , wo alles glatt läuft.!!