Super video! Diky. Diahnostika me moc bavi, protoze vetsina servisu bezhlave vymenuje funkcni dily. Zdravim z Manchesteru.
Год назад
Děkuji, proto se tu snažím ukazovat testování komponentů. Bohužel i nové díly je třeba testovat. Nevím jak u vás, ale u nás je to s kvalitními díly bída.
V jednoduchosti je krása. Testy kdy něco jen odpojím, zaslepím... a hned vidím na čem jsem mám nejraději 🙂👍
Год назад
Přesně tak, a takové metody ještě čekají na objevení, tam je "pole neorané". Zoraného už je hodně v oblasti měření spoustu křivek a hledání souvislostí mezi nimy bez sledování a poslouchání motoru a jeho hodnot v reálném čase. Umím si představit, jak by se to měřilo při projevu závady jen při studeném prvním startu - raději 20 hodnot a pak koukat a koukat na monitor.
Mam Renault 1,5 dci udělal jsem test těsnosti. Ten Renault nemá výkon minimálně 5 let a pred temi 5 lety se vyměnili vstriky za nové. Dnes jsem udelal test tesnosti a dosáhl hodnot 3,6V. Ale auto chytá v pohodě. Ale moje otázka zní Jestli ten únik může mít vliv na výkon? Nebo čerpadlo už se točí tak rychle že je to jedno? Auto skoro vubec nejede jako kdyby melo 15kw
9 месяцев назад+1
Muselo by to padat do nouzaku s DTC o tlaku paliva. Pokud ne, tak nízký výkon může souviset s nízkou dávkou vstriků. Pokud je požadovaná dávka dlstatecna (na 1.5 mi vychází při plnící tlaku 2000mBar kolem 40mg/zdvih, a zdravě nezakouří, tak to bude vstřikama.
@ ještě podezrivam špatné časování to budu kontrolovat. Ale nevím jestli by to mohlo mít takový vliv. Ale každopádně tady je čidlo vačky na čerpadle, matne si pamatuju že to auto jezdí špatně +- od doby kdy bylo v servisu na rozvodech.
Děkuji za video. Abych pochopil příběh do konce - následovala tedy repase jednoho vstřikovače a starty byly v pořádku, chápu správně? (liší se repase přepadu od celkové repase?) Co může velký přepad vstřikovače nebo vstřikovačů ještě na jízdě způsobovat za problémy mimo obtížného startu ?
Год назад
Případ pokračoval, vstřik již netekl, ale díky špatné naftě (10x více částic, než je norma) začal téci další vstřik. Start byl lepší, kratší, ale díky padání nafty (vzduchu v přepadech ovlivnil i vzduchu v přívodu) byl start stále trochu delší. To jsem již neopravoval. zákazník mi jen sdělil, že padala nafta. takže jeden s ne plně uzavřených případů. Toto video mělo hlavně ukázat onen test těsnosti.
Zdravím, tak při tomto testu ze přepadu by nemelo nic téct nebo dejme tomu Max 2-3 cm a je jedno jestli je to systém Bosch, delphi atd… ? Děkuji Taclík
Год назад
Ano, je to dáno logickou funkcí vstrikovačů a regulátoru na Railu. Vstrikovač bez El. Proudu těsní a regulátor na Railu při max. Proudu těsní.
@mám tu na měření Opla, systém Bosch kde při startování 1 a 4 vstřik - hadička přepadu je plná (cca 60cm) a 2,3 vstřik (cca 20cm), tlak na railu jen maximálně 900bar. Vstřiky poslané na repas, kde mě bylo řečeno, že jsou všechny v pořádku.
Год назад
@@autoservistaclik Pokud to má dlouhé starty nebo nízký tlak píše a padá do nouzaku. Je to vstrikama. Ještě může téci regulátor. Nejlépe je utěsnit tekoucí vstřiky (kulička, matice) a zkusit test znovu. Test bude zdokumentovan a popsán ve členské sekci MAX.
pěkné video, taky tak měříme množství odpadu nafty, s tím rozdílem, že ho měříme na běžícím motoru, chci se zeptat : regulátor množství paliva je vždy na vstupu do čerpadla nebo jsou i na výstupu, tím pádem by nebyl množství, ale tlaku, a jak je od sebe poznám ? Děkuji
Год назад+1
Děkuji za dotaz. Na čerpadlem je vždy regulátor množství až na jednu výjimku a tou je Bosch 1.generace EDC15C s vysokotlakým čerpadlem CP1. Ten test těsnosti je objektivnejsi z hlediska vyššího nároku na tlak paliva. Netesnost se může projevit až při vyšším tlaku (za jízdy).
Ahoj Jirko , parádní příspěvek. Mám otázku: Na které vstřikovací systémy se dá aplikovat tento test(odpojení ventilu na čerpadle , odpojení vstřiku) . Na ty zbylé systemy se děla co , aby to dalo nejvyšší tlak ?Děkuji za odpověd Martin A.
Год назад+1
Ahoj Martine. Lze na všech kromě Denso s pumpou HP1 (dva ventilky na pumpě). Akorát je zapotřebí Aktivátor. Připravuji jedno video, kde to bude na systému Bosch s čerpadlem CP1H.
@ a jak poznám ze je na aute přímo tato pumpa? Neda se udělat nějaký přesný popis jak takovou pumpu poznat?
Год назад
@@hanusakcz Je na ní napsáno Delphi DFPx (1 až 6). Lze jí poznat dle právě té venturiho trubice. Potom ještě hledat na google obrázky dieselpartsdirect.co.uk/9044a130a.html
Test prepadu dobry ale jen u systemu co maji prepady volne pristupne
Год назад
To je logické. U Denso nejsou, ale je přístupný aspoň celkový přepad všech vstriků.
Год назад
Navíc toto není test prepadu, ale test těsnosti, to je rozdíl. Test prepadu je měření kolik vyteče za určitý čas a jaké jsou rozdíly. Test těsnosti je měření tlaku paliva a případných úniku netěsnostmi, pokud je tlak nízký.
@ ano celkove je pristupny ale nerekne nam ktery vstrik pousti, nicmene je jedno jestli se jedna o test prepadu nebo tesnosti pokud je to schovane pod vikem ventilu je tento test neproveditelny nebo tezce proveditelny pak by mohla pomoct diagnostika pokud umi jednotka zobrazit korekce vstrikovacu to uz neco napovi.
Год назад
@@jaon2916 no ano máte pravdu že konkrétní vstřik neurčíme, ale pokud přepad teče při odpojených vstřikovacích (test těsnosti), bude to znamenat vstřiky ven a na test. Souhlasíte?
Год назад
TEST TĚSNOSTI BRZY ve členské sekci ONLINE AKADEMIE MAX - ruclips.net/channel/UCKWxr25usH8B7dXfHtPj02wjoin
Super video! Diky. Diahnostika me moc bavi, protoze vetsina servisu bezhlave vymenuje funkcni dily. Zdravim z Manchesteru.
Děkuji, proto se tu snažím ukazovat testování komponentů. Bohužel i nové díly je třeba testovat. Nevím jak u vás, ale u nás je to s kvalitními díly bída.
V jednoduchosti je krása. Testy kdy něco jen odpojím, zaslepím... a hned vidím na čem jsem mám nejraději 🙂👍
Přesně tak, a takové metody ještě čekají na objevení, tam je "pole neorané". Zoraného už je hodně v oblasti měření spoustu křivek a hledání souvislostí mezi nimy bez sledování a poslouchání motoru a jeho hodnot v reálném čase. Umím si představit, jak by se to měřilo při projevu závady jen při studeném prvním startu - raději 20 hodnot a pak koukat a koukat na monitor.
Moc pěkný pane Hampl. Děkuji za video
Mam Renault 1,5 dci udělal jsem test těsnosti. Ten Renault nemá výkon minimálně 5 let a pred temi 5 lety se vyměnili vstriky za nové. Dnes jsem udelal test tesnosti a dosáhl hodnot 3,6V. Ale auto chytá v pohodě. Ale moje otázka zní Jestli ten únik může mít vliv na výkon? Nebo čerpadlo už se točí tak rychle že je to jedno? Auto skoro vubec nejede jako kdyby melo 15kw
Muselo by to padat do nouzaku s DTC o tlaku paliva. Pokud ne, tak nízký výkon může souviset s nízkou dávkou vstriků. Pokud je požadovaná dávka dlstatecna (na 1.5 mi vychází při plnící tlaku 2000mBar kolem 40mg/zdvih, a zdravě nezakouří, tak to bude vstřikama.
@ ještě podezrivam špatné časování to budu kontrolovat. Ale nevím jestli by to mohlo mít takový vliv. Ale každopádně tady je čidlo vačky na čerpadle, matne si pamatuju že to auto jezdí špatně +- od doby kdy bylo v servisu na rozvodech.
Děkuji za video. Abych pochopil příběh do konce - následovala tedy repase jednoho vstřikovače a starty byly v pořádku, chápu správně? (liší se repase přepadu od celkové repase?) Co může velký přepad vstřikovače nebo vstřikovačů ještě na jízdě způsobovat za problémy mimo obtížného startu ?
Případ pokračoval, vstřik již netekl, ale díky špatné naftě (10x více částic, než je norma) začal téci další vstřik. Start byl lepší, kratší, ale díky padání nafty (vzduchu v přepadech ovlivnil i vzduchu v přívodu) byl start stále trochu delší. To jsem již neopravoval. zákazník mi jen sdělil, že padala nafta. takže jeden s ne plně uzavřených případů. Toto video mělo hlavně ukázat onen test těsnosti.
Zdravím, tak při tomto testu ze přepadu by nemelo nic téct nebo dejme tomu Max 2-3 cm a je jedno jestli je to systém Bosch, delphi atd… ? Děkuji Taclík
Ano, je to dáno logickou funkcí vstrikovačů a regulátoru na Railu. Vstrikovač bez El. Proudu těsní a regulátor na Railu při max. Proudu těsní.
@mám tu na měření Opla, systém Bosch kde při startování 1 a 4 vstřik - hadička přepadu je plná (cca 60cm) a 2,3 vstřik (cca 20cm), tlak na railu jen maximálně 900bar. Vstřiky poslané na repas, kde mě bylo řečeno, že jsou všechny v pořádku.
@@autoservistaclik Pokud to má dlouhé starty nebo nízký tlak píše a padá do nouzaku. Je to vstrikama. Ještě může téci regulátor. Nejlépe je utěsnit tekoucí vstřiky (kulička, matice) a zkusit test znovu. Test bude zdokumentovan a popsán ve členské sekci MAX.
pěkné video, taky tak měříme množství odpadu nafty, s tím rozdílem, že ho měříme na běžícím motoru, chci se zeptat : regulátor množství paliva je vždy na vstupu do čerpadla nebo jsou i na výstupu, tím pádem by nebyl množství, ale tlaku, a jak je od sebe poznám ? Děkuji
Děkuji za dotaz. Na čerpadlem je vždy regulátor množství až na jednu výjimku a tou je Bosch 1.generace EDC15C s vysokotlakým čerpadlem CP1. Ten test těsnosti je objektivnejsi z hlediska vyššího nároku na tlak paliva. Netesnost se může projevit až při vyšším tlaku (za jízdy).
@ díky, a můžu do něj pustit 12v abych ho při testu otevřel?
@@pavel7311 já to nedělám protože není stavěn na trvalých 12V. Je to velké riziko. Já používám aktivátor.
@ jasně PWM signál je jistější, budu si ho muset taky pořídit, děkuji
Ahoj Jirko , parádní příspěvek. Mám otázku: Na které vstřikovací systémy se dá aplikovat tento test(odpojení ventilu na čerpadle , odpojení vstřiku) . Na ty zbylé systemy se děla co , aby to dalo nejvyšší tlak ?Děkuji za odpověd Martin A.
Ahoj Martine. Lze na všech kromě Denso s pumpou HP1 (dva ventilky na pumpě). Akorát je zapotřebí Aktivátor. Připravuji jedno video, kde to bude na systému Bosch s čerpadlem CP1H.
@ Děkuji za odpověd Jirko
@ a jak poznám ze je na aute přímo tato pumpa? Neda se udělat nějaký přesný popis jak takovou pumpu poznat?
@@hanusakcz Je na ní napsáno Delphi DFPx (1 až 6). Lze jí poznat dle právě té venturiho trubice. Potom ještě hledat na google obrázky dieselpartsdirect.co.uk/9044a130a.html
@ a nebo odpojim snimac a uvidim na tlaku railu jestli je 0 nebo maximalni ne ? Popripade kdyztak zmasiruju 😀
To teď jsem opravoval hondu kamarádovi ktery ji pul roku startoval na start spray. A jeden vstrik naplnil plnou tu lahvicku za 10 sekund startovani 😀
Test prepadu dobry ale jen u systemu co maji prepady volne pristupne
To je logické. U Denso nejsou, ale je přístupný aspoň celkový přepad všech vstriků.
Navíc toto není test prepadu, ale test těsnosti, to je rozdíl. Test prepadu je měření kolik vyteče za určitý čas a jaké jsou rozdíly. Test těsnosti je měření tlaku paliva a případných úniku netěsnostmi, pokud je tlak nízký.
@ ano celkove je pristupny ale nerekne nam ktery vstrik pousti, nicmene je jedno jestli se jedna o test prepadu nebo tesnosti pokud je to schovane pod vikem ventilu je tento test neproveditelny nebo tezce proveditelny pak by mohla pomoct diagnostika pokud umi jednotka zobrazit korekce vstrikovacu to uz neco napovi.
@@jaon2916 no ano máte pravdu že konkrétní vstřik neurčíme, ale pokud přepad teče při odpojených vstřikovacích (test těsnosti), bude to znamenat vstřiky ven a na test. Souhlasíte?
TEST TĚSNOSTI BRZY ve členské sekci ONLINE AKADEMIE MAX - ruclips.net/channel/UCKWxr25usH8B7dXfHtPj02wjoin