Sziasztok! Ahoz hogy a német de mondható az is hogy az európai autógyártás ide jutott csillagos ötös a döntéshozóknak, vezetöiknek és a politikának! Igy tovább a lenini úton!👍 Üdv csabi
A ,,szabotázs,, sztem nem véletlen, egy válaszlépés a védővámokra .Mert az Európai gyártókat nem zavarta ,hogy Kínában rengeteg autót adtak el fordítva + visítanak miatta ,sztem ez nem kicsit kettős mérce . Sajnos ennek meg mi felhasználók vagyunk a kárvallottjai, mert így nem lesz olcsó EV az EU piacon, és nyelhetjük tovább a kormot !
Az elektromos autók beszerzésére kiírt állami támogatási keretösszeg "beragadó" pár milliárdját szerintem nem muszály erőltetni. Nagyon jó helye lenne annak a pénznek pl 50-100kW-os töltőpontok telepítésénél. Ha pl egy 50-100db ilyen használható töltőpont kiépülne ebből a bent maradó pár milliárdból....mondjuk vidéki főútvonalak mentén...az nagyban segítené, hogy az EV-ket gyakrabban használják országosan is.
Akkor nem "vágjátok" . Usaban már van olyan elektromos kamion ahol az akksit cserélik.. asszem peterbuild?! Targoncával ki-be és kézzel csatlakoztatják! Tökfasza amúgy 🙂
Sokan sírnak, nincs 10e euró alatt új, villany autó. Pár éves nem kell senkinek. A tények meg azok, senki nem venne meg egy, pl 14" kerekű, egyszerű, minimális felszereltségű, kis villany autót. De akkor miért van ez az egész ellentmondás?
A kutyát nem érdekli a használt villany kocsi. Ott rohadnak a használt telepeken. 4-8 millákért. BYD? A kereskedésben rohad az 1 éves kocsi 12-15 milláért meg lehet nézni. Már az is árulja aki 1 éve az induláskor vette. Javíthatóság alkatrész garancia egy kalap szar. Világ legnagyobb cége milliós eladásokkal, túl növekedve a toyotát meg a VW. Röhög a vakbél. Kínai gazdasági hazudozás. Közben mg az összes kínai EV veszteséggel termel. Nagyon kell az EV. lepkefingot eregető Euro7-nél és hybrid kocsiknál csökkenő üzemanyag költségek közben.
Érdemes megnézni a becsületes nepper Sláger FM podcastot... nincs szükség bizonytalan problémás magas szervíz igényes és drága kocsikra. Márpedig az EV bizony drága problémás és karbantartás igényes kocsi(pláne ha az akku inverter vagy bármi elektronika beszarik). Szívó benzin igénytelen kocsikra van szükség. 3-5 millió alatt és a nyugati piac is ez, minden más csak kínai hazudozás.
Németo - az eladott autók átlagértéke 44630 euró volt 2023-ban. Model Y SR 45e euró. Mindenki olcsó autóról beszél, és megveszik a 70 ezres BMW-ket. Hol az ellentmondás? :) Ugye költői.
@@Gabler21 Aki ennyit könnyen kiad egy autóra csak az engedheti meg magának, hogy kipróbáljon valami újat. Aki éppen kinyögné az olcsó autó árát az nem fog csak úgy kisérletezgetni, próbálgatni.
Az euro 7 illetve zéró emisszió deadlinet én picit kevésbé szigorúra venném. Ha valaki akar akkor tudjun forgalomba helyezni ilyen autót ne legyen törvényi tiltás, viszont ezekre jóval nagyobb bűntetést szabnék ki. Ok az adott kocsi nem tudja az euro 7-et nem gond, de akkor nem 95€/gram-ot fizetsz a túllépésért hanem mondjuk 150€/gramm aztán ha bevezetnek megint egy új normá és még mindíg euro 6-al akkar bohóckodni akkor még tovább emelni. Ha így is megéri nekik gyártani csinálják, csak találjanak olyan vevőt aki a környezet és egészség károsítás felárát megfinanszírozza. De így akkor maradhatnak a játszós sport autók és egyéb gépszörnyek, nagy számban nem valószínű, hogy forgalomba kerülnének. Mondjuk a legjobb az lenne ha a kvóta rendszert eltörölnék a retekbe és a gyártók nem abban gondolkodnának hány ilyen olyan autót kell gyártani és kitől bizniszelhetnek egy kis friss hegyi levegőt, hogy füstöt okádjanak helyette, hanem egyértelmű lenne a matek, hogy ha az adott modell nem teljesíti az emmisziós normákat akkor az bizony nem olcsón gyártható autó, míg az elektromos ha anyagárban valamivel drágább is, de lehet mégis olcsóbb.
Szabolcs mit csodálkozol a VW kapcsán a kereset kínálaton, hogy rosszúl csinálják. egy példa. nekem tyíota C-HR van. rengeteg toyota tipus a megbízhatósági lista elején van kivéve a C-HR. és tudjátok miért, mert azs benne a 12V-os akkumulátor, de vagy 7éve tudni róla hogy szar. a csoportba rengetewgen írják, fél, 1,2 évesen meghall benne, és mondjuk egy benzinkútnál már nem indul el. a hétvégén is volt tyota találkozó, egy társunk egy ÚJ generációs C-HR-el volt, 4hónapos az autó, és a kis akksia zárlatos lett 4HÓNAPOSAN. csak megbikázva tudott hazamenni. ez komolyan jó egy gyárnak, hogy 7év óta szart raknak bele, és nem váltanak márkát????? aki már tipust rak bele mint a gyári pl Exidet, azzal semmi baja nincs utána már évekig. vicc hoyg egy beszállító, miatt járatják lew magukat a gyártók.
Nem siratta senki a szövőnőket, a kocsisokat, a szekérgyártókat. Aki nem tud fejlődni, így járt. Dolgozó, cég ugyanaz. Keményen hangzik? Igen. De az élet nem selyempárna mindenkinek.
Bármennyire is egyetértek, sajnos ez brutál seggberúgás lenne egész európának, köztük nekünk is. Elég szarban vagyunk most is, ha a német gyárak lehúznák a rolót itthon akkor az igen nagy pofon lenne.
@@TituszFeketeBár úgy tünik a médiatudosítások alapján, hogy hatalmas tömeg dolgozik a német autógyárakban Magyarországon, illetve a beszállítóinál - de ez szimplán nem igaz. A második dolog: szépen beleszámít a GDP-nkbe a gyárak termelése, de milyen érdekes, hogy a profittermelő helyek helyett, ezek papíron egy masszív minuszos kifizetőhelyek, melyek csak költséget termelnek, papíron. A túlzott adókedvezmények miatt pedig csak a munkabérre rakodó járadékok vannak megfizetve csak. Minden más adó vagy évekre el van engedve vagy papíron a veszteséges cég mívolta miatt, nincsenek megfizetve! Tessék mondani mekorra veszteség ez nekünk, ha lehúzzák a rolót? Ez egy lehetőség nekünk, hogy kilépjünk az árnyékukból.
@@TituszFekete 2 verzió van, vagy felébrednek a pofontól, és elkezdenek tényleg valamit csinálni, vagy végre kiszállnak a buliból. A dinók is kihaltak, volt pár rossz éve néhány másik állatnak is, de új időszámítás kezdődött. Lesz egy 10 éves esés (bár szerintem a kínai és egyéb gyártók simán felvásárolják a helyeket, és ha nem is az eredeti dolgozói mennyiséggel, de tovább megy a buli ld Volvo, stb és nem lesz hosszabb 2-3 évnél) A karcsúsításról már lassan egy évtizede szó van, de az utóbbi 7-8 évben tényleg másról nem szóltak a videók, hogyha a beszállítók nem állnak át villámgyorsan, akkor bizony lecsó lesz. Tudom ajánlani figyelmedbe mi van és lesz pl a Boeinggel. Képtelen valódi megújításra, beleértve hadi, -civil és űrszektorokat, ha nem kap észbe, lassan megy a levesbe.
A Northvolt témához irnék egy mondatot.Sok helyen olvasgatva cikkeket az embernek mindig van egy olyan érzése hogy mi itt szeretünk a kínai iparról még mindig úgy beszélni hogy kicsit lesajnáljuk őket,azt hiszem mindenki érti mire gondolok.Olyan diszkréten néha nem annyira diszkréten de ez van.És aztán mi derül ki? Az hogy az európai akkugyártó jelesül most az itt taglalt cég nem képes ógy elindítani egy akkumulátorcellagyártást hogy nélkülözni tudná a kínai knowhow-t....Nem lát itt senki ellentmondást?Hiszen ez nem mást jelent mint azt hogy nem volt más opció ebben a műfajban,nem létezik nem kínai gyártó aki ezt a gépsort vagy annak részeit elő tudná állítani.Az üzleti érdekeken túlmenően kicsit gondoljunk bele abba hogy ezek a kínaiak sem hülék...Évek óta türelmesen hallgatják ahogy a saját kis burkunkban ülve a saját kis óvodásklubunkban lesajnáljuk őket.Aztán meg meg vagyunk lepődve ugye....A beszélgetést végighallgatva erről a témáról én inkább hajlok arra a magyarázatra hogy valaki meg akarja védeni a saját hátsóját,és elindít egy ilyen narratívát hogy még a végén ő legyen az akit "sajnálni" kezdenek és senki nem mer arra gondolni hogy egy európai cégnél is lehetnek inkompetens emberek olyan pozíciókban amire nem valók.Nem hiszem el őszintén szólva ezt az un összeesküvést,szabotázs teóriát mert ez a cég sajnos akkor sem lehetne konkurrencia ha épp nem menne csődbe.A valóság az hogy bármennyire is képtelenek vagyunk ezt belátni,de a kínai ipar nemcsak az akkugyártás területén hanem más területeken is messze nem az akit mi látunk hanem annál sokkal több....
Tudta volna nélkülözni a kínai tudást, de a koreai vagy japán gépsor valószínűleg drágább lett volna. Persze most utólag már lehet megérte volna a felárat, ha igaz a szabotázs. /szocske
... és most is folyamatosan háború zajlik kína ellen. De elvárják, hogy ne álljon az oroszok mellé. Agyrém. Másrészt kinyírták a huaweit, mert hát az iphone az amerikai. H Aham. Az iphone nem gyárt telefont. Azt is kína gyártja!?!?! Az usa vervődik!
Amit a kommentelő ír, az teljesen igaz: -ez a fajta gusztustalan magas lóról pofázás - európai szinten - moat nagyon visszaütött! Pont mint india esetében! -Vegyük már észre, hogy pl az európai ürügynökség sehol nimcsen a kínai vagy éppen az indiai ürügynökség mögött. Ki szállt le a hold túl oldalán nemrég, kik küldtek szondákat a holdra. Az ESA egy nyomorult szondát nem képes önerőből eljúttatni a holdra. Milyen érdekes, hogy lithium-ion és fasfoszfát akkumulátor gyártás csak: kínában és dél-koreában van. Vagy hogy félvezető chip gyártás csak Taiwan-on van / volt eddig. Stb. 😂
1:08:00 - Költői volt a kérdés. Pontosan tisztában vagyok azzal, amit Szöcske mondott, hogy ha ennyiért megveszik, akkor minek adnák olcsóbban. Ha viszont ennyi darabbal terveztek, akkor mitől dőltek be, hisz nem is akartak eladni több elektromost. A saját csapdájukban vannak. Lehet, hogy alapvető matematikai ismeretek nélkül bír a menedzsment, és nem tudja kiszámolni, miből mennyit kellene eladni, hogy ne fizessenek büntit? Az ilyen menedzsmentet a Dunába kéne lőni. Végignéztem pl az ADAC lízing ajánlatát, gyakorlatilag európai elektromos nincs 30 hét alatti szállítási idő alatt. Kia tud 6 hetet. De Hyundai is 30 :( És igen, nézegettem a következőt, de nem fogok 30 hetet várni egy autóra. Szóval eléggé szűkül az elérhető kör, még itt Németországban is. És így már nem is annyira gonosz az a megjegyzés, hogy csak dőljenek be, majd más átveszi a dolgozókat. (és Szabolcs meg is mondta15 perccel később :) )
Köszönjük!
TESLA CYBERTRUCK TESZT! Ez az, hatalmas köszönet és pacsi nektek! ❤❤
Az energiatároló építéséről lehetne videó!
Sziasztok!
Ahoz hogy a német de mondható az is hogy az európai autógyártás ide jutott csillagos ötös a döntéshozóknak, vezetöiknek és a politikának!
Igy tovább a lenini úton!👍
Üdv csabi
Szabolcs bocsi be tudnád linkelni a kínai akksit? Pont hasonlót tervezek a hétévégi házikómba. Köszi
A ,,szabotázs,, sztem nem véletlen, egy válaszlépés a védővámokra .Mert az Európai gyártókat nem zavarta ,hogy Kínában rengeteg autót adtak el fordítva + visítanak miatta ,sztem ez nem kicsit kettős mérce . Sajnos ennek meg mi felhasználók vagyunk a kárvallottjai, mert így nem lesz olcsó EV
az EU piacon, és nyelhetjük tovább a kormot !
Az elektromos autók beszerzésére kiírt állami támogatási keretösszeg "beragadó" pár milliárdját szerintem nem muszály erőltetni. Nagyon jó helye lenne annak a pénznek pl 50-100kW-os töltőpontok telepítésénél. Ha pl egy 50-100db ilyen használható töltőpont kiépülne ebből a bent maradó pár milliárdból....mondjuk vidéki főútvonalak mentén...az nagyban segítené, hogy az EV-ket gyakrabban használják országosan is.
A támogatók lejátszása közben a YT nekem egy Toyota reklámot dobott be, mondom csak nem!
Akkor nem "vágjátok" . Usaban már van olyan elektromos kamion ahol az akksit cserélik.. asszem peterbuild?!
Targoncával ki-be és kézzel csatlakoztatják! Tökfasza amúgy 🙂
Így van kísérleti üzemben már jár az USA-ban a Peterbuilt 579EV !!! Íme : ruclips.net/video/QZRTPb9f1io/видео.html
És azt hogy hydrogénnal megy a kamion az USA-ban? és az már nem teszt
@@angelpc22 van olyan is..de asszem Szingapúrban?!
Ez a Szabolcs gyerek nem a legélesebb kés a fiókban...
Sokan sírnak, nincs 10e euró alatt új, villany autó.
Pár éves nem kell senkinek.
A tények meg azok, senki nem venne meg egy, pl 14" kerekű, egyszerű, minimális felszereltségű, kis villany autót.
De akkor miért van ez az egész ellentmondás?
A kutyát nem érdekli a használt villany kocsi. Ott rohadnak a használt telepeken. 4-8 millákért. BYD? A kereskedésben rohad az 1 éves kocsi 12-15 milláért meg lehet nézni. Már az is árulja aki 1 éve az induláskor vette. Javíthatóság alkatrész garancia egy kalap szar. Világ legnagyobb cége milliós eladásokkal, túl növekedve a toyotát meg a VW. Röhög a vakbél. Kínai gazdasági hazudozás. Közben mg az összes kínai EV veszteséggel termel. Nagyon kell az EV. lepkefingot eregető Euro7-nél és hybrid kocsiknál csökkenő üzemanyag költségek közben.
Érdemes megnézni a becsületes nepper Sláger FM podcastot... nincs szükség bizonytalan problémás magas szervíz igényes és drága kocsikra. Márpedig az EV bizony drága problémás és karbantartás igényes kocsi(pláne ha az akku inverter vagy bármi elektronika beszarik). Szívó benzin igénytelen kocsikra van szükség. 3-5 millió alatt és a nyugati piac is ez, minden más csak kínai hazudozás.
Németo - az eladott autók átlagértéke 44630 euró volt 2023-ban. Model Y SR 45e euró. Mindenki olcsó autóról beszél, és megveszik a 70 ezres BMW-ket. Hol az ellentmondás? :) Ugye költői.
@@Gabler21 Aki ennyit könnyen kiad egy autóra csak az engedheti meg magának, hogy kipróbáljon valami újat. Aki éppen kinyögné az olcsó autó árát az nem fog csak úgy kisérletezgetni, próbálgatni.
Az euro 7 illetve zéró emisszió deadlinet én picit kevésbé szigorúra venném. Ha valaki akar akkor tudjun forgalomba helyezni ilyen autót ne legyen törvényi tiltás, viszont ezekre jóval nagyobb bűntetést szabnék ki. Ok az adott kocsi nem tudja az euro 7-et nem gond, de akkor nem 95€/gram-ot fizetsz a túllépésért hanem mondjuk 150€/gramm aztán ha bevezetnek megint egy új normá és még mindíg euro 6-al akkar bohóckodni akkor még tovább emelni. Ha így is megéri nekik gyártani csinálják, csak találjanak olyan vevőt aki a környezet és egészség károsítás felárát megfinanszírozza. De így akkor maradhatnak a játszós sport autók és egyéb gépszörnyek, nagy számban nem valószínű, hogy forgalomba kerülnének.
Mondjuk a legjobb az lenne ha a kvóta rendszert eltörölnék a retekbe és a gyártók nem abban gondolkodnának hány ilyen olyan autót kell gyártani és kitől bizniszelhetnek egy kis friss hegyi levegőt, hogy füstöt okádjanak helyette, hanem egyértelmű lenne a matek, hogy ha az adott modell nem teljesíti az emmisziós normákat akkor az bizony nem olcsón gyártható autó, míg az elektromos ha anyagárban valamivel drágább is, de lehet mégis olcsóbb.
32:10 remélem a világsajtó körbe kürtöli, mint a Tesla betűtípus frissítését OTA-n keresztül 😂
nyugat Európa úgy le van maradva Kínától mint annak idején a keleteu a nyugatitól
T.h.x
Fiat kritikus , gyakran elromló alkatrész nincs hozzá se gyári se utángyártott
Szabolcs mit csodálkozol a VW kapcsán a kereset kínálaton, hogy rosszúl csinálják. egy példa. nekem tyíota C-HR van. rengeteg toyota tipus a megbízhatósági lista elején van kivéve a C-HR. és tudjátok miért, mert azs benne a 12V-os akkumulátor, de vagy 7éve tudni róla hogy szar. a csoportba rengetewgen írják, fél, 1,2 évesen meghall benne, és mondjuk egy benzinkútnál már nem indul el. a hétvégén is volt tyota találkozó, egy társunk egy ÚJ generációs C-HR-el volt, 4hónapos az autó, és a kis akksia zárlatos lett 4HÓNAPOSAN. csak megbikázva tudott hazamenni. ez komolyan jó egy gyárnak, hogy 7év óta szart raknak bele, és nem váltanak márkát????? aki már tipust rak bele mint a gyári pl Exidet, azzal semmi baja nincs utána már évekig. vicc hoyg egy beszállító, miatt járatják lew magukat a gyártók.
Szöcske úr jobb oldalt szokott ülni...összezavarodtam
Nem sajnálom a német autógyártókat. Ideje lenne ha lehúznák végre a rolót. Az összes, de főleg a VolksWagen konszern!
Nem siratta senki a szövőnőket, a kocsisokat, a szekérgyártókat. Aki nem tud fejlődni, így járt. Dolgozó, cég ugyanaz. Keményen hangzik? Igen. De az élet nem selyempárna mindenkinek.
Ámen! Teljesen érthető és jogos ez a vélemény. Nagyon reméljük, hogy ez gyorsan megtörténik.
Mindent megteszünk érte! ❤❤
Bármennyire is egyetértek, sajnos ez brutál seggberúgás lenne egész európának, köztük nekünk is. Elég szarban vagyunk most is, ha a német gyárak lehúznák a rolót itthon akkor az igen nagy pofon lenne.
@@TituszFeketeBár úgy tünik a médiatudosítások alapján, hogy hatalmas tömeg dolgozik a német autógyárakban Magyarországon, illetve a beszállítóinál - de ez szimplán nem igaz.
A második dolog: szépen beleszámít a GDP-nkbe a gyárak termelése, de milyen érdekes, hogy a profittermelő helyek helyett, ezek papíron egy masszív minuszos kifizetőhelyek, melyek csak költséget termelnek, papíron.
A túlzott adókedvezmények miatt pedig csak a munkabérre rakodó járadékok vannak megfizetve csak. Minden más adó vagy évekre el van engedve vagy papíron a veszteséges cég mívolta miatt, nincsenek megfizetve!
Tessék mondani mekorra veszteség ez nekünk, ha lehúzzák a rolót?
Ez egy lehetőség nekünk, hogy kilépjünk az árnyékukból.
@@TituszFekete 2 verzió van, vagy felébrednek a pofontól, és elkezdenek tényleg valamit csinálni, vagy végre kiszállnak a buliból. A dinók is kihaltak, volt pár rossz éve néhány másik állatnak is, de új időszámítás kezdődött. Lesz egy 10 éves esés (bár szerintem a kínai és egyéb gyártók simán felvásárolják a helyeket, és ha nem is az eredeti dolgozói mennyiséggel, de tovább megy a buli ld Volvo, stb és nem lesz hosszabb 2-3 évnél) A karcsúsításról már lassan egy évtizede szó van, de az utóbbi 7-8 évben tényleg másról nem szóltak a videók, hogyha a beszállítók nem állnak át villámgyorsan, akkor bizony lecsó lesz. Tudom ajánlani figyelmedbe mi van és lesz pl a Boeinggel. Képtelen valódi megújításra, beleértve hadi, -civil és űrszektorokat, ha nem kap észbe, lassan megy a levesbe.
A Northvolt témához irnék egy mondatot.Sok helyen olvasgatva cikkeket az embernek mindig van egy olyan érzése hogy mi itt szeretünk a kínai iparról még mindig úgy beszélni hogy kicsit lesajnáljuk őket,azt hiszem mindenki érti mire gondolok.Olyan diszkréten néha nem annyira diszkréten de ez van.És aztán mi derül ki? Az hogy az európai akkugyártó jelesül most az itt taglalt cég nem képes ógy elindítani egy akkumulátorcellagyártást hogy nélkülözni tudná a kínai knowhow-t....Nem lát itt senki ellentmondást?Hiszen ez nem mást jelent mint azt hogy nem volt más opció ebben a műfajban,nem létezik nem kínai gyártó aki ezt a gépsort vagy annak részeit elő tudná állítani.Az üzleti érdekeken túlmenően kicsit gondoljunk bele abba hogy ezek a kínaiak sem hülék...Évek óta türelmesen hallgatják ahogy a saját kis burkunkban ülve a saját kis óvodásklubunkban lesajnáljuk őket.Aztán meg meg vagyunk lepődve ugye....A beszélgetést végighallgatva erről a témáról én inkább hajlok arra a magyarázatra hogy valaki meg akarja védeni a saját hátsóját,és elindít egy ilyen narratívát hogy még a végén ő legyen az akit "sajnálni" kezdenek és senki nem mer arra gondolni hogy egy európai cégnél is lehetnek inkompetens emberek olyan pozíciókban amire nem valók.Nem hiszem el őszintén szólva ezt az un összeesküvést,szabotázs teóriát mert ez a cég sajnos akkor sem lehetne konkurrencia ha épp nem menne csődbe.A valóság az hogy bármennyire is képtelenek vagyunk ezt belátni,de a kínai ipar nemcsak az akkugyártás területén hanem más területeken is messze nem az akit mi látunk hanem annál sokkal több....
Tudta volna nélkülözni a kínai tudást, de a koreai vagy japán gépsor valószínűleg drágább lett volna. Persze most utólag már lehet megérte volna a felárat, ha igaz a szabotázs. /szocske
... és most is folyamatosan háború zajlik kína ellen. De elvárják, hogy ne álljon az oroszok mellé. Agyrém.
Másrészt kinyírták a huaweit, mert hát az iphone az amerikai. H
Aham. Az iphone nem gyárt telefont. Azt is kína gyártja!?!?! Az usa vervődik!
Amit a kommentelő ír, az teljesen igaz:
-ez a fajta gusztustalan magas lóról pofázás - európai szinten - moat nagyon visszaütött! Pont mint india esetében!
-Vegyük már észre, hogy pl az európai ürügynökség sehol nimcsen a kínai vagy éppen az indiai ürügynökség mögött.
Ki szállt le a hold túl oldalán nemrég, kik küldtek szondákat a holdra.
Az ESA egy nyomorult szondát nem képes önerőből eljúttatni a holdra.
Milyen érdekes, hogy lithium-ion és fasfoszfát akkumulátor gyártás csak: kínában és dél-koreában van.
Vagy hogy félvezető chip gyártás csak Taiwan-on van / volt eddig. Stb. 😂
1:08:00 - Költői volt a kérdés. Pontosan tisztában vagyok azzal, amit Szöcske mondott, hogy ha ennyiért megveszik, akkor minek adnák olcsóbban.
Ha viszont ennyi darabbal terveztek, akkor mitől dőltek be, hisz nem is akartak eladni több elektromost. A saját csapdájukban vannak. Lehet, hogy alapvető matematikai ismeretek nélkül bír a menedzsment, és nem tudja kiszámolni, miből mennyit kellene eladni, hogy ne fizessenek büntit? Az ilyen menedzsmentet a Dunába kéne lőni.
Végignéztem pl az ADAC lízing ajánlatát, gyakorlatilag európai elektromos nincs 30 hét alatti szállítási idő alatt. Kia tud 6 hetet. De Hyundai is 30 :( És igen, nézegettem a következőt, de nem fogok 30 hetet várni egy autóra. Szóval eléggé szűkül az elérhető kör, még itt Németországban is.
És így már nem is annyira gonosz az a megjegyzés, hogy csak dőljenek be, majd más átveszi a dolgozókat. (és Szabolcs meg is mondta15 perccel később :) )
Köszönjük!
Köszönjük!
Köszönjük!