До этого видео я думал, что скрестить обычную тормозную втулку с переключателем невозможно в принципе. Но, как вижу, такие попытки принимались инженерами ХВЗ.
я просто поражаюсь тому что в мире твориться)) у меня есть обычная Украина , и я в голове задумал сделать, то что уже было сделано в 1959 году)) спустя 60 лет я выдумал то что уже было)) ну и отказался от реализации по той же самой причине
Планетарная втулка практически изолирована от грязи.Вот она то бы больше всего подошла для села на велики с передачами.А открытый механизм переключения со спортивных великовов в сельской грязи кончался бы ещё быстрее планетарной втулки…А так мне жившему при союзе было очень обидно не иметь возможности кататься на велосипеде с передачами.У нас на Урале они были жутким дефицитом…
Я владею таким. В117 на раме написано, так что не сомневаюсь в модели. Отличается 3 скоростями и наличием в переднем крыле части от тормоза (с упором в покрышку сверху). Естественно петуха нет, цепь короче, монетки нет, передний тормоз отсутствует. Я же снял заднее колесо и поставил современное с одной звездой. Старое надо восстанавливать.
Спасибо за видео, очевидно, что дерейлер с ножником - тупиковая ветвь развития. Трёхскоростные планетарные втулки серийно производились в Англии и Германии с начала 20го века, а их устройство не такое уж и сложное. Непонятно другое - после войны в СССР привезли по репарации односкоростную втулку Sachs Torpedo, почему не стали производить трёхскоростную планетарную втулку Sachs Torpedo Dreigang?
@@АлексейАнушин-б3з, а почему позже тогда не освоили? В 80 уже землянками особо и не пахло, а планетарка бы сгодилась. Хотя и без того вел был вещью не дешевой и дефицитной, но все же! Эксперементы на то и есть эксперименты!
@@mikalern9190 Насчет дефицитности и дороговизны велосипедов в СССР это чистый миф. Самый дорогой вел, массового сегмента, старт -шоссе стоил в 1980-е 135 р. при средней зп. тогда в 220 р. месяц. Он был некоторым дифицитом, как и советские туринги, дорожные и детские велосипеды в продаже были всегда и стоили не дорого. Насчет отсутствия в продаже велосипедов с планетарным механизмом втулки, точно не знаю почему не внедряли, но точно не потому что это прямо супер технически сложно... В авто -мото технике планетарные механизмы применялись широко с 1960-х годов... Скорее из нежелания сокращать производство и так востребованной продукции, при переходе на новые технологии... В плановой экономике часто нет внутренней конкуренции, это ее минус, а минусы есть у любой системы...
@@mikalern9190 посмотрите на рынок велосипедов сейчас: много в России продаётся великов с планетарками? Дорого видимо для нас. Хотя лично я только за. Городской с тремя передачами... Больше - уже реально дорого. С другой стороны классическая многоскоростная трансмиссия только выглядит хлипко. Уж в городе она ходит годами и каши не просит. Ну да, цепь у́же и тянется раньше, ну на месте переключать нельзя. Зато дешево и ремонтопригодно.
Я сам думал о такой трансмиссии, просадка цепи для меня не была открытием. Роликовая или червячная муфта только из-за того, что раздражает треск храмовой муфты
А возможно ограничить "разворачивание" переключателя при торможении, чтобы цепь не провисала и сам переключатель не выходил из строя? При том чтобы это не повлияло на возможность переключения передач?
У меня как раз лежит в запчастях такая вот втулка. Я понимал, что раз там две резьбы, то это для скоростей, но впервые увидел, как это вообще должно работать. Это прекрасно, что на заводе делали эксперименты. Хотя, со своей высоты, лучше бы засунули в заднее колесо колодочные тормоза, как на мотоцикле, только уменьшенные, пусть тормоз и был бы ручной, но конструкция бы работала тогда нормально. Да и вообще, что мешало конструкторам поставить на переднее колесо ободной тормоз? Я не думаю, что один тормоз так бы сильно удорожал велосипед.
Передние и ставили в дополнение к барабанному заднему но в данном случае приоритет за задним всегда считался но задний ободной это рекламация спортивных а тут по документации колхозный поэтому только ножной чтобы не путать разделы производства и сборочные линии .
У вас скорее всего обычная втулка образца до 60х. На одну накручивалась звезда а на другую резьбу стопорное кольцо. А в начале 60х это упростили, звезда стала просто одеваться на три выступа и фиксировалась кольцом в паз.
Какой же трешь. Но мне кажется очень показательный трешь, демонстрирующий и инженерную школу СССР и отношение к потребителю. Как такое могло уйди дальше листа бумаги - непонятно. Понятно одно: умы инженеров были направлены только на то, как сделать что-то новое ничего не делая.
"на Харьковском велозаводе не боялись ставить эксперименты". Я боюсь даже представить, что там за эксперименты ставили после просмотра такого видео. Без седла на трубе пробовали ездить для оптимизации и удешевления производства? А потом целый год выпускали такие велосипеды, но что-то народу не понравилось и перестали?
@@ZDD0 трогают. Я плачу налоги и хочу, чтобы они шли на пользу для меня, а не на всякий бред типа исследования велосипедов с квадратными колёсами или выведение борщевика-мутанта.
Спасибо за очередной виток нашей велоистории!) До недавна и не знал что было такое чудо от ХВЗ!)
Именно такое видео я ждал в 5 утра субботы, спасибо.
Такая же фигня три недели спустя :D Только уже шесть утра...
До этого видео я думал, что скрестить обычную тормозную втулку с переключателем невозможно в принципе. Но, как вижу, такие попытки принимались инженерами ХВЗ.
Я думал только в Японии есть инженеры извращенцы, а тут оказывается, вот оно че Михалыч XD
Экспериментальная и очень редкая .... Честно, такого еще не видовал ...Спасибо ;)
я просто поражаюсь тому что в мире твориться)) у меня есть обычная Украина , и я в голове задумал сделать, то что уже было сделано в 1959 году)) спустя 60 лет я выдумал то что уже было)) ну и отказался от реализации по той же самой причине
Спасибо, получил ответы на многие вопросы
Гениально. Хорошо что в серию не пошел.
Так он, и пошел!
Только выпускался год!
Носки топчик)) И наконец то, руль поставили правильно)))
Данной конструкции велика точно место в музее, а не на дорогах, тем более сельских.
У меня такой же отцовский был, только черный и естественно без переклюка. До сих пор жалею, украли.(
Спасибо. Пожалуйста, если можно, продемонстрируйте как настраивать телескопический переключатель
Спасибо, было интересно!
Планетарная втулка практически изолирована от грязи.Вот она то бы больше всего подошла для села на велики с передачами.А открытый механизм переключения со спортивных великовов в сельской грязи кончался бы ещё быстрее планетарной втулки…А так мне жившему при союзе было очень обидно не иметь возможности кататься на велосипеде с передачами.У нас на Урале они были жутким дефицитом…
Я владею таким. В117 на раме написано, так что не сомневаюсь в модели. Отличается 3 скоростями и наличием в переднем крыле части от тормоза (с упором в покрышку сверху). Естественно петуха нет, цепь короче, монетки нет, передний тормоз отсутствует. Я же снял заднее колесо и поставил современное с одной звездой. Старое надо восстанавливать.
Вот это лепотаааа! :)
Ага, особенно цвет красивый!))
Интересная модель,никогда не видел
Спасибо за видео, очевидно, что дерейлер с ножником - тупиковая ветвь развития. Трёхскоростные планетарные втулки серийно производились в Англии и Германии с начала 20го века, а их устройство не такое уж и сложное. Непонятно другое - после войны в СССР привезли по репарации односкоростную втулку Sachs Torpedo, почему не стали производить трёхскоростную планетарную втулку Sachs Torpedo Dreigang?
Не до изысков было. Пол страны в землянках и бараках еще обитало.
@@АлексейАнушин-б3з Даа,страшно даже подумать (((
@@АлексейАнушин-б3з, а почему позже тогда не освоили? В 80 уже землянками особо и не пахло, а планетарка бы сгодилась. Хотя и без того вел был вещью не дешевой и дефицитной, но все же! Эксперементы на то и есть эксперименты!
@@mikalern9190 Насчет дефицитности и дороговизны велосипедов в СССР это чистый миф. Самый дорогой вел, массового сегмента, старт -шоссе стоил в 1980-е 135 р. при средней зп. тогда в 220 р. месяц. Он был некоторым дифицитом, как и советские туринги, дорожные и детские велосипеды в продаже были всегда и стоили не дорого. Насчет отсутствия в продаже велосипедов с планетарным механизмом втулки, точно не знаю почему не внедряли, но точно не потому что это прямо супер технически сложно... В авто -мото технике планетарные механизмы применялись широко с 1960-х годов... Скорее из нежелания сокращать производство и так востребованной продукции, при переходе на новые технологии... В плановой экономике часто нет внутренней конкуренции, это ее минус, а минусы есть у любой системы...
@@mikalern9190 посмотрите на рынок велосипедов сейчас: много в России продаётся великов с планетарками? Дорого видимо для нас. Хотя лично я только за. Городской с тремя передачами... Больше - уже реально дорого.
С другой стороны классическая многоскоростная трансмиссия только выглядит хлипко. Уж в городе она ходит годами и каши не просит. Ну да, цепь у́же и тянется раньше, ну на месте переключать нельзя. Зато дешево и ремонтопригодно.
Я сам думал о такой трансмиссии, просадка цепи для меня не была открытием. Роликовая или червячная муфта только из-за того, что раздражает треск храмовой муфты
Конечно только с ручными тормозами, втулка собрана без тормозных колодок
А всего то надо было наладить выпуск передней втулки с барабанным тормозом.
А еще при торможении слетало кольцо крепления задней звездочки!
А возможно ограничить "разворачивание" переключателя при торможении, чтобы цепь не провисала и сам переключатель не выходил из строя? При том чтобы это не повлияло на возможность переключения передач?
Как Вы поставили велосипед стоять без, вроде бы, какого либо поддерживающего предмета?!
Привет Дима! Мне попался ЖВЗ В40 что это за аппарат? Подскажи если есть какая-то информация
Это скорее всего у Вас В140 Десна, который пошел в конце 60 х после ЖВЗ В-110. Просто наверное 1единица затерлась перед 4-к ой.
У меня как раз лежит в запчастях такая вот втулка. Я понимал, что раз там две резьбы, то это для скоростей, но впервые увидел, как это вообще должно работать. Это прекрасно, что на заводе делали эксперименты. Хотя, со своей высоты, лучше бы засунули в заднее колесо колодочные тормоза, как на мотоцикле, только уменьшенные, пусть тормоз и был бы ручной, но конструкция бы работала тогда нормально. Да и вообще, что мешало конструкторам поставить на переднее колесо ободной тормоз? Я не думаю, что один тормоз так бы сильно удорожал велосипед.
Сомневаюсь что у тебя лежит такая. С двумя резьбами это обычная история для втулок В110.
Передние и ставили в дополнение к барабанному заднему но в данном случае приоритет за задним всегда считался но задний ободной это рекламация спортивных а тут по документации колхозный поэтому только ножной чтобы не путать разделы производства и сборочные линии .
У вас скорее всего обычная втулка образца до 60х. На одну накручивалась звезда а на другую резьбу стопорное кольцо. А в начале 60х это упростили, звезда стала просто одеваться на три выступа и фиксировалась кольцом в паз.
Какой же трешь. Но мне кажется очень показательный трешь, демонстрирующий и инженерную школу СССР и отношение к потребителю. Как такое могло уйди дальше листа бумаги - непонятно. Понятно одно: умы инженеров были направлены только на то, как сделать что-то новое ничего не делая.
Да уж. Инженеры
*Экспериментаторы!
"на Харьковском велозаводе не боялись ставить эксперименты". Я боюсь даже представить, что там за эксперименты ставили после просмотра такого видео. Без седла на трубе пробовали ездить для оптимизации и удешевления производства? А потом целый год выпускали такие велосипеды, но что-то народу не понравилось и перестали?
Великая фраза " В селе всё состоит из грязи, и глины" . Можно добавить что ещё из говна и палок, но это некультурно.
один из классических примеров того, почему развалился СССР - народные деньги были потрачены на очевидный бред
Очевидный бред ваш высер.
@@АлексейАнушин-б3з за свой счёт проводи эксперименты, а мои деньги не трожь
@@Getoverhere666 Никто, твой счет и не трогает!!!
@@ZDD0 трогают. Я плачу налоги и хочу, чтобы они шли на пользу для меня, а не на всякий бред типа исследования велосипедов с квадратными колёсами или выведение борщевика-мутанта.