Gracias por el video. Tengo un 128ti en Inglaterra, y to reportaje es muy preciso. Tenia un mk7.5 GTI Performance DSG por 3 anos antes de la llegada de mi neuvo 128ti. Sin duda, el 128ti es mas eficiente. Nunca logré menos de 5 litros cada 100 km en el GTI, pero ya lo logré en el 128ti unas veces.
Hola, muchas gracias por tu experiencia como usuario. La verdad es que los consumos que se consiguen son espectaculares... a mí me dejaron muy impresionado y es un coche que me ha dejado mejor impresión de la que me esperaba, en mi opinión claramente más recomendable que el Golf GTi. Un saludo y gracias de nuevo.
@@rubenfidalgo También elegí el 128ti en lugar del GTI por la calidad del interior, y el hecho de que tiene botones y perillas reales, y no pantallas táctiles ni botones hápticos. Eso, y el terrible servicio al cliente de mi taller VW local después de ser cliente durante 15 años. Mi 128ti esta en rojo Melbourne, y sin las calcomanias "ti".
@@johnfranklin6394 Lo de la usabilidad de los mandos tradicionales frente a los táctiles es todo un acierto por tu parte... los del golf, encima sin iluminar para la climatización... son mucho menos prácticos.
@@rubenfidalgo JAJAJA. Recordé un mk 4 Golf que tenía hace 10 años cuando la iluminación de los controles de ventilación no funcionaba después de una falla eléctrica. Era imposible ajustar la temperatura o la velocidad del ventilador con certeza después del anochecer. ¡Un mk 8 Golf sería como un viaje de nostalgia para mí!
No puedo estar más de acuerdo contigo en todo. Poseo un 128 TI, el cual cambié por un GTI 8 (245cv) y puedo hablar con conocimiento de causa cuando afirmo que está un poco por encima prácticamente en todo, salvo en el Dsg y quizá en los asientos de serie. Los consumos son impresionantes, en un viaje de 800 kms-autovía con tres personas y el maletero lleno, en verano con el aire a tope, y control de velocidad a 120, me hizo una media de 5.8. (llegué a ver 5.6 en algunos tramos), cuando en el golf nunca lo vi bajar de 6.5 en las mismas condiciones. Imagino que el modo eco pro, ayudado por una caja de 8 velocidades influye mucho. Los acabados, pues al ser Bmw, quizá esté por encima de los rivales generalistas, y a la altura de Audi o Mercedes También sobresale en prestaciones, el par de 400 ayuda mucho a las sensaciones, independientemente de las cifras reales que únicamente se lleva décimas inapreciables en el día a día con sus rivales. En confort de marcha es difícilmente inigualable. Una opción muy recomendable para quien busque algo parecido a un Gti de uso diario.
Estoy de acuerdo prácticamente en la totalidad. El motor es contundente y los consumos ridículos en relación a la potencia. En un viaje de 1800 km conseguí una media real de 6.1 (5.9 en el ordenador de viaje). Algo que considero prodigioso para este motor. Además, si tenemos en cuenta las emisiones del mismo, creo que es el que está en la parte más baja, inferiores al Hyundai, Ford, Renault, Honda, Volkswagen, etc. Algo que es también digno de mencionar y de alabanza. En la prueba hay un detalle que me ha llamado la atención, has mencionado que dispone de caja de cambios con rueda libre; supongo que te refieres a la conducción "a vela". Si es así, has hecho referencia a que funciona en el modo Eco Pro para bajar consumos. No sé si lo sabías, pero este sistema también funciona en el modo Confort. Es más, llevándolo en este último modo, creo que es lo más adecuado en carretera, no debes acelerar tanto para poder ganar velocidad y te beneficias de los momentos en los que hay una ligera bajada, ya que se queda como en punto muerto. Después de haberlo probado en carretera me quedo con el modo Confort o Sport, dependiendo lo que vaya a buscar. El modo Eco Pro, cuando lo conecto, es en ciudad. En cuanto a la instrumentación, es cierto que el cuadro digital, aparte de caro, es poco personalizable. Su lectura, pues, es cuestión de acostumbrarse a su imagen y ubicar donde están las diferentes informaciones, pero es completo llegando a informarte de la fuerza G, exigencia al motor, Nm empleados... Lo que sí que me ha llamado la atención es lo de comparar la habitabilidad de de las plazas traseras de este BMW con el Honda Civic. Es cierto que, a priori, compiten en la zona de los compactos deportivos. No obstante, creo que habría que dejar claro que el Civic mide más de 4.515 m y este BMW 4.32 m. Por tanto, unos amplios 19.5 centímetros de diferencia. En resumen, yo estoy contentísimo con él; es muy equilibrado, salvo por algún pequeño detalle. Creo que has reflejado muy bien el concepto de este coche. Es cómodo, poco gastón, no tiene tintes extremos de deportividad haciéndolo incómodo para el día a día, es caro comparado con otros generalistas. Felicidades por la prueba.
Hola, da gusto cuando nos contáis vuestra experiencia como usuario de día a día y la compartís, es muy útil para otros posibles compradores. Gracias por la aclaración sobre el uso del cambio con rueda libre en el modo Comfort, sabía que también funcionaba en él pero los consumos la verdad es que se notan mejoras al usar el modo Eco Pro más que en el comfort y suele ser el modo que utilizo para medir los consumos. Las plazas traseras son escasas dentro del segmento C en el que compite, cierto que el Civic está casi en el límite del segmento, pero también frente a un Golf GTI o un Mégane RS se queda algo escaso en habitabilidad. El Ti está en un excelente punto de equilibrio. Me ha parecido muy cómodo y pese a ello muy eficaz, más que el Golf GTi que es lo que a la mayoría les viene como referencia en el segmento. Un saludo y gracias por tu aportación.
Buenas tardes, Ahora ando en una compra de un vehiculo, para ser concreto estoy entre un bmw 128ti y un m135i..ambos serian nuevos...A ver si puedes ayudarne a elegir...mi uso seria uso diario y de vez en cuando alguna alegria en carretera o tramo..nunca en circuito. A ver si puedes darme tu opinion y decirme como suenan los motores , escapes..etc MUCHAS GRACIAS
Tuve un golf 4 4x4 130cv..del año 2001,también tenía pantalla y control crucero etc tecnologia.. Fue el mejor coche que tuve jamás, y nunca e volverán a fabricar alguna ven algo así.. Y costó 25.000€
Buenas Rubén. Zf 8v convertidor de par o Steptronic 7v con doble embrague? Cual es mejor? . Entre un 128 ti y un mas modesto y asequible 120ia con esos 178cv para mi suficientes aparte de mejor chasis, comportamiento, deportividad para este primero ves quizás la mayor razón de peso caja zf y el autoblocante para ir directamente a por el 128ti ? Un saludo.
Hola, ninguna de las dos es especialmente sport y la ZF es mejor en maniobras y más fiable. El autoblocante es definitivo si te gusta la conducción sport, pero tal y como está el panorama en las carreteras, con el 120ia ya hay más que suficiente y a un precio más razonable.
Hola, a mí, éste. El mini tiene un tarado de suspensión mucho más rígido, y eso lo hace incómodo y mucho menos eficaz en carreteras normales, el ABS es más intrusivo porque las ruedas rebotan. Éste me gustó mucho más.
@@juanjofernandezpons8920 no lo notas excesivamente duro y que rebota mucho en los tramos donde el asfalto está un poco arrugado? yp me llevé un susto con el de pruebas en una apurada en una curva que era más cerrada de lo que contaba... cuando quise frenar el ABS me alargó la frenada mucho más de lo que debería, porque las ruedas perdán contacto con el suelo... casi la lio
@@rubenfidalgo por ahora no he tenido ningún susto en curva pero sí que noto muy dura la suspensión cuando subo por encima un badén en la carretera, y eso que llevo las llantas 17 de serie con perfil en el neumático de 45, voy a aprovechar para hacerte otra pregunta echas en falta la tracción trasera en este coche? Gracias por responder.
@@juanjofernandezpons8920 pues el bmw es más suave de suspensión... y es mas eficaz en carreteras reales, para circuito tan dura está bien, pero en carretera... se pasaron
Estupenda prueba Rubén.Gracias! Una cosa:del 120i que no he visto prueba alguna,¿tienes referencias? Cuenta con cambio de doble embrague:¿funciona mejor que el cambio de convertidor que parece que no te ha gustado? El motor anuncia 178cv si bien con incremento temporal del 10%,tiempo variable en función de la temperatura exterior.La verdad que con las cifras de par que anuncia parece que ha de tener buenas recuperaciones:¿donde podría encontrar uan ficha técnica completa de datos de prestaciones que la escueta del catálogo? Estaría genial que lo probaras también!
Hola, no lo he probado personalmente, pero no he oído malas críticas por parte de personas a las que respeto su opinión. El cambio de doble embrague va mejor en condiciones de conducción deportiva, pero en el día a día el de convertidor es algo más agradable y no echarás en falta la velocidad de reacción del DCT.
Hola, muchas gracias Javier. Sí que me ha gustado más el tacto que el del Golf, Cupra León, etc... también que el i30N, para mi gusto es demasiado seco de suspensiones el Hyundai y eso le resta eficacia en carretera.
Sin ver el vídeo si, mejor que el gti. ;) Lastima el negro piano que a ver si pasa como el C4 con los botones físicos, pues pasa igual esto con el negro piano.
@@johnfranklin6394 Sí... para mí es un incordio... en las fotos y en los vídeos es imposible mantenerlos sin motas de polvo, pasas aunque sea un paño antiestático y en cuanto abres la puerta dos veces... zas
@@johnfranklin6394 Pues la respuesta es sencilla: precio, es un acabado muy barato de conseguir, más que los recubrimientos texturizados... pero vamos... ventaja para el usuario ninguna... es sucio, se raya y encima produce incómodos destellos a veces. Un saludo ;-)
@@rafaelrodriguezperez3550 Hola, muchas gracias, espero que en futuros vídeos sigas estando contengo con la suscripción, yo creo que sí, un saludo y gracias por tu comentario.
@@rafaelrodriguezperez3550 Hola, el problema con las pruebas de coches de segunda mano es el tema de los seguros y responsabilidades. Los coches nuevos son propiedad de la propia marca, tienen seguros a todo riesgo y cualquier problema que surja en la prueba con el vehículo está cubierto (otra cosa es lo que nos pase a nosotros). Con coches usados, o los vídeos de los coches clásicos, hay que tener un cuidado especial y asumimos una responsabilidad enorme ante cualquier incidente. Si yo siniestro o rompo un faro de este coche nuevo no es lo mismo que rompérselo a un particular o a un compraventa. Un saludo.
Todavía no he podido catar el Focus ST actual. El Mégane RS va muy bien pero las sensaciones son algo artificiales. El eje trasero reacciona de forma poco natural y a veces te sorprende, pero es un maquinón también. Un saludo y gracias por tu comentario.
@@rubenfidalgo el Ford mueve de atrás natural...no tiene dirección a las cuatro ruedas....folio que fallan de inyectores picoelectricos (Ford no lo reconoce ni ahí campaña).....prensa seguro que irá bien
@@rubenmaye5808 Sí, los chasis de Ford son muy reactivos del eje trasero en cuanto ahuecas un poco el gas o rozas el freno en los apoyos. Son muy divertidos y ágiles. Desconocía el fallo de los piezzo... conozco fallos en muchísimos modelos... en realidad todos los piezzo eléctricos acaban rompiendo porque los cristales de cuarzo tienen un número limitado de ciclos de vida antes de dejar de vibrar cuando les das corriente... suelen fallar más en los diésel, que realizan hasta 7 inyecciones por cada ciclo del pistón... ya me informaré al respecto. ¿Conoces la marca de los inyectores? Un saludo.
@@rubenfidalgo esque el mío a fallando a los 1500km....estoy intentando demandar a Ford......pero no ahí forma de demostrarlo....algún sitio de inyección...son muy modernos(según mi perito).....ya llevo un año con el coche a tirones...... gastando el dinero en pruebas....lo que tenía k haber hecho es haber largado el coche hace un año.....habría perdido menos dinero....Estafadores de FORD España y el concesionario
@@rubenfidalgo tengo la referencia....y un vídeo de uno que fijo fallaba.....los otros nose si trabajarían a la presión correcta..... él otro escupía a chorros.....y no pulverizada......Ford le da igual la prueba... él informe y el vídeo (de como iba en una bancada)
![Kubernetes Tutorial for Beginners [FULL COURSE in 4 Hours]](http://i.ytimg.com/vi/X48VuDVv0do/mqdefault.jpg)
![BMW 128Ti F40 REVIEW on AUTOBAHN [NO SPEED LIMIT] by AutoTopNL](http://i.ytimg.com/vi/a9JNzeZZC4M/mqdefault.jpg)
Gracias por el video. Tengo un 128ti en Inglaterra, y to reportaje es muy preciso. Tenia un mk7.5 GTI Performance DSG por 3 anos antes de la llegada de mi neuvo 128ti. Sin duda, el 128ti es mas eficiente. Nunca logré menos de 5 litros cada 100 km en el GTI, pero ya lo logré en el 128ti unas veces.
Hola, muchas gracias por tu experiencia como usuario. La verdad es que los consumos que se consiguen son espectaculares... a mí me dejaron muy impresionado y es un coche que me ha dejado mejor impresión de la que me esperaba, en mi opinión claramente más recomendable que el Golf GTi. Un saludo y gracias de nuevo.
@@rubenfidalgo También elegí el 128ti en lugar del GTI por la calidad del interior, y el hecho de que tiene botones y perillas reales, y no pantallas táctiles ni botones hápticos. Eso, y el terrible servicio al cliente de mi taller VW local después de ser cliente durante 15 años. Mi 128ti esta en rojo Melbourne, y sin las calcomanias "ti".
@@johnfranklin6394 Lo de la usabilidad de los mandos tradicionales frente a los táctiles es todo un acierto por tu parte... los del golf, encima sin iluminar para la climatización... son mucho menos prácticos.
@@rubenfidalgo JAJAJA. Recordé un mk 4 Golf que tenía hace 10 años cuando la iluminación de los controles de ventilación no funcionaba después de una falla eléctrica. Era imposible ajustar la temperatura o la velocidad del ventilador con certeza después del anochecer. ¡Un mk 8 Golf sería como un viaje de nostalgia para mí!
@@johnfranklin6394 jjajajaja, siempre puedes apagar la del BMW, si tienes "morriña". Un saludo.
No puedo estar más de acuerdo contigo en todo. Poseo un 128 TI, el cual cambié por un GTI 8 (245cv) y puedo hablar con conocimiento de causa cuando afirmo que está un poco por encima prácticamente en todo, salvo en el Dsg y quizá en los asientos de serie.
Los consumos son impresionantes, en un viaje de 800 kms-autovía con tres personas y el maletero lleno, en verano con el aire a tope, y control de velocidad a 120, me hizo una media de 5.8. (llegué a ver 5.6 en algunos tramos), cuando en el golf nunca lo vi bajar de 6.5 en las mismas condiciones. Imagino que el modo eco pro, ayudado por una caja de 8 velocidades influye mucho.
Los acabados, pues al ser Bmw, quizá esté por encima de los rivales generalistas, y a la altura de Audi o Mercedes
También sobresale en prestaciones, el par de 400 ayuda mucho a las sensaciones, independientemente de las cifras reales que únicamente se lleva décimas inapreciables en el día a día con sus rivales.
En confort de marcha es difícilmente inigualable.
Una opción muy recomendable para quien busque algo parecido a un Gti de uso diario.
Estoy de acuerdo prácticamente en la totalidad. El motor es contundente y los consumos ridículos en relación a la potencia. En un viaje de 1800 km conseguí una media real de 6.1 (5.9 en el ordenador de viaje). Algo que considero prodigioso para este motor. Además, si tenemos en cuenta las emisiones del mismo, creo que es el que está en la parte más baja, inferiores al Hyundai, Ford, Renault, Honda, Volkswagen, etc. Algo que es también digno de mencionar y de alabanza.
En la prueba hay un detalle que me ha llamado la atención, has mencionado que dispone de caja de cambios con rueda libre; supongo que te refieres a la conducción "a vela". Si es así, has hecho referencia a que funciona en el modo Eco Pro para bajar consumos. No sé si lo sabías, pero este sistema también funciona en el modo Confort. Es más, llevándolo en este último modo, creo que es lo más adecuado en carretera, no debes acelerar tanto para poder ganar velocidad y te beneficias de los momentos en los que hay una ligera bajada, ya que se queda como en punto muerto. Después de haberlo probado en carretera me quedo con el modo Confort o Sport, dependiendo lo que vaya a buscar. El modo Eco Pro, cuando lo conecto, es en ciudad.
En cuanto a la instrumentación, es cierto que el cuadro digital, aparte de caro, es poco personalizable. Su lectura, pues, es cuestión de acostumbrarse a su imagen y ubicar donde están las diferentes informaciones, pero es completo llegando a informarte de la fuerza G, exigencia al motor, Nm empleados...
Lo que sí que me ha llamado la atención es lo de comparar la habitabilidad de de las plazas traseras de este BMW con el Honda Civic. Es cierto que, a priori, compiten en la zona de los compactos deportivos. No obstante, creo que habría que dejar claro que el Civic mide más de 4.515 m y este BMW 4.32 m. Por tanto, unos amplios 19.5 centímetros de diferencia.
En resumen, yo estoy contentísimo con él; es muy equilibrado, salvo por algún pequeño detalle.
Creo que has reflejado muy bien el concepto de este coche. Es cómodo, poco gastón, no tiene tintes extremos de deportividad haciéndolo incómodo para el día a día, es caro comparado con otros generalistas.
Felicidades por la prueba.
Hola, da gusto cuando nos contáis vuestra experiencia como usuario de día a día y la compartís, es muy útil para otros posibles compradores. Gracias por la aclaración sobre el uso del cambio con rueda libre en el modo Comfort, sabía que también funcionaba en él pero los consumos la verdad es que se notan mejoras al usar el modo Eco Pro más que en el comfort y suele ser el modo que utilizo para medir los consumos.
Las plazas traseras son escasas dentro del segmento C en el que compite, cierto que el Civic está casi en el límite del segmento, pero también frente a un Golf GTI o un Mégane RS se queda algo escaso en habitabilidad.
El Ti está en un excelente punto de equilibrio. Me ha parecido muy cómodo y pese a ello muy eficaz, más que el Golf GTi que es lo que a la mayoría les viene como referencia en el segmento. Un saludo y gracias por tu aportación.
Excelente reportaje, como siempre. Lástima del precio Premium. Un atento saludo desde Málaga
Gracias Manuel, un saludo ;-). Sobre el precio... ya sabes, no tenemos sueños baratos, como decía el anuncio ;-)
Buenas tardes, Ahora ando en una compra de un vehiculo, para ser concreto estoy entre un bmw 128ti y un m135i..ambos serian nuevos...A ver si puedes ayudarne a elegir...mi uso seria uso diario y de vez en cuando alguna alegria en carretera o tramo..nunca en circuito.
A ver si puedes darme tu opinion y decirme como suenan los motores , escapes..etc
MUCHAS GRACIAS
Lo mejor... como va el motor, empuja una barbaridad
Un cochazo y que bonita la zona del video;carretera de Baiona a A Guarda
Sí, cabo silleiro y Oia.
Tuve un golf 4 4x4 130cv..del año 2001,también tenía pantalla y control crucero etc tecnologia.. Fue el mejor coche que tuve jamás, y nunca e volverán a fabricar alguna ven algo así.. Y costó 25.000€
Hola, muchas gracias por compartir tu experiencia, un saludo.
Fantástico análisis
Hola, muchas gracias!
Buenas Rubén. Zf 8v convertidor de par o Steptronic 7v con doble embrague? Cual es mejor? . Entre un 128 ti y un mas modesto y asequible 120ia con esos 178cv para mi suficientes aparte de mejor chasis, comportamiento, deportividad para este primero ves quizás la mayor razón de peso caja zf y el autoblocante para ir directamente a por el 128ti ? Un saludo.
Hola, ninguna de las dos es especialmente sport y la ZF es mejor en maniobras y más fiable. El autoblocante es definitivo si te gusta la conducción sport, pero tal y como está el panorama en las carreteras, con el 120ia ya hay más que suficiente y a un precio más razonable.
Que conducción te gusto mas este o el mini jcw?
Hola, a mí, éste. El mini tiene un tarado de suspensión mucho más rígido, y eso lo hace incómodo y mucho menos eficaz en carreteras normales, el ABS es más intrusivo porque las ruedas rebotan. Éste me gustó mucho más.
@@rubenfidalgo gracias por responder, yo tengo un mini jcw del 2016, bueno saberlo.
@@juanjofernandezpons8920 no lo notas excesivamente duro y que rebota mucho en los tramos donde el asfalto está un poco arrugado? yp me llevé un susto con el de pruebas en una apurada en una curva que era más cerrada de lo que contaba... cuando quise frenar el ABS me alargó la frenada mucho más de lo que debería, porque las ruedas perdán contacto con el suelo... casi la lio
@@rubenfidalgo por ahora no he tenido ningún susto en curva pero sí que noto muy dura la suspensión cuando subo por encima un badén en la carretera, y eso que llevo las llantas 17 de serie con perfil en el neumático de 45, voy a aprovechar para hacerte otra pregunta echas en falta la tracción trasera en este coche? Gracias por responder.
@@juanjofernandezpons8920 pues el bmw es más suave de suspensión... y es mas eficaz en carreteras reales, para circuito tan dura está bien, pero en carretera... se pasaron
Estupenda prueba Rubén.Gracias!
Una cosa:del 120i que no he visto prueba alguna,¿tienes referencias?
Cuenta con cambio de doble embrague:¿funciona mejor que el cambio de convertidor que parece que no te ha gustado?
El motor anuncia 178cv si bien con incremento temporal del 10%,tiempo variable en función de la temperatura exterior.La verdad que con las cifras de par que anuncia parece que ha de tener buenas recuperaciones:¿donde podría encontrar uan ficha técnica completa de datos de prestaciones que la escueta del catálogo?
Estaría genial que lo probaras también!
Hola, no lo he probado personalmente, pero no he oído malas críticas por parte de personas a las que respeto su opinión. El cambio de doble embrague va mejor en condiciones de conducción deportiva, pero en el día a día el de convertidor es algo más agradable y no echarás en falta la velocidad de reacción del DCT.
Interesa coche deportivo mejor que un Golf. Buen video Ruben.
Hola, muchas gracias Javier. Sí que me ha gustado más el tacto que el del Golf, Cupra León, etc... también que el i30N, para mi gusto es demasiado seco de suspensiones el Hyundai y eso le resta eficacia en carretera.
Sin ver el vídeo si, mejor que el gti. ;) Lastima el negro piano que a ver si pasa como el C4 con los botones físicos, pues pasa igual esto con el negro piano.
Ojalá
Por eso siempre tengo un paño de microfibra disponible en mi coche. Tengo que usarlo cada dia para quitar el polvo que aparece sin parar.
@@johnfranklin6394 Sí... para mí es un incordio... en las fotos y en los vídeos es imposible mantenerlos sin motas de polvo, pasas aunque sea un paño antiestático y en cuanto abres la puerta dos veces... zas
@@rubenfidalgo Tienes razon! No se porque tantos fabricantes usan negro piano. Una plaga moderna en los coches.
@@johnfranklin6394 Pues la respuesta es sencilla: precio, es un acabado muy barato de conseguir, más que los recubrimientos texturizados... pero vamos... ventaja para el usuario ninguna... es sucio, se raya y encima produce incómodos destellos a veces. Un saludo ;-)
Está inspirado en el 308 gti. Practicamente es igual, (cv, cuentarevoluciones al reves, formas, etc)
El cuadro de instrumentos en este caso es digital y puede mostrar varios formatos de información. UN saludo y gracias por el comentario.
Este coche o el m135?
Cual cogerías este o el golf?
Hola, entre los que planteas, probablemente elegiría éste. Un saludo.
@@rubenfidalgo muy buen reportaje. No os seguía pero a partir de ahora me he subscrito.
@@rubenfidalgo y sobre modelos de esta potencia de segunda mano, podéis hacer reportaje?
@@rafaelrodriguezperez3550 Hola, muchas gracias, espero que en futuros vídeos sigas estando contengo con la suscripción, yo creo que sí, un saludo y gracias por tu comentario.
@@rafaelrodriguezperez3550 Hola, el problema con las pruebas de coches de segunda mano es el tema de los seguros y responsabilidades. Los coches nuevos son propiedad de la propia marca, tienen seguros a todo riesgo y cualquier problema que surja en la prueba con el vehículo está cubierto (otra cosa es lo que nos pase a nosotros). Con coches usados, o los vídeos de los coches clásicos, hay que tener un cuidado especial y asumimos una responsabilidad enorme ante cualquier incidente. Si yo siniestro o rompo un faro de este coche nuevo no es lo mismo que rompérselo a un particular o a un compraventa. Un saludo.
El Ford Focus ST...😝😝😝....pero OJO!!!! que fallan los inyectores y Ford se limpian las manos. Seguro que mejor el Megane RS
Todavía no he podido catar el Focus ST actual. El Mégane RS va muy bien pero las sensaciones son algo artificiales. El eje trasero reacciona de forma poco natural y a veces te sorprende, pero es un maquinón también. Un saludo y gracias por tu comentario.
@@rubenfidalgo el Ford mueve de atrás natural...no tiene dirección a las cuatro ruedas....folio que fallan de inyectores picoelectricos (Ford no lo reconoce ni ahí campaña).....prensa seguro que irá bien
@@rubenmaye5808 Sí, los chasis de Ford son muy reactivos del eje trasero en cuanto ahuecas un poco el gas o rozas el freno en los apoyos. Son muy divertidos y ágiles. Desconocía el fallo de los piezzo... conozco fallos en muchísimos modelos... en realidad todos los piezzo eléctricos acaban rompiendo porque los cristales de cuarzo tienen un número limitado de ciclos de vida antes de dejar de vibrar cuando les das corriente... suelen fallar más en los diésel, que realizan hasta 7 inyecciones por cada ciclo del pistón... ya me informaré al respecto. ¿Conoces la marca de los inyectores? Un saludo.
@@rubenfidalgo esque el mío a fallando a los 1500km....estoy intentando demandar a Ford......pero no ahí forma de demostrarlo....algún sitio de inyección...son muy modernos(según mi perito).....ya llevo un año con el coche a tirones...... gastando el dinero en pruebas....lo que tenía k haber hecho es haber largado el coche hace un año.....habría perdido menos dinero....Estafadores de FORD España y el concesionario
@@rubenfidalgo tengo la referencia....y un vídeo de uno que fijo fallaba.....los otros nose si trabajarían a la presión correcta..... él otro escupía a chorros.....y no pulverizada......Ford le da igual la prueba... él informe y el vídeo (de como iba en una bancada)
مساء السعادة 🍟🏖️
Bmw y deportividad nunca pueden ir con tracción delantera.... Lo siento