Хорошо что есть это видео! Владимир - делайте видео далее! Такая редкость - видеть добротный сюжет с комментариями конкретно, четкими и по существу! Благословлю и очень Благодарен Вам за эту передачу. С наилучшими пожеланиями. С уважением, А.Р. СПБ 2020г.
Летал в 1978 году будучи курсантом Балашов.ВВАУЛ.18 лет было.Посёлок Горный.Память на всю жизнь. Особенно первый самостоятельный .Летчик- инструктор Навосельцев .Огромное ему спасибо.К сожалению время летит нас осталось из группы трое из пятерых курсантов.
я в таком так не разу и не посидел хоть и вырос на таком аэродроме где они стояли в пирсагате азербайджанской асср и спасибо тебе что ты мне хоть показаль эту кабину
I dont mean to be so off topic but does anybody know a method to get back into an Instagram account? I somehow forgot the login password. I would appreciate any tips you can offer me.
как только залез во вторую кабину, кто то начал стучать по фонарю: вылазь, накуй! пациенты пятой палаты сообщили главврачу, что из соседней палаты сбежал пациент!
@@vertkrut2412 Да, были такие с дырками на тормозных щитках. Это первые серии. У них даже окраска самолёта отличалась, не было вертикальной красной полосы в хвостовой части фюзеляжа и в носовой части не было горизонтальных красных полос.
@@НинаВеселова-ъ8ю а что в 87 небыло такой тёти инструктора ? я видил на аэродроме в широком. правда попал не в запорожье после теории а нас лишних отправили кого в воронеж а кого в кострому
На АЗС "ОРУЖИЕ" (в верхнем ряду крайний правый) запитан пульт сигнальных ракет ЭКСР-45, хотя, видя доработки этого самолёта, пульт может висеть уже на другом АЗС. На этом типе получал путёвку в небо.
Владимир, спасибо большое за выпуск, очень познавательно. Наверное это единственное подобное видео на русскоязычном Ютубе. Надеюсь будет продолжение и про л-39. А как сейчас , чисто теоретически , научиться летать на этом самолёте, как его содержать? Может будет возможность сделать и об этом выпуск? Спасибо.
@@vladbob3634 Позволю с вами не согласится. Курсанты сначала до запятой изучают КУЛП, особенно основу основ полёт по кругу. Затем всё это воплощают в "полёте по пешему" на аэродроме (знающие поймут), а уж потом практическое обучение в кабине самолёта. Так я это к тому, что многие халатно относящиеся к фундаментальному изучению КУЛП и допущенные к "вывозным" полётам на самолёте Л-29, так и не смогли самостоятельно вылететь! Потому что теоретически не умели летать. Это факт! Сам я летал на Л-29 Ворошиловградский УАЦ 1981/1982 Грозненский УАЦ 1982/1983 и Л-39 Харьковское ВВАУЛ 1988
Взял и выпустил последний воздух тормозами из системы... 😁😁😁 Л-39 может и пришёл на смену Л-29, но в лётные училища уже не попал. Устинов с Кутаховым прикинули все минусы самолёта и решили у чехов их больше не покупать, а пересадить курсантов на Миг-21, коих после переоснащения ВВС на новую технику было с большим избытком. Положительного эффекта от принятия этого решения было больше чем отрицательных: в финансовом плане был только выигрыш и со стороны подготовки лётчиков тоже. Курсантов больше не приходилось переучивать в боевых полках после мягких в управлении "Элок" на жёсткие и мощные "Миги".
@@LisnyakV, "у нас" - это у кого? Вообще-то в военных лётных училищах РФ курсанты давно уже проходят обучение на Як-130. Последние "попытки" использовать L-39 в программе подготовки военных лётчиков закончились в самом начале 80-х... ещё в эпоху СССР...
Я всегда думал что вариометр показывает тенденцию изменения положения самолета в вертикальной плоскости также скорость изменения Этой тенденции, а оказывается он показывает куда летит самолет вверх или вниз,, интересно
А я всегда думал, что вариометр показывает скорость изменения атмосферного давления и переводит это в числовые значения, называемые вертикальной скоростью ))).
Вам всё перечислить? Это очень долго. Если коротко, то это сумасшедший расход керосина, стоимость наверное знаете. Потом надо иметь много пневматиков колёс. Масла АМГ-10, МС-8П (оно сейчас не выпускается, а аналог даже не знаю), шланги для воздушной и гидравлической систем, но их можно заказать на любом АРЗ. И самое главное маленький ресурс двигателя, всего 500 часов, потом в ремонт. Какай назначенный ресурс двигателя я не помню. Но думаю, что не больше 1500-2000 часов.
Да, классная машина. В свое время мечтал сесть в кабину пилота истребителя но увы здоровье подвело. Ну и был момент распада союза по этой причине много чего изменилось в худшую сторону. Это сейчас более менее что то стабильно. Да и армия хоть начела голову поднимать. А тогда незнали что нас ждёт завтра не говоря об том что будет через месец или год.
Стоп-краны есть на большинстве советских самолётов. На Л-29 у него есть особенность, что при даче от себя РУД, стоп-кран невозможно закрыть. Чехи хорошо продумали это, у курсантов часто глаза по 6 копеек в полёте и чтобы с перепуга не выключили двигатель в воздухе, придумали блокировку.
@@ДенисГородяненко-е2в Ну если на нём нет ресурса, то его стоимость равна стоимости металлолома, минус затраты на его резку. Короче за ящик водки можно купить.
Увидел не очень" авиационную деталь у "руда " шлейф который выходит с разьёма шр и болтается над рудом, а там по моему на руде сверху какой то пазик есть..руд то может не заклинет, но может создать помеху да и сам шлейф может быть выдернут рудом из разьёма или повреждён рудом методом разрыва..по моему ничего недолжно болтатся в обычном ла а уж на реактивном пилотажнике тем более...
@@ИгорьРыбалкин-г4ф ремонт заключается в полной разборке, дефектации и замене неисправных деталей, и тех деталей, которые не соответствуют необходимым параметрам ну и последующей сборке.
@@LisnyakV Это понятно. Где детали берёте для замены? Они уже лет 30 как не выпускаются и все мыслимые сроки эксплуатации давно закончились. Я конечно давным-давно не связан с Л-29, но терзают меня смутные сомнения, что нет никакого бюллетеня промышленности об увеличении назначенного срока службы самолёта Л-29. Они ещё в начале 90-х выбили свой ресурс. 30 лет прошло с тех пор. А двигатели наверное ещё больше времени не выпускаются. Не могу припомнить какой-либо самолёт кроме Л-29 с двигателем М-701с-500. Вот поэтому предполагаю, что ремонт заключается в покраске самолётов.
@@LisnyakV Стесняюсь спросить, а где в рулях там был магниевый сплав? И в каких именно рулях? И для какой цели он там применялся? Вроде хорошо изучал конструкцию самолёта Л-29, 5 баллов имел, причём настоящих 5 баллов, мог и с техниками поспорить по конструкции.
Скажите пожалуйста, а можно ли восстановить л-29 на предприятии, которое занимается ремонтом л-39. Дело в том, что у нас в Украине продали партию нерабочих, но с документами л29. По смешным ценам. Чугуевский авиаремонтный завод ремонтирует л39. Я и группа моих товарищей решили, что самолётам место в небе. Есть бюджет в 28000$. Цена л29 от 5000$ до 10000$ вот и думаем сможем ли мы поставить хоть один на крыло? С предприятием пока не связывались. Хочу узнать ваше мнение. Готовы несколько лет влаживаться. Заранее спасибо
На чугуевском заводе думаю не получится за эти деньги сделать, спецов по восстановлению в Украине достаточно. Нужно только поискать по знакомым. Удачи вам, дело хорошее задумали.
А ничего сложного Включаем азсы.батарея динамо двигатель укв Запрос на запуск Выключаем укв Кричим от двигателя Получаем ответ Нажимаем кнопку запуск обороты пошли открываем стоп кран Смотрим на температуру . Заброс не боллее 650 градусов регулируем открытием стоп краном. Смотрим за температурой выходящих газов и оборотами 39 % стоп кран полностью открыт Малый газ. Все
Входная кромка крыла? Какой-то новый термин в авиации, надо запомнить)))) Называется вообще-то она ПЕРЕДНЯЯ кромка крыла, красится серебрянкой, стирается примерно через 20-30 часов налёта. На каждых регламентных работах, а они были через каждые 50 часов налёта, её подкрашивали в ТЭЧ. Хотя если серебрянку развести в лаке, то продержится краска много дольше, но это дорого.
Видео не плохое. Есть мелочи , которые раздражают - бубнение операторатора , чувствительность микрофона ( стук на расстоянии, ветер - на ура). Было бы лучше, без лишних звуков.
не пизди, если не в теме: Д-16 и Д-18 "стареет" 28 дней, это я тебе, как технолог по обработке металлов пишу. а как человек, который летал на этом типе даже писать ничего не буду - "клаву" жалко.
Почему гражданских не обучают....это не справедливо..только дорогостоящие полеты..я может хотел бы в малой авиации на истребителе летать,а не на кукурузнике..
@@LisnyakV я в США на Л-39 имел удовольствие летать там вместо ракет стояли дымогеннраторы но сделали в виде ракет , на носу поставили камеры покрасили и поставили носовые и хвостовые оперения , красиво и функционально .
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Тацинская, Морозовск 1983-1984гг. Смотрю слезы наварачиваются. Всему выпуску 1986 года огромный привет.
Спасибо! Есть что,-Вспомнить! Казанский УАЦ ДОСААФ, 1987 г.
Интересно, спасибо! Самолёт в таком хорошем визуальном состоянии - удивительно
Хорошо что есть это видео!
Владимир - делайте видео далее! Такая редкость - видеть добротный сюжет с комментариями конкретно, четкими и по существу!
Благословлю и очень Благодарен Вам за эту передачу.
С наилучшими пожеланиями.
С уважением, А.Р. СПБ 2020г.
от жеж крутота! рассказа все о самолете для таких как я - интересно, а возможности изучить, осмотреть нету. спасибо
Летал в 1978 году будучи курсантом Балашов.ВВАУЛ.18 лет было.Посёлок Горный.Память на всю жизнь. Особенно первый самостоятельный .Летчик- инструктор Навосельцев .Огромное ему спасибо.К сожалению время летит нас осталось из группы трое из пятерых курсантов.
1979-й Турки, память на всю жизнь аналогично.
Очень хорошее видео. Спасибо автору. Здоровья и удачи.
Прекрасный самолёт!
Автору огромное спасибо. Оборудование, как в Ан-24
Зовите в небо! Это красиво и здорово
Сидел в Л-29 в Ахтырке в школьные годы. Класс!
Очень полезный интересный видеоролик!🔥🔥🔥👍🏻🛩️🛩️🛩️ Спасибо больше за это видео! Обожаю такой формат!
Воваций, круто!!!! С нетерпением жду нового выпуска!
я в таком так не разу и не посидел хоть и вырос на таком аэродроме где они стояли в пирсагате азербайджанской асср и спасибо тебе что ты мне хоть показаль эту кабину
Бывал в Пирсагате в 73 .
Мы были последними из центровиков.90-92гг.
Прикольный самолётик простой и понятный
Все четко и ясно , спасибо автору
Можно в таком же стиле снять предполётный осмотр.
I dont mean to be so off topic but does anybody know a method to get back into an Instagram account?
I somehow forgot the login password. I would appreciate any tips you can offer me.
@Kamryn Everett Instablaster =)
Летал на таком дельфине. Моя школьная парта.
Ничего себе парта, на высоте 2000-5000 м.
Ничего себе какой канал!!!!
И не думал что такое есть.
Как вчера было, все вспомнил ,а летал в 1978 году Ставропольский УАЦ.
85-й калиновская, привет из Самары! 87 - Курск, Ставропольцы тоже были - хорошие пацаны!
radikal.ru/lfp/c.radikal.ru/c14/2005/22/8ea294b61650.jpg/htm кострома 87-88 теория зуац
Ставропольцы всегда лучшие. В ГУАЦ в 1981 году первым из центровых Союза вылетел на МиГ - 17. После трёх дней вывозных.
@Gritsko Golota Привет! Липецкий УАЦ ( г.Грязи) (инструктор Лобов) 86г Вяземский УАЦ 87г.( инструктор Алексеев)
Я тоже там был, у Погосяна, 1984, потом в ЕВВАУЛ пошёл.
как только залез во вторую кабину, кто то начал стучать по фонарю: вылазь, накуй! пациенты пятой палаты сообщили главврачу, что из соседней палаты сбежал пациент!
Ностальгия
На этом самолете начинал техником в БВВАУЛ аэродром Калманка в 1988 году по 1990
Ах ты ж мой дельфинчик!!!Налетал на таком 168 часов в АВВАКУЛ...
Кабина чистенькая,зачёт!
Спасибо! Стараемся:)
@@LisnyakV Любо смотреть!
Парни я там сварку увидел.. блин это жесть .. Ребята я сожалею за вашу жизнь в случаи не предсказуемых обстоятельств.)
Супер. Спасибо.
Отличный самолет летал на всех сериях
и на тех что с дырками на тормозных щитках ?
@@vertkrut2412 Да, были такие с дырками на тормозных щитках. Это первые серии. У них даже окраска самолёта отличалась, не было вертикальной красной полосы в хвостовой части фюзеляжа и в носовой части не было горизонтальных красных полос.
Было было все, да прошло, Ставропольский УАЦ ДОСААФ, Ейское ВВАУЛ 1,2 курсы. Раскраска самолётов времён СССР лучше для этого самолета.
ДОСААФ 1984 школа Луганск.. АЙДАР.
Летал в70
привет дружище!!ЛУАЦ 90 , 2эскадрилья,комэск подполковник Поляков,инструктор Васильев,потом был ВВАУШ❤❤❤
Здравствуйте!!!
Л-29 , 1984 Грозненский ДОСААФ, Айдар. Батя служил!
Добрый день! Есть возможность поучиться и что для этого требуется?
Сохранились "Инструкция по экспл. и технике пилот. Л-29" и Л-39.
Не та ли это Нина Веселова, что была лётчиком-инструктором в Запорожье в 1976 году?
@@olexandr_kalnysh Та.
@@НинаВеселова-ъ8ю Рад "встрече". Желаю всех благ.
@@olexandr_kalnysh Фамилию помню вашу, но не АЭ - 1 или 2? Тоже рада "встрече", желаю здравия и мирного неба.
@@НинаВеселова-ъ8ю а что в 87 небыло такой тёти инструктора ? я видил на аэродроме в широком. правда попал не в запорожье после теории а нас лишних отправили кого в воронеж а кого в кострому
Курс прослушал, к вылету готов!))
На АЗС "ОРУЖИЕ" (в верхнем ряду крайний правый) запитан пульт сигнальных ракет ЭКСР-45, хотя, видя доработки этого самолёта, пульт может висеть уже на другом АЗС. На этом типе получал путёвку в небо.
Владимир, спасибо большое за выпуск, очень познавательно. Наверное это единственное подобное видео на русскоязычном Ютубе. Надеюсь будет продолжение и про л-39. А как сейчас , чисто теоретически , научиться летать на этом самолёте, как его содержать? Может будет возможность сделать и об этом выпуск? Спасибо.
Теоретически научиться летать не возможно, содержать самолет штанов не хватит.
@@vladbob3634 Позволю с вами не согласится. Курсанты сначала до запятой изучают КУЛП, особенно основу основ полёт по кругу. Затем всё это воплощают в "полёте по пешему" на аэродроме (знающие поймут), а уж потом практическое обучение в кабине самолёта. Так я это к тому, что многие халатно относящиеся к фундаментальному изучению КУЛП и допущенные к "вывозным" полётам на самолёте Л-29, так и не смогли самостоятельно вылететь! Потому что теоретически не умели летать. Это факт!
Сам я летал на Л-29 Ворошиловградский УАЦ 1981/1982 Грозненский УАЦ 1982/1983 и Л-39 Харьковское ВВАУЛ 1988
@@vvsk1963 сейчас они не знают, что такое КУЛП, у них РЛЭ, а это две разные вещи! с уважением курсант ГУАЦ 1985(юбилейный выпуск) ст. Калиновская.
@@diman529 кулп это чтоттакое?
@@363199speed Курс Учебно-Лётной Подготовки. я летал по КУЛП Л-29-80 и по КУЛП Л-29-84.
Взял и выпустил последний воздух тормозами из системы... 😁😁😁
Л-39 может и пришёл на смену Л-29, но в лётные училища уже не попал.
Устинов с Кутаховым прикинули все минусы самолёта и решили у чехов их больше не покупать, а пересадить курсантов на Миг-21, коих после переоснащения ВВС на новую технику было с большим избытком. Положительного эффекта от принятия этого решения было больше чем отрицательных: в финансовом плане был только выигрыш и со стороны подготовки лётчиков тоже. Курсантов больше не приходилось переучивать в боевых полках после мягких в управлении "Элок" на жёсткие и мощные "Миги".
Л-39 и по сей день является основным учебным самолетом у нас. Все военные летчики начинают с него путь в Небо.
@@LisnyakV, "у нас" - это у кого? Вообще-то в военных лётных училищах РФ курсанты давно уже проходят обучение на Як-130.
Последние "попытки" использовать L-39 в программе подготовки военных лётчиков закончились в самом начале 80-х... ещё в эпоху СССР...
@@IslandCrimea , сам бред не неси. Какие именно? Хоть одно назови... На Л-29 обучали, но на Л-39 - уже нет.
@@IslandCrimea, x_@_x_л_@_¥_л_ы - это не СССР... 😆😆😆 Там пересели на Л-39 уже практически после отделения, потому что Як-130 им уже не достались...
@@IslandCrimea, не вижу обещанных примеров про Россию... 😁😁😁
Вязьма Брянская.Ульяноск. спасибо всё вспомнил. Выпуск 80г.
Я всегда думал что вариометр показывает тенденцию изменения положения самолета в вертикальной плоскости также скорость изменения Этой тенденции, а оказывается он показывает куда летит самолет вверх или вниз,, интересно
А я всегда думал, что вариометр показывает скорость изменения атмосферного давления и переводит это в числовые значения, называемые вертикальной скоростью ))).
а я всегда думал что там половину приборов нужно повыкидывать поставили как дань традициям я на них никогда не смотрел
Я вообще никогда не думал. Мне пофиг!
Самолёт добротный, но прожорливый! 😊😊
возможно ли получить такую же информация про миг-31?
Когда у нас появится МиГ-31 информация будет. :)
6:14 и только лиж? а как де зависимость угла тримера от центровки ?
1:14 рабочее место. Это ваше кресло, вот тут вы будете работать. Правда на разной высоте и с перегрузками - ЭТО ЕСЛИ СРАВНИТЬ С РАЬОТОЙ В ОФИСЕ
Что входит в обслуживание L-29 и сколько оно стоит?
Вам всё перечислить? Это очень долго. Если коротко, то это сумасшедший расход керосина, стоимость наверное знаете. Потом надо иметь много пневматиков колёс. Масла АМГ-10, МС-8П (оно сейчас не выпускается, а аналог даже не знаю), шланги для воздушной и гидравлической систем, но их можно заказать на любом АРЗ. И самое главное маленький ресурс двигателя, всего 500 часов, потом в ремонт. Какай назначенный ресурс двигателя я не помню. Но думаю, что не больше 1500-2000 часов.
Да, классная машина. В свое время мечтал сесть в кабину пилота истребителя но увы здоровье подвело. Ну и был момент распада союза по этой причине много чего изменилось в худшую сторону. Это сейчас более менее что то стабильно. Да и армия хоть начела голову поднимать. А тогда незнали что нас ждёт завтра не говоря об том что будет через месец или год.
07:27 я по думал что ето рулончик с туалетной бумажкой )))
Мне понравился "СТОП КРАН"на самолёте 😂👍/у меня на лодке даже такого не было 🇷🇺⚓🤔/
Стоп-краны есть на большинстве советских самолётов. На Л-29 у него есть особенность, что при даче от себя РУД, стоп-кран невозможно закрыть. Чехи хорошо продумали это, у курсантов часто глаза по 6 копеек в полёте и чтобы с перепуга не выключили двигатель в воздухе, придумали блокировку.
@@ИгорьРыбалкин-г4ф инф.принята!🇷🇺⚓
Сколько стоит L-29 в нормальном состоянии?
15 миллионов
@@БарсукВалера Врете
Видел в продаже за 3,5 лимона, есть и дешевле
А что вы подразумеваете про нормальное состояние? Свежепокрашенный или ещё что?
@@ДенисГородяненко-е2в Ну если на нём нет ресурса, то его стоимость равна стоимости металлолома, минус затраты на его резку. Короче за ящик водки можно купить.
Ему вам можно полетать?
Летал здесь курсантом на МиГ-17 в 1977 году.
77год Калуга.Привет брат!!!
@@АркадийБлохин-ж5ь Привет! Рад встрече!!! Мало нас осталось к сожалению. Пусть у тебя все будет хорошо!
@@АркадийБлохин-ж5ь78 Калуга,инструктор Юхта.Тоже ностальгия... Здоровья тебе брат!
Увидел не очень" авиационную деталь у "руда " шлейф который выходит с разьёма шр и болтается над рудом, а там по моему на руде сверху какой то пазик есть..руд то может не заклинет, но может создать помеху да и сам шлейф может быть выдернут рудом из разьёма или повреждён рудом методом разрыва..по моему ничего недолжно болтатся в обычном ла а уж на реактивном пилотажнике тем более...
Интересно!!! Почему то складывается ощущение что самолёт с ремонта, мало потёртостей, свежая краска.
Фурсов Иваныч 48 правильное ощущение) мы их ремонтируем, так как выкупили в свое время всю ремонтную документацию
@@LisnyakV Спасибо, некоторые приборы и световые индикаторы видно что не новые. Спасибо удачи!!!
@@LisnyakV А ремонт в чём заключается? В покраске?
@@ИгорьРыбалкин-г4ф ремонт заключается в полной разборке, дефектации и замене неисправных деталей, и тех деталей, которые не соответствуют необходимым параметрам ну и последующей сборке.
@@LisnyakV Это понятно. Где детали берёте для замены? Они уже лет 30 как не выпускаются и все мыслимые сроки эксплуатации давно закончились. Я конечно давным-давно не связан с Л-29, но терзают меня смутные сомнения, что нет никакого бюллетеня промышленности об увеличении назначенного срока службы самолёта Л-29. Они ещё в начале 90-х выбили свой ресурс. 30 лет прошло с тех пор. А двигатели наверное ещё больше времени не выпускаются. Не могу припомнить какой-либо самолёт кроме Л-29 с двигателем М-701с-500. Вот поэтому предполагаю, что ремонт заключается в покраске самолётов.
11:00 гидроаккумуляторы так же являются гасителями пульсаций
Можно прилетать на обслуживание, а большую часть времени стоять на других аэродромах?
Можно конечно, но смотря на чем:)
@@LisnyakV в плане в зависимости от состояния L-29 или что?)
9:45 авиационные навигационные огни
Носок крыла обшарпан это лед отбивали?
Нет, просто краска такая, была, уже смыли, скоро будет новая.
@@LisnyakV Любая краска отлетает на передней кромке крыла. Хорошая краска продержится чуть дольше.
Ничего себе, а мне всегда думалось что у него нет катапультных кресел, они только потом на L-39 появились.
Дельфин. Я после него и альбатроса обслуживал.
3:38 прямиком из ми2 ) произведена в туле
Толковый видос
Какие то модернизации рулевого управления и двигателя проводились? Я слышал что у Дельфина в отличии от Альбатроса дубоватое упраление
Нет, управление штатное, только рули переклепывали на дюраль вместо магниевого сплава. Рулится нормально.
@@LisnyakV Стесняюсь спросить, а где в рулях там был магниевый сплав? И в каких именно рулях? И для какой цели он там применялся? Вроде хорошо изучал конструкцию самолёта Л-29, 5 баллов имел, причём настоящих 5 баллов, мог и с техниками поспорить по конструкции.
Ну надо же, как всё оказывается просто, садись на пиропатрон и взлетай себе куда угодно!... 🤔🤓
Скажите пожалуйста, а можно ли восстановить л-29 на предприятии, которое занимается ремонтом л-39. Дело в том, что у нас в Украине продали партию нерабочих, но с документами л29. По смешным ценам. Чугуевский авиаремонтный завод ремонтирует л39. Я и группа моих товарищей решили, что самолётам место в небе. Есть бюджет в 28000$. Цена л29 от 5000$ до 10000$ вот и думаем сможем ли мы поставить хоть один на крыло? С предприятием пока не связывались. Хочу узнать ваше мнение. Готовы несколько лет влаживаться. Заранее спасибо
На чугуевском заводе думаю не получится за эти деньги сделать, спецов по восстановлению в Украине достаточно. Нужно только поискать по знакомым. Удачи вам, дело хорошее задумали.
@@LisnyakV спасибо
РУД не двигают без включения топливного насоса, загубите так НР
Спасибо,интересно,познавательно)
Простите,а мы ,случайно,не земляки?)
Артур Лесняк
почти однофамильцы, как Иванов, Петров и Сидоров.
7:17 а что не форсаж)
Неплохо бы и запуск снять...
А ничего сложного
Включаем азсы.батарея динамо двигатель укв
Запрос на запуск
Выключаем укв
Кричим от двигателя
Получаем ответ
Нажимаем кнопку запуск обороты пошли открываем стоп кран
Смотрим на температуру . Заброс не боллее 650 градусов регулируем открытием стоп краном.
Смотрим за температурой выходящих газов и оборотами
39 % стоп кран полностью открыт
Малый газ. Все
14:15 Кто там дубасит?!
Я то же подумал: " Ну, впустите его, что бы не стучал".
Vlad Bob я подумал что-то типо этого: ruclips.net/video/J6IXRoE9wlY/видео.html
На ДТешке все тоже самое
Зачем пальцем тыкать в приборы? Остаются же отпечатки. Потом будут бликовать.
Есть волшебная тряпочка.
Дааа, входная кромка крыла повидала многое........
Просто краска не очень хорошая, в сильном снегопаде слезла... летом перекрасим
Входная кромка крыла? Какой-то новый термин в авиации, надо запомнить)))) Называется вообще-то она ПЕРЕДНЯЯ кромка крыла, красится серебрянкой, стирается примерно через 20-30 часов налёта. На каждых регламентных работах, а они были через каждые 50 часов налёта, её подкрашивали в ТЭЧ. Хотя если серебрянку развести в лаке, то продержится краска много дольше, но это дорого.
5:04 опасней будет наоборот его снижение
9:28 жаль)
Неожиданная концовка
Весьма странно оюъяснена работа вариометра, но ладно. Видео хорошее
Просто цели цитировать РЛЭ и сыпать терминами не было, хотелось доступным языком обьяснить. Спасибо за отзыв:)
Т-9 перебрался в смартфоны!😉
3:30 вообщето это указель n1 крыльчатка турбины низкого давления
Спасибо! Теперь я знаю все!:)
@@LisnyakV я заметил 2 года прошло)
"это называется максимал" - а авиационная терминология хромает.
Да это не камаз нам что-нибудь попроще
Видео не плохое. Есть мелочи , которые раздражают - бубнение операторатора , чувствительность микрофона ( стук на расстоянии, ветер - на ура).
Было бы лучше, без лишних звуков.
Спасибо и на этом. Всё же понятно. Подобных видео на русском я не видел.
Лучше як 130 или миг учебный, а так л39 только для активного музея.
🙃🙃🙃
Ульяновский УАЦ 1976
267 часов, на этом дрыне!
"Летчики транспортой авиации, так же истребители", а ФБА и ИБАшники?
14:20 kto tam...?počtoljon Pečkin,ja vam vestočku prinios...
Без анодирования и лкп дюраль быстро стареет
Покрасте срочно старика...
Плоскости облезли
не пизди, если не в теме: Д-16 и Д-18 "стареет" 28 дней, это я тебе, как технолог по обработке металлов пишу. а как человек, который летал на этом типе даже писать ничего не буду - "клаву" жалко.
в авиации весёлых перцев много.... - учи мат часть.
Кача❤1975
Да откройте
2:21 вообще-то это указатель угла скольжения
Рус-фанер из чсср😀
Почему гражданских не обучают....это не справедливо..только дорогостоящие полеты..я может хотел бы в малой авиации на истребителе летать,а не на кукурузнике..
Все реально, можно купить себе реактивный самолет, переучиться на него с поршневого и летать в свое удовольствие.
@@LisnyakV ну л29 стоит 2.000.000 а л39 в два раза больше поди
Эх СУО сняли с него а так повесить пару ракет на нём и поехали )))
Мы мирные:)
@@LisnyakV в Иране можно достать советские ракеты Р-73 , они Талибану продавали а те использовали их с земли , даже F-15C удалось повредить .
@@four-dimensionalperson хорошая ракета, но нам не надо))
@@LisnyakV я в США на Л-39 имел удовольствие летать там вместо ракет стояли дымогеннраторы но сделали в виде ракет , на носу поставили камеры покрасили и поставили носовые и хвостовые оперения , красиво и функционально .
@@four-dimensionalperson скоро и мы такие поставим.
Звук - ЖОПА!
Называли Чешской такси .
Запорожье училище летчиков 1989