Combien de kilos peut-on alléger gratuitement ? Mini R53
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- Опубликовано: 26 авг 2024
- Cette vidéo est la première étape d'allégement de la mini. Une mini R53.
Nous étions curieux de savoir le poids exact que l'on peut enlever gratuitement.
Nous avons énuméré chaque kilo des pièces supprimé.
Nous n’avons pas en vidéo l'échange des sièges, mais le calcul y est.
Voici le tableau des pièces, poids en KG :
Banquette banc : 4,5
Banquette dossier : 13,65
Ceinture arrière : 1,95
Petits tapis + plage arrière : 2,5
Haut-parleurs arrière (les deux) : 1,1
Plastiques côté milieu voiture : 1,1
Plastiques arrière gauche et droite : 7,0
Plastique coffre : 1,8
Plastique en plus : 0,5
Vis : 0,5
Bombe crevaison + cric : 2,5
Le poids des sièges avant :
Conducteur : 20,40
Passager : 18,10
Remplacer par les baquets (ce qui comprend les supports):
Conducteur (avec rail pour avancer ou reculer le siège) : 15,7
Passager (sans rail) : 14,6
Donc une économie de 4,7 conducteurs et 3,5 pour passager.
Barre anti-rapprochement rajoutée : 0,80,
J'espère que cette vidéo vous a été informative ou divertissante.
Nous allons faire une suite avec des allégements supplémentaires.Ou d'autre modification à d'autres voitures.
N'hésitez pas à vous abonner ou nous mettre un petit commentaire ;)
Bon visionnage.
Yooooo,
Enfin un projet sur une R53 !
Des panneaux de porte allégés peut-être?
Vous allez faire quoi comme modifs moteur ?
j'ai hâte de voir la prochaine vidéo !
Salut!
Ah je suis content que ce projet sois apprécié !
Pour le panneau de porte, je pensais plutôt tout retirer mais je vais voir les options disponibles pour que ce soit peut être un peu plus esthétique.
Pour la modification moteur, ce n'est pas pour tout de suite mais probablement sortir complètement le moteur et donc profiter pour supprimer la clim, poulie du compresseur et échangeur entre autres.
Sinon on peut se mettre au régime c’est aussi efficace 😂😂
C’est pas faux 🤣
Vous seriez surpris de la suppression du toit ouvrant. En plus c'est de la masse haut perchée.
Jantes forgée 1pouce en moins pour avoir plus d'air dans les pneus. Taille basse c'est beau mais sur piste c'est zéro. Sinon sur piste c'est d'abord frein et amorto.
Les 911 GT3 sont en 380mm pour 1400kg. La mini ça fait quoi, 1200kg? C'est au moins 305 à 320mm pour avoir de l'endurance. Et amortos, le top c'est KW ClubSport v3 mais c'est un budget. Mais vous gagnerez plus de temps au tour que booster le moteur.
Le moteur c'est le dernier truc en fait. Même la boîte est bcp plus importante.
Une bonne boîte bien étagée avec un autobloquant et des dentures droites te font gagner de précieuses secondes au tour.
Bonjour, oui je vais retirer le ciel de toi. Par contre je ne sais pas trop comment on peut retirer le toit ouvrant. Je vais voir ça quand je vais démonter tout ça.
Pour les jantes, j'avais pensé à des Oz superleggera en 16po. Ce n'est pas forgé mais j'ai l'impression que c'est un bon compromis pour avoir une jante légère.
Pour les amortisseurs, j'ai commandé des Bilstein B12 pro-kit. J'espère que ça améliorera la tenue de route.
Côté frein pour le moment je vais, je pense, laisser la taille de disque d'origine et passer en brembo. Le temps que je me renseigne sur un bon kit gros frein.
Merci beaucoup en tout cas pour vos précieux conseils, je vais continuer de me renseigner pour améliorer le châssis de cette mini.
@@thorgarage6360 toit ouvrant c'est facile à démonter par contre pour boucher c'est tôle formée/soudure/peinture. C'est technique pour faire propre car le pavillon peut se tordre par la chaleur de la soudure. Un bon pro est nécessaire. Mais environ 20kg de gain !
Pour les jantes, d'origine c'est bien 18, non?
Si tu restes en diamètre de disque stock tu peux passer en 16" mais quand tu voudras upgrader tu seras très limité à 305mm max avec peu de choix de kit. Si tu passes en 17" t'auras bcp plus de choix.
Évidement les plaquettes sont hyper importantes. Evites les Ferodo Ds2500 ou 3000 et toutes les EBC même yellow sauf à l'arrière pour faire des économies.
Sinon Pagid Rcl29, Carbon Lorraine RC6, Endless sont des valeurs sûres.
OZ superleggera très bien. Attention à l'ET et l'alésage si tu prends de l'occasion. Les Team dynamics pro race 1.2 sont très bien aussi, rigides et légères.
Si tu prends un alésage universel 73mm, ce n'est pas top mais prends alors des bagues en alu. Sur piste les bagues plastiques c'est nul.
Pour une traction moteur avant, la galère est la surchauffe des freins et des pneus avant. Les 2 sont liés, un bon refroidissement des freins améliore l'endurance bien sûr mais préserve aussi la Temp des pneus avant. Pour cela, écope et Boa d'air frais sont très utiles.
Bilstein B12 pro c'est un très bon rapport qualité prix ça te laisse de quoi voir venir avant d'en voir le bout sauf si tu améliores tellement la rigidité du châssis + pneus slick frais que tu percevras un sous amortissement 😁.
Penses à l'autobloquant, car pour une traction c'est très important pour passer la puissance au sol.