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Intéressant!

Exactement 😂

C’est pas faux 🤣

Salut, elles sont en 14. Je trouves qu’elles font un peu petites lol

Bonjour, oui je vais retirer le ciel de toi. Par contre je ne sais pas trop comment on peut retirer le toit ouvrant. Je vais voir ça quand je vais démonter tout ça. Pour les jantes, j'avais pensé à des Oz superleggera en 16po. Ce n'est pas forgé mais j'ai l'impression que c'est un bon compromis pour avoir une jante légère. Pour les amortisseurs, j'ai commandé des Bilstein B12 pro-kit. J'espère que ça améliorera la tenue de route. Côté frein pour le moment je vais, je pense, laisser la taille de disque d'origine et passer en brembo. Le temps que je me renseigne sur un bon kit gros frein. Merci beaucoup en tout cas pour vos précieux conseils, je vais continuer de me renseigner pour améliorer le châssis de cette mini.

@@thorgarage6360 toit ouvrant c'est facile à démonter par contre pour boucher c'est tôle formée/soudure/peinture. C'est technique pour faire propre car le pavillon peut se tordre par la chaleur de la soudure. Un bon pro est nécessaire. Mais environ 20kg de gain ! Pour les jantes, d'origine c'est bien 18, non? Si tu restes en diamètre de disque stock tu peux passer en 16" mais quand tu voudras upgrader tu seras très limité à 305mm max avec peu de choix de kit. Si tu passes en 17" t'auras bcp plus de choix. Évidement les plaquettes sont hyper importantes. Evites les Ferodo Ds2500 ou 3000 et toutes les EBC même yellow sauf à l'arrière pour faire des économies. Sinon Pagid Rcl29, Carbon Lorraine RC6, Endless sont des valeurs sûres. OZ superleggera très bien. Attention à l'ET et l'alésage si tu prends de l'occasion. Les Team dynamics pro race 1.2 sont très bien aussi, rigides et légères. Si tu prends un alésage universel 73mm, ce n'est pas top mais prends alors des bagues en alu. Sur piste les bagues plastiques c'est nul. Pour une traction moteur avant, la galère est la surchauffe des freins et des pneus avant. Les 2 sont liés, un bon refroidissement des freins améliore l'endurance bien sûr mais préserve aussi la Temp des pneus avant. Pour cela, écope et Boa d'air frais sont très utiles. Bilstein B12 pro c'est un très bon rapport qualité prix ça te laisse de quoi voir venir avant d'en voir le bout sauf si tu améliores tellement la rigidité du châssis + pneus slick frais que tu percevras un sous amortissement 😁. Penses à l'autobloquant, car pour une traction c'est très important pour passer la puissance au sol.

Salut! Ah je suis content que ce projet sois apprécié ! Pour le panneau de porte, je pensais plutôt tout retirer mais je vais voir les options disponibles pour que ce soit peut être un peu plus esthétique. Pour la modification moteur, ce n'est pas pour tout de suite mais probablement sortir complètement le moteur et donc profiter pour supprimer la clim, poulie du compresseur et échangeur entre autres.

Salut. Il me semble que sur les Quick, le model sans aileron est seulement sur le 1.1. À vérifier 😉

Oui mais mignonne et amusante je trouve

Oui pas faux. C’est plus pour le plaisir du bruit 😉

Oui il faut de l'air frais absolument.

Limite il te faudrais une admission dynamique pour protéger de l’air chaud. Genre une boîte à air style « Green Wind ». Évite la Storm qui est surdimensionnée pour ce moteur. Et tu relie à la calandre pour un bon apport en air frais.

J’ai vus qui vendre un kite admission ou sa prenez l’aire de devant

Merci 😊

C’est le mono 😉. Et toi ?De quelle année est la tienne?

@@thorgarage6360 moi la mienne c’est le multipoint et elle est de 2001 et à 116000km, c’était à mon grand oncle et je l’es eu à 86000km C’est un vrai bonheur cette petit 106

Moi non plus! Je pensais pas avoir un difference avec un simple cône. Et en plus, un beau bruit ;)