Неудобно само управление, необходимо нажимать кнопки и крутить резистор. Три года назад реализовал другое решение. На основе Ардуино анализирую положение ручки управления мотором minn kota 30 lb и в зависимости от этого управляется скорость и направление вращения винта
Эта проблема надуманная, газ же не надо постоянно крутить. Обычно вообще надо одну кнопку нажал и поехал. Скорость плавно набирается до заданного значения. И менять скорость приходится редко. А в случае байдарки и положения мотора сбоку все органы управления расположены удобно. А когда на корме, то пультом. К тому же на моем моторе переключение скоростей и было не на румпеле изначально. Если бы румпель был с переключателем, то несложно и на него вывести управление и без ардуино
По поводу надуманности проблемы. У вас зацеп в коряжнике, спининг в одной руке, румпель в другой. А еще ветер и течение. Как с Вашим подходом решать описанную ситуацию? Понятно что не с Вашим мотором, который направление вращения и скорость двигателя меняет обыкновенными тумблерами.
@@АндрейНикитин-ч2ц в описанной ситуации ваша реализация удобнее, спорить не буду. Я не рыбак, поэтому такие ситуации с трудом проецирую на себя ) но чисто позанудствовать…. У меня сейчас вообще направление вращения не переключается за ненадобностью. Надо задний ход, весь мотор поворачиваю на 180 и тут полный паритет с вашей ситуацией. А вот если при этом надо еще и быстро скорость переключить, тут возразить нечего (. А по поводу как без ардуино. Просто переменный резистор из шима выносится куда-то, чтобы его румпель крутил и все.
@@ac-master в румпеле 8 фиксированных положений. нейтраль, 5 вперед, 3 назад. Не нашел возможности реализовать без ардуино управление и скоростью мотора и направлением вращения. В шим регуляторе, который я использую, направление вращения определяется 3-х позиционным тумблером, а скорость и включение самого регулятора переменным резистором. И еще один нюанс, регуляторы с али не всегда выполнены из новых деталей, поэтому все силовые электронные ключи с радиаторами в ШИМ выпаивал, вычищал и сажал на термопасту.
От чего уходили, к тому и пришли. В стоке балластные резисторы потребляют, у шим-контроллеров транзисторы, конденсаторы и прочее, да так, что ещё кулер на охлаждение надо ставить. Тоже думал шим поставить, но решил не заморачиваться. Почти всегда на максимуме иду, а надо потише, выключил мотор и по инерции плывешь.
@@MadebyBelarus вы не правы. На ключах выделяется 2-4Вт. На баластных резисторах можно потерять до 30%. Для самого слабого мотора на 200Вт вы можете терять до 60 Вт. Разница есть?
Добрый день. Ребята, которые думают длительно путешествовать на электромоторе. Сразу выбирайте без коллекторный - тяга выше (фактически это 3-х фазный двигатель на постоянном напряжении), КПД тоже. Это в силу конструктивных особенностей и здесь уже ничего другого не придумаешь. На электромобилях, самокатах, велосипедах, шаговые двигатели на станках, гайковёрты и уже шуроповерты и болгарки на АКБ - это всё без коллекторные двигатели. Считаю не стоит терять время и деньги на коллекторные двигатели. Это уже пройденный этап. История идёт дальше. Сам имею без коллекторный лодочный мотор haswing Protruar 2,0 (24V) на 1кВт и хочу ещё больше от 4кВт. Но и без коллекторные имеют целое семейство и необходимо погружаться в эту тему. Выбор под вашу задачу требует знаний. Для лодочных и прочих, один из важных параметров - соотношение KV (обороты на 1вольт), размер винта,.... Чтобы мотор на свою мощность смог набирать обороты, иначе будет греться. Ну и прочее. А коллекторные двигатели "умирают". Всем добра.
@@DmRunner в теории все верно говорите. На практике все не так радужно. Цена намного выше плюсов. А еще под 12в почти нет безколлекторников. Многим это важно.
Конечно, это и так понятно. Нет потерь мощности от трения, искрения щёток. Раньше, ввиду дороговизны контроллеров, да и лишней приблуды(контроллера), выбор падал на обычные коллекторные движки. Сейчас контроллеры маленькие, не дорогие. Да и установка датчиков холла стоит копейки. Конечно же всё перейдёт на безколлеторные двигатели.
@@staryi5119 ага, стоит 30тыс, я свой брал за 5. И какие такие сказочные плюшки я получу по сравнению со своим мотором, потратив эту кучу денег? При большем расходе в 5 раз получу прибавку скорости в 0.5 кмч. Спасибо, не надо.
@@ac-master Во первых, мой ответ на ваше "почти нет" Во вторых, как можно сравнивать цены разных годов? В третьих, у них разные возможности во всем, начиная с тяги, заканчивая удобством.
Ставил себе этот ШИМ, не впечатлил особо. Причем на максималке он сам в себя 2 Ампера сжирает. И В чем выгода, если бОльшую часть на 3-5 скоростях хожу? Основной расход как раз на 5 передаче идет на маршах. Поэтому, бесполезная для меня приблуда.
Такого не может быть. Если бы он жрал 2А, то зажарился бы за минуту. Но я с конкретно этим контроллером до конца не разобрался, спорить не буду. Другие нормально работают. На не максимальной скорости выигрыш ощутимый, реально экономится 20-30%. Максимальная скорость очень редко когда нужна, потому что на 70% скорость падает меньше чем на 0.5 кмч, а расход существенно меньше
@@78889AEI здравствуйте, это винт от советского мотора ЭПЛ 2 У. Найти можно только на авито, если повезет. Родной винт это расходник, очень нежный. А этот вечный. Еще он чуть медленнее, на максималках, но более экономный. Вернее не так. При одинаковой мощности потребления и скорость одинаковая
0:15 ?!?!? "Построены на Коллекторных, Бесщёточных двигателях..." ?!?!? Что за бред вы несёте? Коллекторный двигатель это и есть движок с Щётками. Без коллекторный движок - движок без щёток
Тоже интересует эта тема, благодарю что делитесь своими наработками и знаниями, успехов!
@@ДимаНевский-х5е по этой теме у меня отдельный плейлист есть ruclips.net/p/PLj2tYPp4f_R2G_a6LCLrZNWqMRPb9phcy&si=nRSOOPvrYTnNWstx
Спасибо за видео!)
Неудобно само управление, необходимо нажимать кнопки и крутить резистор. Три года назад реализовал другое решение. На основе Ардуино анализирую положение ручки управления мотором minn kota 30 lb и в зависимости от этого управляется скорость и направление вращения винта
Эта проблема надуманная, газ же не надо постоянно крутить. Обычно вообще надо одну кнопку нажал и поехал. Скорость плавно набирается до заданного значения. И менять скорость приходится редко. А в случае байдарки и положения мотора сбоку все органы управления расположены удобно. А когда на корме, то пультом. К тому же на моем моторе переключение скоростей и было не на румпеле изначально. Если бы румпель был с переключателем, то несложно и на него вывести управление и без ардуино
@@ac-master Расскажите как? Может переделаю!
По поводу надуманности проблемы. У вас зацеп в коряжнике, спининг в одной руке, румпель в другой. А еще ветер и течение. Как с Вашим подходом решать описанную ситуацию? Понятно что не с Вашим мотором, который направление вращения и скорость двигателя меняет обыкновенными тумблерами.
@@АндрейНикитин-ч2ц в описанной ситуации ваша реализация удобнее, спорить не буду. Я не рыбак, поэтому такие ситуации с трудом проецирую на себя ) но чисто позанудствовать…. У меня сейчас вообще направление вращения не переключается за ненадобностью. Надо задний ход, весь мотор поворачиваю на 180 и тут полный паритет с вашей ситуацией. А вот если при этом надо еще и быстро скорость переключить, тут возразить нечего (. А по поводу как без ардуино. Просто переменный резистор из шима выносится куда-то, чтобы его румпель крутил и все.
@@ac-master в румпеле 8 фиксированных положений. нейтраль, 5 вперед, 3 назад. Не нашел возможности реализовать без ардуино управление и скоростью мотора и направлением вращения. В шим регуляторе, который я использую, направление вращения определяется 3-х позиционным тумблером, а скорость и включение самого регулятора переменным резистором. И еще один нюанс, регуляторы с али не всегда выполнены из новых деталей, поэтому все силовые электронные ключи с радиаторами в ШИМ выпаивал, вычищал и сажал на термопасту.
От чего уходили, к тому и пришли. В стоке балластные резисторы потребляют, у шим-контроллеров транзисторы, конденсаторы и прочее, да так, что ещё кулер на охлаждение надо ставить. Тоже думал шим поставить, но решил не заморачиваться. Почти всегда на максимуме иду, а надо потише, выключил мотор и по инерции плывешь.
@@MadebyBelarus вы не правы. На ключах выделяется 2-4Вт. На баластных резисторах можно потерять до 30%. Для самого слабого мотора на 200Вт вы можете терять до 60 Вт. Разница есть?
@@MadebyBelarus а на максимуме идти не имеет смысла. На 50 % мощности вы будете идти всего на 1 кмч медленнее
Добрый день. Ребята, которые думают длительно путешествовать на электромоторе. Сразу выбирайте без коллекторный - тяга выше (фактически это 3-х фазный двигатель на постоянном напряжении), КПД тоже. Это в силу конструктивных особенностей и здесь уже ничего другого не придумаешь. На электромобилях, самокатах, велосипедах, шаговые двигатели на станках, гайковёрты и уже шуроповерты и болгарки на АКБ - это всё без коллекторные двигатели. Считаю не стоит терять время и деньги на коллекторные двигатели. Это уже пройденный этап. История идёт дальше. Сам имею без коллекторный лодочный мотор haswing Protruar 2,0 (24V) на 1кВт и хочу ещё больше от 4кВт. Но и без коллекторные имеют целое семейство и необходимо погружаться в эту тему. Выбор под вашу задачу требует знаний. Для лодочных и прочих, один из важных параметров - соотношение KV (обороты на 1вольт), размер винта,.... Чтобы мотор на свою мощность смог набирать обороты, иначе будет греться. Ну и прочее. А коллекторные двигатели "умирают". Всем добра.
@@DmRunner в теории все верно говорите. На практике все не так радужно. Цена намного выше плюсов. А еще под 12в почти нет безколлекторников. Многим это важно.
Конечно, это и так понятно. Нет потерь мощности от трения, искрения щёток. Раньше, ввиду дороговизны контроллеров, да и лишней приблуды(контроллера), выбор падал на обычные коллекторные движки. Сейчас контроллеры маленькие, не дорогие. Да и установка датчиков холла стоит копейки. Конечно же всё перейдёт на безколлеторные двигатели.
@@ac-master Нaswing Protruar 1 (12V), Нaswing Protruar Genius (12V).
@@staryi5119 ага, стоит 30тыс, я свой брал за 5. И какие такие сказочные плюшки я получу по сравнению со своим мотором, потратив эту кучу денег? При большем расходе в 5 раз получу прибавку скорости в 0.5 кмч. Спасибо, не надо.
@@ac-master Во первых, мой ответ на ваше "почти нет"
Во вторых, как можно сравнивать цены разных годов?
В третьих, у них разные возможности во всем, начиная с тяги, заканчивая удобством.
Ставил себе этот ШИМ, не впечатлил особо. Причем на максималке он сам в себя 2 Ампера сжирает. И В чем выгода, если бОльшую часть на 3-5 скоростях хожу? Основной расход как раз на 5 передаче идет на маршах. Поэтому, бесполезная для меня приблуда.
Такого не может быть. Если бы он жрал 2А, то зажарился бы за минуту. Но я с конкретно этим контроллером до конца не разобрался, спорить не буду. Другие нормально работают. На не максимальной скорости выигрыш ощутимый, реально экономится 20-30%. Максимальная скорость очень редко когда нужна, потому что на 70% скорость падает меньше чем на 0.5 кмч, а расход существенно меньше
Шим решает не только проблему экономии энергии на нижних передачах, но и проблему пригорания контактов переключателя скоростей.
@@АндрейНикитин-ч2ц не забываем еще, что в плюсах плавный старт и защита от перегрузки
Добрый день. Подскажите что у вас за винт на лодочном моторе? Чем он отличается от родного - есть ли преимущества ? Где такой взять? Спасибо.
@@78889AEI здравствуйте, это винт от советского мотора ЭПЛ 2 У. Найти можно только на авито, если повезет. Родной винт это расходник, очень нежный. А этот вечный. Еще он чуть медленнее, на максималках, но более экономный. Вернее не так. При одинаковой мощности потребления и скорость одинаковая
0:15 ?!?!? "Построены на Коллекторных, Бесщёточных двигателях..." ?!?!? Что за бред вы несёте? Коллекторный двигатель это и есть движок с Щётками. Без коллекторный движок - движок без щёток
@@SpiritOfChina ну оговорился, че сразу бред