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かつて特急[白山]を良く利用しましたが、この駅で上下列車共に進行方向が変わる為、シートの向きを変える「お約束」がありました。今では懐かしい思い出になります。
大阪住みの私からすると直江津は寝台特急トワイライトエクスプレス、日本海そして急行きたぐになどが発着してた新潟県のなかでも重要な駅だったのでは？と思いますね。
そうですよ。新潟県の中でも、いや、日本の中でも直江津と新津は寝台特急を含めても、すべての列車が止まる重要な駅でした。新津は上越新幹線が開業してから衰退がすすみましたが、新潟駅に近く、首都圏にも行きやすいため車庫や電車の製造場所として残ってはいます。ただ、直江津駅は北陸新幹線開業後、特急列車は廃止され、東京・大阪とは切り離されてしまいました。今では新潟県のJRの最西端という位置付けです。長野方面への信越本線も切り離されたため、JR東の長野工場からも切り離されたため大きな車庫もあまり利用されておらず、遺構が残っているだけという状態です。
東京在住の者です。昔々に米原経由で北陸旅行をして昼食はいつも駅そばでした。それまで塩味だった駅そばが直江津駅でしょうゆ味になってとても懐かしくて泣きたくなったのが思い出です。
JR時代は、1番乗場に直江津折り返しの北陸線普通列車が、2~4番乗場に北陸線~信越線直通やほくほく線からの乗り入れ列車が、5、6番乗場に信越線の列車が入っていたかと思います。話が変わって、ホテルハイマートさんの弁当はうまいですよね。
なおえつ駅で、ひとつ思い出わすれてました…。実質平成最後の年、18年のお盆 最後の夜行189系n102編成のムーンライト信州の指定がとれたので、塩尻から211に揺られて新宿へ189に乗って早朝白馬へ…、そこから混みコミの大糸線からトキ鉄に乗ってフラフラになった頃に 直江津駅徒歩圏内の『かけ蕎麦 つかだ』で大盛りのかけそば食べて、また客でごった返す１輌の122系で、頑張って乗り続けて新発田越えて米坂線で米沢まで乗り鉄したんだった……。今の体力だと同じ工程は、まず不可能だなあ(笑)😰かけそばつかださん、上越市東雲町１丁目 /火曜定休．
おー👏個人的な印象は、５・６番線は長岡、新潟方面の折り返し。 ３・４番線は長野方面の直通or折り返し、北陸本線の金沢方面行き特急ですね。ただ、３番線も北陸本線の普通列車の折り返し(たぶん１日２本)もありましたね〜。
他の方のコメントにも有りましたが、特急白山を思い出します。直江津駅で進行方向が逆になるので、見ず知らずの乗客同士が座席の方向転換に協力し合うという不思議な時間が流れました。
姫路駅での特急はまかぜも一緒ですな
直江津駅で乗降したことはないですが、金沢から越後湯沢駅に向かう在来線「はくたか」で直江津を通過すると、やっと東京に向かっている実感がしたものです。直江津は親しみがありますが高田や春日山にはいまひとつ馴染みがなく、このような状況とは思いもしませんでした。上越妙高駅周辺を合わせてシナジー効果が生まれたらいいですね。
昔、小樽港ー新潟港のフェリーが取れなくて室蘭港から直江津港までフェリーできて、直江津駅で急行きたぐにを待っていた事があります。懐かしいな～。
そう、かつての要衝、直江津はそろそろ出てくると思いました。上野発、信越本線経由、金沢行きの特急白山は直江津駅では先頭車が新潟向きに入線し、金沢には最後尾車を先頭にして出発するのではなかったでしたっけ。赤い髭のある489系。
中学生の時に修学旅行の帰り上野駅から特急で金沢駅行（特急名忘れた）直江津駅に着き、発車した時に学生の殆どが特急が逆戻りで動いた時に驚きの声を出しました。確か名古屋初金沢駅行きのしらさぎも、その様な事があったのでビックリしました
@@changerionsanzenpontan583 直江津駅での旧北陸本線と信越本線の接続は、ひらがなの『て』の字の形になっていたので車両の前後が入れ替わったのですよね。
喋りの滑舌の良さ最高 聞こうとする努力が不要なくらい説明が頭に 滑り込んでくる
地元民は未だに上越妙高ではなく、脇野田と言う。
おれもそうだわw
直江津は北陸本線の終着駅で、赤倉、八方尾根のスキースキー場へ良く行きました。また東京出張の時は乗換駅でした。 金沢から良く利用しました。退職してからは殆ど行かない‼ほくほく線もここから乗り換えて、行きましたね‼今は懐かしい気持ちです。 アップありがとうございました。
イケメンだらけの大河ドラマの影響で、春日山城跡に行きたくなって訪れましたが、そのときから直江津駅前の寂れ方は、かなり悲しい物がありました。高田城を見ようと下りた高田駅も、駅前商店街は酷く寂れていて残念でした。高田城も春日山城跡も城マニアには面白いので、ぜひ行ってほしい街です。
金沢、高岡、富山、魚津、黒部、糸魚川、直江津、柏崎、長岡、見附、東三条、加茂、新津、新潟。特急北越の停車駅は今でも全部暗唱できます（上記以外に石動・滑川等も）。「雷鳥」「白鳥」時代からよく利用していました。停車中とにかく風が強く吹く事が多かったのを覚えています。
ホームに自習室は凄い（ただ自分はここで勉強しても集中できなさそう）
駅近に立派な図書館があって、そっちを利用しているのかもしれません……。鉄道の街を活気づけるD51の展示、乗車(動く)など、頑張っているので鉄オタさんに限らず遊びに来てください☺️
勉強に集中できなくなるのは、自分も同じです！（笑）ちなみに山陽本線の新南陽駅には駅舎を活用した学習塾があるのですが、ここも勉強に集中するのが難しそうなところです。
意外に集中できますよ
@@user-mr1mb4fg9e 直江津図書館は鉄道に関する書籍が、異様に充実しておりますし。
なるほど、凄く為になりました。新潟はかつて大阪との関係が深かったんですが、新幹線により分断されてしまった印象ですね。
そうですね。国会議員らは東京にいるので、その人達の利便性が優先されがちなのでしょうか…。でも本来なら北陸は関西との関係が深く、特に富山までは現在も経済的に繋がりが大きいので、本来大阪から新幹線を伸ばすべきなんですがね(JR側の利益や東京一極集中の是正を考えても)。早く北陸と関西が繋がってほしい。願わくば新潟も上越市と新潟市を繋いで関西へのアクセスが良くなってほしい。北前船が新幹線になって復活して欲しいなー。
昔金沢から特急北越で長岡経由で上越新幹線で東京へ行こうとしたら強風で運転取りやめになって直江津で後続のはくたかに乗り換えて越後湯沢乗り換えで行ってのを思い出しました。
アラカンのオヤジです。自分が小学生の低学年の頃は､直江津市の時代でした。直江津から長岡方面は非電化で電化工事中でした。なのでディーゼル機関車や蒸気機関車に牽引された客車列車も見かけました。ホームには洗顔用の洗面台もありましたよ。個人的には後にはくたかになる､信越白鳥に乗って､直江津まで行きました。青森からの白鳥と併結するんですが､食堂車2両連結という、今では考えられない編成でした。
長野行新幹線開業後、長野～直江津で「信越リレー妙高」が特急車両で運行させてましたが、いつの間にか全便各駅になり、延伸前に廃止されてました。
私は生まれも育ちも柏崎なんですが、鉄道小学生の時に親に「お願いだから、直江津か新津に引っ越して！」と頼んで、大笑いされた記憶があります。あと直江津駅の近くの塚田そばのかけ中華オススメですね。
私のふるさとは新津と東三条です。まだ国鉄時代でしたが、新津の鉄道資料館には行ったことがあります。今と違ってショボかったですが。。。新津も東三条も、上越新幹線の開業で一気に衰退した感じがします。その後、直江津で数年間生活しましたが、新津に比べて直江津の方が鉄道はスゴかったですね。直江津も国鉄時代でしたが。今では新津や直江津よりも燕三条の方が発展していますし、新幹線と高速の影響でだいぶ変わりましたね。
つかそばいいですよねぇ…
-red-レッド 安い美味い早い
2:52吹いたwwwwwwwwww。もし特急「北越」が残っていればJR西日本管内でE653系がみれていた。
確かに特急王国でしたね。しらゆき号停まるだけでもせめての誇りだね。
28年前、東京から上越の高田に出張で行くのに乗り換えで降りました。夕方でしたが札幌に向かうトワイライトエクスプレスが停車していました。食堂車 ダイナープレヤデスのテーブルごとの明かりが空いたお腹を刺激してきました。個人的に懐かしい直江津駅の動画をありがとうございます。
直江津に昔住んでました。まだ木造の駅舎で、特急雷鳥で東三条まで行ってました。さて、直江津が活気を失った理由ですが、当時銀行員だった父が「直江津は駅前を含め、大きな土地を持っている地権者が土地を売らないから、開発のしようがない。だから寂れるべくして寂れた」と言ってました。銀行としては県内第三の都市である直江津を開発したかったのは想像に難くなく、この発言は事実だと思います。当時は直江津駅前の土地が開発できず、当時はまだ開発されていない春日山が開発され、商業施設が移ったのが事実なのでないでしょうか。また、私がいた昭和の末期は、駅から関川を渡ると廃線が多数残っており、廃止された踏切が残っていました。さすがに残っている場所は少ないと思いますが、まだ残っている場所はあるのでしょうか。懐かしい思いでです。
地権者云々で言うなら高田も条件は同じで、むしろあちらのほうが城下町の分だけ間口が狭いところが連なっているのですけどね…。直江津の場合は広げて行きたくても駅から海までの間しか面積が取れなくて、実質開発できる余裕のある土地ってあまりないんですよね。直江津駅の南側が開発されるようになったのはほくほく線開通後、直江津駅橋上駅舎になって出口ができたからと言うのもあるけど、土地が低い（浸水しやすい）と言うリスクも高くて駅前は別としても、直江津駅から黒井駅方面を見るとすぐに関川ですが容易に開発できなかったのはそんな事情があったかと記憶してます。直江津が第三の都市と言うのは、ごめんなさい上越市出身ですが初めて聞きました。4万の直江津と7万の高田と言うように習った記憶があります。春日山が開発されても商業施設が移っていったのは合併して上越市になってから、しかもかなり後の話ですね。今のようなロードサイドのお店ができていったのも合併後旧18号線（上越大通り）からですし、今の上越インターのある辺りに商業地ができたのもほくほく線ができるちょっと前のことですね。
@@chelseaplatz6148 新潟の第3の都市というのは直江津と高田を合わせてですね。高田も条件は似たようなものでしょう。これは、駅前がなかなか再開発できない地方都市のあるある話でもありますからね。地権者が少ない国道沿いに商業地が移るのは、車が主流の時代になると仕方ないのかもしれません。それは、私のふるさとである三条や新津も同じことが言えます。ただ、上越とは事情が違う点もありますが。直江津は縁がある土地なので、頑張って欲しいです。
昔、雷鳥・日本海・スーパー雷鳥信越（長野行）・シュプール号などで車内販売してました。あの頃が懐かしいw
新津駅も上越新幹線開業で特急がバンバン来る拠点駅から、ほぼ普通列車しか来ないローカル駅になってしまいました😭新津の神尾弁当部、新津三新軒、直江津のホテルハイマート、と駅弁の老舗が生き残っているのがせめてもの救いです。
とき鉄も地元密着型の三セクを経営指針にしてるでしょうけど……交直車両のE531系の主要機器にしな鉄SR01系ベースの車体中央扉締切可能な転換クロスシートの1M2T 3連編成のライナー用電車を…ってどこも お金がないからえち鉄のように455を中古で整備するんだよねぇ…😓
昔は駅前の2つのホテルが駅弁戦争していたのに
信越線で長野方面に向かうと戦国武将-上杉謙信の居城だった春日山があり &川中島があり…時代の流れとはいえ淋しいですね。貴重な動画アップをありがとうございました。
直江津駅はトワイライトエクスプレスに日本海、きたぐに、白鳥や雷鳥、はくたか、あさま等の名列車から乗り得列車のくびき野、妙高とあの伝説の食パン電車等も来たから新潟県の中でも凄い駅だったが北陸新幹線の開業以降信越本線と北陸本線の一部が切り離され特急もしらゆきしか来なくなったから青森駅のように寂しい駅になったから悲しい・・・
たしか、キハ52も糸魚川行きの最終で来てましたよ〜。
仕事で駅前のホテルに宿泊の際は駅側を予約して、新幹線開業前は夜にはトワイライト号やきたぐに号やはくたか号を見に行き、ホテルからはあさま編成や北越号等が停泊していて、とても直江津駅は列車で賑わっていました。
初めて拝見させていただきました。とても心地の良くて聞きやすいお声、素敵でした。また、地元新潟県を取り上げて頂き、重ねてありがとうございます。今度子供と一緒に直江津駅に行ってみたいと思います。
昔は特急天国といえば函館駅もそうだよな、駅前に青函連絡船もあったしさらに賑やかだったろう
すばらしいです。撮影、編集、ナレーション、音楽。ほのぼのとしてきますね。
自分が子供の頃の80年代には、ここから特急に乗れば、東京にも京都･大阪にも直通で行けたのですよね。それがどんなに便利なことかなのかは、その頃はまだわかりませんでした。それであさまで上京する度に、例の碓氷峠越えを体験し、東京から帰って来るときには、横川のホームで、一列に並んで深々と礼をしながらあさまを見送る釜飯売りの方々を目撃できたわけでして。まぁ自分にとっての直江津駅は、駅舎が建て替えられて、立ち食いそば屋が駅舎の中からなくなった時点で完全に終わりました。確か70年代の頃は、各ホームに立ち食いそば屋があった記憶があります。あと、駅の改札口から少し行ったところに、郵便貨物用のエレベーターがあった記憶があります。
北陸新幹線のせいで北越急行も越後湯沢駅も衰退したんだなぁ親戚を越後湯沢に迎えに行ってたの懐かしい今は上越妙高駅があるから
山陽本線の下関駅や門司駅なんかブルトレなどがなくなりさみしいです。北陸線も大阪から「雷鳥」「つるぎ」「急行きたぐに」は直江津・新潟までや「白鳥」「日本海」の日本海縦貫線という言葉もありました。新幹線は良くも悪くも多大な影響がありすぎますね。交直流の急行車両！懐かしい～～。米原～金沢「くずりゅう」大阪～富山（湖西線経由）「立山」大阪～金沢「ゆのくに」（米原経由）たくさん走っててよく利用しました。ピンクの車両が走るとおじさんたちは大喜びで利用します。
上田が田舎で子供の頃に特急あさま号で行ってましたが、その終着駅で未知の憧れの駅でした。トワイライトエクスプレスに乗ったときに初めて通りましたが架線トラブルで直江津に三時間停車しました。金沢にはまって、東京7時発で越後湯沢からはくたかの一番列車に乗って、越後湯沢でビールを買い、直江津からの車内販売で鮭めしをいただくのが何よりの楽しみでした。当時を思い返しながら懐かしく拝見しました。
都内から、30年前は、特急あさまで田舎へ。その後、上越新幹線で長岡経由して直江津へ。ほくほく線のはくたかが通った時は、越後湯沢乗り換えでスムーズに帰郷しておりました。北陸新幹線は、上越妙高経由になるので、料金は上がり、直江津まで時間はかかる💦という事になりました。鱈めしは、都内に戻る時に買い求めたことがあります。トワイライトエクスプレスは、北海道に向かう時にちょうど夕食時で、車内のオレンジの明かりの中、シェフがせっせと調理しているところが近くの踏切からよく見えました。😊
往時の直江津駅を知る人たちからすれば、寂しい限りですね…。
国鉄時代でしたが直江津に住んでました。特急白鳥を利用して、祖父母がいる東三条まで乗ったことを思い出します。あの時は、直江津に特急が覚えきれないほど止まってましたね。20年前近く前に十数年ぶりに再訪しましたが、駅前の商店街もなくなり、寂しく思った記憶があります。
当時直江津付近に住んでいましたが、幼稚園に通っていた頃でした。駅の丸い窓から電車をよく見ていたのを覚えています。なつかしいものです。
直江津はまさしく鉄道の要衝で、動画で紹介されたはくたかや北越の他、以前は雷鳥・白鳥・かがやき・あさま・白山・赤倉、そして日本海・つるぎ・きたぐに・能登…等、様々な特急・急行列車が行き交っていました。しかし、小諸とか高岡とかどこでもそうですが、特に東京や大阪に直通する特急・急行が無くなると、街自体が急速に衰退していきますね…
今年春に高岡へ一泊行ってきましたが、駅前が整備されていて 本当に高岡市？ といった程キレイに駅前が再開発されていましたけど…… ?-ω-)。ただ、新高岡と高岡で2㌔強離れてるのは残念かなぁ。土地勘ないと歩けないし…バス便は比較的多かったです。やはり かがやきを何本か新高岡にも停めて欲しいと思った。😵あと、高岡駅前の富山ブラックラーメン🍜が美味かったね。 唐揚げと🍺とハイボールも頼んで2千でお釣りが来たよ…、物価が、昭和末期ですか？👍
今直江津駅にいます。毎朝通学で使ってるのでこの駅は感謝しかないです。
気動車の急行[赤倉]もありましたねぇ…。新潟⇔名古屋1日1往復でした。懐かしい😢
電車でGOでほくほく線を体験して、実際に乗ってみたくてはくたかに乗りに行き、直江津で鱈めしを買って食べました。旨かったなー。鱈めしはなくならないで欲しい。
昔は白鳥、雷鳥、白山、あさま、北越、かがやき、寝台特急つるぎ、日本海などが停車する一大ターミナルでした。今はＪＲ信越本線、えちごトキめき鉄道、北越急行（犀潟から信越線乗り入れ）の集まる駅になりました。以前、特急はくたかが北陸線内での大雪のため直江津以西の運転ができなくなり、深夜に金沢行が３編成停車して運転再開待ちをしていたのを見たときは壮観でした。
私は子供の頃から直江津を頻繁に利用していました。ホームには美味しい立ち食いそば屋がありました。カニ弁などを、弁当売りのおじさんが忙しそうに働いていました。ホームを眺めていると、信越線や北陸線の列車が次々と発着していましたね。あさま、白山、白鳥、北越、雷鳥、はくたか、ホーム中国鉄色の特急で溢れかえっていました。思い出は、上越線と信越線の白鳥が直江津でドッキングして走る気動車の頃、食堂車が2両も連結されていました。
直江津は父の故郷、父の兄は国鉄の機関士でした。20年ほど前に叔父は他界しましたが叔父が今の直江津駅の寂れ具合を見たらどう思うだろうと考えたら悲しくなりました。
父の兄＝伯父父の弟＝叔父
直江津駅に来る可能性もある臨時列車を含めた 最も長い編成はなんでしょうか？急行きたぐに乗りに来て通過して以来 上越に鉄道で行くこともなくなってしまいました。雪月華に一度乗りたい‥需要ありきなんだけど、北越急の１輛単行を見てると涙出てくる‥‥😭
@Hoshizora【ほしぞらP】 さんありがとう。しらゆきは、最繁忙期でも増結はされない (出来ない)のでしたよねぇ?
30数年前、大阪駅旧11番線ホームから特急白鳥(時々、特急日本海)に乗って直江津へ、直江津からは急行もしくは普通列車に乗って関山まで通ってました。当時の直江津駅は特急では白鳥、あさま、かがやき、北越、急行では妙高、夜行では特急日本海、つるぎ、急行きたぐになど、まさに百花繚乱でした。
子供の頃、一度だけ訪れた直江津ですが、今、こんな感じなのですか。もっと賑わっていた思い出があるのですが…。時代の流れを感じます。
地元民です。動画にしていただきありがとうございます！小さい頃から多くの特急を見ながら通学していた分、かなり寂しさを覚えます。昼は「はくたか」「北越」、夜は「日本海」「北陸」「きたぐに」と、いついても楽しめる駅でした。いつか乗りたいと思った特急たちも、一人旅ができる年齢になる頃には新幹線になっていました、、、今はトキ鉄がかなり頑張ってくれているので、地域のターミナルとしての直江津にまだまだ期待です！
直江津と言えば鉄道だけでなく、昔はフェリーも北海道室蘭や九州博多とも結ばれていたのにね。駅弁の鱈めしの大ファンでした。特急白鳥で大阪へも青森へも直通してましたね。
九越フェリーに乗って旧任地山形から福岡にきて20年、そんなのあったこと福岡ではもう誰も知らない。
博多までも、フェリー繋がっていたんですね！！⛴️
@@user-cv8tl5xc3r 直江津博多1日一便ありました。博多というか箱崎埠頭に着きました。あれの経験のおかげで阪九フェリーも3回ほど利用したことあり。
@@nyama405 ありがとうございます！直江津から、北海道や九州にフェリー出港してた頃の活気ある頃の直江津の赤提灯居酒屋でお酒が飲みたかったです！🍺(笑)
はくたか 北越 きたぐに 懐かしい くびき野には新潟駅に行く時お世話になりました。青森まで18きっぷで行ったのもいい思い出です。
北陸新幹線によって、第三セクターになってしまった影響で今まで特急が停車する駅の廃れが酷い。特に新津、魚津、高岡…金沢、富山から新潟まで乗り換えなく行く手段が無くなりましたからね。
ナレーションが聞きやすくていいな。めっちゃ伸びそう。このチャンネル。登録させていただきます！
国鉄時代の信越本線はこの直江津駅を境に「山岳路線」と「海岸線を走る路線」に二分される興味深い路線でした。
直江津…。昔は、北海道までもフェリーで繋がっていました。確か岩内だったかな？大阪～札幌までの夜行列車も、通過してたし、北海道民としても、思い入れのある駅です…。歴史もある街だし、どんどん寂れていくのは、寂しい限りです…。新幹線や高速道路が整備されていくと、どこも同じ末路をたどりますね…。😔
妙高へスキーに行った帰り急行きたぐにを待つ間駅前で呑んだ思い出
取材&upお疲れ様です！直江津駅のホーム割り当てですが、完全にバラバラ…というわけでもありません。トキてつ移管前も移管後も、特急列車は主に新潟、越後湯沢方面が2番乗り場を、金沢、上越妙高方面が3番乗り場を使用しています。また普通列車も、はねうまラインは4〜6番乗り場、ひすいラインは1〜3番乗り場、信越線は3〜5番乗り場、ほくほく線は5、6番乗り場を主に使用しています。例外はありますが…長文失礼しました。
３０年ほど前イトーヨーカドー出店の折、内装や陳列棚設置作業のバイト要員として数日間滞在した事があります。駅前通り懐かしいです。
丁寧な語り口と解説で気がつくと見終わっておりました。越後トキメキ鉄道はトキ鉄と言われるのですね。昨年上越妙高から直江津へいき信越本線に乗り日本海を見てまいりました。直江津は確かにかつては重要拠点で忙しい駅だったのでしょうか、今はその役割を終え、スッキリとした駅といった感じでした。
どの地方都市にもあるとおり駅周辺の発展から「自動車で移動するところが地方都市の発展場所」です。その自動車の中心が上越市の下門前という場所で大規模商業施設が集まっています。春日山ではありません。春日山も昔よりは発展しましたが行政施設等の不便さは残り高田、直江津に分室が置かれて、それを補っています。市民にとって最重要な地元中核病院は高田ですが高田駅から離れた場所に移動（新潟県立中央病院、ベット数530）、次に大きい病院（上越総合病院ベット数310）は下門前近辺にあります。とにかく現在は鉄道→車となっています。私の印象では駅は車の運転ができない人等（地元高校生）を中心に利用されている感じが強いです。特に直江津駅利用者によっては北陸新幹線出現により却って東京に出る時間が長くなってデメリットになりました。 新潟県知事が強く各駅停車のはくたかでなく、かがやきの上越妙高駅への停車を求めましたが結局一部のはくたかに、飯山、上田、佐久平、軽井沢に通過を設けるだけの実情になりました。※最短は上越妙高←→東京は1時間52分
2005年に直江津から寝台特急「日本海」に乗って函館に行きました。わずか十数年の間に隔世の感を覚えるようになってしまいましたね。
学生の頃、高崎発直江津行きの普通列車に乗ったな。帰りは親に特急あさまの切符を買って貰った、コロナが落ち着いたら墓参りに行こうかな。
あと、上越妙高駅周辺を商業地域として開発するという当初の計画は、事実上失敗しました。計画段階では、蟹池にあるイオン(当時はジャスコ）が駅前に移転するという話もあったのですが、結局移転しなかったため、他の大型店も進出、移転しないという結果に。まぁ地元民に言わせると、新幹線の駅周辺を商業地域として開発するか知らんが、なんでわざわざ市の南の外れにまで買い物行かなあかんの！てなところですね。蟹池があれだけ賑わっているのは、市の東西南北あらゆる地域から来るのには距離的に丁度良い場所にあるからなんですよ。
信越本線の長野新潟区間の衰退の遠因は碓氷峠廃止だと思う、長野開業と同時にデビュー特急みのりも長野〜新潟が末期新井？高田⁇〜新潟とか県越えすら出来ない位になってるし最後の方は妙高で普通列車にまで格下げだし、長野を結ぶ特急無くなるのは痛すぎるよね特急全盛期は直江津高崎間の普通列車もあったみたいだから信越本線凄すぎ…
北陸ワイドを握りしめ、臨時「きたぐに」で降り立ったのも、懐かしき思い出（臨時きたぐには、大阪駅特発の臨時列車）
さすが米どころ新潟！全米が炊いた(T△T)
旧北陸本線のこの区間での特急がほとんど廃止になっちゃったのが、日本の地方一般の現状を象徴しているようで、なんか寂しいですね。地域間を結ぶ需要がすごく少なそう。新潟と富山・金沢や直江津を結ぶ需要がもっとある世界線も想像したくなりますが、現実には、東京・大阪レベルの超巨大都市圏と結ぶ特急以外はほとんど需要がないわけですよね？
爽やかで良い声ですねぇ、憧れます
初めてコメントします。直江津懐かしいです。9年前５月頃にツアーで佐渡島行きました。その頃は観光客で賑わっていました。
ここまででは無いですが高岡駅も似たような感じですね
上野……
全俺が泣く。自習室は良いですね。雁木って今流行りの将棋の戦法ですかね。
雁木は雪避けの屋根の事です。新潟の中でも豪雪地域には大体駅前通りに雁木がかかっています。以前に新潟住んでいて知りました！
あの国鉄時代の急行色もえちごトキめき鉄道？懐かしくてめちゃくちゃ乗りたい‼️
昭和の時代、上野発の寝台特急・急行も、たくさん停車しましたね。酔って、寝過ごして、直江津で起きた人も多いのではないでしょうか。
長野経由時代の急行能登によく乗ってました。直江津を境に進行方向が逆になるので、目が覚めたら北陸に近づいたなあ、または北陸から出ちゃったなあ、でしたね。
はじめまして🙇面白い動画を有難うございました。かつてのJR西日本の東端のターミナル駅の直江津駅がどんな駅か良くわかりました。同じくJR西日本西端のかつてのターミナル駅下関駅と何となく共通点があるような気が致します。しかも下関はもう十年以上前から優等列車の発着は無く各駅停車オンリーの寂しい駅です、車両も国鉄時代の車両ばかりである意味国鉄全盛期の遺産を令和時代に残す貴重な文化遺産のような気が致します。
新幹線ばかり普及して、こんな在来線の特急が減るのは寂しい。
⊲⊰━━━≪⊲⊰━━━≪こんにちは。仕事の関係で直江津駅は毎週行ってます。『駅のホームは長いなー』と思っていました。直江津駅にそんな歴史があったとはです。⊲⊰━━━≪⊲⊰━━━≪
かなりもったいない感じがする｡
大阪から青森まで、特急白鳥にこの駅で方向が変わったのを覚えています。夏休み期間中だったので、シートを回転させるもの一苦労でした。今ではとてもいい思い出です。
小学二年生まで、直江津に住んでいて、ここではよく遊んでいました。現在は、一年に一度訪れる程度なので、この動画を見て、ノスタルジアをかんじました。ありがとうございます。
因みに、私はうみがたりが立てるに当たり、取り壊しになったアパートに住んでいましたw
あの自由通路で昔野宿したなあ。貨物や夜行が行き交う眠らぬ駅でした。
特急「あさま」も平成初期までは、一部電車が直江津まで延伸してましたね。中学生の頃、旧直江津駅の待合室で、乗り換え待ちのケーシー高峰さんを拝見しました。初めて見た芸能人で興奮した覚えがあります。
こんなに綺麗に字幕が流れるチャンネルはここだけ
上越市（高田）出身で現在は関東住みですが、あまりにも過去のピンポイントの話題だったので少々感動しました。
謝恩フリーで、「白山」に乗って降りて、もずくそば食べたなー。とても美味しかったです。
北陸新幹線開通は新潟県にとっていいことがなかった。。
富山県にとってもよくなかった。
直江津駅はまじでJR時代の方が良かった
国鉄時代はもっと充実していました。
それゆうなら、小諸も魚津も。
狭軌160kmのはくたかと碓氷峠越えのあさまが止まった唯一無二の駅だから
ここから函館行きの寝台特急日本海に乗ったことがある。もう何年前だろうなあ。あの時は真夜中で駅の様子なんか全く分からなかった。はくたかや上越の他にも、夜行の優等列車もまだあった時代。でももう時計は戻らないし、直江津を再び訪ねることがあるかどうか・・・。
1:45 1番線は北陸本線折り返し普通列車2,3番線は主に特急列車4,5,6番線は信越本線の双方向への折り返し列車とほくほく線の直通列車折り返し…だったと思います。多少ほかの使われ方もしていましたが…
はくたか、妙高、くびき野、イトイガワ快速、北越、トワイライトエクスプレス、きたぐに、能登、あさま、あうーーー((ry戻りたい…
タイトルだけで直江津と辰野が浮かんだ
485系「北越」に乗り、直江津駅に着いて座席からホームを見渡すと、475系が隣のホームで発車を待ち、構内には115系が休んでいました。とにかく駅が広い。そんな印象でした。ほんの7,8年前の話です。485系は一般旅客特急として終焉を迎えましたが、413系や115系がまだ新潟県や富山県内、長野県内を走っていて、普通に乗れるのは素晴らしい事です。
嘗て大宮駅で165系急行｢よねやま｣直江津行きを身たが、動画にも⛰️映っていた✌️ 直江津~信越化学工業🏭️&BOURBON🍩🥧(犀潟)のイメージが強いです。
懐かしさしかない…直江津もそうだが高岡も廃れてしまいました。新幹線のお陰で新高岡の駅前は活気が溢れてますが高岡の駅構内は静まり返って昔のような賑わいはありません。辛うじて特急が土日に走ってますけど直江津より高岡の方が打撃を受けてる気がします…
高岡は直江津より駅舎が大きいし、近代的ではないですか。また、万葉線が乗り入れていますし。
大幹線時代の駄々長いホームを持て余すのが何とも切なく感じます。特に直江津は年季の入った長い屋根が余計にそうさせているようです。何年かしたら、上越市の都市計画とかでローカルに特化したコンパクトな駅に作り変えられてしまうのでしょうか？（実際青森駅では、旧東北線(現・青い森鉄道)ホームの旧桟橋側がはがして埋められてしまいました）
高田が地元で今は新潟市に住んでいます。ホームって新潟って割と何番線が○○線と言う感覚がほとんどないんですよね。新潟駅もそうですが。一番海に近い側から北陸線（普通）・北陸線糸魚川方面（特急）・信越線長岡方面（特急）・信越線高田方面（普通）・ほくほく線って感じでなんとなーくの割り振りホームはあったように記憶してます。たぶんそれは今も踏襲しているんじゃないかな？JR社宅に入られている方の奥様とバイトで一緒だったこともありましたね。世帯向けの社宅だったようです。まだその頃はJRに南口がなく当然自由通路もなく、労災病院などはぐるっと回らないと行けない、JR社宅も遠くでした。ほくほく線が開通乗り入れをして、かなり変わったのが直江津駅南口です。上越市は、高田市・直江津市と合併してできた街ですがエリアとしてはその間に春日村と言うのがあったのです。wikiだけだとわからないと思うのですが、ここって田んぼや畑と言う農村地帯でした。脇野田駅（今の上越妙高駅）にしても田園風景。それを街が分散していてまとまりがつかないと言われるのはちょっとツライかな。その街その街の成り立ちがね。直江津の衰退って新幹線ができる前から顕著だったし、高田とてそれは同じ。行政庁舎が県は高田に、市は春日山にとまとまっているので、他の自治体のような官庁街にもならなかったんですよね。直江津は基本的に工場などの街。地元はそんな認識ですね。なので今の市域では・直江津→商業としての直江津は完全に空洞化し、無印は旧ヨーカドー（県内唯一直営でした）が撤退したあとにこれまた県内唯一直営でやってきた次第。工場は国道8号線沿いに伸びて黒井駅から頸城大潟方面へ・春日山→住宅地としての開発が進み完了し、住宅地と商業地は関川を越えた新道地区へ・高田→城下町エリアから今は春日山から連なる山麓線沿線から上信越道上越高田インター周辺に街がシフトして空洞化その春日山でさえ今は住宅地です。春日野や春日山町などは20年前くらいまで今とは全く違う光景でした。脇野田にしても高速道路（上信越道）・山麓線（県道）・新幹線が揃ってようやく今の状況。鉄道系の方たちからしたらそう見えるんだな…って感じです。地元を取り上げていただきありがとうございました。
かつての特急、ブルトレ王国は山口県下関駅下関駅は必ず客車列車は停車する。何故なら機関車を付け替えなければならない。東京方面から来る機関車は青の直流機関車で直流区間は関門トンネルを抜けて門司駅手前のデットセックションを介して交流区間となる。九州は筑肥線を除いて交流電化もしくは昔の筑豊地区は非電化であった。青色の電気機関車から関門トンネル専用の銀のステンレス交直流両用機関車に付け替えられる為、特急から急行、普通客車列車は全て下関駅で停車するのだ。電車も485系が登場する前は151系のこだま型電車が交流区間の九州博多まで乗り入れていたので下関まで自力走行し、やはり下関で電源車と銀の機関車を連結して関門トンネルに向かったと言われた。交直流両用電車が普及し、特急、急行、普通列車など関門トンネルを多くの列車が行き来し、下関駅は黄金期を迎えたが、その転機がやってくる。それは1975年3月の山陽新幹線博多開業であった。新幹線の開業によって関門トンネルを行き来した在来線の昼行の特急急行は山陰線を除いて全て廃止になり、ブルトレしか残らなかった。JRになってブルトレの削減が進み、1992年2本の山陰急行と1999年山陰特急いそかぜの廃止が相次ぎ、21世紀に入り、2008年に関西ブルトレの「なは あかつき」、そして往年の名門九州特急として馳せていた「富士 はやぶさ」が2009年3月で廃止になり、下関駅から特急が消えてしまった。下関駅を行き来するのは貨物列車と関門トンネルの415系ローカル電車、山陽線の黄色電車と山陰線のタラコ気動車のみになってしまった。
いくつかの動画を観させていただきました。歴史的経緯や行政の意図など、取材がしっかりしていて興味深かったです。
我が地元、離れて30年、懐かしいです。直江津から長野へ、ドキドキしながらデートに出掛けた中学生時代でした。そうですか、今はこうなってるんですね。寂しい気持ちもありますが、アップいただき、ありがとうございました。
かつては鉄道の要衝ではあったけど、新幹線が開通してから一気に寂れた印象です。かつての特急街道も今やローカル線同然。なんとも複雑です。
信越本線と北陸本線で特急車両にはくたか、白鳥、白山、あさま、みのり、北陸、日本海、あけぼので大活躍した車両
ちょっと夏休みにでも勉強しに行こかな笑
![Kodak Black - Sharp Vibes [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/oEV0OoLJeIs/mqdefault.jpg)
かつて特急[白山]を良く利用しましたが、この駅で上下列車共に進行方向が変わる為、シートの向きを変える「お約束」がありました。
今では懐かしい思い出になります。
大阪住みの私からすると直江津は寝台特急トワイライトエクスプレス、日本海そして急行きたぐになどが発着してた新潟県のなかでも重要な駅だったのでは？と思いますね。
そうですよ。新潟県の中でも、いや、日本の中でも直江津と新津は寝台特急を含めても、すべての列車が止まる重要な駅でした。
新津は上越新幹線が開業してから衰退がすすみましたが、新潟駅に近く、首都圏にも行きやすいため車庫や電車の製造場所として残ってはいます。
ただ、直江津駅は北陸新幹線開業後、特急列車は廃止され、東京・大阪とは切り離されてしまいました。
今では新潟県のJRの最西端という位置付けです。
長野方面への信越本線も切り離されたため、JR東の長野工場からも切り離されたため大きな車庫もあまり利用されておらず、遺構が残っているだけという状態です。
東京在住の者です。昔々に米原経由で北陸旅行をして昼食はいつも駅そばでした。
それまで塩味だった駅そばが直江津駅でしょうゆ味になってとても懐かしくて泣きたくなったのが思い出です。
JR時代は、1番乗場に直江津折り返しの北陸線普通列車が、2~4番乗場に北陸線~信越線直通やほくほく線からの乗り入れ列車が、5、6番乗場に信越線の列車が入っていたかと思います。
話が変わって、ホテルハイマートさんの弁当はうまいですよね。
なおえつ駅で、ひとつ思い出わすれてました…。
実質平成最後の年、18年のお盆 最後の夜行189系n102編成のムーンライト信州の指定がとれたので、塩尻から211に揺られて新宿へ189に乗って早朝白馬へ…、そこから混みコミの大糸線からトキ鉄に乗ってフラフラになった頃に 直江津駅徒歩圏内の『かけ蕎麦 つかだ』で大盛りのかけそば食べて、また客でごった返す１輌の122系で、頑張って乗り続けて新発田越えて米坂線で米沢まで乗り鉄したんだった……。今の体力だと同じ工程は、まず不可能だなあ(笑)😰
かけそばつかださん、上越市東雲町１丁目 /火曜定休．
おー👏
個人的な印象は、５・６番線は長岡、新潟方面の折り返し。
３・４番線は長野方面の直通or折り返し、北陸本線の金沢方面行き特急ですね。
ただ、３番線も北陸本線の普通列車の折り返し(たぶん１日２本)もありましたね〜。
他の方のコメントにも有りましたが、特急白山を思い出します。
直江津駅で進行方向が逆になるので、見ず知らずの乗客同士が座席の方向転換に協力し合うという不思議な時間が流れました。
姫路駅での特急はまかぜも一緒ですな
直江津駅で乗降したことはないですが、金沢から越後湯沢駅に向かう在来線「はくたか」で直江津を通過すると、やっと東京に向かっている実感がしたものです。
直江津は親しみがありますが高田や春日山にはいまひとつ馴染みがなく、このような状況とは思いもしませんでした。
上越妙高駅周辺を合わせてシナジー効果が生まれたらいいですね。
昔、小樽港ー新潟港のフェリーが取れなくて室蘭港から直江津港までフェリーできて、直江津駅で急行きたぐにを待っていた事があります。懐かしいな～。
そう、かつての要衝、直江津はそろそろ出てくると思いました。
上野発、信越本線経由、金沢行きの特急白山は直江津駅では先頭車が新潟向きに入線し、金沢には最後尾車を先頭にして出発するのではなかったでしたっけ。赤い髭のある489系。
中学生の時に修学旅行の帰り上野駅から特急で金沢駅行（特急名忘れた）直江津駅に着き、発車した時に学生の殆どが特急が逆戻りで動いた時に驚きの声を出しました。確か名古屋初金沢駅行きのしらさぎも、その様な事があったのでビックリしました
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直江津駅での旧北陸本線と信越本線の接続は、ひらがなの『て』の字の形になっていたので車両の前後が入れ替わったのですよね。
喋りの滑舌の良さ最高 聞こうとする努力が不要なくらい
説明が頭に 滑り込んでくる
地元民は未だに上越妙高ではなく、脇野田と言う。
おれもそうだわw
直江津は北陸本線の終着駅で、赤倉、八方尾根のスキースキー場へ良く行きました。また東京出張の時は乗換駅でした。
金沢から良く利用しました。退職してからは殆ど行かない‼ほくほく線もここから乗り換えて、行きましたね‼今は懐かしい気持ちです。
アップありがとうございました。
イケメンだらけの大河ドラマの影響で、春日山城跡に行きたくなって訪れましたが、そのときから直江津駅前の寂れ方は、かなり悲しい物がありました。
高田城を見ようと下りた高田駅も、駅前商店街は酷く寂れていて残念でした。
高田城も春日山城跡も城マニアには面白いので、ぜひ行ってほしい街です。
金沢、高岡、富山、魚津、黒部、糸魚川、直江津、柏崎、長岡、見附、東三条、加茂、新津、新潟。
特急北越の停車駅は今でも全部暗唱できます（上記以外に石動・滑川等も）。「雷鳥」「白鳥」時代からよく利用していました。
停車中とにかく風が強く吹く事が多かったのを覚えています。
ホームに自習室は凄い（ただ自分はここで勉強しても集中できなさそう）
駅近に立派な図書館があって、そっちを利用しているのかもしれません……。鉄道の街を活気づけるD51の展示、乗車(動く)など、頑張っているので鉄オタさんに限らず遊びに来てください☺️
勉強に集中できなくなるのは、自分も同じです！（笑）
ちなみに山陽本線の新南陽駅には駅舎を活用した学習塾があるのですが、ここも勉強に集中するのが難しそうなところです。
意外に集中できますよ
@@user-mr1mb4fg9e 直江津図書館は鉄道に関する書籍が、異様に充実しておりますし。
なるほど、凄く為になりました。新潟はかつて大阪との関係が深かったんですが、新幹線により分断されてしまった印象ですね。
そうですね。国会議員らは東京にいるので、その人達の利便性が優先されがちなのでしょうか…。でも本来なら北陸は関西との関係が深く、特に富山までは現在も経済的に繋がりが大きいので、本来大阪から新幹線を伸ばすべきなんですがね(JR側の利益や東京一極集中の是正を考えても)。
早く北陸と関西が繋がってほしい。願わくば新潟も上越市と新潟市を繋いで関西へのアクセスが良くなってほしい。
北前船が新幹線になって復活して欲しいなー。
昔金沢から特急北越で長岡経由で上越新幹線で東京へ行こうとしたら
強風で運転取りやめになって直江津で後続のはくたかに乗り換えて越後湯沢乗り換えで行ってのを思い出しました。
アラカンのオヤジです。自分が小学生の低学年の頃は､直江津市の時代でした。
直江津から長岡方面は非電化で電化工事中でした。なのでディーゼル機関車や
蒸気機関車に牽引された客車列車も見かけました。ホームには洗顔用の洗面台も
ありましたよ。個人的には後にはくたかになる､信越白鳥に乗って､直江津まで
行きました。青森からの白鳥と併結するんですが､食堂車2両連結という、今では
考えられない編成でした。
長野行新幹線開業後、長野～直江津で「信越リレー妙高」が特急車両で運行させてましたが、いつの間にか全便各駅になり、延伸前に廃止されてました。
私は生まれも育ちも柏崎なんですが、鉄道小学生の時に親に
「お願いだから、直江津か新津に引っ越して！」と頼んで、
大笑いされた記憶があります。
あと直江津駅の近くの塚田そばのかけ中華オススメですね。
私のふるさとは新津と東三条です。まだ国鉄時代でしたが、新津の鉄道資料館には行ったことがあります。今と違ってショボかったですが。。。
新津も東三条も、上越新幹線の開業で一気に衰退した感じがします。
その後、直江津で数年間生活しましたが、新津に比べて直江津の方が鉄道はスゴかったですね。
直江津も国鉄時代でしたが。
今では新津や直江津よりも燕三条の方が発展していますし、新幹線と高速の影響でだいぶ変わりましたね。
つかそばいいですよねぇ…
-red-レッド 安い美味い早い
2:52吹いたwwwwwwwwww。もし特急「北越」が残っていればJR西日本管内でE653系がみれていた。
確かに特急王国でしたね。しらゆき号停まるだけでもせめての誇りだね。
28年前、東京から上越の高田に出張で行くのに乗り換えで降りました。
夕方でしたが札幌に向かうトワイライトエクスプレスが停車していました。
食堂車 ダイナープレヤデスのテーブルごとの明かりが空いたお腹を刺激してきました。
個人的に懐かしい直江津駅の動画をありがとうございます。
直江津に昔住んでました。まだ木造の駅舎で、特急雷鳥で東三条まで行ってました。
さて、直江津が活気を失った理由ですが、当時銀行員だった父が「直江津は駅前を含め、大きな土地を持っている地権者が土地を売らないから、開発のしようがない。だから寂れるべくして寂れた」と言ってました。銀行としては県内第三の都市である直江津を開発したかったのは想像に難くなく、この発言は事実だと思います。当時は
直江津駅前の土地が開発できず、当時はまだ開発されていない春日山が開発され、商業施設が移ったのが事実なのでないでしょうか。
また、私がいた昭和の末期は、駅から関川を渡ると廃線が多数残っており、廃止された踏切が残っていました。さすがに残っている場所は少ないと思いますが、まだ残っている場所はあるのでしょうか。
懐かしい思いでです。
地権者云々で言うなら高田も条件は同じで、むしろあちらのほうが城下町の分だけ間口が狭いところが連なっているのですけどね…。直江津の場合は広げて行きたくても駅から海までの間しか面積が取れなくて、実質開発できる余裕のある土地ってあまりないんですよね。
直江津駅の南側が開発されるようになったのはほくほく線開通後、直江津駅橋上駅舎になって出口ができたからと言うのもあるけど、土地が低い（浸水しやすい）と言うリスクも高くて駅前は別としても、直江津駅から黒井駅方面を見るとすぐに関川ですが容易に開発できなかったのはそんな事情があったかと記憶してます。
直江津が第三の都市と言うのは、ごめんなさい上越市出身ですが初めて聞きました。4万の直江津と7万の高田と言うように習った記憶があります。
春日山が開発されても商業施設が移っていったのは合併して上越市になってから、しかもかなり後の話ですね。今のようなロードサイドのお店ができていったのも合併後旧18号線（上越大通り）からですし、今の上越インターのある辺りに商業地ができたのもほくほく線ができるちょっと前のことですね。
@@chelseaplatz6148 新潟の第3の都市というのは直江津と高田を合わせてですね。
高田も条件は似たようなものでしょう。
これは、駅前がなかなか再開発できない地方都市のあるある話でもありますからね。
地権者が少ない国道沿いに商業地が移るのは、車が主流の時代になると仕方ないのかもしれません。
それは、私のふるさとである三条や新津も同じことが言えます。
ただ、上越とは事情が違う点もありますが。
直江津は縁がある土地なので、頑張って欲しいです。
昔、雷鳥・日本海・スーパー雷鳥信越（長野行）・シュプール号などで車内販売してました。
あの頃が懐かしいw
新津駅も上越新幹線開業で特急がバンバン来る拠点駅から、ほぼ普通列車しか来ないローカル駅になってしまいました😭
新津の神尾弁当部、新津三新軒、直江津のホテルハイマート、と駅弁の老舗が生き残っているのがせめてもの救いです。
とき鉄も地元密着型の三セクを経営指針にしてるでしょうけど……交直車両のE531系の主要機器にしな鉄SR01系ベースの車体中央扉締切可能な転換クロスシートの1M2T 3連編成のライナー用電車を…ってどこも お金がないからえち鉄のように455を中古で整備するんだよねぇ…😓
昔は駅前の2つのホテルが駅弁戦争していたのに
信越線で長野方面に向かうと戦国武将-上杉謙信の居城だった春日山があり &川中島があり…時代の流れとはいえ淋しいですね。貴重な動画アップをありがとうございました。
直江津駅はトワイライトエクスプレスに日本海、きたぐに、白鳥や雷鳥、はくたか、あさま等の名列車から乗り得列車のくびき野、妙高とあの伝説の食パン電車等も来たから新潟県の中でも凄い駅だったが北陸新幹線の開業以降信越本線と北陸本線の一部が切り離され特急もしらゆきしか来なくなったから青森駅のように寂しい駅になったから悲しい・・・
たしか、キハ52も糸魚川行きの最終で来てましたよ〜。
仕事で駅前のホテルに宿泊の際は駅側を予約して、新幹線開業前は夜にはトワイライト号やきたぐに号やはくたか号を見に行き、ホテルからはあさま編成や北越号等が停泊していて、とても直江津駅は列車で賑わっていました。
初めて拝見させていただきました。
とても心地の良くて聞きやすいお声、素敵でした。
また、地元新潟県を取り上げて頂き、重ねてありがとうございます。今度子供と一緒に直江津駅に行ってみたいと思います。
昔は特急天国といえば函館駅もそうだよな、
駅前に青函連絡船もあったしさらに賑やかだったろう
すばらしいです。撮影、編集、ナレーション、音楽。ほのぼのとしてきますね。
自分が子供の頃の80年代には、ここから特急に乗れば、東京にも京都･大阪にも直通で行けたのですよね。それがどんなに便利なことかなのかは、その頃はまだわかりませんでした。
それであさまで上京する度に、例の碓氷峠越えを体験し、東京から帰って来るときには、横川のホームで、一列に並んで深々と礼をしながらあさまを見送る釜飯売りの方々を目撃できたわけでして。
まぁ自分にとっての直江津駅は、駅舎が建て替えられて、立ち食いそば屋が駅舎の中からなくなった時点で完全に終わりました。確か70年代の頃は、各ホームに立ち食いそば屋があった記憶があります。
あと、駅の改札口から少し行ったところに、郵便貨物用のエレベーターがあった記憶があります。
北陸新幹線のせいで北越急行も越後湯沢駅も衰退したんだなぁ
親戚を越後湯沢に迎えに行ってたの懐かしい今は上越妙高駅があるから
山陽本線の下関駅や門司駅なんかブルトレなどがなくなりさみしいです。北陸線も大阪から「雷鳥」「つるぎ」「急行きたぐに」は直江津・新潟までや「白鳥」「日本海」の日本海縦貫線という言葉もありました。新幹線は良くも悪くも多大な影響がありすぎますね。交直流の急行車両！懐かしい～～。米原～金沢「くずりゅう」大阪～富山（湖西線経由）「立山」
大阪～金沢「ゆのくに」（米原経由）たくさん走っててよく利用しました。ピンクの車両が走るとおじさんたちは大喜びで利用します。
上田が田舎で子供の頃に特急あさま号で行ってましたが、その終着駅で未知の憧れの駅でした。
トワイライトエクスプレスに乗ったときに初めて通りましたが架線トラブルで直江津に三時間停車しました。
金沢にはまって、東京7時発で越後湯沢からはくたかの一番列車に乗って、越後湯沢でビールを買い、直江津からの車内販売で鮭めしをいただくのが何よりの楽しみでした。
当時を思い返しながら懐かしく拝見しました。
都内から、30年前は、特急あさまで田舎へ。
その後、上越新幹線で長岡経由して直江津へ。
ほくほく線のはくたかが通った時は、越後湯沢乗り換えでスムーズに帰郷しておりました。
北陸新幹線は、上越妙高経由になるので、料金は上がり、直江津まで時間はかかる💦という事になりました。
鱈めしは、都内に戻る時に買い求めたことがあります。
トワイライトエクスプレスは、北海道に向かう時にちょうど夕食時で、車内のオレンジの明かりの中、シェフがせっせと調理しているところが近くの踏切からよく見えました。😊
往時の直江津駅を知る人たちからすれば、寂しい限りですね…。
国鉄時代でしたが直江津に住んでました。特急白鳥を利用して、祖父母がいる東三条まで乗ったことを思い出します。
あの時は、直江津に特急が覚えきれないほど止まってましたね。
20年前近く前に十数年ぶりに再訪しましたが、駅前の商店街もなくなり、寂しく思った記憶があります。
当時直江津付近に住んでいましたが、幼稚園に通っていた頃でした。駅の丸い窓から電車をよく見ていたのを覚えています。なつかしいものです。
直江津はまさしく鉄道の要衝で、動画で紹介されたはくたかや北越の他、以前は雷鳥・白鳥・かがやき・あさま・白山・赤倉、そして日本海・つるぎ・きたぐに・能登…等、様々な特急・急行列車が行き交っていました。
しかし、小諸とか高岡とかどこでもそうですが、特に東京や大阪に直通する特急・急行が無くなると、街自体が急速に衰退していきますね…
今年春に高岡へ一泊行ってきましたが、駅前が整備されていて 本当に高岡市？ といった程キレイに駅前が再開発されていましたけど…… ?-ω-)。
ただ、新高岡と高岡で2㌔強離れてるのは残念かなぁ。
土地勘ないと歩けないし…バス便は比較的多かったです。
やはり かがやきを何本か新高岡にも停めて欲しいと思った。😵
あと、高岡駅前の富山ブラックラーメン🍜が美味かったね。 唐揚げと🍺とハイボールも頼んで2千でお釣りが来たよ…、物価が、昭和末期ですか？👍
今直江津駅にいます。毎朝通学で使ってるのでこの駅は感謝しかないです。
気動車の急行[赤倉]もありましたねぇ…。新潟⇔名古屋1日1往復でした。懐かしい😢
電車でGOでほくほく線を体験して、実際に乗ってみたくてはくたかに乗りに行き、直江津で鱈めしを買って食べました。旨かったなー。鱈めしはなくならないで欲しい。
昔は白鳥、雷鳥、白山、あさま、北越、かがやき、寝台特急つるぎ、日本海などが停車する一大ターミナルでした。
今はＪＲ信越本線、えちごトキめき鉄道、北越急行（犀潟から信越線乗り入れ）の集まる駅になりました。
以前、特急はくたかが北陸線内での大雪のため直江津以西の運転ができなくなり、深夜に金沢行が３編成停車して
運転再開待ちをしていたのを見たときは壮観でした。
私は子供の頃から直江津を頻繁に利用していました。
ホームには美味しい立ち食いそば屋がありました。
カニ弁などを、弁当売りのおじさんが忙しそうに働いていました。
ホームを眺めていると、信越線や北陸線の列車が次々と発着していましたね。
あさま、白山、白鳥、北越、雷鳥、はくたか、ホーム中国鉄色の特急で溢れかえっていました。
思い出は、上越線と信越線の白鳥が直江津でドッキングして走る気動車の頃、食堂車が2両も連結されていました。
直江津は父の故郷、父の兄は国鉄の機関士でした。20年ほど前に叔父は他界しましたが叔父が今の直江津駅の寂れ具合を見たらどう思うだろうと考えたら悲しくなりました。
父の兄＝伯父
父の弟＝叔父
直江津駅に来る可能性もある臨時列車を含めた 最も長い編成はなんでしょうか？
急行きたぐに乗りに来て通過して以来 上越に鉄道で行くこともなくなってしまいました。
雪月華に一度乗りたい‥
需要ありきなんだけど、北越急の１輛単行を見てると涙出てくる‥‥😭
@Hoshizora【ほしぞらP】 さん
ありがとう。
しらゆきは、最繁忙期でも増結はされない (出来ない)のでしたよねぇ?
30数年前、大阪駅旧11番線ホームから特急白鳥(時々、特急日本海)に乗って直江津へ、直江津からは急行もしくは普通列車に乗って関山まで通ってました。
当時の直江津駅は特急では白鳥、あさま、かがやき、北越、急行では妙高、夜行では特急日本海、つるぎ、急行きたぐになど、まさに百花繚乱でした。
子供の頃、一度だけ訪れた直江津ですが、今、こんな感じなのですか。
もっと賑わっていた思い出があるのですが…。時代の流れを感じます。
地元民です。動画にしていただきありがとうございます！
小さい頃から多くの特急を見ながら通学していた分、かなり寂しさを覚えます。
昼は「はくたか」「北越」、夜は「日本海」「北陸」「きたぐに」と、いついても楽しめる駅でした。いつか乗りたいと思った特急たちも、一人旅ができる年齢になる頃には新幹線になっていました、、、
今はトキ鉄がかなり頑張ってくれているので、地域のターミナルとしての直江津にまだまだ期待です！
直江津と言えば鉄道だけでなく、昔はフェリーも北海道室蘭や九州博多とも結ばれていたのにね。駅弁の鱈めしの大ファンでした。特急白鳥で大阪へも青森へも直通してましたね。
九越フェリーに乗って旧任地山形から福岡にきて20年、そんなのあったこと福岡ではもう誰も知らない。
博多までも、フェリー繋がっていたんですね！！⛴️
@@user-cv8tl5xc3r
直江津博多1日一便ありました。博多というか箱崎埠頭に着きました。あれの経験のおかげで阪九フェリーも3回ほど利用したことあり。
@@nyama405
ありがとうございます！
直江津から、北海道や九州にフェリー出港してた頃の活気ある頃の直江津の赤提灯居酒屋でお酒が飲みたかったです！🍺(笑)
はくたか 北越 きたぐに 懐かしい くびき野には新潟駅に行く時お世話になりました。青森まで18きっぷで行ったのもいい思い出です。
北陸新幹線によって、第三セクターになってしまった影響で今まで特急が停車する駅の廃れが酷い。
特に新津、魚津、高岡…
金沢、富山から新潟まで乗り換えなく行く手段が無くなりましたからね。
ナレーションが聞きやすくていいな。めっちゃ伸びそう。このチャンネル。登録させていただきます！
国鉄時代の信越本線はこの直江津駅を境に「山岳路線」と「海岸線を走る路線」に二分される興味深い路線でした。
直江津…。
昔は、北海道までもフェリーで繋がっていました。確か岩内だったかな？
大阪～札幌までの夜行列車も、通過してたし、北海道民としても、思い入れのある駅です…。
歴史もある街だし、どんどん寂れていくのは、寂しい限りです…。
新幹線や高速道路が整備されていくと、どこも同じ末路をたどりますね…。😔
妙高へスキーに行った帰り急行きたぐにを待つ間駅前で呑んだ思い出
取材&upお疲れ様です！
直江津駅のホーム割り当てですが、完全にバラバラ…というわけでもありません。
トキてつ移管前も移管後も、特急列車は主に新潟、越後湯沢方面が2番乗り場を、金沢、上越妙高方面が3番乗り場を使用しています。
また普通列車も、はねうまラインは4〜6番乗り場、ひすいラインは1〜3番乗り場、信越線は3〜5番乗り場、ほくほく線は5、6番乗り場を主に使用しています。例外はありますが…
長文失礼しました。
３０年ほど前イトーヨーカドー出店の折、内装や陳列棚設置作業のバイト要員として数日間滞在した事があります。駅前通り懐かしいです。
丁寧な語り口と解説で気がつくと見終わっておりました。越後トキメキ鉄道はトキ鉄と言われるのですね。昨年上越妙高から直江津へいき信越本線に乗り日本海を見てまいりました。直江津は確かにかつては重要拠点で忙しい駅だったのでしょうか、今はその役割を終え、スッキリとした駅といった感じでした。
どの地方都市にもあるとおり駅周辺の発展から
「自動車で移動するところが
地方都市の発展場所」です。その自動車の中心が
上越市の下門前という場所で大規模商業施設が集まっています。春日山では
ありません。春日山も昔よりは発展しましたが行政施設等の
不便さは残り高田、直江津に分室が置かれて、それを補っています。
市民にとって最重要な地元中核病院は高田ですが高田駅から離れた
場所に移動（新潟県立中央病院、ベット数530）、次に大きい病院
（上越総合病院ベット数310）は下門前近辺にあります。
とにかく現在は鉄道→車となっています。
私の印象では駅は車の運転ができない人等（地元高校生）を中心に
利用されている感じが強いです。
特に直江津駅利用者によっては北陸新幹線出現により却って東京に出る
時間が長くなってデメリットになりました。
新潟県知事が強く
各駅停車のはくたかでなく、かがやきの上越妙高駅への停車を求めましたが
結局一部のはくたかに、飯山、上田、佐久平、軽井沢に通過を設けるだけの
実情になりました。
※最短は上越妙高←→東京は1時間52分
2005年に直江津から寝台特急「日本海」に乗って函館に行きました。わずか十数年の間に隔世の感を覚えるようになってしまいましたね。
学生の頃、高崎発直江津行きの普通列車に乗ったな。
帰りは親に特急あさまの切符を買って貰った、コロナが落ち着いたら墓参りに行こうかな。
あと、上越妙高駅周辺を商業地域として開発するという当初の計画は、事実上失敗しました。
計画段階では、蟹池にあるイオン(当時はジャスコ）が駅前に移転するという話もあったのですが、結局移転しなかったため、
他の大型店も進出、移転しないという結果に。
まぁ地元民に言わせると、新幹線の駅周辺を商業地域として開発するか知らんが、なんでわざわざ市の南の外れにまで買い物行かなあかんの！
てなところですね。
蟹池があれだけ賑わっているのは、市の東西南北あらゆる地域から来るのには距離的に丁度良い場所にあるからなんですよ。
信越本線の長野新潟区間の衰退の遠因は碓氷峠廃止だと思う、長野開業と同時にデビュー特急みのりも長野〜新潟が末期新井？高田⁇〜新潟とか県越えすら出来ない位になってるし最後の方は妙高で普通列車にまで格下げだし、長野を結ぶ特急無くなるのは痛すぎるよね
特急全盛期は直江津高崎間の普通列車もあったみたいだから信越本線凄すぎ…
北陸ワイドを握りしめ、臨時「きたぐに」で降り立ったのも、懐かしき思い出（臨時きたぐには、大阪駅特発の臨時列車）
さすが米どころ新潟！全米が炊いた(T△T)
旧北陸本線のこの区間での特急がほとんど廃止になっちゃったのが、日本の地方一般の現状を象徴しているようで、なんか寂しいですね。
地域間を結ぶ需要がすごく少なそう。
新潟と富山・金沢や直江津を結ぶ需要がもっとある世界線も想像したくなりますが、
現実には、東京・大阪レベルの超巨大都市圏と結ぶ特急以外はほとんど需要がないわけですよね？
爽やかで良い声ですねぇ、憧れます
初めてコメントします。直江津懐かしいです。9年前５月頃にツアーで佐渡島行きました。その頃は観光客で賑わっていました。
ここまででは無いですが高岡駅も似たような感じですね
上野……
全俺が泣く。自習室は良いですね。雁木って今流行りの将棋の戦法ですかね。
雁木は雪避けの屋根の事です。
新潟の中でも豪雪地域には大体駅前通りに雁木がかかっています。
以前に新潟住んでいて知りました！
あの国鉄時代の急行色もえちごトキめき鉄道？
懐かしくてめちゃくちゃ乗りたい‼️
昭和の時代、上野発の寝台特急・急行も、たくさん停車しましたね。
酔って、寝過ごして、直江津で起きた人も多いのではないでしょうか。
長野経由時代の急行能登によく乗ってました。
直江津を境に進行方向が逆になるので、
目が覚めたら北陸に近づいたなあ、
または北陸から出ちゃったなあ、でしたね。
はじめまして🙇面白い動画を有難うございました。かつてのJR西日本の東端のターミナル駅の直江津駅がどんな駅か良くわかりました。同じくJR西日本西端のかつてのターミナル駅下関駅と何となく共通点があるような気が致します。しかも下関はもう十年以上前から優等列車の発着は無く各駅停車オンリーの寂しい駅です、車両も国鉄時代の車両ばかりである意味国鉄全盛期の遺産を令和時代に残す貴重な文化遺産のような気が致します。
新幹線ばかり普及して、こんな在来線の特急が減るのは寂しい。
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こんにちは。
仕事の関係で
直江津駅は
毎週行ってます。
『駅のホームは長いなー』
と思っていました。
直江津駅に
そんな歴史が
あったとはです。
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かなりもったいない感じがする｡
大阪から青森まで、特急白鳥にこの駅で方向が変わったのを覚えています。夏休み期間中だったので、シートを回転させるもの一苦労でした。今ではとてもいい思い出です。
小学二年生まで、直江津に住んでいて、ここではよく遊んでいました。現在は、一年に一度訪れる程度なので、この動画を見て、ノスタルジアをかんじました。ありがとうございます。
因みに、私はうみがたりが立てるに当たり、取り壊しになったアパートに住んでいましたw
あの自由通路で昔野宿したなあ。貨物や夜行が行き交う眠らぬ駅でした。
特急「あさま」も平成初期までは、一部電車が直江津まで延伸してましたね。
中学生の頃、旧直江津駅の待合室で、乗り換え待ちのケーシー高峰さんを拝見しました。
初めて見た芸能人で興奮した覚えがあります。
こんなに綺麗に字幕が流れるチャンネルはここだけ
上越市（高田）出身で現在は関東住みですが、あまりにも過去のピンポイントの話題だったので少々感動しました。
謝恩フリーで、「白山」に乗って降りて、もずくそば食べたなー。
とても美味しかったです。
北陸新幹線開通は新潟県にとっていいことがなかった。。
富山県にとってもよくなかった。
直江津駅はまじでJR時代の方が良かった
国鉄時代はもっと充実していました。
それゆうなら、小諸も魚津も。
狭軌160kmのはくたかと碓氷峠越えのあさまが止まった唯一無二の駅だから
ここから函館行きの寝台特急日本海に乗ったことがある。もう何年前だろうなあ。
あの時は真夜中で駅の様子なんか全く分からなかった。
はくたかや上越の他にも、夜行の優等列車もまだあった時代。でももう時計は戻らないし、直江津を再び訪ねることがあるかどうか・・・。
1:45
1番線は北陸本線折り返し普通列車
2,3番線は主に特急列車
4,5,6番線は信越本線の双方向への折り返し列車とほくほく線の直通列車折り返し…だったと思います。多少ほかの使われ方もしていましたが…
はくたか、妙高、くびき野、イトイガワ快速、北越、トワイライトエクスプレス、きたぐに、能登、あさま、あうーーー((ry
戻りたい…
タイトルだけで直江津と辰野が浮かんだ
485系「北越」に乗り、直江津駅に着いて座席からホームを見渡すと、475系が隣のホームで発車を待ち、構内には115系が休んでいました。とにかく駅が広い。そんな印象でした。
ほんの7,8年前の話です。
485系は一般旅客特急として終焉を迎えましたが、413系や115系がまだ新潟県や富山県内、長野県内を走っていて、普通に乗れるのは素晴らしい事です。
嘗て大宮駅で165系急行｢よねやま｣直江津行きを身たが、動画にも⛰️映っていた✌️ 直江津~信越化学工業🏭️&BOURBON🍩🥧(犀潟)のイメージが強いです。
懐かしさしかない…直江津もそうだが高岡も廃れてしまいました。新幹線のお陰で新高岡の駅前は活気が溢れてますが高岡の駅構内は静まり返って昔のような賑わいはありません。辛うじて特急が土日に走ってますけど直江津より高岡の方が打撃を受けてる気がします…
高岡は直江津より駅舎が大きいし、近代的ではないですか。
また、万葉線が乗り入れていますし。
大幹線時代の駄々長いホームを持て余すのが何とも切なく感じます。
特に直江津は年季の入った長い屋根が余計にそうさせているようです。
何年かしたら、上越市の都市計画とかでローカルに特化したコンパクトな駅に作り変えられてしまうのでしょうか？
（実際青森駅では、旧東北線(現・青い森鉄道)ホームの旧桟橋側がはがして埋められてしまいました）
高田が地元で今は新潟市に住んでいます。ホームって新潟って割と何番線が○○線と言う感覚がほとんどないんですよね。新潟駅もそうですが。
一番海に近い側から北陸線（普通）・北陸線糸魚川方面（特急）・信越線長岡方面（特急）・信越線高田方面（普通）・ほくほく線って感じでなんとなーくの割り振りホームはあったように記憶してます。たぶんそれは今も踏襲しているんじゃないかな？
JR社宅に入られている方の奥様とバイトで一緒だったこともありましたね。世帯向けの社宅だったようです。まだその頃はJRに南口がなく当然自由通路もなく、労災病院などはぐるっと回らないと行けない、JR社宅も遠くでした。ほくほく線が開通乗り入れをして、かなり変わったのが直江津駅南口です。
上越市は、高田市・直江津市と合併してできた街ですがエリアとしてはその間に春日村と言うのがあったのです。wikiだけだとわからないと思うのですが、ここって田んぼや畑と言う農村地帯でした。脇野田駅（今の上越妙高駅）にしても田園風景。それを街が分散していてまとまりがつかないと言われるのはちょっとツライかな。その街その街の成り立ちがね。
直江津の衰退って新幹線ができる前から顕著だったし、高田とてそれは同じ。行政庁舎が県は高田に、市は春日山にとまとまっているので、他の自治体のような官庁街にもならなかったんですよね。直江津は基本的に工場などの街。地元はそんな認識ですね。
なので今の市域では
・直江津→商業としての直江津は完全に空洞化し、無印は旧ヨーカドー（県内唯一直営でした）が撤退したあとにこれまた県内唯一直営でやってきた次第。工場は国道8号線沿いに伸びて黒井駅から頸城大潟方面へ
・春日山→住宅地としての開発が進み完了し、住宅地と商業地は関川を越えた新道地区へ
・高田→城下町エリアから今は春日山から連なる山麓線沿線から上信越道上越高田インター周辺に街がシフトして空洞化
その春日山でさえ今は住宅地です。春日野や春日山町などは20年前くらいまで今とは全く違う光景でした。
脇野田にしても高速道路（上信越道）・山麓線（県道）・新幹線が揃ってようやく今の状況。鉄道系の方たちからしたらそう見えるんだな…って感じです。
地元を取り上げていただきありがとうございました。
かつての特急、ブルトレ王国は山口県下関駅
下関駅は必ず客車列車は停車する。何故なら機関車を付け替えなければならない。東京方面から来る機関車は青の直流機関車で直流区間は関門トンネルを抜けて門司駅手前のデットセックションを介して交流区間となる。九州は筑肥線を除いて交流電化もしくは昔の筑豊地区は非電化であった。青色の電気機関車から関門トンネル専用の銀のステンレス交直流両用機関車に付け替えられる為、特急から急行、普通客車列車は全て下関駅で停車するのだ。
電車も485系が登場する前は151系のこだま型電車が交流区間の九州博多まで乗り入れていたので下関まで自力走行し、やはり下関で電源車と銀の機関車を連結して関門トンネルに向かったと言われた。
交直流両用電車が普及し、特急、急行、普通列車など関門トンネルを多くの列車が行き来し、下関駅は黄金期を迎えたが、その転機がやってくる。
それは1975年3月の山陽新幹線博多開業であった。新幹線の開業によって関門トンネルを行き来した在来線の昼行の特急急行は山陰線を除いて全て廃止になり、ブルトレしか残らなかった。
JRになってブルトレの削減が進み、1992年2本の山陰急行と1999年山陰特急いそかぜの廃止が相次ぎ、21世紀に入り、2008年に関西ブルトレの「なは あかつき」、そして往年の名門九州特急として馳せていた「富士 はやぶさ」が2009年3月で廃止になり、下関駅から特急が消えてしまった。下関駅を行き来するのは貨物列車と関門トンネルの415系ローカル電車、山陽線の黄色電車と山陰線のタラコ気動車のみになってしまった。
いくつかの動画を観させていただきました。歴史的経緯や行政の意図など、取材がしっかりしていて興味深かったです。
我が地元、離れて30年、懐かしいです。直江津から長野へ、ドキドキしながらデートに出掛けた中学生時代でした。
そうですか、今はこうなってるんですね。
寂しい気持ちもありますが、アップいただき、ありがとうございました。
かつては鉄道の要衝ではあったけど、新幹線が開通してから一気に寂れた印象です。
かつての特急街道も今やローカル線同然。なんとも複雑です。
信越本線と北陸本線で特急車両にはくたか、白鳥、白山、あさま、みのり、北陸、日本海、あけぼので大活躍した車両
ちょっと夏休みにでも勉強しに行こかな笑