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ワインディングに照準合わせてるのは良いね。スープラはそれで良い。
直６のエンジン音が至高でいつまでも聞いてられる
AT乗ったけど、エンジン良いし音も最高。サーキット走る車じゃないね、首都高走ると楽しい車ですね。
購入予定なので日本レビューはかなり助かる🤩
ちょっと音がスピーカー音だけど気持ちよく回るエンジンなのはわかる。
パソコンやスマホのスピーカーから出てる音を聴いて、エンジン音とスピーカー音を判断出来るのですか？
@@masamitarou1935 逆にこの動画みていて分かりませんか？実車にも乗りましたが、割と合成音のような感じはありますよ。
@@MM-gg1fj 車に詳しい方だとわかるのですね。恐れ入りました。
スピーカー音って綺麗な感じなんだよね普通はもう少し雑味がある
豊田社長！！GRスープラにMT設定を付けてくれて有難う御座います🥰
なんて豪華な２人（と２台）の走り！！！ちゃんと気になるところもキチンと伝えてくれるのが好きです！（だから毎回見ちゃいます！）
さすがBMW！
スープラとZの比較企画をいずれお願いしたいです。スポーツカー不況のこの時代にこの2台が存在することがうれしいです。
@浅倉舞 ACCはともかく、ペダル配置は右に寄っていた方が良くないですか？右ハンドル車の場合、ドライバーの足元がホイールハウスで圧迫されていることが多くペダルレイアウトが左に寄りがちなので、それに毒されている方は逆に戸惑うのかもしれませんが。
@浅倉舞 ブレーキとアクセルは右に寄っているのが理想なので右寄りが良いと言いましたが、クラッチまで明らかに寄っているとなるとまた別問題ですね。それと同時に、写真や動画を見るとエンジンをフロントミッドに搭載するために後方に下げられたトランスミッションが左側足元まで張り出して圧迫しているように見えるので、これは致し方ない話とも思います。また、一般的にペダル配置が良いと言われるNDロードスターもこんな感じですし、踏み続ける時間が長くロングツーリングでの疲労度に大きく関わるアクセルとブレーキの配置の方が一瞬しか踏まないクラッチよりも重要視されているのは事実でしょうね。
subtitles please
個人的にスープラは現行が一番デザイン好きなのですが、今回追加されたホイールがとても似合っていて余計格好良くなったと思いました。
GRヤリスもこのホイールじゃなかった？カッコいいですよね！
@@山田太郎-y7d8q そうですね！GR86RZ、GRヤリスRZ、GRカロスポRZと意匠を合わせていて、統一感があって格好良いし、ブランディングとしても良いと思います～
刀 ジャパニーズソウル
お尻の膨らみがたまりません！
BMWは8ATになった頃から、ATの出来が良すぎてMTよりATみたいな雰囲気が少しありましたよね💦
スープラの動画なのにヤリスの凄さがわかる動画になってますね。
スープラRZ 6MTオーダーしたので、是非バブらせ方教えて頂きたいです！！
オーダー入れてきました！
2ペダルのシフトチェンジのキレも良いと思うけどMTでるとやっぱり MT選んじゃうかな
リュックの底が簡易クーラーになってるのおすすめです。
ノーマルはワインディングを照準に合わせた仕様で良きかもですね😄サーキット走る方はアフターパーツ等でサーキット仕様にチューニングしていく楽しみがあって、MTの楽しみ方は色々ありますからね！トヨタさんありがとう🎵
ゴッホの絵画などと似ていて癖が強いデザインは、実は飽きの来ないものだったりしますからね。
サーキットが小さく見えるくらいのパワー感手懐けたときの速さを想像するとおそろしい…
MTスープラにパフォーマンスダンパーつけるとどうなるか検証お願いしたいです！この動画を何回も見てしまう程、公道試乗も楽しみにしております
マニュアルの気持ち良さは歴代何位くらいでしょうか？
磯へのアクセスはリールもロッドもカバーして、いざという時には両手あけられるようにしないと怪我しますよー
ヤリスの回のあとに見ると五味さんの言葉に雲泥の差がありますね。ほんと五味さん正直すぎる。ありがとうございます。
スポーツカーならMTで乗ってみたいところではありますけど、やはりこれだけのパワーとトルクとなってくるとマニュアルで操る楽しさといったところが薄くなってきて手なずける事が優先されちゃうのでしょうか。以前どこかで、マニュアルで載るなら300馬力以下なんて言ってる評論家さんの記事を読みましたが、確かにその通りなのかもしれませんね～。
まなぶさんとの動画で両方楽しめました。
ボディーカラーと曲線美が2000GTを彷彿とさせます♪
公道でMTを楽しむにはちょいとパワーありすぎるな
先日はスープラが抜かせてくれない場面がありましたが、今日の動画でもヤリスはめちゃくちゃ速い🤣
見た目についてはトヨタは写真だけで結構言われる事が多いですが、見慣れてくるとよく感じるのが不思議。※50プリウスは除く実物のスープラも結構モリっとしててかっこよかった。
エンジン党は、これ買って大事に乗るのが正解かな？ 音だけ聞いていると完全にBMWのインプレですね。
このエンジンでMTは魅力的ですね。見た目も個人的にはかっこいいと思います。…にしてもGRMNヤリス速いな～。
ケイマンGTS4.0とどっちがいいのか迷う
スープラ＆Zやスープラ＆ケイマンとの比較企画なんかも期待してます！
GRMNと一緒に試乗してきちんと頭が切り替えて評価できるのがプロの仕事。しかしこういうクルマをホイホイ出してくるトヨタの恐ろしさよ...
その裏でコストカットの犠牲になってる車種も数多なのがトヨタ
@@user-ui1co9qu6n まぁそれはユーザーが選んでる結果やしオッケー。
@@user-ui1co9qu6n 客にコストカットを意識させるのがマーケティング上で重要なんですよ。ベースグレードと上位グレードで極端に質感を変えることで、顧客に「安っぽい」とか「コストダウンされてるな」と思い込ませるせることで、収益率の高い上のグレードを買うように誘導しやすくする戦略ってありますよね。わざわざグレードごとに別パーツを作ったほうが明らかにコスト掛かりますから。トヨタはコストを掛けずに「安っぽく」作るのもうまいから、収益率というか生産性が高いんだなと思うこともありますね。他メーカーとの競争に加えて、自メーカーの同一車両でも仮想敵を作るから高く売れるんだなぁと。他のベースグレードの役割としては、燃料タンクまで小さくして車両重量を（カタログ上）軽く作り、燃費計算の区分を下げて燃費の数値を引き上げる目的がある。実際にはどのグレードも実燃費は変わらないんだけどね。
@@rstetsuro なんか草
両方見てると、GRMNヤリスの完成度は別格なんだと思った。
タイヤ含め、GRMNヤリスとスープラで競うのは、値段的には気持ちスープラの方が安いと思いますが、内容的にかわいそうですね💦まぁFRの醍醐味は振り回す楽しさなので…にしても、GRMNヤリスの加速とコーナー進入から脱出まで全て速いwポテンザの71RSか、それこそADVAN A052履かしたスープラではどこまで近づけるか見てみたいですね♪どちらも個人的に買えないですが、ここまで愉しい車を作り続けてくれるトヨタに感謝です✨
スープラは直線番長であってナンボだと思ってるのでこのジャジャ馬感は解釈通り(?)
スープラのマット色最高ですね！陰影がくっきりわかる☺️
GRスープラに待望のMT追加はアツい!!!!でもパーキングブレーキはレバー式が良かったな…やっぱ配置とかシステムとかの理由で難しかったのかな?
トヨタってロマンある86とスープラはそれぞれ他者と半々でやってリスク回避してるあたり頭いいよな、ロマン求めつつ経営もこなす、モリゾーのトヨタって感じ。
GRスープラも凄く良いね！
クルマの速さ云々よりMTを追加設定したことによって、GRスープラのチューニングが一層盛り上がるのでは？と私は期待しております。GRスープラは素材として見れば大変素晴らしいのですが、いかんせん複雑すぎる制御系などによって百戦錬磨の名チューナーも手を焼くぐらいだそうで・・・それがMT化によってチューニングにどのような変化をもたらすのか。むしろGRスープラのMT車で注目すべきはソコかな、と。
スープラ見慣れるとマジカッコいいすね👍
やはりスポーツカーはMTが似合う。
GRMNヤリスは完全なスポーツカー。スープラはトヨタBMW合作のスポーティーカー。GRMNスープラは出来るのでしょうか？
この色も良いなぁ・・・。たまにサーキット走行会に参加するくらいなら、コッチが良いんでしょうか。
新色、マット系ホワイトとの事ですが光の加減か白よりもアース系のグレーかブルーに見えますね。
それと、エギに時々引っ付いてくるプルプルはクラゲの可能性が高いので気をつけてください
現代のダウンサイズターボなら多段ATの方がエンジンの美味しい所を引き出せそう。同じzf8hpの車に乗ってるけど、mtへの関心が失せるくらい優秀なAT。ダイレクト感ありすぎてギクシャクするのが玉に瑕だけど。
GRMNスープラが限定発売されたら速そうですね
スープラがパワフルで速いの伝わってきますが、それよりもGRMNヤリスの凄さが際立ってしまいますね〜😅
一般道での試乗は是非フィーリングに絞ったコメントを期待。操作系・乗り味・ブッシュの違いや大トルクMTの印象とか。あとタイヤ銘柄が古い理由を知りたい。なんで4SやPS5を履かないんだろう。市販品とは別物だけどパターンや内部構造はほぼ同じだろうし。
五味さんの言うように、スープラのデザイン馴染んできましたよね、この外装でオープンが欲しい…
磯場での怪我はシャレにならないので気を付けてください
GRMNヤリス欲しくなった笑
grmnヤリスって凄いんやな
GRスープラというよりもGRMNヤリスはやっぱスゴいんだなということが分かる走行動画でした (笑
モリゾウさんが「絶対負けませんから」って話ていたのはこのクルマの事だったのかな？だとすれば、日産 新型フェアレディZとの比較動画期待しています。
新型ZにMTがあったからスープラにもMT出さなければ！ってことじゃないですかね！？性能は変わっていませんし！
エンジン、良い音ですね。
このスープラのエンジン音と、ＧＲ86.BRZのサウンドクリエーターの違いが分からない位、スピーカーから出ているようなエンジン音ですね。
BMWの開発陣にGRMNヤリスを運転してもらいたい
ボディ剛性高そう。
サーキットはやらない前提でATとMTで買うならどちらがいいんですかね
MTサーキットやるならATサーキット走らないスポーツクーペって趣向品でしか無いので徹底的に堪能できた方が良い
スープラかこいですよ
スープラと言えば昔は憧れの車やったけどなぁ…カッコ良かった。
SZ-Rも改良したって事なら、それも試乗してほしいです
完全にGTって感じですね。サーキットだとどうもフワフワしている感じだけど、タイヤがPSSだからしょうがないですね。PSSは結構動くからタイヤに合わせるとどうしてもこうなる。そもそもA052とPSSをサーキットで同時に評価するのが土俵違いかな。本音を言えばボディ剛性を生かしてCUP2履いてキビキビさせたい。スープラにA052履いて合わせればヤリスのようにスイスイ走るだろうし、侵入の舵角も減るからスライドコントロールもやりやすいと思う。
ドライバー次第っていう意味では楽しそう
Z4MTお願いします
谷口、織戸と全く違う評価。所詮シロウト
つまりは下山のテストコースで作り込んだ足なんですかね
70・80・90全部において言えるけどスープラはデザインが一見奇抜な分、シックな色の個体がずば抜けてカッコよく見えるよね
GRブランドの歴史が更新されましたね
最近は師匠に当たる人が居なくても
15:02 昔のドリキンの走り思い出しました！
日本のジャーナリストで最もドラテクあるのって五味さんかな
AJAJ会員では無いですが土屋 圭市さんでしょ…流石に老化でそうでもないか…
なんて羨ましいんだ(T . T)ww
これは速さでは相手が悪いですね普段街乗りメインの人は約700万のスープラの方が安いし満足感あると思います五味さん年次改良後のスープラのバブリングのさせかた教えて下さい！
2,000rpm位までの鋭いブリッピング時が一番バブリングします。
そーなんですね、教えて頂きありがとうございます。今度試してみます
スープラのレポートなのにヤリスの化け物ぷりが目立ってしまった・・・
見た感じ結構走れてる気がしてますが、気温が暑いので、その状態ですと、もしかするとダンパーの性能が追っ付かないのではないかと...😅
レバーいじってとっ散らかるよりパドルの方がステアリングに集中できるからクルマの動きをちゃんと楽しめる…そろそろそういう層の方が主流になってくる気がします（もうなってるかな）まぁ昭和のおっさんとしてはMT出してくれただけでも感謝しなければいけないとも思いますがあとどうせスピーカーで鳴らすなら2JZの音を選べるようにしてほしいなぁ
GRMNヤリスと比べてヤリスが速いとか、見当違いな事言ってるやつ多いな〜。サーキットだけに焦点を当てたチューニングカーGRMNに、吊るしでここまでやれれば充分。
走りに対する無駄を削ったのがGRMNヤリス。走りの無駄を楽しむのがスープラ。GRMNヤリスもワインディングで跳ねて走れないようなセッティングには見えませんが、音や振動に対しては快適では無いでしょうね。個人的にはヤリスは頑張らなくても気持ちいいけど、スープラは頑張らないと気持ちよくなり難いと感じる。
車内の音ってスピーカーだよね86もGRヤリスも全部同じ音・・・
S58積んだGRMNスープラ来ないかなぁ…買えんけど
見るからに8ATのほうがスイスイ加速出来て楽しそうではある
mtの方が楽しいと思う人は多いと思います
ヤリスと比べるとあれですけどスープラもいいですね
エンジンの滑らかさがえぐい
リアの膨らみがらたまらない！
機械的な速さより操る愉しさはスープラの方に感じそうあと見た目を含む所有欲はね完全にスープラじゃないかな個人的にはヤリス。。。？って感じ
せっかくだからMTモデルのドリフトコントロール性も知りたいな。ATはかなりドリフトしやすそうだったけど、その辺りMTはどうなんだろう。
直列6気筒の音を楽しむ楽器のGTカーだから限定50台で潰さ無い様大切に保管する投機対象で有りドリフト等を楽しむスポーツカーではないのでドリフト性は意味無い気が…
@@nekonotyaya5273 GRMNヤリスと違って限定車じゃないし、MTでこんな楽しいハイパワーFR買ったらドリフトぐらいするでしょ。
@@naochanroadster 色んなメディアを観てる限りメーカーから限定50台のアナウンスがある様です。コレっきりでは無く年次追加生産なら良いのですが…
@@nekonotyaya5273 MTモデルが台数限定販売になるという話は聞いたこと無いし、改めて調べてもそういう情報は見受けられませんでしたが。それに本当に台数限定販売になるとしたらメーカーの担当者と直接話が出来る五味さんがそのことに触れないのはあり得ないのでは…もしあなたが台数限定販売になることを確信してるなら具体的にソースを示してください。
@@nekonotyaya5273 限定はマットホワイトエディションじゃないの？
サーキットならもう少しハイグリップのタイヤを履かせたいな。
根魚はフルロックでゴリ巻き❗
ウインカーが左で、かつクラッチ操作もあるからなぁ。
これ手懐けたらめちゃ速そう
まなぶさんとレースで対決してほしいw
後ろからGRヤリスが迫ってきていましたね。GRヤリスの凄さにはびっくりしました。スープラのセッティング方向の違いなのですね。スープラの音はとてもいいです。
ATとMTの比較だとまた印象変わってくるんですかね？素性がそもそもワインディング向けだとは思いますが…。
これ。まなぶGRヤリスと同時撮影だよね。
さては、まなぶのGRMNヤリスの前をこれで走ってたな
なかなか良いデザインですね。
ワインディングに照準合わせてるのは良いね。スープラはそれで良い。
直６のエンジン音が至高でいつまでも聞いてられる
AT乗ったけど、エンジン良いし音も最高。サーキット走る車じゃないね、首都高走ると楽しい車ですね。
購入予定なので日本レビューはかなり助かる🤩
ちょっと音がスピーカー音だけど気持ちよく回るエンジンなのはわかる。
パソコンやスマホのスピーカーから出てる音を聴いて、エンジン音とスピーカー音を判断出来るのですか？
@@masamitarou1935 逆にこの動画みていて分かりませんか？実車にも乗りましたが、割と合成音のような感じはありますよ。
@@MM-gg1fj 車に詳しい方だとわかるのですね。
恐れ入りました。
スピーカー音って綺麗な感じなんだよね
普通はもう少し雑味がある
豊田社長！！GRスープラにMT設定を付けてくれて有難う御座います🥰
なんて豪華な２人（と２台）の走り！！！
ちゃんと気になるところもキチンと伝えてくれるのが好きです！（だから毎回見ちゃいます！）
さすがBMW！
スープラとZの比較企画をいずれお願いしたいです。
スポーツカー不況のこの時代にこの2台が存在することがうれしいです。
@浅倉舞 ACCはともかく、ペダル配置は右に寄っていた方が良くないですか？
右ハンドル車の場合、ドライバーの足元がホイールハウスで圧迫されていることが多くペダルレイアウトが左に寄りがちなので、それに毒されている方は逆に戸惑うのかもしれませんが。
@浅倉舞 ブレーキとアクセルは右に寄っているのが理想なので右寄りが良いと言いましたが、クラッチまで明らかに寄っているとなるとまた別問題ですね。それと同時に、写真や動画を見るとエンジンをフロントミッドに搭載するために後方に下げられたトランスミッションが左側足元まで張り出して圧迫しているように見えるので、これは致し方ない話とも思います。
また、一般的にペダル配置が良いと言われるNDロードスターもこんな感じですし、踏み続ける時間が長くロングツーリングでの疲労度に大きく関わるアクセルとブレーキの配置の方が一瞬しか踏まないクラッチよりも重要視されているのは事実でしょうね。
subtitles please
個人的にスープラは現行が一番デザイン好きなのですが、今回追加されたホイールがとても似合っていて余計格好良くなったと思いました。
GRヤリスもこのホイールじゃなかった？カッコいいですよね！
@@山田太郎-y7d8q そうですね！GR86RZ、GRヤリスRZ、GRカロスポRZと意匠を合わせていて、統一感があって格好良いし、ブランディングとしても良いと思います～
刀 ジャパニーズソウル
お尻の膨らみがたまりません！
BMWは8ATになった頃から、ATの出来が良すぎてMTよりATみたいな雰囲気が少しありましたよね💦
スープラの動画なのにヤリスの凄さがわかる動画になってますね。
スープラRZ 6MTオーダーしたので、是非バブらせ方教えて頂きたいです！！
オーダー入れてきました！
2ペダルのシフトチェンジのキレも良いと思うけどMTでるとやっぱり MT選んじゃうかな
リュックの底が簡易クーラーになってるのおすすめです。
ノーマルはワインディングを照準に合わせた仕様で良きかもですね😄サーキット走る方はアフターパーツ等でサーキット仕様にチューニングしていく楽しみがあって、MTの楽しみ方は色々ありますからね！トヨタさんありがとう🎵
ゴッホの絵画などと似ていて
癖が強いデザインは、実は飽きの来ないものだったりしますからね。
サーキットが小さく見えるくらいのパワー感
手懐けたときの速さを想像するとおそろしい…
MTスープラにパフォーマンスダンパーつけるとどうなるか検証お願いしたいです！
この動画を何回も見てしまう程、公道試乗も楽しみにしております
マニュアルの気持ち良さは歴代何位くらいでしょうか？
磯へのアクセスはリールもロッドもカバーして、いざという時には両手あけられるようにしないと怪我しますよー
ヤリスの回のあとに見ると五味さんの
言葉に雲泥の差がありますね。
ほんと五味さん正直すぎる。
ありがとうございます。
スポーツカーならMTで乗ってみたいところではありますけど、やはりこれだけのパワーとトルクとなってくるとマニュアルで操る楽しさといったところが薄くなってきて手なずける事が優先されちゃうのでしょうか。
以前どこかで、マニュアルで載るなら300馬力以下なんて言ってる評論家さんの記事を読みましたが、確かにその通りなのかもしれませんね～。
まなぶさんとの動画で両方楽しめました。
ボディーカラーと曲線美が2000GTを彷彿とさせます♪
公道でMTを楽しむにはちょいとパワーありすぎるな
先日はスープラが抜かせてくれない場面がありましたが、今日の動画でもヤリスはめちゃくちゃ速い🤣
見た目についてはトヨタは写真だけで結構言われる事が多いですが、見慣れてくるとよく感じるのが不思議。※50プリウスは除く
実物のスープラも結構モリっとしててかっこよかった。
エンジン党は、これ買って大事に乗るのが正解かな？ 音だけ聞いていると完全にBMWのインプレですね。
このエンジンでMTは魅力的ですね。見た目も個人的にはかっこいいと思います。…にしてもGRMNヤリス速いな～。
ケイマンGTS4.0とどっちがいいのか迷う
スープラ＆Zやスープラ＆ケイマンとの比較企画なんかも期待してます！
GRMNと一緒に試乗してきちんと頭が切り替えて評価できるのがプロの仕事。しかしこういうクルマをホイホイ出してくるトヨタの恐ろしさよ...
その裏でコストカットの犠牲になってる車種も数多なのがトヨタ
@@user-ui1co9qu6n まぁそれはユーザーが選んでる結果やしオッケー。
@@user-ui1co9qu6n 客にコストカットを意識させるのがマーケティング上で重要なんですよ。
ベースグレードと上位グレードで極端に質感を変えることで、顧客に「安っぽい」とか「コストダウンされてるな」と思い込ませるせることで、収益率の高い上のグレードを買うように誘導しやすくする戦略ってありますよね。わざわざグレードごとに別パーツを作ったほうが明らかにコスト掛かりますから。
トヨタはコストを掛けずに「安っぽく」作るのもうまいから、収益率というか生産性が高いんだなと思うこともありますね。
他メーカーとの競争に加えて、自メーカーの同一車両でも仮想敵を作るから高く売れるんだなぁと。
他のベースグレードの役割としては、燃料タンクまで小さくして車両重量を（カタログ上）軽く作り、燃費計算の区分を下げて燃費の数値を引き上げる目的がある。
実際にはどのグレードも実燃費は変わらないんだけどね。
@@rstetsuro なんか草
両方見てると、GRMNヤリスの完成度は別格なんだと思った。
タイヤ含め、GRMNヤリスとスープラで競うのは、値段的には気持ちスープラの方が安いと思いますが、内容的にかわいそうですね💦
まぁFRの醍醐味は振り回す楽しさなので…
にしても、GRMNヤリスの加速とコーナー進入から脱出まで全て速いw
ポテンザの71RSか、それこそADVAN A052履かしたスープラではどこまで近づけるか見てみたいですね♪
どちらも個人的に買えないですが、ここまで愉しい車を作り続けてくれるトヨタに感謝です✨
スープラは直線番長であってナンボだと思ってるのでこのジャジャ馬感は解釈通り(?)
スープラのマット色最高ですね！
陰影がくっきりわかる☺️
GRスープラに待望のMT追加はアツい!!!!
でもパーキングブレーキはレバー式が良かったな…
やっぱ配置とかシステムとかの理由で難しかったのかな?
トヨタってロマンある86とスープラはそれぞれ他者と半々でやってリスク回避してるあたり頭いいよな、ロマン求めつつ経営もこなす、モリゾーのトヨタって感じ。
GRスープラも凄く良いね！
クルマの速さ云々よりMTを追加設定したことによって、GRスープラのチューニングが一層盛り上がるのでは？と私は期待しております。GRスープラは素材として見れば大変素晴らしいのですが、いかんせん複雑すぎる制御系などによって百戦錬磨の名チューナーも手を焼くぐらいだそうで・・・それがMT化によってチューニングにどのような変化をもたらすのか。むしろGRスープラのMT車で注目すべきはソコかな、と。
スープラ見慣れるとマジカッコいいすね👍
やはりスポーツカーはMTが似合う。
GRMNヤリスは完全なスポーツカー。
スープラはトヨタBMW合作のスポーティーカー。
GRMNスープラは出来るのでしょうか？
この色も良いなぁ・・・。
たまにサーキット走行会に参加するくらいなら、コッチが良いんでしょうか。
新色、マット系ホワイトとの事ですが光の加減か白よりもアース系のグレーかブルーに見えますね。
それと、エギに時々引っ付いてくるプルプルはクラゲの可能性が高いので気をつけてください
現代のダウンサイズターボなら多段ATの方がエンジンの美味しい所を引き出せそう。
同じzf8hpの車に乗ってるけど、mtへの関心が失せるくらい優秀なAT。
ダイレクト感ありすぎてギクシャクするのが玉に瑕だけど。
GRMNスープラが限定発売されたら速そうですね
スープラがパワフルで速いの伝わってきますが、それよりもGRMNヤリスの凄さが際立ってしまいますね〜😅
一般道での試乗は是非フィーリングに絞ったコメントを期待。
操作系・乗り味・ブッシュの違いや大トルクMTの印象とか。
あとタイヤ銘柄が古い理由を知りたい。
なんで4SやPS5を履かないんだろう。
市販品とは別物だけどパターンや内部構造はほぼ同じだろうし。
五味さんの言うように、スープラのデザイン馴染んできましたよね、この外装でオープンが欲しい…
磯場での怪我はシャレにならないので気を付けてください
GRMNヤリス欲しくなった笑
grmnヤリスって凄いんやな
GRスープラというよりもGRMNヤリスはやっぱスゴいんだなということが分かる走行動画でした (笑
モリゾウさんが「絶対負けませんから」って話ていたのはこのクルマの事だったのかな？
だとすれば、日産 新型フェアレディZとの比較動画期待しています。
新型ZにMTがあったからスープラにもMT出さなければ！ってことじゃないですかね！？
性能は変わっていませんし！
エンジン、良い音ですね。
このスープラのエンジン音と、ＧＲ86.BRZのサウンドクリエーターの違いが分からない位、スピーカーから出ているようなエンジン音ですね。
BMWの開発陣にGRMNヤリスを運転してもらいたい
ボディ剛性高そう。
サーキットはやらない前提でATとMTで買うならどちらがいいんですかね
MT
サーキットやるならAT
サーキット走らないスポーツクーペって
趣向品でしか無いので徹底的に堪能できた方が良い
スープラかこいですよ
スープラと言えば昔は憧れの車やったけどなぁ…カッコ良かった。
SZ-Rも改良したって事なら、それも試乗してほしいです
完全にGTって感じですね。
サーキットだとどうもフワフワしている感じだけど、タイヤがPSSだからしょうがないですね。PSSは結構動くからタイヤに合わせるとどうしてもこうなる。
そもそもA052とPSSをサーキットで同時に評価するのが土俵違いかな。
本音を言えばボディ剛性を生かしてCUP2履いてキビキビさせたい。
スープラにA052履いて合わせればヤリスのようにスイスイ走るだろうし、侵入の舵角も減るからスライドコントロールもやりやすいと思う。
ドライバー次第っていう意味では楽しそう
Z4MTお願いします
谷口、織戸と全く違う評価。所詮シロウト
つまりは下山のテストコースで作り込んだ足なんですかね
70・80・90全部において言えるけどスープラはデザインが一見奇抜な分、シックな色の個体がずば抜けてカッコよく見えるよね
GRブランドの歴史が更新されましたね
最近は師匠に当たる人が居なくても
15:02 昔のドリキンの走り思い出しました！
日本のジャーナリストで最もドラテクあるのって五味さんかな
AJAJ会員では無いですが
土屋 圭市さん
でしょ…
流石に老化でそうでもないか…
なんて羨ましいんだ(T . T)ww
これは速さでは相手が悪いですね
普段街乗りメインの人は約700万のスープラの方が安いし満足感あると思います
五味さん年次改良後のスープラのバブリングのさせかた教えて下さい！
2,000rpm位までの鋭いブリッピング時が一番バブリングします。
そーなんですね、教えて頂きありがとうございます。今度試してみます
スープラのレポートなのにヤリスの化け物ぷりが目立ってしまった・・・
見た感じ結構走れてる気がしてますが、気温が暑いので、その状態ですと、もしかするとダンパーの性能が追っ付かないのではないかと...😅
レバーいじってとっ散らかるよりパドルの方がステアリングに集中できるからクルマの動きをちゃんと楽しめる…
そろそろそういう層の方が主流になってくる気がします（もうなってるかな）
まぁ昭和のおっさんとしてはMT出してくれただけでも感謝しなければいけないとも思いますが
あとどうせスピーカーで鳴らすなら2JZの音を選べるようにしてほしいなぁ
GRMNヤリスと比べてヤリスが速いとか、見当違いな事言ってるやつ多いな〜。
サーキットだけに焦点を当てたチューニングカーGRMNに、吊るしでここまでやれれば充分。
走りに対する無駄を削ったのがGRMNヤリス。
走りの無駄を楽しむのがスープラ。
GRMNヤリスもワインディングで跳ねて走れないようなセッティングには見えませんが、音や振動に対しては快適では無いでしょうね。
個人的にはヤリスは頑張らなくても気持ちいいけど、スープラは頑張らないと気持ちよくなり難いと感じる。
車内の音ってスピーカーだよね
86もGRヤリスも全部同じ音・・・
S58積んだGRMNスープラ来ないかなぁ…
買えんけど
見るからに8ATのほうがスイスイ加速出来て楽しそうではある
mtの方が楽しいと思う人は多いと思います
ヤリスと比べるとあれですけどスープラもいいですね
エンジンの滑らかさがえぐい
リアの膨らみがらたまらない！
機械的な速さより操る愉しさはスープラの方に感じそう
あと見た目を含む所有欲はね完全にスープラじゃないかな
個人的にはヤリス。。。？って感じ
せっかくだからMTモデルのドリフトコントロール性も知りたいな。
ATはかなりドリフトしやすそうだったけど、その辺りMTはどうなんだろう。
直列6気筒の音を楽しむ楽器のGTカーだから
限定50台で潰さ無い様大切に保管する投機対象で有り
ドリフト等を楽しむスポーツカーではないので
ドリフト性は意味無い気が…
@@nekonotyaya5273 GRMNヤリスと違って限定車じゃないし、MTでこんな楽しいハイパワーFR買ったらドリフトぐらいするでしょ。
@@naochanroadster 色んなメディアを観てる限り
メーカーから限定50台のアナウンスがある様です。
コレっきりでは無く年次追加生産なら良いのですが…
@@nekonotyaya5273 MTモデルが台数限定販売になるという話は聞いたこと無いし、改めて調べてもそういう情報は見受けられませんでしたが。
それに本当に台数限定販売になるとしたらメーカーの担当者と直接話が出来る五味さんがそのことに触れないのはあり得ないのでは…
もしあなたが台数限定販売になることを確信してるなら具体的にソースを示してください。
@@nekonotyaya5273 限定はマットホワイトエディションじゃないの？
サーキットならもう少しハイグリップのタイヤを履かせたいな。
根魚はフルロックでゴリ巻き❗
ウインカーが左で、かつクラッチ操作もあるからなぁ。
これ手懐けたらめちゃ速そう
まなぶさんとレースで対決してほしいw
後ろからGRヤリスが迫ってきていましたね。GRヤリスの凄さにはびっくりしました。
スープラのセッティング方向の違いなのですね。スープラの音はとてもいいです。
ATとMTの比較だとまた印象変わってくるんですかね？素性がそもそもワインディング向けだとは思いますが…。
これ。まなぶGRヤリスと同時撮影だよね。
さては、まなぶのGRMNヤリスの前をこれで走ってたな
なかなか良いデザインですね。