Die Stromlinien Baureihe 05
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- Опубликовано: 6 окт 2019
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Schon im ausgehenden 19. Jahrhundert gab es Bestrebungen, die Geschwindigkeiten durch Verkleidungen der Lokomotiven zu erhöhen. Die ersten Versuche gipfelten in den 1930er Jahren in der Vollverkleidung. Beginnend mit 03 154 und 03 193 folgten dann weiter die Baureihen 05, 61, 01.10 und 03.10. Mit der Stromschale konnten deutlich höhere Geschwindigkeiten erreicht werden. Beispiellos ist die Rekordfahrt von 05 002, die mit 200,4 km/h das „Blaue Band der Schiene“ errang. 
Авто/Мото
Immer wieder beeindruckend, was damals bei Borsig geleistet wurde ist fantastisch.
Schön, das die Lokomotive, erhalten geblieben ist.
Ohne Frage - ein Traum wäre es die 05 002 als DB Variante auch noch daneben stehen zu haben im Museum. Leider nicht mehr machbar weil verschrottet.
Heute im DB Museum Nürnberg angeschaut. Riesen Teil! Wunderschöne Lok
Geil, ich kenne von der 05 nur alte schwarz/weiß Bilder, habe sie zuvor noch nie in Farbe gesehen! Eine wunderschöne Lok! Das Ding hat noch Stil, im Gegensatz zu dem heutigem Einheitsbrei!
Wirklich ein Wahnsinnsteil!
Gänsehautmoment beim Satz "Assistierten Ihrer 05 beim Einzug ins Museum und somit in die Unsterblichkeit"
Das stimmt, immer emotional diese Moment!
Hermosa, fuerte, un éxito en circunstancias difíciles. GENIAL. Traducir al aleman.
Vielen Dank für den Beitrag der BR 05 001 und BR 05 002. Super Loks!!!
Absolut - ein Traum wäre es DB Aufnahmen als Doku zu sehen.
Wer Stromlinie liebt, es gibt einen RUclipsr namens S1-duples. Dort werden zahlreiche Stromlinienloks aus aller Welt vorgestellt.
Schoner Video mit guter Zusammenfassung der Geschichte.
Traumhafte Lok!
Das S!-duples ist eine Diashow mehr auch nicht,ohne Daten und fakten.Das kann man sich sparen.
Ich empfehle eher Steam Locos in Profile von Chris Eden-Green. Die Folge über die Gresley A4 (Mallard) ist großartig. Leider nicht mehr kostenlos auf YT, soweit ich weiß.
Nun da gibt es noch einige mehr, uns zum Beispiel. ;)
Vielen Dank!
Bitte mehr davon!
Viele Grüße,
Achim
Absolutely wonderful.
Absolut!
Die 05 001 gehört unbedingt fahrtüchtig restauriert!
Dann aber bitte in alter deutscher Tradition im RAW Meiningen.
@@peterkemna1008 Na aber natürlich nur da, wo denn sonst? Borsig ist ja nicht mehr ;-)
@@Schlipperschlopper Denn wenn ich richtig informiert bin liegen die Pläne der 05 tatsächlich in Meiningen. Sogar die Pläne der Hochdruckkessel. Heutzutage braucht jedoch nur einen "normalen" Kessel.
@@peterkemna1008 Man müsste die Lok rekordfahrttüchtig machen ohne Rücksicht auf jedwede Kosten, frei bis 200 KM/H :-)
@@Schlipperschlopper Das würde sie spielend schaffen
It would be nice to see it run again, I have seen it in the museum about 10 years ago.
InstaBlaster...
I think that won't happen, it is too precious
Danke für das schöne Video LG.😉
Ich als leidenschaftlicher Dampflok-Liebhaber mit 16 Jahren (von klein auf) muss unbedingt mal die 05 besuchen. Die 18 201 hab ich schon auf dem Führerstand kennengelernt. Aber ich darf es nicht versäumen einmal die Treibräder der 05 zu umarmen, welche die 05 mit über 200 km/h über die Gleise brachten. Einmal der Deutschen Dampflok-Göttin hallo zu sagen. Das wäre toll. Ich werde mich vor ihre Rauchkammer stellen und eine Träne vergießen.
Möge die 05 uns immer als Königin der Schnellzugloks erhalten bleiben.
Sie muß wieder laufen! Aus eigener Kraft!
@@Schlipperschlopper Das muss sie wirklich ! Damit alle sehen können : ,,Oh, Dampfloks konnten ja wirklich was leisten !"
@@dererzgebirgsbahner3040 Ich würde Tränen jubeln!!!! :-) Und auf den Führerstand gehört die alte originale Plakette Höchstgeschwindigkeit 200 KM/H (oder 210?)
@@Schlipperschlopper Oh ja ! Die 05 001 bekäme 200 km/h als Höchstgeschwindigkeit ! Sie hat es verdient einen 2. Versuch zu wagen, um die 200 km/h wieder zu schaffen, wie vor 83 Jahren ! Damit würde sie den Geschwindigkeitsrekord erreichen für Dampfloks im 21. Jahrhundert !
Ein tolles Bild wäre auch die 05 001 und die 18 201 als Doppeltraktion !
Kann man nur empfehlen mal die Lok im Museum zu sehen! Äußerst beeindruckend!
Ein gigantische Lok.
Ohne Frage!
Gigantisch? Vielleicht hast du Big Boy nicht gesehen!
@@samanli-tw3id Den kennt jeder aber der war nicht über 200 Sachen schnell wie die 05.Gigantisch ist die Lok im allegemeinen.
Immer gute Videos. Weiter so.
Wie heißt eigentlich die Intro Musik?
Moin moin danke für den beitrag traintv
Thanks for sharing! Very interesting and important documentation for friends of steamlocomotive history. "Thumbs up"!!!! Kindly regards from a friend of real steamers and small modeltrains. "Der Z-Crack" Modelrailroadvideos in scale Z
Das waren halt noch Könner die solche Meisterwerke erschaffen haben. Ein Hoch auf die Erbauer dieses Dampflokomotiven 😂😂😂
VERY VERY GOOD TRAIN CHANEL!
it is indeed
Can’t they restore the sectioned side? Would be nice to see it’s streamlining complete!
Really getting into German steam!!
Wow!
sehr interessant...ich wohnte in weisswaser bis 1956 in der nahe ds bahnhos
aufs gründlichste überholht ins museum , das hieße doch könnte fahren , dann antreten zum duell mit der mallard^^
A beautiful, incredible machine built for a whacked-out regime.
Zannekin Nope. when that country comes under the command of modern history’s most infamous political lunatic and starts discriminating against and killing off people who aren’t ‘pure aryans’, they were ‘whacked out’, and deserve nothing more.
Leider grammatikalisch gänsehautmäßig falsch: DAS Zeitarter der Dampflokomotive ... hatte IHREN Höhepunkt erreicht. (6:21)
2:55 "Zwei Eindrittel Meter Durchmesser haben die Radsätze" - Falsch, der Treib- und Kuppelraddurchmesser beträgt 2,30 m. "Zwei Eindrittel Meter" wären 2,33 m.
Du hast es falsch gesagt.
Wenn Du Mathematik oder Physik studieren würdest, kenntest Du Deinen Fehler.
Denk mal nach, allein durch Logik kannst Du hier selbst aus Deinem eigenen Fehler schließen.
@@MrTiti ?
MrTiti Ja, dann klär uns mal auf, wir sind schon ganz gespannt.
Ф 2300 mm
@@MrTiti Darf der Linguist auch Korinthen scheißen ? Es muss heißen:
"[...] kannst Du hier selbst auf Deinen eigenen Fehler schließen."
Man schlussfolgert im Akkusativ; auf "den eigenen" Fehler.
💙🇩🇪🙏👍🏻
KILOMETER PRO STUNDE
Mensch Leute das kann doch nicht so schwer sein...☹
*******
Dass sich eine Technologie überlebt hat, ist daran zu erkennen, dass sie perfektioniert wurde. Bereits 1903 fuhr der erste Zug elektrisch mit 210 km pro Stunde
The British A4 holds the official fastest steam locomotive set in 1938 @ 202.7 kph pulling 6 coaches and a dyno car
en.wikipedia.org/wiki/LNER_Class_A4_4468_Mallard
Maybe Mallard does hold the official world record but you forget the small detail that it was downhill and suffered extensive damage as a result doing so - the 05's could do that sort of speed everyday. I can never understand why the DR did not make more of this at the time.
@@euroscalemodels I've seen the Mallard at Barrow Hill and the O5 at the museum in Nuremberg. Maybe it's time to have a race? Any wagers? Who's with me? Much as I like the 05 and I have one on my N scale layout, I have to put my money on a locomotive styled after a Bugatti racing car. I'm an old car guy too, so there you are.
@@lawrencelewis8105 - I love both locomotives & would like to see both of them returned to mainline running.
Race ? - bearing in mind that during it's record breaking run Mallard suffered serious mechanical damage & it was slightly downhill (facts often "overlooked) compared to the fact that the 05 could run at those speeds in daily service I know where my money would be.
Don't get me wrong, it was a fantastic achievement by Mallard but I often wondered why the Germans did not go for the record & milk the propaganda from it.
@@euroscalemodels Yeah, the propaganda angle. The nazis made a big deal out of the Mercedes and Auto-Union racing teams in the 30s, I wonder why they didn't promote the hell out of the 05? I have an 05 on my N scale layout, by the way.
@@lawrencelewis8105 - I've had a couple of HO Liliput Models but they suffer from motor drive issues, I then had a Trix one but that would only run on 110% perfect track.
Moin zusammen, Geschwindigkeitsangaben bitte, bitte mathematisch richtig!!!!!!!!!!!!
Das heißt Kilometer/Stunde!!!!! Nicht kilimeter*Stunde. Zweiteres ist völlig falsch. Das müssten gebildete Menschen wissen!!!!!!!! Trotzdem: liebe Grüße aus Ratingen
Den Weltrekord hat aber die Mallard
Das ist streitbar...die Mallard ging kaputt bei der Fahrt
@@Schlipperschlopper Aber der Rekord wurde anerkannt
@@lakilakitsch2305 aber dennoch streitbar weil es dabei scheinbar um nicht offiziell nachweisbare Zahlen handelt. zumindest hab ich da was mitbekommen dass die Briten da wohl gemogelt haben.
Das ist eine irrige Annahme! Den Rekord hält die 05002 mit 200,4 km/h auf GERADER STRECKE. Die Mallard lief auch über 200 km/h. Allerdings hatte die Strecke Gefälle! Und Bergab geht's nunmal schneller. Denn Rekorde werden AUSSCHLIEßLICH auf gerader Strecke gefahren.
@@con8848 Die Lok ist einem Berg rubtergefahren
Aber die Franzosen haben beim TGV auch gemogelt
Und es gibt noch eine amerikanische Lok da aber mph in Kmh weniger ergibt ist der Rekord nicht gültig
Stromlinienverkleidung verhunzen Dampfloks
Sparen aber 20% Energie.
@@911fletcher aber ohne diese scheiß teile ist die Wartung der Dampfloks viel besser und einfacher. Ich hasse es wenn man Dampfloks mit diesem Blechramsch verhunzen muss, die Energieeinsparung juckt mich nicht du musst bedenken das man die Teile abnehmen muss, was zu viel Zeit kostet. Dann muss die Lok gemacht werden und dann die Teile drauf. Wenn mal Kesselfrist ansteht oder ein neuer Kessel drauf muss kann man den Kessel ohne die billige Verkleidung abnehmen und dann neu drauf. Das spart Zeit ein ohne Verkleidung
@@br232fan
Die stromlinienförmige Verkleidung ist mein persönlicher Liebling, man könnte sie ja etwas aufhübschen aber ansonsten ist das schon ziemlich hübsch anzusehen. Und warum regen Sie sich überhaupt so auf? Es ist gerademal nur einer von ganz wenigen Dampflok Typen welche diese Verkleidung anwendet, also: kommen Sie mal wieder auf den Teppich, die Geschmäcker sind halt unterschiedlich.
@@maximussieger1488 es geht sich einfach darum, weil diese Verkleidung im gesamten demontiert werden muss wenn fristabreiten gemacht werden muss. Es ist doch eh zeitaufwendig seperate Bleche demontieren muss nur damit man an der Lok arbeiten kann. Das ist schwachsinn in meinen Augen, aus dem Grund hat man die Dinger auch nie wieder dran gebaut. Versteht nur kein Mensch
@@br232fan
Kapieren Sie denn nicht das es sich hierbei um eine Rarität handelt? Sie könn en sich ja gerne künstlich aufregen wegen ein paar Blechen, doch eigentlich sollte man sich überhaupt heutzutage glücklich schätzen das es überhaupt noch solche fahrbare Geschichte zu betrachten gibt. Ginge es nämlich nach unseren lieben linksextremistischen Klimaapokalyptikern sollte sowas gar nicht mehr existieren weil MUH DEUTSCHE GESCHICHTE=NAZI. Also sollte man sich nicht so, wie Sie, aufspielen.
Ich weiß, das hört sich von mir so belehrend an, aber ist es denn nicht so das wir überhaupt das, was noch von “Damals“ ist, wertschätzen sollten und es einfach so hinnehmen und in diesem Zustand belassen wie die damaligen Ingenieure es entwickelten? Es ist wie mit Briefmarken, von einer gibt es Millionen Exemplare doch dann gab es mal ein paar “Fehldrucke“(als solche sehen Sie ja auch die stromlinienförmigen Dampfloks an) und diese sind, aufgrund ihrer seltenen Erscheinung auf einmal viel mehr Wert. Im Falle der Dampflok ist es aber meiner Meinung nach so das der eigentliche geschichts-historische Wert dieser nicht mit Geld wett gemacht werden kann.
Tja, dann hatten sie die Dampflok mit Stromlinienblechen ummantelt - und es stellte sich heraus, dass sie gar nicht gebraucht wurde. So geht's oft mit "grandiosen" Erfindungen. Sie verschwinden schneller in der Versenkung, als sie da herauskamen. Aber Hauptsache ein paar Ingenieursfuzzys hatten ihren Spasss!
Ohne deine "Ingenieurfuzzys" könntest du den Kommentar gar nicht verfassen.. Etwas mehr Respekt bitte.
Die Stromlinie spart 20% Energie.
@@911fletcher Ja, aber nur in Bezug auf den äußerst schlechten Wirkungsgrad der damaligen kohlenbefeuerten Dampflokomotiven (es gab halt noch nichts besseres). Der Gesamtwirkungsgrad (auch ohne Energie-Rückgewinnung) heutiger Elektro-Triebfahrzeuge ist ja um Größenordnungen besser, und zumindest wird bei den TFZs, die hohe Geschwindigkeiten fahren, ja auch heute auf einen möglichst niedrigen CW-Wert geachtet, insbesondere bei den ICEs. Und dabei entsteht nicht die äußerst lästige Nebenwirkung, die damals gegeben war: Im Fall einer notwendigen Reparatur müssen nicht erst umständlich Bleche demontiert werden, um an die Antriebskomponenten heran zu kommen.
@@al3xxx918 Stimmt! Hassu Recht! Ich ärgere mich ja auch immer wieder über mangelnden Respekt gegenüber allem und jedem heutzutage. Also: Die "Fuzzys" nehme ich ersatzlos zurück. So manche InGENIEure hatten damals vermutlich sogar mehr Genialität, als die heutigen, die ja nicht mal mehr einen Flughafen (und etliches andere) ordentlich planen und bauen können. Aber vielleicht tue ich denen ja auch Unrecht, und es sind nur die Entscheider-Fuzzys, die von nix keine Ahnung nich haben, aber jede Menge Knete in die eigene Tasche wirtschaften (wollen).
@@ismirschlecht4122 Deshalb hat man bei der Baureihe 06 auch die Stromlinie um das Triebwerk herum ausgespart. Und die 20 % spart man immer, egal wie effizient der Antrieb ist, denn: "Die benötigte Leistung steigt zur Geschwindigkeit in der 3. (!) Potenz." Sprich, wenn man doppekt so schnell fahren will, braucht man das achtfache (!) an Energie.
Es gab noch "Deutsche Qualitätsarbeit".