Olá Ikro agradeço a disponibilização desse grande material didático. Também agradeço por dar o todo esclarecimento ... Tenho uma pergunta sobre a amplitude do sinal os sistemas de alternadores RVC. Alguns trabalham com 5v de amplitude e outros com 12 ? Controlados por frequência e duty cicle% .. por gentileza tem a informação da amplitude para cada sistema na tabela de configuração para configurar o injetor o sinal. Desde já agradeço ..
Olá Andrezão, a tensão do PWM vai variar de acordo com o comando do módulo ou do IK2090 (nosso gerador de sinais) caso esteja testando em bancada . As informações de frequência estão disponíveis em nosso site, em cada peça que trabalha com esta tecnologia. Nosso equipamento IK2090, acompanha em seu manual uma tabela com os valores de frequência e as variações duty cycle em relação a tensão de saída do alternador. Caso queira adquirir o IK2090, pode encontrar em nossos distribuidores ou pelo site abaixo: www.s2lequipamentos.com.br Att, Nelson Siqueira
Boa tarde. Bom vídeo, parabéns. Saberia me informar quais critérios o módulo do carro analisa para fazer essas mudanças na saída de tensão do alternador? Ou seria só uma configuração fixa regulada para ficar alta durante um tempo padrão após a partida, para que a bateria se recupere da descarga sofrida no start do motor?
Boa tarde Pedro, na linha GM, o módulo analisa principalmente as informações vindas da pinça amperimétrica que fica no cabo negativo da bateria, porém também considera informações como rotação, temperatura, entre outros. Não se trata de uma configuração fixa. Qualquer dúvida só perguntar. Att, Nelson Siqueira
Olá Afonso! Para verificar os preços, tens que entrar em contato com seus fornecedores de peças, ou pelo link abaixo: www.s2lequipamentos.com.br Qualquer dúvida pode nos chamar no WhatsApp 51-980158209 Nelson Siqueira
Olá Zander, o regulador IK5131 pode ser testado com lâmpada em um teste normal de bancada. A lâmpada deve ser ligada no parafuso com a nomenclatura "L". Qualquer dúvida só chamar. Att, Nelson Siqueira
Amigo boa noite troquei placa de diodos porta escovas regulador de voltagem o rotor não está em curto e o estator está dando 002 ohms no multímetro mas luz não acende na bancada terminal l só acende quando toco na carcaça o que posso estar fazendo errado?
Muito bom vídeo amigo, Nelson poderia me informar estou com um Agile está com frequência fica 121h e não varia a largura de pulso, Quando liga o ar não passa de 12.8v poderia me dar uma dica por favor.muito obrigado 1
Olá, desculpe a demora em responder. Estávamos com problema no recebimento das notificações. Se ainda estiver com dúvida, pode me chamar no whatsapp (51) 98015-8209.
Olá Leandro, tudo bem? Temos dois modelos de simuladores de módulo: IK2090 - ruclips.net/video/doW3HhKvCI0/видео.html IK2100 : ruclips.net/video/j_PbiiAz4m4/видео.html ruclips.net/video/xc9siDL7DMI/видео.html Você pode comprar em nossos distribuidores, que geralmente você precisa encomendar, ou pode comprar pelo Link Abaixo: www.s2lequipamentos.com.br/ Qualquer dúvida é só chamar! Att, Nelson Siqueira
Olá, preciso de uma orientação, estou adaptando um motor de spin 2018 em outro veículo e peguei o motor já como alternador. Este veículo funcionará com um injeção programável.. Tem algum modo de eu fazer o alternador funcionar de modo que de a carga correta?
Eu assisti esse vídeo após fazer uma pergunta em outro vídeo mais antigo, vendo este experimento entendo que no lugar do aparelho que simula a ECU eu poderia estar utilizando um circuito PWM em 130 Hz com um Ci 555 em 12 Volts a fim de verificar o funcionamento do regulador variando a tensão de carga, pois a ECU não me permite com scanner fazer essa operação.
Bom dia Aldo, obrigado por entrar em contato conosco. Se você conseguir gerar uma onda quadrada com controle da largura de pulso, a princípio sem problemas. Abs
Sim eu já montei utilizando um CI 555 não é perfeito mas dá pra variar a largura com frequência constante, veja o desenho do Prof.: Nilfon C. Braga, blog.novaeletronica.com.br/circuito-de-controle-de-motor-dc-pwm-usando-555/
Hoje fiz o tente com o gerador PWM fazendo variar a voltagem de carga e pude verificar que o regulador está funcionando de acordo, infelizmente esse sistema RVC da GM em manter tensão de carga de 13,8 volts , no caso do Agile, não carrega a bateria de forma eficiente fosfatando e criando uma espécie de efeito memória, para não comprometer a vida útil da bateria a cada dois meses tenho que usar um carregado externo e fazer carga lenta fazendo a tensão chegar a 15.2 volts que é a tensão de carga cíclica, obrigado pela ajuda.
Aldo Jardim, na verdade se a tensao esta fixa em 13,8v e nao muda, me parece que nao esta havendo comunicação entre o regulador e o módulo. Vice ja verificou se o sinal do módulo está chegando no regulador?
Sim está chegando 125Hz, com pulso negativo com 40%, liguei ar condicionado, luz alta e continuava o mesmo status, quando aumentei a tensão de carga até 14,4 Volts com o gerador PWM, chequei o fio RVC e continuava com 40% embora a luz do painel com simbolo bateria ficou aceso, a impressão e que o Modulo tem como máximo 13,8V , eu tenho um voltimetro espetado no acendedor de cigarros e eu vejo variar sempre para baixo a tensão e nunca passou de 13,8V, tenho um Uno Evo, e quando ligo o motor a tensão vai para 14,3V e depois de um tempo fica em 13,8V nunca abaixo.
Bruno, sobre RVC nós temos um vídeo explicando o sistema: ruclips.net/video/fOmUg3Z2VR8/видео.html e tambem um video como teste prático: ruclips.net/video/F6loYoFyy-c/видео.html
E sobre o PWM (Pulse Width Modulation) refere-se ao conceito de pulsar rapidamente um sinal digital em um condutor. Além de várias outras aplicações, esta técnica de modulação pode ser utilizada para simular uma tensão estática variável e é comumente aplicada no controle de motores elétricos, aquecedores, LEDs ou luzes em diferentes intensidades ou frequências e na linha automotiva a plicada para controle dos alternadores.
RVC é Regulated Voltage Control, ou controle regulado de voltagem, segundo a RemyAutomotive (antiga Delco Remy) em: "Regulated Voltage Control (RVC) is GMs’ platform for computer controlled charging systems." "Diagnostic and troubleshooting procedures for GM Body Control Module Code B1516 Battery Current Performance Signal (GM vehicles 2006 and up) Regulated Voltage Control (RVC) is GMs’ platform for computer controlled charging systems. This system is designed to raise and lower the alternator’s voltage set point based on vehicle electrical needs. This maximizes charging system efficiency by reducing voltage output when higher voltages are not required. The system uses the Powertrain Control Module (PCM) along with a Body Control Module (BCM) to monitor battery state of charge, vehicle electrical loads, under hood temperatures and vehicle conditions. The BCM then calculates the optimum voltage set point and communicates the desired set point to the PCM. The PCM then commands and monitors the voltage regulation. General Motors vehicles equipped with RVC utilize a battery current sensor to measure current flow into and out of the vehicle’s battery. This current sensor sends a variable duty cycle signal to the BCM to aid in calculating the voltage set point. When there is a failure with the current sensor, a Diagnostic Trouble Code (DTC) will be set and the battery warning light will illuminate." www.remyautomotive.com/dam/jcr:dd879eb0-b5a0-4eb3-862b-2cb49f40e18d/13)%2520Technical%2520Service%2520Bulletin%2520-%2520November%25202017.pdf Na verdade intriduzido pela GM nos EUA em SUVs desde 2005 o sistema de gerenciamento funciona como um hibridização muito leve, capaz de controlar a produção de energia entre 5 e 95% do nominal, fazendo uso mais racional de carga e descarga da bateria para além de dar a partida, e incluindo otimizações, que incluem até um modo de tensão elevada para dessulfatação das placas da bateria (remover a crosta de um cristal de sulfato de chumbo que se forma quando a carga está baixa, dificulta a recarga e limita a corrente). www.agcoauto.com/content/news/p2_articleid/350 "GM Electrical Power Management An alternator can produce more voltage than needed and we must regulate the output. Too much voltage will damage system components. Many vehicles use a voltage regulator to turn off the alternator when voltage exceeds a limit. In 2005 General Motors began using Electrical Power Management or EPM on many SUV and truck models. Instead of only off and on, with EPM the alternator output is variable from five to 95%. Charge rate and system voltage varies depending on system need. EPM uses several components to estimate battery condition and decide which charging strategy to use. Six different charge modes are available and the vehicle switches between them, depending on conditions. " ... (O artigo é mais completo).
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Muito top. Parabéns! Ikro sempre do lado do reparador!
Obrigado Bruno, tamo junto!
Parabéns...
Muito boa essa aula
Tamojunto!
Muy buen video. Habrá algún otro vídeo de sistema RVC donde se pueda ver la forma de onda con osciloscopio del otro cable.
Parabéns ! Muito bom.
Muito bom Nelson. conteúdo de qualidade!
Olá Ikro agradeço a disponibilização desse grande material didático. Também agradeço por dar o todo esclarecimento ... Tenho uma pergunta sobre a amplitude do sinal os sistemas de alternadores RVC. Alguns trabalham com 5v de amplitude e outros com 12 ? Controlados por frequência e duty cicle% .. por gentileza tem a informação da amplitude para cada sistema na tabela de configuração para configurar o injetor o sinal. Desde já agradeço ..
Olá Andrezão, a tensão do PWM vai variar de acordo com o comando do módulo ou do IK2090 (nosso gerador de sinais) caso esteja testando em bancada .
As informações de frequência estão disponíveis em nosso site, em cada peça que trabalha com esta tecnologia.
Nosso equipamento IK2090, acompanha em seu manual uma tabela com os valores de frequência e as variações duty cycle em relação a tensão de saída do alternador.
Caso queira adquirir o IK2090, pode encontrar em nossos distribuidores ou pelo site abaixo:
www.s2lequipamentos.com.br
Att,
Nelson Siqueira
Nelson quero fazer o curso de alternadores
Maravilha, te esperamos lá!
Segue link para compra do curso:
www.ikro.com.br/curso
Qualquer dúvida só nos chamar no WhatsApp 51-9882-8156.
Abs
Boa tarde. Bom vídeo, parabéns. Saberia me informar quais critérios o módulo do carro analisa para fazer essas mudanças na saída de tensão do alternador? Ou seria só uma configuração fixa regulada para ficar alta durante um tempo padrão após a partida, para que a bateria se recupere da descarga sofrida no start do motor?
Boa tarde Pedro, na linha GM, o módulo analisa principalmente as informações vindas da pinça amperimétrica que fica no cabo negativo da bateria, porém também considera informações como rotação, temperatura, entre outros.
Não se trata de uma configuração fixa.
Qualquer dúvida só perguntar.
Att,
Nelson Siqueira
Nelson qual procedimento para adquirir o aparelho , multímetro e osciloscópio qual é o valor de cada PCs?
Olá Afonso!
Para verificar os preços, tens que entrar em contato com seus fornecedores de peças, ou pelo link abaixo:
www.s2lequipamentos.com.br
Qualquer dúvida pode nos chamar no WhatsApp 51-980158209
Nelson Siqueira
Como testar o alternador prestolite case regulador ik 5131
Olá Zander, o regulador IK5131 pode ser testado com lâmpada em um teste normal de bancada. A lâmpada deve ser ligada no parafuso com a nomenclatura "L".
Qualquer dúvida só chamar.
Att, Nelson Siqueira
@@nelsondanieleidtsiqueira9238 valeu muito obrigado
Amigo boa noite troquei placa de diodos porta escovas regulador de voltagem o rotor não está em curto e o estator está dando 002 ohms no multímetro mas luz não acende na bancada terminal l só acende quando toco na carcaça o que posso estar fazendo errado?
Muito bom vídeo amigo, Nelson poderia me informar estou com um Agile está com frequência fica 121h e não varia a largura de pulso,
Quando liga o ar não passa de 12.8v poderia me dar uma dica por favor.muito obrigado
1
Olá, desculpe a demora em responder. Estávamos com problema no recebimento das notificações.
Se ainda estiver com dúvida, pode me chamar no whatsapp (51) 98015-8209.
boa noite nelson.
onde posso comprar esse simulador de modulo.
obg
Olá Leandro, tudo bem?
Temos dois modelos de simuladores de módulo:
IK2090 - ruclips.net/video/doW3HhKvCI0/видео.html
IK2100 :
ruclips.net/video/j_PbiiAz4m4/видео.html
ruclips.net/video/xc9siDL7DMI/видео.html
Você pode comprar em nossos distribuidores, que geralmente você precisa encomendar, ou pode comprar pelo Link Abaixo:
www.s2lequipamentos.com.br/
Qualquer dúvida é só chamar!
Att,
Nelson Siqueira
Olá, preciso de uma orientação, estou adaptando um motor de spin 2018 em outro veículo e peguei o motor já como alternador.
Este veículo funcionará com um injeção programável.. Tem algum modo de eu fazer o alternador funcionar de modo que de a carga correta?
Qual a amplitude do sinal?
A amplitude vai ser igual a tensão de saída do alternador.
como saber se no terminal "FR" esta saindo a resposta de campo para o modulo?
Tens que medir com um multímetro na escala de Frequencia / Duty ou osciloscópio.
Eu assisti esse vídeo após fazer uma pergunta em outro vídeo mais antigo, vendo este experimento entendo que no lugar do aparelho que simula a ECU eu poderia estar utilizando um circuito PWM em 130 Hz com um Ci 555 em 12 Volts a fim de verificar o funcionamento do regulador variando a tensão de carga, pois a ECU não me permite com scanner fazer essa operação.
Bom dia Aldo, obrigado por entrar em contato conosco.
Se você conseguir gerar uma onda quadrada com controle da largura de pulso, a princípio sem problemas.
Abs
Sim eu já montei utilizando um CI 555 não é perfeito mas dá pra variar a largura com frequência constante, veja o desenho do Prof.: Nilfon C. Braga, blog.novaeletronica.com.br/circuito-de-controle-de-motor-dc-pwm-usando-555/
Hoje fiz o tente com o gerador PWM fazendo variar a voltagem de carga e pude verificar que o regulador está funcionando de acordo, infelizmente esse sistema RVC da GM em manter tensão de carga de 13,8 volts , no caso do Agile, não carrega a bateria de forma eficiente fosfatando e criando uma espécie de efeito memória, para não comprometer a vida útil da bateria a cada dois meses tenho que usar um carregado externo e fazer carga lenta fazendo a tensão chegar a 15.2 volts que é a tensão de carga cíclica, obrigado pela ajuda.
Aldo Jardim, na verdade se a tensao esta fixa em 13,8v e nao muda, me parece que nao esta havendo comunicação entre o regulador e o módulo. Vice ja verificou se o sinal do módulo está chegando no regulador?
Sim está chegando 125Hz, com pulso negativo com 40%, liguei ar condicionado, luz alta e continuava o mesmo status, quando aumentei a tensão de carga até 14,4 Volts com o gerador PWM, chequei o fio RVC e continuava com 40% embora a luz do painel com simbolo bateria ficou aceso, a impressão e que o Modulo tem como máximo 13,8V , eu tenho um voltimetro espetado no acendedor de cigarros e eu vejo variar sempre para baixo a tensão e nunca passou de 13,8V, tenho um Uno Evo, e quando ligo o motor a tensão vai para 14,3V e depois de um tempo fica em 13,8V nunca abaixo.
O que significa rvc? Pwm?
Bruno, sobre RVC nós temos um vídeo explicando o sistema: ruclips.net/video/fOmUg3Z2VR8/видео.html e tambem um video como teste prático: ruclips.net/video/F6loYoFyy-c/видео.html
E sobre o PWM (Pulse Width Modulation) refere-se ao conceito de pulsar rapidamente um sinal digital em um condutor. Além de várias outras aplicações, esta técnica de modulação pode ser utilizada para simular uma tensão estática variável e é comumente aplicada no controle de motores elétricos, aquecedores, LEDs ou luzes em diferentes intensidades ou frequências e na linha automotiva a plicada para controle dos alternadores.
RVC é Regulated Voltage Control, ou controle regulado de voltagem, segundo a RemyAutomotive (antiga Delco Remy) em:
"Regulated Voltage Control (RVC) is GMs’ platform for computer controlled charging systems."
"Diagnostic and troubleshooting procedures for GM Body Control
Module Code B1516 Battery Current Performance Signal (GM
vehicles 2006 and up)
Regulated Voltage Control (RVC) is GMs’ platform for computer controlled charging systems. This
system is designed to raise and lower the alternator’s voltage set point based on vehicle electrical
needs. This maximizes charging system efficiency by reducing voltage output when higher
voltages are not required. The system uses the Powertrain Control Module (PCM) along with a
Body Control Module (BCM) to monitor battery state of charge, vehicle electrical loads, under
hood temperatures and vehicle conditions. The BCM then calculates the optimum voltage set point
and communicates the desired set point to the PCM. The PCM then commands and monitors the
voltage regulation.
General Motors vehicles equipped with RVC utilize a battery current sensor to measure current
flow into and out of the vehicle’s battery. This current sensor sends a variable duty cycle signal to
the BCM to aid in calculating the voltage set point. When there is a failure with the current sensor,
a Diagnostic Trouble Code (DTC) will be set and the battery warning light will illuminate."
www.remyautomotive.com/dam/jcr:dd879eb0-b5a0-4eb3-862b-2cb49f40e18d/13)%2520Technical%2520Service%2520Bulletin%2520-%2520November%25202017.pdf
Na verdade intriduzido pela GM nos EUA em SUVs desde 2005 o sistema de gerenciamento funciona como um hibridização muito leve, capaz de controlar a produção de energia entre 5 e 95% do nominal, fazendo uso mais racional de carga e descarga da bateria para além de dar a partida, e incluindo otimizações, que incluem até um modo de tensão elevada para dessulfatação das placas da bateria (remover a crosta de um cristal de sulfato de chumbo que se forma quando a carga está baixa, dificulta a recarga e limita a corrente).
www.agcoauto.com/content/news/p2_articleid/350
"GM Electrical Power Management
An alternator can produce more voltage than needed and we must regulate the output. Too much voltage will damage system components. Many vehicles use a voltage regulator to turn off the alternator when voltage exceeds a limit. In 2005 General Motors began using Electrical Power Management or EPM on many SUV and truck models.
Instead of only off and on, with EPM the alternator output is variable from five to 95%. Charge rate and system voltage varies depending on system need. EPM uses several components to estimate battery condition and decide which charging strategy to use. Six different charge modes are available and the vehicle switches between them, depending on conditions.
"
...
(O artigo é mais completo).