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그동안 터보라는 말을 희미하게만 이해하고있었는데 설명을 들으니 제대로 이해가되네요! 버려지는 배출가스 에너지를 재활용해서 과급기를 작동한다는것은 처음알았습니다. 다만 공기가 뜨거워지면 팽창하고 밀도는 낮아질텐데 밀도가 높아진다는 설명은 정정이 필요해보입니다~ 좋은 정보 감사합니다!
DCT 는 수동변속기를 자동화 하면서 홀수단 과 짝수단에 각기 다른 클러치를 사용하게되어 빠른 변속 타이밍과 높은 동력전달 효율이 장점입니다만 이게 오토만 몰다 DCT 를 운전하면 수동변속기 특유의 꿀렁임이 호불호가 갈리더라고요 수동변속기 기반이라 미션 자체 내구도는 끝내주는데 건식은 수동변속기 처럼 클러치가 소모품이라 시내주행 위주로 그것도 컴포트 세팅으로 반클러치 자주개입 하는 세팅은 수명이 좀 짧은 감이 없진 않습니다 다만 습식은 클러치에 따로 미션오일로 쿨링을 하여 대응 토크도 높고 수명이 긴 경향이 있는것 같아요 CVT 같은 경우는 금속 또는 고무 밸트를 원뿔 모양 폴리가 압착을 하여 무한의 기어비를 만들어내는 변속기인데 덕분에 미션 자체의 슬립으로 효율이 떨어져도 엔진에서 높은 효율의 RPM을 고정할수 있어 비교적 높은 연비를 만들어 낼수 있다는 장점이 있으나 돈을 쏟아 붓지 않는 이상 대응 토크나 낮은 경향이있어 스쿠터나 저배기량 자동차등 한정적인 차량에 장착을 하며 금속이나 고무밸트의 마모로인한 이물질때문에 미션오일 교환 주기가 비교적 짧고 오안필터까지 교환해줘야 하기에 반쯤 오버홀 해야 되는 경우가 많아 아낀 기름 값으로 미션오일 교체에 쓰는것 같습니다 ㅋㅋ
그래도 예전에 비하면 많이 나아짐ㅋㅋ 예전에는 후열이 선택아닌필수 인데 요즘에는 서킷이나 고속도로에서 부스트 막 땡기다 휴게소나 쉼터에서 바로 시동 끄지 않는이상 시내주행 정도면 막 꺼도 상관 없다고함 ㅋㅋ 부스트 막땡겨도 2천 RPM 내외 로 어느정도 항속주행하면서 쿨링타임 가져도 충분히 식는다고 하니까 오죽하면 안전장치로 시동 꺼도 온도가 높으면 팬이 자동으로 돈다고 했음 단 터빈업등 순정을 벗어나거나 구형차량은 신경좀 더 써줘야 하고 엔진오일 교환을 자연흡기보다 좀더 일찍 잡는거정도..? 예열만 잘해줘도 꽤 버티는것 같음
하신 말씀이 맞음ㅇㅇ 공기가 뜨거워지면 부피는 팽창, 내용물은 그대로인데 부피만 늘어나니까 밀도가 낮음, 그게 엔진으로 들어가면 맹탕인 공기가 들어가니까 압축비가 낮아짐 압축비가 낮은채로 휘발유랑 만나면 엔진 내에서 폭발하는 타이밍이 이상해짐 그러니까 스로틀바디+과급기로 공기를 잇빠이 끌어당겨서 인터쿨러로 식힌 다음 적당한 공기 압축비가 나올때 엔진에다 쏴주는거
@@스커-w7m선생님 말대로 제 차에도 쓰는 1.6 터보가 RON91 세팅으로 일반유가 맞긴한데 고급유라는건 노킹억제를 위한거라 아무리 일반유 세팅이라도 안나는건 아니더라고요... 차량이 노후화 및 실린더 내부에 슬러지로 인해 압축비가 변화 되거나 열원으로 작용하여 노킹우려가 있다고 들었습니다
이번에 신차 1.6터보 디엣지 계약했는데 전에타던차가 아반테HD 1.6 자연흡기라 정비에 크게 신경안쓰고 잘타고 다녔읍니다 제가 1년에 키로수가 5000키로가 안됬어 엔진오일을 1년에 한번 넣는데 이번 1.6터보 디엣지 엔진오일도 1년에 5000이 안될것 같는데 지금처럼 1년에 한번 넣으면 될가요? 답변 꼭~꼭좀 부탁드립니다^^ 그리고 순정오일이 아닌 합성유만 넣었읍니다
위 댓글처럼 하시면 안될 거라 생각합니다 신차일수록 오일교환 주기를 짧게 가져가시고 첫 오일교환 때 엔진코팅제도 써주시는 게 좋다고 여겨집니다 그렇게 준비가 된 상태에서도 1만킬로 이전에는 무조건 교환해주시는 게 좋습니다 터보는 임팔라 축의 윤활도 중요하기에 오일점도유지도 중요합니다 터보 쇳가루가 돌지 않고 터보를 오래 사용하기 위해서는 제조사 매뉴얼 상에서도 일반 자연흡기보다는 빠른 오일교환을 명시하고 있습니다 보통 가혹주행 환경에서 5천킬로마다 오일교환이고요 자연흡기는 보통 7천킬로입니다 좀 더 넉넉하게 탄다 하더라도 1만킬로를 넘겨서 좋을 게 없다고 보여집니다 또 일반 GDI도 마찬가지지만 터보 GDI는 무조건 고급유 세팅이라는 걸 알아두시면 좋을 것 같습니다
메뉴얼을 보시고 판단하시면 될것 같습니다 저도 아반떼 AD 스포츠 구형 모델이어서 1.6 T-GDI 를 사용합니다 메뉴얼상 통상주행시 1만 가혹주행시 5천으로 표기 되어 있더라고요 1년에 5천밖에 안탄다고 하셨는데 이것또한 메뉴얼보시면 거리/기한 먼저 도래한 시점 이라고 적혀 있습니다 즉 통상 1년 가혹 6개월 잡고 시내주행 위주로 운행하시면 가혹조건으로 분류가 됩니다
![터보? 이 정도는 꼭 알아야 함!…원리와 수리방법 알려드림 - [알아야 탄다]](http://i.ytimg.com/vi/jcuBnLFe2HE/mqdefault.jpg)
![터보? 이 정도는 꼭 알아야 함!…원리와 수리방법 알려드림 - [알아야 탄다]](/img/tr.png)
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2, 시 운전, 리프트 점검이 무료입니다.
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4, 구매 후에도 사후 관리까지 책임집니다.
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안녕하세요 n카 차량도 영범님께 가서 볼수있나요?
안녕하세요~
영상 너무 잘 봤습니다.ㅎㅎ
혹시 터보 하이브리드 엔진도 같은 맥락이라고 보면 될까요?
열관리 오일관리만 잘하면 별 상관 없네
후열이 필요한 운행을 하는사람들은 후열을 할것이다 이말 와닿네요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그동안 터보라는 말을 희미하게만 이해하고있었는데 설명을 들으니 제대로 이해가되네요! 버려지는 배출가스 에너지를 재활용해서 과급기를 작동한다는것은 처음알았습니다. 다만 공기가 뜨거워지면 팽창하고 밀도는 낮아질텐데 밀도가 높아진다는 설명은 정정이 필요해보입니다~ 좋은 정보 감사합니다!
이렇게 똑똑할 수가~~ 동영상 다 보면서 많이 배우고 갑니다. 감사합니다.
2022년에 실제 이분께 중고 아슬란 샀었는데 잔고장 없이 잘 타고 다니고 있습니다 믿을만하고 다음에 또 차 산다면 이분께 사고 싶습니다
정말 감사합니다ㅎㅎㅎ 다음에도 맡겨주신다면 최선을 다하겠습니다^^
저도 담에 중고차살때 영범씨에게 사고 싶네요 @@정비딜러영범이
역시 정비사 츨신이라서 그런지 아주 설명을 잘 해주시네요. 그만큼 실력이 있다는 거겠지요. 덕분에 하나 또 알고 갑니다. 새해복많이 받으세요
연예인급 외모에 아나운서같은 말쏨씨
박식한 지식까지
최고네요
설명 엄청 잘해주시네요 감사합니다
제가 더 감사합니다ㅎㅎ
이분 알기 쉽게 잘 설명해주심
영범님 진짜 너무 믿음직 으러운분 같음
오늘도 좋은 정보 너무 감사합니다.
설명이 유트브 정보에서 가장 쉽고 깔끔해서 좋아요 다른 방송들은 설명하는데 1시간이 넘게걸리고 지들이 뭔말하는지도 몰라
꿀정보 😊새해복 많이 받으세요 😊
터보개념 잘 잡고 갑니다
터보차 6년째 타고있는데 예열 후열 꼭 하고있어요 지금까지 고장 없었네요
터보에 대한 자세한 설명 감사합니다.
잘봣어요
간접에서 직접으로 넘어가던 과거시절
그때만에도 gdi 엔진은 적은배기량으로 우수한 토크랑 마력을 뿜는 넘사벽이고 혁신이라고 빨던 시절이 있었음
설날에도 영상을 올려주시다니 감사합니다😮 새해 복 많이 받으세요~~~
소나타 dn8사려는데 1.6터보보다 왜 2.0 매물이 더 많은 걸까요...? 아시는 분이 1.6터보가 훨 낫다던디.ㅠ
2.0이 대중적인것도 있고 1.6보다는 2.0이 크니까 그냥 2.0으로 가는사람들이 많음.
근데 Dn8 2.0운전해보면 ㅈㄴ답답하고 암걸려서 팔아버렸음
@@대갈세구 스포츠모드 해도 답답한가요...?
2.0이 싸고 차가 답답합니다
그래서 그런거 아닐까요?
G80 2.5T 1.5개월째 타고있습니다
이전차 그랜저HG2.4
느낀점
1. 기름많이먹는다
ㅡ트립상 연비보다 게이지 떨어지는속도가 제법 빠르다
2. 악세레다반응이 좀 늦다
ㅡ예를들어 유턴 한번에못돌아서 전후진 급하게할때 악셀반응이 굼뜨다
3. 차는 디게 잘나간다
아하 공기의 마찰때문에 뜨거워 지는구나! 압축에 의한 열이 아니라! 내 평생 처음 들어봐서 고맙습니다! 저의 무식함을 알려 주셔서!
뜨거워지면 밀도가 작아지는 거 아닌가요
공간이 무한이면 밀도가 작아지는데 한정된 공간에서 뜨거워지면 밀도가 높아지겠쥬?
후열은 주행풍으로 식혀야 되는데.... 수온계 보면 바로 알 수 있죠
DCT,CVT도 설명 부탁드립니다.
DCT 는 수동변속기를 자동화 하면서 홀수단 과 짝수단에 각기 다른 클러치를 사용하게되어 빠른 변속 타이밍과 높은 동력전달 효율이 장점입니다만 이게 오토만 몰다 DCT 를 운전하면 수동변속기 특유의 꿀렁임이 호불호가 갈리더라고요 수동변속기 기반이라 미션 자체 내구도는 끝내주는데 건식은 수동변속기 처럼 클러치가 소모품이라 시내주행 위주로 그것도 컴포트 세팅으로 반클러치 자주개입 하는 세팅은 수명이 좀 짧은 감이 없진 않습니다 다만 습식은 클러치에 따로 미션오일로 쿨링을 하여 대응 토크도 높고 수명이 긴 경향이 있는것 같아요
CVT 같은 경우는 금속 또는 고무 밸트를 원뿔 모양 폴리가 압착을 하여 무한의 기어비를 만들어내는 변속기인데 덕분에 미션 자체의 슬립으로 효율이 떨어져도 엔진에서 높은 효율의 RPM을 고정할수 있어 비교적 높은 연비를 만들어 낼수 있다는 장점이 있으나 돈을 쏟아 붓지 않는 이상 대응 토크나 낮은 경향이있어 스쿠터나 저배기량 자동차등 한정적인 차량에 장착을 하며 금속이나 고무밸트의 마모로인한 이물질때문에 미션오일 교환 주기가 비교적 짧고 오안필터까지 교환해줘야 하기에 반쯤 오버홀 해야 되는 경우가 많아 아낀 기름 값으로 미션오일 교체에 쓰는것 같습니다 ㅋㅋ
설명 참 잘하시네
팬이 돼가는 중입니다 👍
???: 그랬나봐~ 아아~ 너를 사랑했나봐~
터보는 낭만이 없다
영범딜러님 구독자 많이늘엇네요 복많이 받으십쇼
온도가 높아지면 밀도가 낮아 지겠죠...... 수정 하셔야 할 듯
아는척 ㄴㄴ
밀도가 높아지면 온도도 높아집니다.
모든 물체(기체포함)는 온도에 따라 그 형태가 변하는데요 쉽게말해 뚜껑이 있는 냄비에 물이 끓으면 뚜껑이 움직이죠? 열화에 따른 열팽창입니다. 아는척. 좀 적당히 하,셍
겨울에 타이어공기압 낮아지죠?
이런 무식한 댓글 걸러들으세요 여러분
@@장넛엔베리 궁금해서 그런데요. 열화에 따른 열팽창하고 밀도와 어떤 상관인가요?? 몰수 말씀하시는가요??
음.,.
대기중에 공기는 뜨거워지면 밀도가 낮아 지는게 맞는데요 자동차내연실 같은 공간에서는 열팽창에 따른 상대밀도가 높아지죠. 타이어가 대기온도에 따라 기압이 달라지는것처럼 한정된 공간에서 열팽창되면 밀도가 높아지죠 이해하셧나요 어떤조건이냐 이거죠
설명 잘해주시네요 굳
스쿱 터보 나왔을때 인터쿨러 없이 나와 여름엔 오히려 출력이 떨어졌다는…. ㅋ
V8 타우 단종이 아쉽습니다 😭
밋션오일이 뭔지 모른다.
디퍼런셜은 더더욱 뭔지 모른다.
후드 열었는데 부품이름도 모른다.
그럼 그냥 자연흡기.
후드 딱 열고 최소한 공기가 어디로 흐른다 냉각수라인이 어디다 때 딱딱 맞춰서 오일교환한다 그러면 터보.
팰리세이드 디젤을 구매했는데 디젤은 다터보란 애기가있는데 예열시 알피엠은 어느정도해야 무리안주고 예열될까요ㅠ
쌍용에 G4 렉스턴, 렉스턴 스포츠 두 종류도 터보 들어간 차종인가요?
지식이 많은 남자 섹시하네요..
아마 7~8년 뒤엔 전기차 하이브리드 수리비 폭탄 터질듯
전기차야 뭐 수리비싸지만 하브는 ㅇㅈ
때려밟는게 몇 킬로로 달리는거에요?
저는 고속도로에서 100~135 사이 운행합니다
왜 터보가 있어요? 갤로퍼 터보,스쿠프 터보도 있어요?
고급유 주유도 강의 부탁드려요 ㅎㅎ w213 e300 20년식 터보달린걸로 알고있는데... 고급유 주유소 찾기가 힘들어 일반유 넣고있긴한데 제대로 알고싶어요
예 알겠습니다!!! ㅎㅎㅎ
스팅어 타는중입니다
중고로 구매한지 1년 됬구요
구매한지 6개월차에 터보나가서 수리비 140나왔네요
중고니까요
애초에 막 밟는 양카차들은 중고로 상태를 기대하면 안됌 그래도 140이면 싸네요
이분은 성형이 아닌 나중을 위해서 쌍수 추천합니다
내구성이 제일 아쉬운 터보
비엠도 오일 줄줄샘ㅋ
@@hyungkeunjin7578누유는 터보때문이 아님.. n/a때도 누유는 항상있었음
그랜드카니발 20만 타면서 터보쪽으로 문제 하나도 없었습니다 7천에서 8천 정도에 엔진오일 교환했는데 1만넘기는 교환주기면은 터보 고장확률이 높아지는것 같아요
앤진오일 자주 갈아쥬는거밖에 없는데 대부분 걍 대충타고 중고로 팔지
그래도 예전에 비하면 많이 나아짐ㅋㅋ
예전에는 후열이 선택아닌필수 인데 요즘에는 서킷이나 고속도로에서 부스트 막 땡기다 휴게소나 쉼터에서 바로 시동 끄지 않는이상 시내주행 정도면 막 꺼도 상관 없다고함 ㅋㅋ
부스트 막땡겨도 2천 RPM 내외 로 어느정도 항속주행하면서 쿨링타임 가져도 충분히 식는다고 하니까 오죽하면 안전장치로 시동 꺼도 온도가 높으면 팬이 자동으로 돈다고 했음
단 터빈업등 순정을 벗어나거나 구형차량은 신경좀 더 써줘야 하고 엔진오일 교환을 자연흡기보다 좀더 일찍 잡는거정도..?
예열만 잘해줘도 꽤 버티는것 같음
공기가 뜨거워지면 밀도가 낮아지는거 아닌가요???? 부피는 온도에 비례한다고 배웠던거 같은데 맞나여?
밀도라기보단 엔트로피 증가로 인한 압축비가 작아진다가 맞는거같은데여
하신 말씀이 맞음ㅇㅇ
공기가 뜨거워지면 부피는 팽창, 내용물은 그대로인데 부피만 늘어나니까 밀도가 낮음,
그게 엔진으로 들어가면 맹탕인 공기가 들어가니까 압축비가 낮아짐
압축비가 낮은채로 휘발유랑 만나면 엔진 내에서 폭발하는 타이밍이 이상해짐
그러니까 스로틀바디+과급기로 공기를 잇빠이 끌어당겨서 인터쿨러로 식힌 다음
적당한 공기 압축비가 나올때 엔진에다 쏴주는거
19년식 쏘렌토 입니다
겨울만.되면 예열 20분정도 안하면
알피엠은 올라가는데 속도가 안나갑니다
센터에는 이상이 없다고 하는데
찬바람.불면 이런 증상이 나타나는
이유는 무엇일까요??
꽝 뽑으신듯ㅋㅋㅋㅋ
영범씨 자가용 g70타신가요? 3.3?
G70경우 4륜과 후륜 장단점도
설명해주세요ㆍ
시트보니 g70동호회 회원이신가요? ㅎㅎ 그리고 g70은 3.3이면 무게가 나가긴 하지만 다운사이징이 아닌거 같은데 내구성이 좀 더 좋은지 궁금합니다.
😊
다운사이징하면 세금은 장점인데 내구성 수리비가 문제임
요즘 차량은 라디에이터 팬이 자동으로 돌아가서 식혀주는데 왠 후열..
그것도 언급했음
추가로 터보 GDI 엔진 차량은
무조건 고급유 세팅으로 알고 있습니다
일반유를 쓰면 조기점화로 인한 부조를 피할 수 없을 겁니다
오잉 1.6터보 하브는 일반유상관없는거로 아는데여 2.0터보부터 권장 거이강제고
@@스커-w7m선생님 말대로 제 차에도 쓰는 1.6 터보가 RON91 세팅으로 일반유가 맞긴한데 고급유라는건 노킹억제를 위한거라 아무리 일반유 세팅이라도 안나는건 아니더라고요...
차량이 노후화 및 실린더 내부에 슬러지로 인해 압축비가 변화 되거나 열원으로 작용하여 노킹우려가 있다고 들었습니다
벰 오이공아이 터보차잖아요 터보고장날일있나요?
자연흡기 자동8단2.0이상이 가장 이상적임..
하이브리드.터보.전기차는 거름.
자연흡기 2.0에 8단을 넣는다고...?
1.6터보에 8단 넣는다는 말은 들었지만...
아무래도 준대형세단 이상을 찾으셔야 할것 같네요 ㅋㅋ
저라면 저배기량 터보로 갈것 같습니다 디젤혹은 가솔린 터보 특유의 저RPM에서의 토크감이 좋아하거든요...
영범님 타이틀이 정비기사출신이신데
혹시 냉정하게 정비실력은 어디 정비소 직원으로 들어가도 실력을 인정받을실력이신지오?(수입 국산 정비)
또....자동차 정비도 병행하면서 딜러하시는지오?
설명을 너무 잘해주시내요..
이런건 암기가 아니고 기본지식이있기에 나오는 설명이라 자주영상보고있습니다
자동차과3년, 블루핸즈3년 근무했고 지금도 고객님들 차량 경정비정도는 해드리고 있습니다!
3월부터는 저와 같은과에 있었던 경력6년 정비사 친구도 들어와 함께 고객님들차량 검수해드릴꺼에요!
영범님이 타시는 트윈타보 차량은 뭔가요 궁금
M3
@@오늘만산다-u6e ㄱㅅ
g70 3.3터보 같은데요~
엔진룸이 g70 3.3인듯ㅇㅇ
예전 영상에 나와있네요. 구형 g70 3.3
터보차져 관리안되면 타지마라
다운사이징 터보 절대 안살건데
터보 달린차는 그래서 7만~8만쯤에 중고로 팔아버리는게 편합니다. 10만쯤 너머가면 내구성 문제때문에 수리비 폭탄 안고 가는겁니다. 중고 전문가들이 피하는 이유가 있습니다.
엥 아반떼 스포츠 1.6 터보 타는데 14만 바라보고 있습니다만 관리만 잘해줘도 멀쩡 하던데요? 심지어 전전주인이 서킷까지 끌고 갔었다는데...
중고차로 터보를 사게되면 터보는 보증을 안해줘서 중고로는 터보사지말라는 말을 들은적이 있는데 이게 사실인가요? 명쾌한 답변 부탁드립니다
터보차저는 5년 or 8만km요
제조사 보증인데 중고차 딜러가 안해준다던가요?
요즘 터보안달린차찾는게 더힘들듯
제조사보증은 당연히 가능하구요 성능보증보험에 보증항목으로는 빠져있는게 맞습니다!
@@정비딜러영범이 그렇군요 ㅜㅜ 중형 터보들 참 매력있다고 생각했었는데.. 아쉽지만 2.0쪽으로 눈을 돌려야겠네요 명쾌한 답변 너무 감사합니다 ^^
이번에 신차 1.6터보 디엣지 계약했는데 전에타던차가 아반테HD 1.6 자연흡기라 정비에 크게 신경안쓰고 잘타고 다녔읍니다 제가 1년에 키로수가 5000키로가 안됬어 엔진오일을 1년에 한번 넣는데 이번 1.6터보 디엣지 엔진오일도 1년에 5000이 안될것 같는데 지금처럼 1년에 한번 넣으면 될가요? 답변 꼭~꼭좀 부탁드립니다^^ 그리고 순정오일이 아닌 합성유만 넣었읍니다
레이싱 하는거 아니면
똑같이 하시면 됩니다요.
7000~10000키로 또는 본인 생일주기로 교환하세요.
합성유시면 만5천에 한번하셔도됨
위 댓글처럼 하시면 안될 거라 생각합니다
신차일수록 오일교환 주기를 짧게 가져가시고
첫 오일교환 때 엔진코팅제도 써주시는 게 좋다고 여겨집니다
그렇게 준비가 된 상태에서도 1만킬로 이전에는 무조건 교환해주시는 게 좋습니다
터보는 임팔라 축의 윤활도 중요하기에 오일점도유지도 중요합니다
터보 쇳가루가 돌지 않고 터보를 오래 사용하기 위해서는
제조사 매뉴얼 상에서도 일반 자연흡기보다는
빠른 오일교환을 명시하고 있습니다
보통 가혹주행 환경에서 5천킬로마다 오일교환이고요
자연흡기는 보통 7천킬로입니다
좀 더 넉넉하게 탄다 하더라도 1만킬로를 넘겨서 좋을 게 없다고 보여집니다
또 일반 GDI도 마찬가지지만 터보 GDI는
무조건 고급유 세팅이라는 걸 알아두시면 좋을 것 같습니다
메뉴얼을 보시고 판단하시면 될것 같습니다 저도 아반떼 AD 스포츠 구형 모델이어서 1.6 T-GDI 를 사용합니다 메뉴얼상 통상주행시 1만 가혹주행시 5천으로 표기 되어 있더라고요 1년에 5천밖에 안탄다고 하셨는데 이것또한 메뉴얼보시면 거리/기한 먼저 도래한 시점 이라고 적혀 있습니다 즉 통상 1년 가혹 6개월 잡고 시내주행 위주로 운행하시면 가혹조건으로 분류가 됩니다
순정오일이 합성유에요...
시내주행에서 터보는 그닥
카니발 터보렉 졸라불편해요. 2초 멍때림
터보렉 극혐