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昭和63年から歴代クラウン3台乗り継ぎ今回もクラウンRSアドバンスに乗っています。評論家さん達が色々好きな事言っているようですが乗るとやはり日本のクラウンです。現代の進化系 乗ってみるとさすがと思わせてくれる存在です。乗る前からシートに座った時からすべて迎えてくれているおもてなしの感覚こんなに満足させてくれるのは初めての感覚です。
歴代クラウン3台乗り継ぎはすごいですね！風格が漂うフロントマスク、リアはどっしりとした感じのスポーティなデザインがいいですね！
2.0Lターボは245馬力です。エンジンはRSは2.5Lハイブリッド、2.0LターボとありRSアドバンスはRSの2つに加えて3.5Lマルチステージハイブリッドの設定があります。RS系のベースグレードは廉価のRS-B、標準のRS、豪華装備ぼRSアドバンスとなります。
クラウンの2000ハイブリッドでは無くてターボでは⁉
私は後席リクライニングが欲しかったので別グレードを選びましたが、営業さんによるとアドバイスではないRSは殆ど売れていない、とのこと。エアコンの首振りとか快適装備がアドバイスになると付いてくるんですよね。欧州車、特にBMWの3とか乗って硬く感じないのならRS系の方が走りは良いと思います。従来のクラウンのイメージで乗ると、とんでもなく硬い足廻りです。
RSはおっしゃる通り、足まわりが硬めに設定されているので、SやGなどほかのグレードと比べると、その動きは機敏です。走りの質そのものが先代アスリートと比較して相当に向上していますからね。
アドバンスだとAVSが付いてるから、硬く感じるならノーマルかコンフォートにすれば乗り心地柔らかくなりますよ。
マーティンエイト 様羨ましいですね。私は後席リクライニングが欲しい上に予算の問題もあり、Gグレードです。
アドバイス。。。。て。。。
@@jack-b9k7c アドバンスの打ち間違いですね。ありがとうございます。ご苦労様です。
0:00 220クラウン3:38 クラウンRSとアドバンスの価格と馬力の違い2:13 内装装備の違い 6:11 クラウンRSとアドバンスどっちがおすすめ？8:18 新型クラウンRSアドバンス まとめ【運転中に本が聴ける！】移動時間が読書タイムに！聴く読書♪★聴く本 Amazonオーディブルはこちら★eitan1015.com/amazon/audible「クラウンを値引き額からさらに70万円お得に購入する方法」↓↓↓↓↓we-love-car.com/?page_id=187クラウン専門サイト「クラウンファン」we-love-car.com/
22クラウン乗ってます。悔しかったら、乗ってみろ！いつか必ず、22クラウン専門のレンタカー店をやってやる！
夢に向かって頑張っていきましょう！応援しています！
@@Cartube. 様ありがとうございます🙇マジェスタ、アスリート、220クラウンを100台くらいかかえるお店を作りたい😅
100ボルトコンセントは標準装備では無いですね。
クラウンのＲＳって、何だろうと気になって調べてみたら「ランナバウト・スポーツ」らしいな。ロイヤルサルーンを略したのか、まさかクラウンなのにレーシングスポーツなのかと思ったりした。
乗ったら分かるよ！新型がどれだけ良くなったかね！RUclipsでも色々見てみ！剛性上がって足回りはLS と全く一緒！評論家によると日本車で新型クラウンに勝る車は無い見たいですね。
クラウンのボディーはねじり剛性（車体をねじった時のボディ強度）を従来型の約1.5倍までアップされてます！プラットフォームはTNGAに基づいたレクサス「LS」の流れを汲むFR用のGL-Aプラットフォームですからね！
後期なら、アドバンスじゃなくてRSがいいな！
なんで？
排気量以外はプリウスと変わらない4気筒なのに500万を超えてお買い得でしょうか?直6からV6そして直4に。まさに大衆車仕様に変貌。側だけクラウンだが6ライトの側面と品のないフロントグリル。クラウンオーナーならまず買わない。3.5 RS AdvanceならV6でましだが700万円も客に請求できるの！安全面も電気系は数万円で対応でき、それにハードをつなぐだけ。消費者を馬鹿にしている。初代セルシオはV8（航空機の技術で生産：コストもかかっている）で装備品質も雲泥の差がある。人件費は上がってないのに.、この違いはなぜ?トヨタの金もうけ主義は長続きしない。
クラウンオーナーだから買うんでしょ。新型が出れば試乗もしないで購入する方々もいますから、『まず買わない』は何の基準で言っているのか非常に気になりますね(笑)統計でもとっているのでしょうか(笑)
@@kaikai-911 クラウンオーナーの方なら失礼します。もし乗っておられたらそういうご意見が出るのが不思議です。車は何を乗っておられますか?カタログで買われる方は確かにいます。知り合いのクラウンオーナー（ハイブリッド:新型は以前よりこれもひどいと言っています。）、2人とももう今のクラウンは買わないと言っています。デザインの違和感がひどいとのこと。好みですが。1年ほど売れたのは、値引きのオファーと低金利の残価設定クレジットなどで毎月の支払額を低くする工夫をしていた為です。もう行き詰まっています。クラウンオーナーだから買わなくなったのです。20代の方なら好みかもしれませんが、５、600万以上出して買う価値はありません。私の近郊では全く見ません。ベンツや、BMWを見る機会が増えました。コストダウンで品質の落ちた車は、試乗して確認されることを薦めたい。ちなみに私はセルシオ初代からLS460まで乗りましたが、LS500は買いません。ここ5年から10年はトヨタ車もレクサスも特に品質、スペックが落ちました。同時にプリウスも初代から3代目のプラグインまで乗りました。これも2台目より3代目は剛性も内装も落ちました。ボディーはG'sのオプションお付けて補強しましたが、内装のキシキシ音は5年間止まりませんでした。やっとカチカチ薄っぺらのプラスチックがサービスのおかげの緩衝材でなじみました。
私も今回のモデルには違和感を感じています。長文でしかも新型の悪口です。 気分の悪い人は読まないで下さい。先日トヨタ店を訪れた時に店長から売れ行き不振の情報を得ました。 やはりいろんな意味で違和感があるようだと・・・LSを含め今思えば20、21のスタイリングが集大成だったのかなと思えるほどです。今にして思えば20,21はカーブしたサイドラインでありながらフロントからリアに抜けるヒップアップのスタイリングがとても上品でまとまりがありました。中古車センターには21クラウン多数と新型クラウンが並んでおり見比べるとフロントデザインについては好みや見慣れの問題があるので何とも言い難いですがリアからのスタイリングにおいては新型はドイツ車を意識したかどうかは分かりませんが何となく尻すぼみで良く言えばヨーロピアン？、しかし奇抜なデザインはシニア層を考えた時にやんちゃ坊主が大人になったチョイ悪おやじにはウケそうですが品が無い。マークXにエアロ改を織り込んだような格下なのに「キメてるだろう」感が品性を落としている気がする。並んで見ると尻すぼみの新型が格下に見えるんですね。またいろいろやってる感がガンダムにこれでもかって装備で鼓舞しているようで痛々しい。テールランプもぺた～とした蛍光色のような赤が印象的で品が無い。高級車に奇をてらったようなサイケデリックなイメージで来られても・・・。21モデルは多面的でダイヤモンドのブリリアントカットのような深い奥行感のある美しいものでした。自分的には本当の「いつかはクラウン」と言ったそれはトップに君臨したマジェスタのことだと勝手に決めつけてマジェに乗っていますがそれはそれで不満もあります。皆さんが感じていたロイヤルとの見かけ上の僅差と言う点。まあこれは「売れる」と踏んだアスリートを格下に見せない配慮がマジェスタに跳ね返ったんだろうと。逆に言えば本当のクラウンがマジェスタだと思う人が選んでくれたらいいと販売に関してはある意味ディスられたと解釈しました。そんなマジェですがパワーソースは十分でそこそこ静かでフロントの品格も気に入っています。古い人間なのでフロントグリルの縦ラインが英国伝統のトラッドなイメージを感じるんですね。（これは自分勝手な感覚ですね）量産車なのでさらに静粛性を高めたい場合は自分でトランク床下やリアシート下等の制振・静音化で上げられる余地があります。（やってます。）自分の感覚だけで批判めいていて恐縮ではあるのですがフロントにエヴァンゲリオンのような球面ラインやエッジをきかせたりは進化が突飛すぎると感じています。デザインにも車の機能美から派生した感覚が感じられないと違和感が否めないものになると思います。クラウンのロイヤルとアスリートは乗り手のスタンスを配慮した良い形だったと思います。一昔前のマークⅡとクレスタのイメージとは違った完成された分け方だったと思います。クラウンは高級車でありながら高いシェアを誇り大成功した車種体系だったのに何故排除したのか意味が分かりません。などと言っても仕方がないのか・・・、あとは新生マジェスタに期待でもしますか。
並べて色々 足回り ボディーの作り 内装 みてみ！違いがよく分かるよ。
下請けとか関連企業にモデルチェンジごとに無理やり買わせるんでしょ？それに、全く関係なくてもとりあえずクラウンという層も居る。
ブレーキキャリパーが軽並
アドのっばんすてんで
ふ
昭和63年から歴代クラウン3台乗り継ぎ今回もクラウンRSアドバンスに乗っています。
評論家さん達が色々好きな事言っているようですが乗るとやはり日本のクラウンです。
現代の進化系 乗ってみるとさすがと思わせてくれる存在です。乗る前からシートに座った時から
すべて迎えてくれているおもてなしの感覚こんなに満足させてくれるのは初めての感覚です。
歴代クラウン3台乗り継ぎはすごいですね！
風格が漂うフロントマスク、リアはどっしりとした感じのスポーティなデザインがいいですね！
2.0Lターボは245馬力です。エンジンはRSは2.5Lハイブリッド、2.0LターボとありRSアドバンスはRSの2つに加えて3.5Lマルチステージハイブリッドの設定があります。RS系のベースグレードは廉価のRS-B、標準のRS、豪華装備ぼRSアドバンスとなります。
クラウンの2000ハイブリッドでは無くてターボでは⁉
私は後席リクライニングが欲しかったので別グレードを選びましたが、営業さんによるとアドバイスではないRSは殆ど売れていない、とのこと。エアコンの首振りとか快適装備がアドバイスになると付いてくるんですよね。
欧州車、特にBMWの3とか乗って硬く感じないのならRS系の方が走りは良いと思います。従来のクラウンのイメージで乗ると、とんでもなく硬い足廻りです。
RSはおっしゃる通り、足まわりが硬めに設定されているので、SやGなどほかのグレードと比べると、その動きは機敏です。
走りの質そのものが先代アスリートと比較して相当に向上していますからね。
アドバンスだとAVSが付いてるから、硬く感じるならノーマルかコンフォートにすれば乗り心地柔らかくなりますよ。
マーティンエイト 様
羨ましいですね。私は後席リクライニングが欲しい上に予算の問題もあり、Gグレードです。
アドバイス。。。。て。。。
@@jack-b9k7c アドバンスの打ち間違いですね。ありがとうございます。ご苦労様です。
0:00 220クラウン
3:38 クラウンRSとアドバンスの価格と馬力の違い
2:13 内装装備の違い
6:11 クラウンRSとアドバンスどっちがおすすめ？
8:18 新型クラウンRSアドバンス まとめ
【運転中に本が聴ける！】
移動時間が読書タイムに！聴く読書♪
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「クラウンを値引き額からさらに70万円お得に購入する方法」
↓↓↓↓↓
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22クラウン乗ってます。悔しかったら、乗ってみろ！
いつか必ず、22クラウン専門のレンタカー店をやってやる！
夢に向かって頑張っていきましょう！応援しています！
@@Cartube. 様
ありがとうございます🙇マジェスタ、アスリート、220クラウンを100台くらいかかえるお店を作りたい😅
100ボルトコンセントは標準装備では無いですね。
クラウンのＲＳって、何だろうと気になって調べてみたら「ランナバウト・スポーツ」らしいな。
ロイヤルサルーンを略したのか、まさかクラウンなのにレーシングスポーツなのかと思ったりした。
乗ったら分かるよ！新型がどれだけ良くなったかね！
RUclipsでも色々見てみ！剛性上がって足回りはLS と全く一緒！
評論家によると日本車で新型クラウンに勝る車は無い見たいですね。
クラウンのボディーはねじり剛性（車体をねじった時のボディ強度）を従来型の約1.5倍までアップされてます！
プラットフォームはTNGAに基づいたレクサス「LS」の流れを汲むFR用のGL-Aプラットフォームですからね！
後期なら、アドバンスじゃなくてRSがいいな！
なんで？
排気量以外はプリウスと変わらない4気筒なのに500万を超えてお買い得でしょうか?
直6からV6そして直4に。まさに大衆車仕様に変貌。
側だけクラウンだが6ライトの側面と品のないフロントグリル。
クラウンオーナーならまず買わない。
3.5 RS AdvanceならV6でましだが700万円も客に請求できるの！
安全面も電気系は数万円で対応でき、それにハードをつなぐだけ。消費者を馬鹿にしている。
初代セルシオはV8（航空機の技術で生産：コストもかかっている）で装備品質も雲泥の差がある。
人件費は上がってないのに.、この違いはなぜ?
トヨタの金もうけ主義は長続きしない。
クラウンオーナーだから買うんでしょ。
新型が出れば試乗もしないで購入する方々もいますから、『まず買わない』は何の基準で言っているのか非常に気になりますね(笑)
統計でもとっているのでしょうか(笑)
@@kaikai-911 クラウンオーナーの方なら失礼します。もし乗っておられたらそういうご意見が出るのが不思議です。車は何を乗っておられますか?
カタログで買われる方は確かにいます。知り合いのクラウンオーナー（ハイブリッド:新型は以前よりこれもひどいと言っています。）、2人とももう今のクラウンは買わないと言っています。デザインの違和感がひどいとのこと。好みですが。
1年ほど売れたのは、値引きのオファーと低金利の残価設定クレジットなどで毎月の支払額を低くする工夫をしていた為です。もう行き詰まっています。クラウンオーナーだから買わなくなったのです。
20代の方なら好みかもしれませんが、５、600万以上出して買う価値はありません。私の近郊では全く見ません。ベンツや、BMWを見る機会が増えました。コストダウンで品質の落ちた車は、試乗して確認されることを薦めたい。ちなみに私はセルシオ初代からLS460まで乗りましたが、LS500は買いません。ここ5年から10年はトヨタ車もレクサスも特に品質、スペックが落ちました。
同時にプリウスも初代から3代目のプラグインまで乗りました。これも2台目より3代目は剛性も内装も落ちました。ボディーはG'sのオプションお付けて補強しましたが、内装のキシキシ音は5年間止まりませんでした。やっとカチカチ薄っぺらのプラスチックがサービスのおかげの緩衝材でなじみました。
私も今回のモデルには違和感を感じています。
長文でしかも新型の悪口です。 気分の悪い人は読まないで下さい。
先日トヨタ店を訪れた時に店長から売れ行き不振の情報を得ました。 やはりいろんな意味で違和感があるようだと・・・
LSを含め今思えば20、21のスタイリングが集大成だったのかなと思えるほどです。
今にして思えば20,21はカーブしたサイドラインでありながらフロントからリアに抜けるヒップアップのスタイリングがとても上品でまとまりがありました。
中古車センターには21クラウン多数と新型クラウンが並んでおり見比べるとフロントデザインについては好みや見慣れの問題があるので何とも言い難いですがリアからのスタイリングにおいては新型はドイツ車を意識したかどうかは分かりませんが何となく尻すぼみで良く言えばヨーロピアン？、しかし奇抜なデザインはシニア層を考えた時にやんちゃ坊主が大人になったチョイ悪おやじにはウケそうですが品が無い。マークXにエアロ改を織り込んだような格下なのに「キメてるだろう」感が品性を落としている気がする。
並んで見ると尻すぼみの新型が格下に見えるんですね。またいろいろやってる感がガンダムにこれでもかって装備で鼓舞しているようで痛々しい。
テールランプもぺた～とした蛍光色のような赤が印象的で品が無い。高級車に奇をてらったようなサイケデリックなイメージで来られても・・・。
21モデルは多面的でダイヤモンドのブリリアントカットのような深い奥行感のある美しいものでした。
自分的には本当の「いつかはクラウン」と言ったそれはトップに君臨したマジェスタのことだと勝手に決めつけてマジェに乗っていますがそれはそれで不満もあります。皆さんが感じていたロイヤルとの見かけ上の僅差と言う点。
まあこれは「売れる」と踏んだアスリートを格下に見せない配慮がマジェスタに跳ね返ったんだろうと。逆に言えば本当のクラウンがマジェスタだと思う人が選んでくれたらいい
と販売に関してはある意味ディスられたと解釈しました。
そんなマジェですがパワーソースは十分でそこそこ静かでフロントの品格も気に入っています。古い人間なのでフロントグリルの縦ラインが英国伝統のトラッドなイメージを感じるんですね。（これは自分勝手な感覚ですね）
量産車なのでさらに静粛性を高めたい場合は自分でトランク床下やリアシート下等の制振・静音化で上げられる余地があります。（やってます。）
自分の感覚だけで批判めいていて恐縮ではあるのですがフロントにエヴァンゲリオンのような球面ラインやエッジをきかせたりは進化が突飛すぎると感じています。デザインにも車の機能美から派生した感覚が感じられないと違和感が否めないものになると思います。
クラウンのロイヤルとアスリートは乗り手のスタンスを配慮した良い形だったと思います。一昔前のマークⅡとクレスタのイメージとは違った完成された分け方だったと思います。クラウンは高級車でありながら高いシェアを誇り大成功した車種体系だったのに何故排除したのか意味が分かりません。
などと言っても仕方がないのか・・・、あとは新生マジェスタに期待でもしますか。
並べて色々 足回り ボディーの作り 内装 みてみ！
違いがよく分かるよ。
下請けとか関連企業にモデルチェンジごとに無理やり買わせるんでしょ？
それに、全く関係なくてもとりあえずクラウンという層も居る。
ブレーキキャリパーが軽並
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