Elektromobilita. Kdy smysl dává a kdy ne? / Podcast: V dobrém světle #6
HTML-код
- Опубликовано: 12 сен 2024
- Jsme připraveni na dominantní nástup elektromobility? Je rozumné snažit se elektromobilitu prosazovat jako jediný způsob mobility a zakázat spalovací motory? Máme infrastrukturu? Jaké jsou výhody a nevýhody přechodu na elektrický pohon a je vše opravdu tak ekonomicky a ekologicky výhodné? O těchto a dalších tématech diskutují specialisté z oboru pod patronací Evy Poláčkové, majitelky společnosti DECOLED.
Hosty Evy Poláčkové jsou odborníci:
Ing. Milan Plíhal, jednatel, Efektivní osvětlování, s.r.o.
Ing. Roman Závodský, architekt, Elstav lightning, s.r.o.
Michal Polanecký, developer pro energetiku, Schréder ČR
Pavel Donev, manažer úseku servis, ELTODO, a.s.
Podcast vzniká za podpory společnosti DECOLED
B2B www.decoled.eu
B2C www.decoled.cz
Máme firemní auta na rozvoz zboží, nafta, benzín, elektro, cca stejný roční nájezd kilometrů (70 tis), tedy elektro má malinko víc. Roční nákladu na servis základní bez oprav jsou: nafta 32 tis., benzín 24 tis. Elektro 1000,- náklady na palivo: nafta 2,8 kč na kilometr, benzín 3 kč, elektro auto 1,7 kč pozor tady cenu počítám ze Superchargeru to jen kdyby někdo nemohl jinak, mi nabíjím v práci za 1 kč, největší výhodami ta, že vůbec nejezdíme tankovat. velká úspora času. Průměrně máme auto do 250 tis kilometrů pak prodáváme a kupujeme nové. Tento rok už rozdíl mezi nový spalovacím a elektrem je cca 10% asi je vám asi jasný jaká nová auta bude kupovat dál. U nafty se po cca 100 tis hodně zvedá různé výměny , svíčky, rozvodový řetěz atd. plus cca 60tis. EL auto jsme vzali před 3 roky jen na zkoušku a že to bude znavte konec pro spalovány nás ani ve snu nenapadlo. Máme několik let všechny variant aut a čísla jsou jasná.
Už to nemůžu poslouchat.
Proč si nepozvete i odborníky?
Pánové mají pouze pocity.
V Paříži jsme se se 190 zeměmi zavázali na snížení emisí co2.
Takže ropa, plyn se budou utlumovat.
Nezbývá tedy nic než elektřina, solary, vetrniky, popř jádro.
Děkuji za názor, ale hosty jsou lidé působící ve veřejném prostoru kompetentní zkušenostmi a dokonce ocenění odbornou veřejností. Nepochybujeme o elektromobilitě, ale o způsobu provedení a závazku determinovaným časem. Rádi bychom přibližovali i další možnosti, které opomíjíme, ačkoli jsou méně nákladné a nedeformované dotacemi. Ano, nic jiného nezbývá, možná ještě vodík či technologie, které nedokážeme předvídat. Právě proto je dobré nelegitimizovat někdy rozhodnutí jen proto, že jsou legalizovaná závazky, zejména když úspěšné řešení není zdaleka otázkou odbornou, jak o tom svědčí nejen názory prof. Václava Smila, ale i transformační úsilí za zelené Česko.
Práve preto, že "V Paříži jsme se se 190 zeměmi zavázali na snížení emisí co2." tak je treba sa veľmi rychlo "odvázat" od tejto nič neriešiacej blbosti, podloženej na dojmoch dobre platenej vedeckej lobby, ktorá povedie k efektívnemu zdaneniu dopravy aj domova. Z nafty si na rok vieš urobiť zásoby aj doma. Ale elektrinu na taký čas efektívne neuložíš.
Pokud opravdu chceme snížit emise CO2, tak přece nemůžeme provozovat elektromobily. Elektromobily v Česku zvyšují emise CO2 místo aby je snižovaly, protože tu jedou reálně z celých sto procent své spotřeby jen na spálené uhlí. Uhlí dnes pokrývá přes 40 procent české spotřeby elektřiny, ale elektromobil na ni má dnes vliv z celých sto procent. A žádný solár ani větrník na to nemá vliv.
Když benzíňák nahradím Teslou, tak odčítám ten benzín, který neprojedu, ale musím zase přičíst surovinu, kterou pro ten nový elektrák potřebuju. Jenže čisté jaderné, solární, vodní, větrné elektrárny nic navíc pro spotřebu toho nového elektromobilu nepřidají, vždyť už dnes šlapou na své technické maximum. Celou tuhle novou spotřebu elektřiny musí pokrýt spálený plyn nebo spálené uhlí. Plynu je málo, takže pro něj spálíme uhlí. Všechnu elektřinu pro nový elektromobil dodala jen uhelná elektrárna.
A když naopak ten elektromobil zpátky nahradím benzíňákem, tak zase žádná čistá elektrárna, žádná jaderka, solár, vodník ani větrník svou výrobu nesníží. Proč by to dělaly? Sníží ji jen uhelná elektrárna. Snížená poptávka se projeví zase jen v tom (ne)spáleném uhlí. Proto je celý efekt provozu elektromobilů v Česku právě jen v tom spáleném uhlí, v energii kterou musí dodat jen a pouze uhelné elektrárny s tomu odpovídající uhlíkovou stopou. Takže je naopak nejlepší každý elektromobil odstavit a to uhlí nepálit. A tohle bude platit ještě minimálně 20 let, dokud budeme muset zaměstnávat nepřetržitě běžící uhelné elektrárny.
@@mareksykora779 elektrana vyrobí jen tolik elektřiny, kolik se spotřebuje. Myslíte, že ji dává někam na hromadu?
@@jaroslavzapletal8490A tím jste chtěl říct co? Samozřejmě že vyrobí jen tolik kolik se spotřebuje. A tuhle reakci dělají u nás právě uhelné elektrárny. Jaderné elektrárny jedou nepřetržitě maximum výkonu a na změnu poptávky nereagují nijak. Větrníky a soláry taky nemáme důvod omezovat. Zareagují nepřetržitě běžící uhelné a plynové elektrárny. Pokud trvale odstraníme z provozu tři tisíce elektromobilů, tak ten trvalý pokles výroby se logicky dotkne jen těch nechtěných, ale bohužel stále potřebných uhelných elektráren s odpovídajícím chtěným velkým poklesem produkce CO2. Co na tom nechápete?
Až budete prosím příště probírat tuto téma, pozvěte si k tomu odborníky. Rádi vám to přijdeme vysvětlit, jak to tady bude za 10 let vypadat. Vysvětlíme ekologii, ekonomiku a soběstačnost. Elektrické automobily si opravdu nekupují již dnes v Německu přes 30% obyvatel kvůli tomu, že by je někdo nutil.
Ale neříkejte. Rozhodně byste ale měli napsat jakým způsobem si představujete, že za těch 10 let nahradíte 40 procent elektřiny, kterou dnes dodávají uhelné elektrárny a kterou stále potřebujeme. Soláry to asi nebudou, když jen za soláry co dnes v létě pokrývájí 5 procent naší spotřeby a v zimě jen půl procenta, jsme vysolili přes 400 miliard korun v poplatcích na OZE elektřinu. To je totiž to nejpodstatnější, co určuje jestli i za těch 10 let bude reálný efekt provozu elektromobilu v Česku jen v tom spáleném uhlí a s tomu odpovídající šílenou uhlíkovou stopou, tak jak je tomu dnes.
Toto mě pobavilo " Elektrické automobily si opravdu nekupují již dnes v Německu přes 30% obyvatel kvůli tomu, že by je někdo nutil." - jednak s omezením a následným zastavením dotací a osobní zkušeností s použitím BEV (ano, část majitelů se pokorně vrací k autům se spalovacím motorem) klesá zájem o BEV a když už dotace, tak ty rostou na stromech? Ne, na dotace přispívají všichni a tedy i ti, kteří se na BEV nezmůžou i s využitím dotace (když je). Jsou sice chudí, ale je jich mnoho a tak se od nic něco nasbírá a je pak z čeho rozdávat.
BEV SUV s vahou 2-2,5 tuny prevazejici jednoho cloveka?! 😂 Jaka je proboha toto ekologicka vyhra? V okamziku, kdy zacnete patrat po ekologickych studiich na tema elektromobilita narazite na nedopocitatelne negativni externality z tezby lithia. S prominutim, ale kdejaky stary autobus prevazejici nekolik lidi je lepsi nez nejlepsi Tesla (ekologicky!). Subvence by mely smerovat jedine do hromadne dopravy.
@@jakubsevcik733 již dnes lze recyklovat baterii z 95%, v tom případě při používání obnovitelných zdrojů vážně nemůže vycházet ekologičtější žádný spalovací dopravní prostředek, ani starý vlak pro 500 lidí 😁
@@yorgTube Ale kdepak. Skončily dotace a už to spadlo. Čisté elektráky tam dělají prodeje jen 14 procent.
Jaká je pravděpodobnost, že alespoň jeden z nich je kuřák?
A proč si nezapálí?
Proč se tak omezuje?
Myšlenka výměny baterií kus za kus v boxu jiz jedna z největších společností automobilek v Číně již realizuje. Člověk přijede do boxu, baterku mu robot vymění za jinou nabitou a jede dále a stará se pomalu a šetrné nabíjí, takže tato myšlenka již funguje a implementuje se do trhu a již se uvazuje že to rozšíří do Evropy.
Děkujeme.
Myšlenka výměnné baterie mě už napadla před řadou let v souvislosti s tehdy populárním vodíkem. Rád zjišťuji, že nejsem sám. :) Výměna baterií je rozhodně lepší koncept, než nabíjení u kandelábrů, které by se tímto musely posílit průřezem vodiče a ne vždy by u takového kandlábru bylo místo, stejně jako u zmíněné kilometrové řady kamionů, které by v podstatě zablokovaly místo dlouhým nabíjecím časem, tedy není to jenom o dalším Temelínu. Elektromobilita nebude nikdy levná a je to slepá kolej, což neznamená, že nebude fungovat pro movitější s vlastní garáží nebo parkovacím místem, ale záměrem je vytlačit lidi do MHD. Proto ta "státní" úćast, namísto aby se to nechalo přirozenému vývinu.
Děkujeme, ano, jde nám o to, abychom podněcovali k přemýšlení v širších souvislostech. Eva Poláčková@@DL-kc8fc
Dlouho jsem neslyšel takove bludy a blaboly. Chtěl jsem to doposlouchat , ale nešlo to. Neni to nejaka diskuse deset roku stará? Sleduji vubec nejaky vyvoj technologií a jejich cen?
Jsem neskutečně šťastný, že můžu takovéto pořady vypnout. Proč si tvůrci těchto videí nepozvou opravdové odborníky? Všechny zmiňované technologie tu již jsou ( např. technologie již instalované v Oslo ), je potřeba se vzdělávat a nešířit své názory jen na základu své neznalosti.
Nevím, jakou způsobilost považujete za dostatečnou pro podobný charakter debaty, která nemá ambice rozhodovat či určovat, pouze diskutovat. Kolegové prokazují každodenně svou kompetentnost v řízení a správě elektromobilů a budováni infrastruktury v Praze i menších městech, někteří včetně působení na akademické půdě. V omezeném čase a snaze reflektovat zkušenosti jsme se zaměřovali na život kolem nás, tzn. v ČR.
to jsou akademici kteří nevědí že pár kilometrů za hranicí(Německo) provádí výměnu baterií automobilka NIO již od listopadu 2022? nebo že Tesla se může nabíjet na jiných dob.stanicích než jen Tesla? nebo právě že životnost baterií se uvádí v cyklech a je již přes rok prokázáno přes 500.000mil ano mil nikoliv km. Tak asi je ten pořad z minulého roku a nikoliv 2023 to bych potom mohl něco pochopit.@@EvaPolackovaDecoled
Pořád nemáme technologie, které nám umožní vypnout uhelné elektrárny. Proto se dnes počítá každý elektromobil, který odstavíme jako příspěvek ke snížení emisí CO2. Po odstavení přesně o celou jeho spotřebu pálí nějaká česká uhelná elektrárna míň uhlí. Jaderky, soláry ani větrníky výrobu snížovat nebudou. Nemají důvod. Reálný efekt provozu v Česku je tak v celých sto procentech jeho spotřeby jen a pouze ve spáleném uhlí a tomu odpovídající velké uhlíkové stopě.
Máte pravdu. Měl byste se dovzdělat
@@mareksykora779 Nezmysel, po ukonceni exportu 3GW by sa podiel uhlia zmensil na 10%. To spolu s plynovymi a vodnymi elektrarnami na regulaciu staci. Tak isto elektromobily sa budu nabijat zo siete prednostne vecer.
Vážená společnosti,bylo to zajímavé povídání.Z elektromobility bych nedělal vědu.Již nyní jsou dokumenty(videa),kdy nadšenci se klidně vydají na daleké cesty za hranice všedních dnů. Cesta do Maroka,na jih Itálie či Španělska,na sever Norska neb až na Island.Naplánují si cestu,navigace napoví kde dobíjet
a je to.Stejně si člověk musí odfrknout po 2-3 hodinách,tak alespoň se mu dobije auto a nemusí u toho být.Jsem zatím jen nadšenec,jezdím s TDI,takže
jsem tzv.petrolhead.Ale zatím je elektromobilita nejlepší způsob,jak uchovat přírodu před totální devastací.Vodík,náhražky paliv,to jsou velice drahé alternativy.Tak uvidíme,jak se to během příštích let vyvrbí.Přeji příjemný den. Michael
Vy opravdu nepovažujete těžbu uhlí a výrobu elektřiny v uhelných elektrárnách za totální devastaci? Jeďte se podívat do Polska na důl a elektrárnu Turow. Je mnohem ekologičtější se elektromobilu zbavit a nahradit ho moderním spalovákem. Všechna ušetřená elektřina se odrazí právě v už nespáleném uhlí z celých 100 procent. Provoz moderního spalováku generuje méně emisí CO2 než provoz elektromobilu v zemi, kde nepřetržitě musí běžet uhelné elektrárny, protože čisté zdroje tam nestačí a kde právě tu uhelnou výrobu omezíte, když snížíte spotřebu neprovozem elektromobilu.
Ty servisní náklady 15:53, nejsou úplně objektivní. Servis auta po 500tis km nebude 125tis Kč. Dnešní auta mají životnost 200-300tis km. Pak se je nevyplatí ekonomicky udržet v provozu. 500tis km zvládali vozy EURO 0-3. U elektromobilů se na reálnou životnost ještě čeká.
V Praze a dalších větších městech, kde se uvádí přínos BEV s výfukem v elektrárně, mají MHD. Takže k čemu potřebují BEV? Aha, kvůli lenosti.
Ať to zkusí vysvětlit lidem s minimálním příjmem a NUTNOSTÍ mobility a nízkými příjmy v obcích na Jesenicku, Bruntálsku a v jiných podobných lokalitách , kde MHD není a veřejná doprava je jen ta nejnutnější. V Čechách se jich najde jistě taky spousta, nejsou jen na Moravě. "
Chytré" rady najít si lépe placenou práci a odstěhovat se může dát jen člověk méně myslící. To se mají všichni odstěhovat do Prahy a vylidnit tak venkov?
Pokud chci dělat nějakou diskuzi na určité téma, tak pozvu aspoň jednoho hosta, který dané problematice rozumí a má s ní nějaké zkušenosti. To se tady neděje. Pánové jsou možná vzdělaní, ale pochytali argumenty někde z internetu. Vývoj EV běží rychlostí vývoje mobilů a co platilo před 3mi lety, už třeba nyní neplatí.
Dalším problémem je pak nevyváženost takové diskuze. To mohlo být na začátku řečeno - jsme všichni skeptici, kteří to přišli veřejně oznámit :D
Přesně tak!
Vyrok 28:05 "Ja zadny elektromobil nemam, nikdy jsem v zadnem nejel" uplne staci na posudennie kompetentnosti diskutujucich. Vyjadruju sa k veciam o ktorych nemaju ani sajnu. V pripade vypoctov ceny klamu o spotrebe aj cene elektriny.
Pánové ....u auta na baterky člověk nečeká tak jako u tankování..... bože takové odborníky si pozvat....
Sice o tom nic nevím, ale myslím si... :-)
Takové dost plácání "vyměním olej za 5 tis..." atd. Jako bez debaty EV je ještě u nás ekonomicky nevýhodné... dejme prostor autům z číny :)
Já nejsem ždáný příznivce EV, ale prosím co to tam je kolem 16 minuty za výpočty. Nafta 30 Kč spotřeba 6 l/100, tesla 25 kWh/100 * 14. EV Dražší.
Servis spalovacího auta za 500 tis pouze olej a u EV měním baterku. Pane, prosím používal jste někdy auto se spalovacím motorem a servisoval jste ho? 5 tis / 20 tis km servisní náklady? Já jsem letos dal za servis 25 tis a mám 6 let staré auto s nájezdem 105 tkm.
Tyto bludy jsou k smíchu u pro lidi, co nefandí EV
A copak vám na tom spalovacím motoru přestalo fungovat, že jste ho musel servisovat? Já teda na mé atmosféře nemusel servisovat nic a to už má nalítáno 70 tisíc. Je to jen výměna oleje v garáži.
@@mareksykora779 Tak pokud jezdíš bez brzd, chladící kapaliny a všeho dalšího, tak budiš. A tankuješ, nebo taky ne? :D
@@pigikprasatko1253 A elektroauto snad brzdy nemá? Chladicí kapalinu jsem neměnil 6 let. A brzdovou zrovna tak. Je to špatně?
@@mareksykora779 Je
@@pigikprasatko1253 Kdepak. Není. To auto prostě servis nepotřebuje.
Nečekaně zajímavá a citlivě moderovaná diskuse, děkuji.
Děkuji moc za příjemnou podporu.
A jeje... hoření..... nemáte znalosti tak se prosim nevyjádřujte
Značka Nio, má vyjmutí baterie do 3 minut. Dojezd 1000km. Debata o ničem. Tesla žere 17 kW, na 100km, elektrické auto může jezdit za 60kč na 100km, nebo zadarmo díky fotovoltaické eletráně.
A když tu elektriku z té fotovoltaiky radši pustímě do sítě, tak uhelná elektrárna může o to množství pálit míň uhlí. A když ten elektrák nebudeme provozovat ani v zimě, tak zase nějaká uhelka bude pálit míň uhlí. Tak k čemu elektromobil, co u nás jezdí na elektriku vyrobenou spalováním uhlí?
Postavit Temelín..... bože......v noci máme mega problém s přebytky energie....
Kde jste na ten nesmysl přišel? V noci máme v létě jen o 20 procent nižší spotřebu než ve dne a v zimě dokonce jen o 13 procent nižší spotřebu než ve dne. V tyto podzimní dny je to jen 16 procent rozdíl. My tu spotřebu potřebujeme snížit o 40 procent, abysme se mohli konečně zbavit uhelek!
@@mareksykora779 CR exportuje aktualne 3GW elektriny. To je 3/4 produkcie uholnych elektrarni. Alebo 30% celkovej vyroby elektriny v CR. Cize je to len o peniazoch.
@@henrichraduska4261 Aktuálně právě teď Česko exportuje 2,3 GW své vyrobené elektřiny a 1,6 GW přes něj protéká z Polska a Slovenska do Německa a Rakouska. Tedy ty uhelky by mohly jet na polovinu své produkce, která je 4,5 GW. Elektrárenští podnikatelé si mastí kapsu, protože čisté zdroje nejen v Česku, ale i Německu a Rakousku nestačí a proto se musí spalovat uhlí. Takže pořád je to o tom, že se musí snížit spotřeba elektřiny v Česku, Rakousku, Německu, aby ty naše a polské a německé uhelky mohly pálit míň. Proto je potřeba odstavovat elektromobily ve všech těchto zemích. Ve všech těchto zemích má nenabíjení elektromobilů přímý důsledek v nepálení uhlí a odpovídajících emisích 260g CO2 na kilometr jízdy Tesly.
Asi se neudržím a komentář přidám hned na začátku - výběr hostů - lidi, co elektromobily nemají a tedy nemají žádný přesah v oboru - tedy diskuze o nás bez nás. Pocit "já si myslím" nebo "já jsem slyšel a četl" je zcela out-of-topic. Proč jste si tam nevzali aspoň jednoho člověka, který elektromobil používá a to nejlépe denně? Tohle je ztráta času, ale zkusím to vydržet, ale mám obavy, že to bude tisíckrát vymlácená sláma.
Kalkulace pana Plíhala - nabíjení Tesly, spotřeba Tesly - přesně tohle je ten přístup, o kterém píši - nic o tom nevím, jen si to myslím a vytvářím prostor pro spekulace. Jakože se Tesla nedá dobíjet jinde? Jakože máme ceny jen 12-14Kč/kWh? Ví pan Plíhal vůbec, v jakém poměru elektromobilisti dobíjejí svá auta a kde? Tohle je přesně ten tip diskutujících, který dokáže akorát pokřivit celé prostředí. Kdyby hned na začátku řekl - elektromobil nemám, ale hodně jsem o tom četl a proto si myslím toto, ale neberte mě za slovo, je to jenom můj osobní názor a pocit, tak to chápu. Ale toto je argumentace zcela mimo mísu. Až ho osobně potkám, tak si s ním vážně promluvím, neboť tohle je fakt zcela nepatřičná dezinformace a skoro bych to pojal jako šíření poplašné zprávy - elektřina je drahá, nekupujte elektromobily, není to ekologické, není to zelené. Názor ano, ale né tímto způsobem.
Průměrná Tesla má 100 kWh baterku? Pane Plíhale opravdu ne. Aspoň toto si ověřte! A možná by bylo fér si zavolat do servisu Tesly a zeptat se, za kolik tu baterku mění dnes při dnešních cenách a za kolik ji budou měnit v roce 2027 nebo 2030. A také se dá podívat na videa, kde jsou testovány zrovna Tesly po těch 500 tis. km a jak to mají s baterkami a celkově údržbou. Moje Oktávka TDI 1,9 mě na opravách stála za necelých 150 tis. km hrubě přes 100 tis. Kč. A to není žádná plečka. Další faul pro elektromobilitu. Já doufám, že se pan Plíhal aspoň nakonec omluví, že jeho data jsou nepodložená a vycházejí jen z jeho pocitů a mizerných informací. 5 tis. Kč mě nestála výměna oleje ani před 5 lety, kdy jsem do servisu jezdil. Nevím, kolik je to dnes, ale asi to levnější nebude. Samozřejmě pokud nebudu lít do auta to nejlevnější svinstvo. Ale srovnáváme zde Teslu a předpokládám jiné prémiové auto za milion a půl a do toho snad nikdo nebude lít levný olej.
Pozitivní hodnocení snad jen pro pana Polaneckého, který zkušenost s EV nejspíš má, jak jsem pochopil a má celkem racionální názory. Pan Plíhal málo studoval, neboť i Tesla měla systém výměny baterií připraven a ověřen. Nakonec se ukázalo, že o to u uživatelů není zájem. Battery Swap nabízí aktivně více firem, ale je to nekompatibilní. Perspektivu má nejspíš pouze čínské Nio, které to již v praxi nabízí. Takže opět jen neznalost pana Plíhala. Osobně bych tuto funkci uvítal jen jako range extender, ale rozhodně né jako jedinou trakční baterii.
Nové čínské elektromobily mají výměnné baterie. Výměna trvá asi 20 sekund. Baterii je možné si pronajmout na měsíční paušál a na stanicích měnit vybitou za nabitou.
Jen pár minut a padla hned blbost...BEV nikdo nenařídil
Co jeden tvůj komentář, to výplod chorého mozku :-). Běz se raději pomodlit k zásuvce.
Zbytečná, jalová debata technických dinosaurů o ničem.
Pánové... nevychází vam to jelikož neumíte počítat
👍Rozumná diskuze ,ikdyž nad tématem ,které má ideologický základ,o klima tady primárně nejde,je to jen zástěrka,odvedení pozornosti...(:
Děkujeme, právě proto chceme probouzet diskusi.
Neuvěřitelní dementi, gratuluji
Co je to prosim cistokrevny automobil?🤣🤣
Konkrétně u Evy? BMW M2, 4L, V6 :)
@@DecoledCz Motorcek z kosacky... 6,2L V8, ale aj tak sa na Teslu nechyta. :-)
Tesla se spotřebou 25?..... lež.....
Tesláčkova stará Tesla S, provozovaná v létě v zimě, všude včetně dálnic je v celkovém průměru na 24 kW na 100 km. Jen si to video najděte.
@@mareksykora779 ano průměr...ano a staré Tesly...vím jakou mají spotřebu narozdíl od tebe si to nemusím dohledat...když ale někdo mele o spotřebě tak by měl říct že myslí průměr u staršího auta jelikož u nových to je daleko méně a to i v průměru.... prostě lež jako většina toho co zaznělo od neodborných hostů
@@MiroslavBruna Jenže ono to zas o moc míň není. Někdo jezdí v létě za 16, ale celoroční průměr, když na dálnici jezdíte 130 km/h, nebo když v zimě parkujete před domem, k těm 20 kWh/100 km vždycky vyleze. V Jižní Koreji platila Tesla 2 miliony dolarů pokutu za zkreslující informace o tom o kolik za studené noci spadne úroveň nabití baterie a jaký že bude mít v zimě dojezd.
@@mareksykora779 jistě že je....dá se i za 17 ale podstatné je za kolik mám šťávu a stále je to výhodnější jezdit i za 20 a občas tomu dát za uši a stále jsem v pohodě... prostě partička u stolu netuší o čem je v reálném světě elektromobil....jen taková akademická debata lidí co nic pořádně neví jak o provozu, cenách ale i požáru atd....
nene, auta budou sdilena
Elektromobil má význam pouze jako malé a lehké vozítko pro malý akční rádius. A do této podoby bude zatlačen, až opadne tlak politicky nuceného marketingu.
Ajéje, soudruh Hustota je opět zde.
Ale musí k tomu být hustota....
V Česku, Německu, a Polsku elektromobilita smysl zatím (nejbližších 20 let) nedává. Zhoršuje emise CO2. Elektromobily v Česku jedou z celých sto procent své spotřeby jen na spálené uhlí. Uhlí dnes pokrývá přes 40 procent české spotřeby elektřiny, ale elektromobil na ni má dnes vliv z celých sto procent. A žádný solár ani větrník na to nemá vliv.
Když benzíňák nahradím Teslou, tak odčítám ten benzín, který neprojedu, ale musím zase přičíst surovinu, kterou pro ten nový elektrák potřebuju. Jenže čisté jaderné, solární, vodní, větrné elektrárny nic navíc pro spotřebu toho nového elektromobilu nepřidají, vždyť už dnes šlapou na své technické maximum. Celou tuhle novou spotřebu elektřiny musí pokrýt spálený plyn nebo spálené uhlí. Plynu je málo, takže pro něj spálíme uhlí. Všechnu elektřinu pro nový elektromobil dodala jen uhelná elektrárna.
A když naopak ten elektromobil zpátky nahradím benzíňákem, tak zase žádná čistá elektrárna, žádná jaderka, solár, vodník ani větrník svou výrobu nesníží. Proč by to dělaly? Sníží ji jen uhelná elektrárna. Snížená poptávka se projeví zase jen v tom (ne)spáleném uhlí. Proto je celý efekt provozu elektromobilů v Česku právě jen v tom spáleném uhlí, v energii kterou musí dodat jen a pouze uhelné elektrárny s tomu odpovídající uhlíkovou stopou. Takže je naopak nejlepší každý elektromobil odstavit a to uhlí nepálit. Tohle bude platit ještě minimálně 20 let, dokud budeme muset zaměstnávat nepřetržitě běžící uhelné elektrárny.
A co tomu říká pan doktor? Měl by ti přidat ty zelené pilulky.
@@jaroslavtitan5165 A co kdybyste se probudil? Fakt si myslíte, že po odstavení elektromobilů budou o všechnu tu ušetřenou elektřinu produkovat míň všechny elektrárny? Opravdu se probuďte. Jaderky, soláry, větrníky nesníží produkci ani píď. Pořád budou samozřejmě šlapat na své technické maximum. Není důvod omezovat jejich čistou produkci. O celou tu ušetřenou elektřinu sníží produkci jen a pouze nechtěné uhelné elektrárny. Celý reálný efekt provozu či neprovozu elektromobilů v Česku, Německu a Polsku je kompletně v energii ze spáleného uhlí a tomu odpovídající uhlíkové stopě, kterou hodně snížíme když místo elektráků budeme jezdit spalováky. A to bude platit minimálně 20 let.
@@jaroslavtitan5165 Pokud odstavíte elektromobily, tak o celé ušetřené množství elektřiny budeme hned pálit míň uhlí. Jaderky ani soláry svou výrobu nesníží ani o píď. Udělají to jen uhelné elektrárny. Ušetříme 20 kg spáleného uhlí na každých 100 kilometrů jízdy elektromobilu a tomu odpovídající uhlíková stopa. To už stojí za to je neprovozovat.
Až budeš plácat o energetickém mixu tak si to nejdřív zjisti.
@@MiroslavBruna Kdepak vidíte problém? Vy si opravdu myslíte, že když snížíte spotřebu elektřiny tím že ji ušetříte neprovozem elektromobilů, tak se sníží výroba v jaderných, vodních, solárních či větrných elektrárnách? Proč by to proboha energetici dělali? Tyhle čisté zdroje samozřejmě nechají pracovat nepřetržitě stále na maximum jejich technických možností, zrovna jako běží na svých 100 procent možností v současnosti. O celou ušetřenou elektřinu sníží produkci právě jen v těch uhelných elektrárnách, jejichž drahá elektřina je zatížená drahými povolenkami. Jen ty reagují. Jak nahoru, když začnete spotřebovávat víc, tak dolů, když elektřinou šetříte. Dnes pokrývají 40 procent naší spotřeby, takže mají obrovský prostor o co můžou a o co by měly snížit produkci.