Tesla 중국산 차량에 이미 CTP방식의 각형 LFP배터리 탑재하기로 결정한 것으로 알고 있습니다. 또한 파나소닉은 도요타와 배터리 협력 발표 시 각형 배터리라고 밝힌 바 있고, 테슬라와 관계도 느슨해지는 것을 볼 때 원형 배터리의 구조적인 한계를 느끼고 있는것이 아닌지 생각이 듭니다.
참고로 LG캠 18년19년 적자는 중국 폴란드 공장 증설에 따른 적자에요. 20년 1분기부터 흑자를 냈습니다. 올해 매출 예상치가 15조입니다. 이미 예상대로 진행중입니다. 오히려 실린터 원통형 베터리가 파우치 베터리의 역습에 대비해야 하는 상황으로 보이구요. 그걸 어떻게 극복할지가 이번 테슬라 베터리데이의 이슈가 될것으로 저는 판단하고 있습니다. 올해말부터 폭스바겐 아우디 벤츠등 모든 유럽전기차에 한국 3사 베터리 납품이 시작됩니다. 당연히 대부분이 파우치와 각형입니다. 참고하시기 바래요. 전 테슬라와 LG캠 주주입니다.
사실 테슬라 때문에 원통형 배터리가 늘어나는거지 안정성 test를 하면 원통형 배터리는 수류탄처럼 터지는게 문제입니다. 한번이라도 배터리 터트려본 사람들은 절대로 못사는 차가 원통형이죠. 사실 이것도 배터리 연구원이나 아는사실이지 대세가 그렇게 따르면 사람들은 그런거 상관없이 많이 살거지만요.
LG Chem의 자동차용은 주로 pouch 입니다. 원통형 매출은 미미하죠. 2020은 pouch type의 진격의 한해죠. 전기차는 아직 2% 미만의 시장 규모입니다. Early adapter 기질이 강한 분들이 테슬라를 주로 선택하였습니다. 그만큼 차별성이 두드러졌기 때문이죠. 반면에 양산 기술력 측면에서는 많은 한계를 노출했죠. 나머지 98%의 고객들이 비슷한 선택을 할 것으로 속단해서는 안됩니다. 메이저 OEM들이 비슷한 성능의 전기차를 출시하면서 테슬라 점유율은 낮아질 수 밖에 없습니다. 게다가 약간의 흑자는 크레딧으로 번 것이지 원가 보다 판매가를 높여 번 것이 아닙니다.금년말부터 테슬리 점유율 하락 소식이 쏟아질 것입니다.
@@ElectrochemKS Regen power가 모델 S 60kw 제약인데 Tycan 240kw군요. Regen은 3C 충전은 4C까지 써요. 두 모델 가속 시험을 경쟁한 결과를 보니 테슬라가 첫 판이이고 계속 지더군요. 열이 많이 나서 파워 제약이 걸린다는 것인데 그만큼 배터리 저항이 크다는 소리죠. 원통형의 한계죠. 물론 배터리를 두배 고전압으로 쓰기 때문에 저항에 의한 발열이 1/4로 줄기 때문이기도 하죠. 가격대도 엇 비슷하고 앞으로 모델 S는 좀 고전할 듯 싶네요.
![이차전지 리튬이온 배터리 어떻게 만드나? 공장 견학, 제조 공정 프로세스[자막] (Lithium ion battery production process, How made it?)](http://i.ytimg.com/vi/Yq41X98CwIg/mqdefault.jpg)
![이차전지 리튬이온 배터리 어떻게 만드나? 공장 견학, 제조 공정 프로세스[자막] (Lithium ion battery production process, How made it?)](/img/tr.png)
👍👍
아침 뉴스처럼 ㅋㅋ 기다려지네요. 잘듣고 있습니다. 추후 모델Y사면 리퍼럴코드 쓸께요.
감사합니다!
존경합니다
저는 태어나서 45여년간 하루도 안빠지고 매일 한것은 밥먹고 화장실 간게 다입니다.
감사합니다.
저는 37년동안 그랬는데..ㅎㅎ
늘 좋은 정보 감사합니다.. 5월 배터리데이를 기다려왔는데. 아쉽네요...^^
감사합니다. 저도 아쉽습니다.
원통형이 아직안전하니 보수적으로 채택했겠지만 시간이 지나서 파우치형안전성이 확보되면 결국 효율을위해 파우치형을 선택하게될테고 결국 원통형은 도태될것
그 시간이 언제 오냐가 중요하겠죠? 저도 파우치가 더 진보한것이라고 생각합니다.
유익한 영상 감사합니다
감사합니다!
유튭 알고리즘은 알수 없음. 이건 자동차미생 채널에서 연결된건가??
구글이 수익을 늘려주려나요?ㅋ
안녕하세요
좋은영상 잘 구독하고있습니다
감사합니다!
Tesla 중국산 차량에 이미 CTP방식의 각형 LFP배터리 탑재하기로 결정한 것으로 알고 있습니다. 또한 파나소닉은 도요타와 배터리 협력 발표 시 각형 배터리라고 밝힌 바 있고, 테슬라와 관계도 느슨해지는 것을 볼 때 원형 배터리의 구조적인 한계를 느끼고 있는것이 아닌지 생각이 듭니다.
아직 결정이 안났습니다.
5월 18일 중국산업정보기술부(MIIT)가 테슬라 모델S LR에는 LG화학 NMC811 원통형 21700을 탑재하고 SR에는 CATL LFP 각형 배터리 탑재하기로 발표했네요. 이번 테슬라의 배터리 결정에 대한 향후 전망 영상 부탁 드립니다.
참고로 LG캠 18년19년 적자는 중국 폴란드 공장 증설에 따른 적자에요. 20년 1분기부터 흑자를 냈습니다.
올해 매출 예상치가 15조입니다. 이미 예상대로 진행중입니다. 오히려 실린터 원통형 베터리가 파우치 베터리의 역습에 대비해야 하는 상황으로 보이구요. 그걸 어떻게 극복할지가 이번 테슬라 베터리데이의 이슈가 될것으로 저는 판단하고 있습니다. 올해말부터 폭스바겐 아우디 벤츠등 모든 유럽전기차에 한국 3사 베터리 납품이 시작됩니다. 당연히 대부분이 파우치와 각형입니다. 참고하시기 바래요. 전 테슬라와 LG캠 주주입니다.
오..저도 테슬라 lg화학이 비중이 큰 투자자입니다
괜스레 반갑네요ㅎ
에너지 사업부만의 이야기 였습니다.
배터리 이야기 계속 해주세요!!!!
감사합니다.
잘 봤습니다. 옆에 LG Chem 공장 있는데.
이건 저의 개인적인 의견입니다. 기술력이 있는데 잘 해쳐가겠죠.
ElectrochemK S 네. 전문 기업이니 뭔가 한방 준비 중이겠죠. LG에 기대 해 봅니다. ㅎㅎ.
삼성SDI
전고체 배터리인가요? 장단점 및 향후 전망 설명 부탁드립니다
전고체 아닙니다. 전고체에 대해서는 지난 영상을 참고해 주시면 감사하겠습니다.
Lg나 테슬라에서 만드는 배터리에 리튬은 몇프로나 들어가는가요??
알아보도록 하겠습니다. 그런데 리튬은 이미 전 논문을 소개 시켜드렸듯이 넘쳐 납니다.
ElectrochemK S 제가 리튬관련주인 알버말을 살까해서요 ? 장기투자하랴하는데 넘쳐난다면 안사는게 낳겠네요! ㅠㅠ
개인적으로 테슬라 1억들가있고 다음주에 1억 더 들어갈려구요 배터리데이 이후에 1000달러 돌파 할것 같아요 ㅎㅎ
ㅜㅡ 투자는 신중히 하셔야 합니다.
베터리 데이 $1000, 3분기 흑자 S&P 진입으로 $1500, 4분기에 20년 생산목표 50만대 달성하여 22년 1월에는 2000 달러이상 갈걸로 예상합니다.ruclips.net/video/dylvz9QDgG0/видео.html
사실 테슬라 때문에 원통형 배터리가 늘어나는거지 안정성 test를 하면 원통형 배터리는 수류탄처럼 터지는게 문제입니다. 한번이라도 배터리 터트려본 사람들은 절대로 못사는 차가 원통형이죠. 사실 이것도 배터리 연구원이나 아는사실이지 대세가 그렇게 따르면 사람들은 그런거 상관없이 많이 살거지만요.
파우치도 위험합니다.
LG Chem의 자동차용은 주로 pouch 입니다. 원통형 매출은 미미하죠. 2020은 pouch type의 진격의 한해죠. 전기차는 아직 2% 미만의 시장 규모입니다. Early adapter 기질이 강한 분들이 테슬라를 주로 선택하였습니다. 그만큼 차별성이 두드러졌기 때문이죠. 반면에 양산 기술력 측면에서는 많은 한계를 노출했죠. 나머지 98%의 고객들이 비슷한 선택을 할 것으로 속단해서는 안됩니다. 메이저 OEM들이 비슷한 성능의 전기차를 출시하면서 테슬라 점유율은 낮아질 수 밖에 없습니다. 게다가 약간의 흑자는 크레딧으로 번 것이지 원가 보다 판매가를 높여 번 것이 아닙니다.금년말부터 테슬리 점유율 하락 소식이 쏟아질 것입니다.
빨리좀 출시해 줬으면 좋겠습니다.
태슬라 빼고 점유율을 보고 증가 추세인지 비교를 해야지 맞는 비교죠. 몇년전 삼성 소형oled 99.3%하고 뭐가 다룹니까?
테슬라만 쓰는데요?
@@ElectrochemKS 테슬라만 늘어나면 점유율 늘어나는걸로 타화사것은 미래가 아니다식의 의견이라는 겁니다. 반대로 한10년후에 전기차가 상향 평준화 된다면 실린더형의 점유율은 급락할겁니다. 그러면 망했다고 할것은 아니란것이죠.
lto 배터리
알아보겠습니다만 상용화는 멀어 보입니다.
오.밧데리데이 연기가 맞군요.아쉽네요.
ㅜㅡ 저도요.
코나EV 주행거리보면 테슬라한테 굉장히 위협적이던데...
기존 회사들은 열심히 만들 생각이 없습니다.
@@ElectrochemKS 요즘 보면 기존 자동차회사 중에 10년 안에 망할 회사들이 슬슬 보임
Subaru
Mitsubishi/Nissan/Renult
Alfa Romeo
Honda
쌍용
McLaren
Jaguar/Land Rover
364개의 파우치 셀로 800V 93.4kWh 구현. 제로백2.8초 모든 성능에서 테슬라모델S를 압도하는 차가 나왔군요. 포르쉐Tycan.
알루미늄 적용 배터리 프레임. 630kg. 팩 무게가 테슬라보다 170kg 적네요. 팩 에너지 밀도 148Wh/kg.
전에 타이칸에 대해서 다루었습니다.
@@ElectrochemKS Regen power가 모델 S 60kw 제약인데 Tycan 240kw군요. Regen은 3C 충전은 4C까지 써요.
두 모델 가속 시험을 경쟁한 결과를 보니 테슬라가 첫 판이이고 계속 지더군요. 열이 많이 나서 파워 제약이 걸린다는 것인데 그만큼 배터리 저항이 크다는 소리죠.
원통형의 한계죠.
물론 배터리를 두배 고전압으로 쓰기 때문에 저항에 의한 발열이 1/4로 줄기 때문이기도 하죠.
가격대도 엇 비슷하고 앞으로 모델 S는 좀 고전할 듯 싶네요.