Ich hab den Luxus Runden um einen See mit asphaltierten Wegen fahren zu können. Keine Autos erlaubt, kaum Fußgänger. Ist wie ein XXL Velodrom mit schöner Aussicht.
Ich denke, der größte Feind des LIT Trainings ist das eigene Ego. Mit verdammtwenig km/h dafür aber in der Zone einen leichten Anstieg hochzufahren und dabei am Ende noch mit einem hämischen Grinsen eines E-Bikers belohnt zu werden ist die große Kunst. Da hilft wohl nur gaaaaanz schnell FTP hochschrauben! 😅
Was mich noch interessiert: Angenommen ich kann selbst am Berg wirklich meine geplanten 2h LIT fahren. Allerdings nur, wenn ich dann zB. insgesamt 15-20min davon Übersetzungsbedingt nur mit Trittfrequenz ~60 unterwegs bin. Sind dort dann trotzdem nur Typ I Muskelfasern beteiligt oder auch noch andere, die mich wieder fuer den Folgetag vorermüden. Gutes Video wie immer! LG Matteo
@@AL21-i2d genau Kraftausdauer Training baue ich bspw spezifisch in die Blöcke mit Sweet-Spot ein. Also das klassische „VLamax“ Training. Also laienhaft gesprochen von ich mir fast sicher, dass die muskuläre Ermüdung höher ist, trotz gleicher Watt. Was genau dahinter steckt würde mich interessieren :)
Die TF ist immer das Problem bei LIT am Berg aber wie Andreas schreibt evtl easy. Disziplin ist gefragt - man fällt auch bei 40Umin nicht um. Da überpacen die meisten und viele Anfänger verlieren beim Bergfahren den Spaß am Rennradeln da nach 100m die Luft raus ist. K3 ist kein Bereich sondern eine Form. Das mit TYP 2 Fasern bei niedriger Kadenz am Berg bitte genauer erläutern. Danke Scyence
Also, ich fahre nach der Arbeit Fixed mit na 44/14 leichte Ausfahrten 1-2 Stunden, da trete ich Richtung 70 Umdrehungen, an Tag drei merke ich trotz 2 leichten Ausfahrten die Muskeln und ihre Beanspruchung. Ist vll nicht ganz dat gleiche, aber ja, es werden Muskeln mehr beansprucht obwohl Puls in der richtigen Zone ist.
Bei mir in AT im Mürztal gibt es genau eine Strecke, wo ein (überwiegendes Zone2-Training möglich ist: Die Bundesstraße. Alles Andere ist selbst im Tal schon wellig und mit etlichen Vorsichtsecken versehen, so dass man um ständige Antritte nicht drumherum kommt. Und die anderen drei Strecken gehen erst einmal einige 100Hm bergauf, da sind durchaus auch zweistellige Prozentzahlen drin. Mit 3W/kg brauchst du da an LIT nicht mehr denken, wird eher Zone 4 und tlw. auch 5. Nach den Anstiegen kommen übrigens Abfahrten (bremsen statt treten) und dann wieder ziemlich knackige Anstiege... Also reines LIT heißt hier Zwift.
Wohne in der Nähe von Bremen und diese eine Brücke über die Autobahn macht mir mit dem Höhenunterschied von 5 Metern echt mein ganzes LIT-Training kaputt :D :D
LIT kannst du bei HB am besten im Blockland durchziehen. Insofern dir der Wind aus Richtung NNW nicht einen Strich durch die Rechnung macht. Ersatzweise kannst du auch links der Weser in Richtung Wesermarsch lang 😶
Hallo, ist ja mega!! Ihr habt ja auch einen RUclips Kanal. Ich kenne nur eure Stimmen nach 1,5 Jahren Podcast ist das die Überraschung- vielleicht solltet ihr eure Arbeit nicht so geheim halten 😂
Ich wohne in Hamburg. Hier hat alles mit mehr als 5 Höhenmetern "...berg" im Straßennamen. ;) Ansonsten fahre ich gerne mit einem Gravelrahmen mit alter Tiagra-Gruppe. Da kann ich bis 36:32 runterschalten. Das hilft!
Zunächst mal vielen Dank für Eure Videos, der Kanal hier ist echt mega gut 👌 Ich fahre eigentlich nur Enduro MTB und verbinde meine Grundlage immer mit einer normalen Tour. Bergauf schaffe ich es mittlerweile auch im Fatmax zu bleiben, auch wenn ich manchmal kurz davor bin umzukippen, so langsam wie ich dann bin.😂 Da fahre ich in der Regel 30min. hoch und dann 4-5min. den Trail runter. Wenn ich den Trail runter fahre bin ich zwar von der HF sogar grob im Fatmax (bissel drüber), trete aber fast gar nicht. Da wäre Frage Nr. 1: Muss ich die Trailabfahrt von der Grundlage Einheit abziehen, weil ich ja nicht trete oder geht es rein darum nit der entsprechenden HF unterwegs zu sein? Frage Nr. 2: Wie lange braucht der Körper denn um in dem Fettstoffwechsel zu kommen? Damit ich weiß was ich mehr fahren muss, wenn ich z.B. eine längere Pause zwischendrin habe. Weil ich ja nach der Pause ggf. erstmal wieder x Minuten fahren muss, bis der Fettstoffwechsel am rollen ist.
Wohne in den Bergen… Fahrt ohne Anstiege habe ich nur auf Zwift. Da ich aber 20h/Woche zeitlich gar nicht schaffe, machen die 1,600Hm bei einer 3h Ausfahrt kein Problem (ca. 10% Anstiege). Das sollte man sicherlich mit dem wöchentlichen Energieumsatz in Relation setzen.
Interessantes Video, was empfiehlst du denn an Kohlenhydrat Zunahme während dem LIT Training? Sollte ich bei einer 2 std. LIT Einheit überhaupt Kohlenhydrate konsumieren?
Da wird möglicherweise an der Straße irgendwo ein Fahrradweg sein. Es wird einen guten Grund haben, warum man genau diesen als Rennradfahrer nicht nutzt. Leider sehen das nicht immer alle Autofahrer genauso. Andere Möglichkeit: Man fährt nebeneinander und genau das mögen Autofahrer genauso wenig, obwohl die neue Straßenverkehrsordnung dieses in den meisten Fällen hergibt.
@@maniac0303 Ich habe manchmal den Eindruck wir als Radler werden mit den "Grünen" gleichgesetzt und auch deswegen gehasst.. Ob sich der Cupra Fahrer selbst immer strickt an alle Verkehrsregeln hält? 🤔
@@maniac0303nö manchmal sind die auch einfach dumm. Wenn ich mit Kollegen fahre dann hupen und Schreien manche Autofahrer in allen erdenklichen Situationen. Wir fahren Einerreihe, kein Radweg weit und breit, kein Verkehr, Auto kommt uns entgegen und pöbelt 🤷 oder das Auto fährt an uns vorbei und man wird angeschrien obwohl alles frei ist und man Einerreihe fährt und das einzige was der Autofahrer machen muss ist erst leicht nach links und dann leicht nach rechts lenken
Cooles Video und eine Anschlussfrage: Beim letzten SS/Schwellen Training war ich muskulär echt belastet, d.h. hat sich einfach hart angefühlt zu treten, Puls aber noch weit weg von Anschlag oder so. Hab sogar Laktat gemessen: 2,5mmol, also auch gut getroffen. Das kommt eigentlich öfter mal vor dass es muskulär anstrengend ist. Ist das Ermüdung oder was geht da ab? Weiß man das? 🥲
Hab leider keinen Powermeter, deshalb trainiere ich draußen nach Herzfrequenz. Zumindest für mich ist es extrem schwierig draußen in den Herzfrequenzzonen zu bleiben. Müsste bei Steigungen im Zone 2 Training fast schon absteigen 😅
Dann würde dir das mit einem Powermeter aber vermutlich sogar nochmal schwerer fallen, die Leistungswerte haben im Gegensatz zur Herzfrequenz keine spürbare Zeitkonstante. Dadurch dass die HF träger ist, hat man eine Art Glättung über kurze intensive Antritte wie beim Anfahren oder aus Kurven heraus. Klar kann das helfen,das Training nochmal ein bisschen zu optimieren, aber ich persönlich trainiere trotz Leistungsmesser niedrig-intensive Einheiten trotzdem meist eher nach Herzfrequenz um Schwankungen in der Leistungsfähigkeit von Tag zu Tag ausgleichen zu können. Anyway, mein eigentlicher Punkt: Klar ist es nicht optimal wenn die HF an einem Anstieg mal zehn oder 15 Schläge über dem eigentlichen Zielpuls liegt, aber verrückt machen sollte man sich deswegen nicht. Bei dem Trainingsstand zählt noch viel mehr, dass mal überhaupt fährt und sich auch mal an Berge ran traut.
Da sie unter 2W/kg endet, kann ich ein sauberes Zone-2-Training draussen fast vergessen. Müsste dazu nach NL oder in eine Flussebene oder so umziehen. 😂
Ich wohne zwischen Düsseldorf und Wuppertal und hab mir spezifische Routen bauen müssen, die die Durchführung der jeweiligen Einheiten möglichst nach Plan ermöglichen. Das wird leider auch irgendwann langweilig. Aber ich finde es wirklich schwierig, wenn man nicht gerade im flachen Land ohne Verkehr wohnt. Sei es der eine kleine sehr steile Kicker, Wind, Verkehr usw..
Ich wohne in Österreich und für mich ist es auch schwierig mal eine längere, halbwegs ebene Strecke zu finden, die nicht irgendeinen Fluss hoch und runter führt. Alle zwei Wochen mach ich mal einen "no training ride", wo ich fahre wo und wie ich will und nicht auf die Zonen schaue. Da fahr ich halt mal einen Anstieg auf das Strava Segment oder ein Verbindungsstück auf der Bundesstraße im Gegenwind mit SSP damits schneller run geht. Das hilft mir dann auch meine LiT und HiT Einheiten konsequent zu fahren.
Da sprichst du etwas wichtiges an! Ich würde nicht mehr Radfahren, wenn ich immer die gleiche Strecke fahren müsste. Ich habe mich diesbezüglich auch schon mit meinen damaligen Trainer vor Jahrzehnten angelegt, dass dieses komplett bekloppt sei und kein Wunder das niemand von Jugendlichen nach ein paar mal mehr zum Training kommt. Es ist schlicht stink langweilig auf 2 Routen das ganze Jahr das Vereinstraining zu machen... Am wichtigsten ist der Spaß am Radfahren. Das Trainieren in bestimmten Zonen ist zwar wichtig im Leistungssport, aber nicht so wichtig, wenn es droht die Motivation an sich zu verlieren...
Ich hab das Problem nicht, weil mein Lebensziel ist einen 1,00 VI zu fahren 😂. Spaß beiseite: fahre seit 2021 hinten 11-34 und habe auch bei Steigungsprozente bis 5-6% keine Thema im Lit zu bleiben. Einschränkung: nur wenn ich allein fahre. Gruppe ist eigentlich immer zu unrhytmisch
Eigentlich ist dieser Wert wenig nützlich im täglichen Ablauf. Praktischer wäre einen FTP Test machen und ausgehend von dem Wert, strukturiert trainieren. Für diejenigen, die keinen FTP Test machen wollen gibt es auch Apps wie Trainer Road, die den Wert aus vergangenen Fahrten errechnen und darüber Trainingspläne aufbauen. Kostenpflichtig natürlich.
Hey Lukas, ich habe bei Temperaturen von 25 Grad+ Schwierigkeiten bei längeren Intervallen wie mal 40 min Anstieg nahe der FTP zu fahren. Mein Körper überhitzt dann so immens, dass mir der Schweiß auf den Rahmen tropft und die Leistung von Zeit zu Zeit immer weniger wird. Ich nehme an, dass liegt an der Körperkerntemperatur?? Blöderweise kann ich mir kein Wasser übern Kopf schütten, da ich immer mit Zuckerwasser fahre. Hast du Tipps?
Fahr auch im Sommer 1 Tag Rolle pro Woche. Saunagänge helfen auch. Bei dem miesen Sommer, den wir bisher gehabt haben ist praktisch niemand hitzeadaptiert für die sporadischen warmen Tage, die wir momentan haben.
Macht es Sinn sich damit auseinander zusetzen und eine Leistungsdiagnostik zu machen wenn man keinen Wattmesser draußen hat? Kann aktuell nur Werte auf der rolle messen
Trainingszonen haben mich noch nie Interessiert genauso wenig wie eine Fitnessuhr…Lāufe trotzdem meine Ultras und fahre 400km unter 24std…Einfach mal lernen auf die Signale seines Kōrpers hōren..Bin raus zu viel Gequatsche.
Ich hab den Luxus Runden um einen See mit asphaltierten Wegen fahren zu können. Keine Autos erlaubt, kaum Fußgänger. Ist wie ein XXL Velodrom mit schöner Aussicht.
wo ist denn dieses Freiluftvelodrom?
Ich denke, der größte Feind des LIT Trainings ist das eigene Ego. Mit verdammtwenig km/h dafür aber in der Zone einen leichten Anstieg hochzufahren und dabei am Ende noch mit einem hämischen Grinsen eines E-Bikers belohnt zu werden ist die große Kunst. Da hilft wohl nur gaaaaanz schnell FTP hochschrauben! 😅
Nagel auf den Kopf getroffen
Lit fahren am besten ohne Gruppe ich höre dann meistens euren Podcast 😂
Was mich noch interessiert: Angenommen ich kann selbst am Berg wirklich meine geplanten 2h LIT fahren. Allerdings nur, wenn ich dann zB. insgesamt 15-20min davon Übersetzungsbedingt nur mit Trittfrequenz ~60 unterwegs bin.
Sind dort dann trotzdem nur Typ I Muskelfasern beteiligt oder auch noch andere, die mich wieder fuer den Folgetag vorermüden.
Gutes Video wie immer! LG Matteo
Meines Wissens solltest du da schon deutlich Typ 2 ansprechen. Google mal K3-Training. ...okay, das ist dann eher im SwSp, aber trotzdem.
@@AL21-i2d genau Kraftausdauer Training baue ich bspw spezifisch in die Blöcke mit Sweet-Spot ein. Also das klassische „VLamax“ Training.
Also laienhaft gesprochen von ich mir fast sicher, dass die muskuläre Ermüdung höher ist, trotz gleicher Watt.
Was genau dahinter steckt würde mich interessieren :)
Die TF ist immer das Problem bei LIT am Berg aber wie Andreas schreibt evtl easy. Disziplin ist gefragt - man fällt auch bei 40Umin nicht um. Da überpacen die meisten und viele Anfänger verlieren beim Bergfahren den Spaß am Rennradeln da nach 100m die Luft raus ist. K3 ist kein Bereich sondern eine Form. Das mit TYP 2 Fasern bei niedriger Kadenz am Berg bitte genauer erläutern. Danke Scyence
Also, ich fahre nach der Arbeit Fixed mit na 44/14 leichte Ausfahrten 1-2 Stunden, da trete ich Richtung 70 Umdrehungen, an Tag drei merke ich trotz 2 leichten Ausfahrten die Muskeln und ihre Beanspruchung. Ist vll nicht ganz dat gleiche, aber ja, es werden Muskeln mehr beansprucht obwohl Puls in der richtigen Zone ist.
Sehr gutes Video ,Bitte mehr Videos über Moxy Vielen Dank
Bei mir in AT im Mürztal gibt es genau eine Strecke, wo ein (überwiegendes Zone2-Training möglich ist: Die Bundesstraße. Alles Andere ist selbst im Tal schon wellig und mit etlichen Vorsichtsecken versehen, so dass man um ständige Antritte nicht drumherum kommt. Und die anderen drei Strecken gehen erst einmal einige 100Hm bergauf, da sind durchaus auch zweistellige Prozentzahlen drin. Mit 3W/kg brauchst du da an LIT nicht mehr denken, wird eher Zone 4 und tlw. auch 5. Nach den Anstiegen kommen übrigens Abfahrten (bremsen statt treten) und dann wieder ziemlich knackige Anstiege... Also reines LIT heißt hier Zwift.
Wohne in der Nähe von Bremen und diese eine Brücke über die Autobahn macht mir mit dem Höhenunterschied von 5 Metern echt mein ganzes LIT-Training kaputt :D :D
LIT kannst du bei HB am besten im Blockland durchziehen. Insofern dir der Wind aus Richtung NNW nicht einen Strich durch die Rechnung macht. Ersatzweise kannst du auch links der Weser in Richtung Wesermarsch lang 😶
Hallo, ist ja mega!! Ihr habt ja auch einen RUclips Kanal. Ich kenne nur eure Stimmen nach 1,5 Jahren Podcast ist das die Überraschung- vielleicht solltet ihr eure Arbeit nicht so geheim halten 😂
1:12 Luki einfach deutsche Kachelmann
Den Versuch mit der Dehydrierung hab ich schon erledigt 😅
War dann noch in der Lage 90 Watt zu treten 🫣
Ich wohne in Hamburg. Hier hat alles mit mehr als 5 Höhenmetern "...berg" im Straßennamen. ;) Ansonsten fahre ich gerne mit einem Gravelrahmen mit alter Tiagra-Gruppe. Da kann ich bis 36:32 runterschalten. Das hilft!
Zunächst mal vielen Dank für Eure Videos, der Kanal hier ist echt mega gut 👌 Ich fahre eigentlich nur Enduro MTB und verbinde meine Grundlage immer mit einer normalen Tour. Bergauf schaffe ich es mittlerweile auch im Fatmax zu bleiben, auch wenn ich manchmal kurz davor bin umzukippen, so langsam wie ich dann bin.😂
Da fahre ich in der Regel 30min. hoch und dann 4-5min. den Trail runter.
Wenn ich den Trail runter fahre bin ich zwar von der HF sogar grob im Fatmax (bissel drüber), trete aber fast gar nicht. Da wäre Frage Nr. 1: Muss ich die Trailabfahrt von der Grundlage Einheit abziehen, weil ich ja nicht trete oder geht es rein darum nit der entsprechenden HF unterwegs zu sein?
Frage Nr. 2: Wie lange braucht der Körper denn um in dem Fettstoffwechsel zu kommen? Damit ich weiß was ich mehr fahren muss, wenn ich z.B. eine längere Pause zwischendrin habe. Weil ich ja nach der Pause ggf. erstmal wieder x Minuten fahren muss, bis der Fettstoffwechsel am rollen ist.
Wohne in den Bergen… Fahrt ohne Anstiege habe ich nur auf Zwift. Da ich aber 20h/Woche zeitlich gar nicht schaffe, machen die 1,600Hm bei einer 3h Ausfahrt kein Problem (ca. 10% Anstiege). Das sollte man sicherlich mit dem wöchentlichen Energieumsatz in Relation setzen.
Interessantes Video, was empfiehlst du denn an Kohlenhydrat Zunahme während dem LIT Training? Sollte ich bei einer 2 std. LIT Einheit überhaupt Kohlenhydrate konsumieren?
Was hat denn der Cupra Fahrer für ein Problem im Leben? 😂
Der ist auf Diät. Und hasst sein Leben das er trotzdem immer fetter wird.
Da wird möglicherweise an der Straße irgendwo ein Fahrradweg sein. Es wird einen guten Grund haben, warum man genau diesen als Rennradfahrer nicht nutzt. Leider sehen das nicht immer alle Autofahrer genauso.
Andere Möglichkeit: Man fährt nebeneinander und genau das mögen Autofahrer genauso wenig, obwohl die neue Straßenverkehrsordnung dieses in den meisten Fällen hergibt.
@@maniac0303 Ich habe manchmal den Eindruck wir als Radler werden mit den "Grünen" gleichgesetzt und auch deswegen gehasst.. Ob sich der Cupra Fahrer selbst immer strickt an alle Verkehrsregeln hält? 🤔
Verbrennerideologie macht das Hirn matschig
@@maniac0303nö manchmal sind die auch einfach dumm. Wenn ich mit Kollegen fahre dann hupen und Schreien manche Autofahrer in allen erdenklichen Situationen. Wir fahren Einerreihe, kein Radweg weit und breit, kein Verkehr, Auto kommt uns entgegen und pöbelt 🤷 oder das Auto fährt an uns vorbei und man wird angeschrien obwohl alles frei ist und man Einerreihe fährt und das einzige was der Autofahrer machen muss ist erst leicht nach links und dann leicht nach rechts lenken
Cooles Video und eine Anschlussfrage: Beim letzten SS/Schwellen Training war ich muskulär echt belastet, d.h. hat sich einfach hart angefühlt zu treten, Puls aber noch weit weg von Anschlag oder so. Hab sogar Laktat gemessen: 2,5mmol, also auch gut getroffen. Das kommt eigentlich öfter mal vor dass es muskulär anstrengend ist. Ist das Ermüdung oder was geht da ab? Weiß man das? 🥲
Wie misst du deine Sauerstoffsättigung während des Trainings?
Interessiert mich auch
Die Frage hab ich mich auch grade gestellt
manche sportuhren können das
Moxy-Muskelsauerstoffmonitor
@@examinethose nein, können sie nicht. Moxy am Oberschenkel
Hab leider keinen Powermeter, deshalb trainiere ich draußen nach Herzfrequenz. Zumindest für mich ist es extrem schwierig draußen in den Herzfrequenzzonen zu bleiben. Müsste bei Steigungen im Zone 2 Training fast schon absteigen 😅
Dann würde dir das mit einem Powermeter aber vermutlich sogar nochmal schwerer fallen, die Leistungswerte haben im Gegensatz zur Herzfrequenz keine spürbare Zeitkonstante. Dadurch dass die HF träger ist, hat man eine Art Glättung über kurze intensive Antritte wie beim Anfahren oder aus Kurven heraus. Klar kann das helfen,das Training nochmal ein bisschen zu optimieren, aber ich persönlich trainiere trotz Leistungsmesser niedrig-intensive Einheiten trotzdem meist eher nach Herzfrequenz um Schwankungen in der Leistungsfähigkeit von Tag zu Tag ausgleichen zu können.
Anyway, mein eigentlicher Punkt: Klar ist es nicht optimal wenn die HF an einem Anstieg mal zehn oder 15 Schläge über dem eigentlichen Zielpuls liegt, aber verrückt machen sollte man sich deswegen nicht. Bei dem Trainingsstand zählt noch viel mehr, dass mal überhaupt fährt und sich auch mal an Berge ran traut.
Mir hat gute Atemtechnik sehr geholfen den BPM bei Anstiegen zu senken und zu stabilisieren
Da sie unter 2W/kg endet, kann ich ein sauberes Zone-2-Training draussen fast vergessen. Müsste dazu nach NL oder in eine Flussebene oder so umziehen. 😂
Oder ein E Bike für LIT Training nehmen
@@tobiaskeller5171 Tatsächlich nutz ich das am liebsten für Intervalle, dann sitzen die dort wo ich will und nicht wo das Gelände will.
Gibts irgendein ungeschriebenes Gesetz an der Ampel mit 350W loszufahren? Wenns nicht zum Trainingsziel passt, einfach nicht machen.
Ich wohne zwischen Düsseldorf und Wuppertal und hab mir spezifische Routen bauen müssen, die die Durchführung der jeweiligen Einheiten möglichst nach Plan ermöglichen. Das wird leider auch irgendwann langweilig.
Aber ich finde es wirklich schwierig, wenn man nicht gerade im flachen Land ohne Verkehr wohnt. Sei es der eine kleine sehr steile Kicker, Wind, Verkehr usw..
Ich wohne in Österreich und für mich ist es auch schwierig mal eine längere, halbwegs ebene Strecke zu finden, die nicht irgendeinen Fluss hoch und runter führt. Alle zwei Wochen mach ich mal einen "no training ride", wo ich fahre wo und wie ich will und nicht auf die Zonen schaue. Da fahr ich halt mal einen Anstieg auf das Strava Segment oder ein Verbindungsstück auf der Bundesstraße im Gegenwind mit SSP damits schneller run geht. Das hilft mir dann auch meine LiT und HiT Einheiten konsequent zu fahren.
Da sprichst du etwas wichtiges an! Ich würde nicht mehr Radfahren, wenn ich immer die gleiche Strecke fahren müsste. Ich habe mich diesbezüglich auch schon mit meinen damaligen Trainer vor Jahrzehnten angelegt, dass dieses komplett bekloppt sei und kein Wunder das niemand von Jugendlichen nach ein paar mal mehr zum Training kommt. Es ist schlicht stink langweilig auf 2 Routen das ganze Jahr das Vereinstraining zu machen... Am wichtigsten ist der Spaß am Radfahren. Das Trainieren in bestimmten Zonen ist zwar wichtig im Leistungssport, aber nicht so wichtig, wenn es droht die Motivation an sich zu verlieren...
Ich hab das Problem nicht, weil mein Lebensziel ist einen 1,00 VI zu fahren 😂.
Spaß beiseite: fahre seit 2021 hinten 11-34 und habe auch bei Steigungsprozente bis 5-6% keine Thema im Lit zu bleiben.
Einschränkung: nur wenn ich allein fahre. Gruppe ist eigentlich immer zu unrhytmisch
Wie misst du deine O2 Sättigung während der Fahrt?
das würde mich auch interessieren @SCYENCE
auf meiner flachen trainingsroute kann ich perfekt stundenlang lit fahren
wie kann ich mit einer 46VO²max umgehen und anwenden?
Eigentlich ist dieser Wert wenig nützlich im täglichen Ablauf. Praktischer wäre einen FTP Test machen und ausgehend von dem Wert, strukturiert trainieren. Für diejenigen, die keinen FTP Test machen wollen gibt es auch Apps wie Trainer Road, die den Wert aus vergangenen Fahrten errechnen und darüber Trainingspläne aufbauen. Kostenpflichtig natürlich.
Hey Lukas, ich habe bei Temperaturen von 25 Grad+ Schwierigkeiten bei längeren Intervallen wie mal 40 min Anstieg nahe der FTP zu fahren. Mein Körper überhitzt dann so immens, dass mir der Schweiß auf den Rahmen tropft und die Leistung von Zeit zu Zeit immer weniger wird. Ich nehme an, dass liegt an der Körperkerntemperatur?? Blöderweise kann ich mir kein Wasser übern Kopf schütten, da ich immer mit Zuckerwasser fahre. Hast du Tipps?
Fahr auch im Sommer 1 Tag Rolle pro Woche. Saunagänge helfen auch. Bei dem miesen Sommer, den wir bisher gehabt haben ist praktisch niemand hitzeadaptiert für die sporadischen warmen Tage, die wir momentan haben.
Macht es Sinn sich damit auseinander zusetzen und eine Leistungsdiagnostik zu machen wenn man keinen Wattmesser draußen hat? Kann aktuell nur Werte auf der rolle messen
Ich glaube dann solltest du das Geld eher in ein Powermeter statt in eine Leistungsdiagnostik stecken.
Grüße an den netten Autofahrer...
Ich kann's nicht, weder wenn ich bei meiner Perle im Bergischen, oder bei mir Richtung Niederrhein 😂
Trainingszonen haben mich noch nie Interessiert genauso wenig wie eine Fitnessuhr…Lāufe trotzdem meine Ultras und fahre 400km unter 24std…Einfach mal lernen auf die Signale seines Kōrpers hōren..Bin raus zu viel Gequatsche.