Как раз сегодня установил на свой УАЗ с УМЗ-4179 новый карбюратор К151В. Как оказалось. возникла та же проблема с холостым ходом. Регулировочный винт пришлось полностью выкрутить для установки мало мальски приемлемых оборотов двигателя. Так как неделю назад видел ваш ролик, то вспомнил про него и вашу рекомендацию. Выкрутил винт количества и у него не оказалось данных отверстий. Специально глянул в книгу о карбюраторах Советских времён на чертёж К151 и там этот винт показан с отверстиями. Спасибо Сергей за вашу работу.
Просверлил эти каналы. Автомобиль не узнать -на винт качества реакция теперь есть и винт количества почти до конца вкручен. Ровные холостые при прогреве. Про иней на блоке винтов забыл. Самое полезное видео, что видел про к-151. Машина УАЗ-31519. Спасибо, Сергей!
Сергей Александрович огромное вам спасибо за хорошие поучительные обзоры по ремонту и настройке карбюратора К 151 ! Только с вашей помощью ,я смог этот карбюратор настроить как положено! Просверлив отверстия в болту ХХ регулировка действительно изменилась в лучшую сторону! Мотор работает ровно! Выхлоп не токсичен на нюх ,не то что раньше! Замер расхода топлива еще не делал. Также позже проверю регулировку СО по свече ИКС.
Спасибочки Вам за информацию. У меня карбюратор К 151Д и с холостыми у него вечные проблемы. Это была загадка. Думаю сегодняшние инженеры работают на рынок запчастей, а не на качество. И потому они изменили конструкцию дабы запутать настоящих потребителей. Выводы делайте сами. Спасибо Вам за такие ролики!
давно так делаю. меньше обмерзает блок хх. а выяснилось что еще и смесь лучше поступает.обмерзание происходило в сырую погоду. в жару или сухой мороз все норм.
У меня начал обмерзать блок хх,машина начинает дёргаться и глохнуть .как будто закончился бензин....постоиш 3-5мин...и едешь дальше...но не долго...как исправить?
Всем добра! Занимаюсь ремонтом своего К-151. Проанализировал положение винта количества и вхождение отверстия "канала качества". Сложилось впечатление что винт организует в зоне отверстия диффузор, соответственно если он без отверстий, то скорость течения воздуха больше, а следовательно и топливо увлекается эффективней, т.е. мой вывод противоречит мнению автора ролика. Проверю на практике: доработав второй винт и оценю влияние. Согласно моему мнению отверстия на прежних винтах были, чтобы блок ХХ меньше обмерзал, т.к.отверстия были своеобразным байпасным каналом, снижающим скорость в щели между ним и корпусом. Также на старых карбюраторах была еще один вин качества ХХ устанавливаемый на среднем корпусе, который возможно компенсировал недостающее обогащении ХХ.
Сергей, спасибо за полезную информацию. У меня на К151В тоже постоянно возникает проблема с плавающим холостым ходом. Посмотрел ваши видео и занялся диагностикой. Добрался до блока ХХ. Сделал винт количества по старому образцу с отверстиями. При сборке карбюратора обратил внимание на интересную особенность, которой спешу поделиться с вами и сообществом, возможно она важна. У меня на руках имеется три блока ХХ. Во всех трех стоял винт количества нового образца без отверстий. Но один из блоков отличается от двух других. Я думаю, что он от карбюратора старого образца. Попробую объяснить на словах. Заранее извиняюсь за терминологию, я не карбюраторщик, но надеюсь что будет понятно. Отличие в следующем: В блоке старого образца между камерой винта количества и камерой ЭПХХ стоит цилиндрическая втулка в середину которой сверху по перемычке между камерами приходится канал качества. Таким образом при полном закручивании винт количества полностью перекрывает отверстие этой втулки со стороны камеры количества. Поток воздуха при этом должен поступать через отверстие в винте количества, если оно есть. Думаю, что для этой конструкции оно необходимо. В блоке нового образца канал качества немного смещен в сторону камеры количества и выходит прямо на торец втулки. Приливная плоскость втулки со стороны камеры количества не сплошная, а имеет прорезь в точке подхода канала качества. Таким образом при полном закручивании винт количества НЕ полностью перекрывает отверстие этой втулки со стороны камеры количества. Поток воздуха при этом должен поступать через прорезь во втулке между камерами, даже если отверстия в винте количества нет. Подозреваю, что ни спиливание граней конуса винта количества, как вы делали ранее, ни сверление винта не слишком нужны в данной кострукции. Судить о качестве смесеобразования в этих разных конструкциях я не могу т.к. не имею достаточного опыта. Предполагаю только, что конструкции не взаимозаменяемы - не надо ставить винт нового образца в блок старого, а вот винт старого образца (с отверстием) в новом блоке возможно улучшит ситуацию. Для себя я соберу блок старого образца, вкручу в него просверленный винт и посмотрю, что из этого получится. Надеюсь, информация была полезна. Очень расчитываю, что вы сможете провести полноценные испытания этих разных конструкций и поделитесь результатами. С уважением, Андрей.
Мне кажется это отверстие нужно , что б двигатель не заглох на минимальных оборотах. А если будут заслонки изношены , то может произойти так , что минимальный холостой не выставить ,, поэтому отверстие не стали делать . Недавно крутил Волгу с подобным карбюратором .
Я провел эксперименты с винтами количества. Карбюратор к 151с полностью исправный, но с ХХ мучаюсь постоянно, работает ровно, но трясет мотор, уже все везде поменяно и просмотрено. Итак, на карбюраторе заводским винтом приподнята заслонка 1 камеры, винт был опломбирован краской, т.е. обычная картина. Поставил сначала винт католичества с четырьмя пропилами, как рекомендовали, никаких изменений. Вывернув упорный винт, опустил заслонку, обороты свалились, винтом количества поднимаю, он уже почти вываливается, а обороты где то 700... Взял другой винт, сделал сверления, как советовали, сверлом 2 мм, то же самое, никакой разницы со стандартным нет. Обороты не становятся ни ровнее ни больше. Горка остается на том же месте при любых манипуляциях с винтами, упорным винтом, хоть что делай. Адекватный запас оборотов ХХ удается получить, только вернув упор заслонки 1 камеры в заводское положение. Как то так. Что то на моем карбюраторе не получился этот фокус
Как ни странно, многие ГОДАМИ ездят в таком режиме и им норм, то есть по сути всё время работает подсос. И ещё заметил, что некоторым карбуляторщикам лень разбираться в причинах, почему отвалился холостой, и они просто приоткрывают заслонку первичной камеры винтом, работы минимум, результат есть, клиент доволен. Правда, холостые не регулируются совсем вообще, и блок ХХ можно выкинуть за ненадобностью.
@@krisosborshik994 По сути упорый винт нужен для создания самого минимального зазора, чтоб не подклинивало заслонку в начале хода педали газа. Я это позже понял. Сделал давно с касания винта об дроссель на 1/8 оборота и все гут. Хх не было по другой причине. Ни больший зазор винтом, ни пиления-сверления винта количества не нужны от слова совсем
Я сверлил центральное 3,5 сверлом а сквозное 2 мм. Холостые уверенные стали,регулировке поддаются очень ювелирно.болт количество от затянутого на пол оборота выкручен.
Упразднили одну-две операции в производственном цикле, получили премию за рацуху, пропили ее.... А эта диверсия привела к тому, что из-за нее , на заводе, стали задирать заслонки и прощай экономия... ПЕКАР просто второй Порошин для пользователей.....
Заводской косячек. При непрогретом коллекторе, испарение эмульсии в блоке ХХ, приводит к сильному снижению температуры корпуса . Обмерзанию внешнему и образованию ледяных пробок в канале воздуха.
Сергей здравствуйте, внезапно пропал холостой ход, Газель 2.9 карб К 151 Т.прикрываю первую камеру оставляя шель сантиметр держит Холостой убираю руку глохнет.Перебирал продувал всю карб , до этого собирал по интернету сам работал зимой ровно простоял месяц сегодня замучил .Что делать помогите.
Сверлом довел до ума болтик :) Холостые стали ровнее! Добавилась еще одна приятность, после дневной стоянки возле работы, около 8 часов - заводится без "подсоса". Раньше все равно надо было закрывать заслонку. Спасибо за рекомендацию!
Александрович добрый вечер,почему вы говорили чтобы в болванке холостого хода на карбоне К 151 высверливали отверстия как на заводе,потом решили поттачивать на конусе болванки лыски четыре шт.?Я тоже сделал так подточил болванку чтобы не сверлить отверстия.Итог мой : свистит и подсасывает воздух через болванку. Зачем советуете такой девайс на канале своём? Мне теперь надо менять эту болванку на К 151-с, Конус местами подточил 0,5 мм.фаска.читыре места на конусе
Здравствуйте. Когда я говорил о подтачивании винта количества, я сказал, что нужно делать осторожно и снимать 0.5 мм не более. Если вы сняли больше, то это плохо и надо переточить конус. Если конус совсем не годится, тогда просто напаяйте-залудите сточенное и восстановите геометрию как было. Все это не сложно. В дальнейшем внимательно смотрите материал. Удачи!
Доброго времени суток, мне подарили карбюратор к151-В. На верхней крыщке какойто клапан вкручивается в крышку, на нем подсоединены два провода. на других карбюраторах я такого не видел, на что он действует? Если его выкинуть проблем не будет?
@@user-mz5mp1rg4t Здраствуйте! Так для чего нужен этот электро клаппан? Над попловковой камерой находится отверстие вроде он перекрывает доступ воздуха создается разрежение и топливо не будет поступать по каналам? Получается если клаппан не откроет доступ воздуха, работать карбюратор полноценно не будет? Или я ошибаюсь? Вообще для чего он нужен?
Сергей, здравствуйте, какие жиклеры поставить на солекс 21073 под двигатель 1.6 75 л.с. Заранее спасибо (Что бы был не особо большой расход и динамика)
@@user-mz5mp1rg4t Ну, допустим, некоторые имеющие здесь люди достойны упоминания рядом с Великим. К примеру, Великий и Ужасный супер-производственник Наиль-Ага.
регулировка зазора (1,5мм) дроссельной заслонки 1ой камеры описано в книге, в главе по регулировке пускового механизма. Вы говорите, что зазора в дроссельной заслонке быть не должно. Как так? Я чего то не понимаю? Объясните, пожалуйста...пусковому механизму не нужен зазор 1,5мм в дроссельной заслонке 1ой камеры?
Регулировка пускового зазора, совсем не то, о чем я говорю, когда утверждаю, что заслонка не должна иметь ни какого зазора более, чем самый минимальный технологический зазор, против заклинивания заслонки. С выключенным пусковым устройством, у заслонки не должно быть зазора (см выше).
Пусковой зазор возникает, когда водитель вытаскивает манетку подсоса - закрывается воздушная заслонка и приоткрывается дроссельная. На те самые 1,5 мм. Когда ВЗ открыта, то есть, на всех режимах, кроме холодного пуска, дроссель первой камеры должен быть прикрыт настолько плотно, насколько это вообще возможно - это необходимо для нормальной работы АСХХ. Кстати, это касается и дросселя вторичной камеры. Вопреки религиозному учению господина Порошина-бебе.
А зачем вам все разжевать и в рот ???? Я вам даю направление приложения энергии и ума. А дальше сами топайте, если способны на что-то. Тут вам не богадельня для немощных, а канал для тех, кто ХОЧЕТ разобраться с карбюраторами...
@@user-mz5mp1rg4t нашёл заводской винт. Разница появилась. Спасибо большое за сеё чудо! Сергей вопрос как отрегулировать винт ускорительного насоса? Сколько оборотов примерно надо будет выкрутить? И при этом чтоб не сильно кушала. Карбюратор к 151с газель мотор 402 . До ремонта карбюратора расход топлива 13л примерно был. Ещё вопрос при нажатии на педаль бензин через распылитель (на 2 камеры) подаётся сразу в две камеры! Разве не должно быть только в одну камеру. А во вторую камеру при открытие второй камеры? Получается создаёт разряжение и тянет бензин через вторую половину распылителя? А то получается расход топлива больше же? За ранее спасибо. Если Сможете подскажите пожалуйста. Карбюратор к 151с полностью на родных жиклерах. Как сказал один карбюраторщик.
с новым годом сергей, я проводил опыт по замене этого винта на прогретом двигателе, отрегулировал хх и через 3мин работы на хх двигатель заглох из-за обмерзания корпуса хх, я думаю что корпус хх имею в виду старого образца имеет различия, после установки на место винта без отверстия обмерзание исчезло, и на хх двигатель нормально заработал обрати на это внимание
Ни кто не отменял физику. Чем интенсивнее распыление-испарение, тем сильнее опускается температура корпуса. С винтом без канала, распыление хуже и отсюда все последующее.
огромное спасибо за информацию! можете рассказать о диаметрах отверстий и глубине сверления центрального отверстия? хочу также доработать свой винт ,а образца винта с отверстиями нету .
У меня этот болт постоянно откручивался сколько бы и как я его не подтягивал постоянно и от туда протекал бензин .....в итоге сорвал внутренню резьбу ну вобщем я попал на новый карб
Коротко, емко, понятно и эфективно.👍 А самое главное для всех))))
Большое человеческое спасибо.
))))
Как раз сегодня установил на свой УАЗ с УМЗ-4179 новый карбюратор К151В. Как оказалось. возникла та же проблема с холостым ходом. Регулировочный винт пришлось полностью выкрутить для установки мало мальски приемлемых оборотов двигателя. Так как неделю назад видел ваш ролик, то вспомнил про него и вашу рекомендацию. Выкрутил винт количества и у него не оказалось данных отверстий. Специально глянул в книгу о карбюраторах Советских времён на чертёж К151 и там этот винт показан с отверстиями. Спасибо Сергей за вашу работу.
Пожалуйста.
Просверлил эти каналы. Автомобиль не узнать -на винт качества реакция теперь есть и винт количества почти до конца вкручен. Ровные холостые при прогреве. Про иней на блоке винтов забыл. Самое полезное видео, что видел про к-151. Машина УАЗ-31519. Спасибо, Сергей!
😏
Сергей Александрович огромное вам спасибо за хорошие поучительные обзоры по ремонту и настройке карбюратора К 151 ! Только с вашей помощью ,я смог этот карбюратор настроить как положено! Просверлив отверстия в болту ХХ регулировка действительно изменилась в лучшую сторону! Мотор работает ровно! Выхлоп не токсичен на нюх ,не то что раньше! Замер расхода топлива еще не делал. Также позже проверю регулировку СО по свече ИКС.
Рад вашим успехам.)))
Замечательная информация. Стоит добавить и о современном качестве гсм.
Спасибочки Вам за информацию. У меня карбюратор К 151Д и с холостыми у него вечные проблемы. Это была загадка. Думаю сегодняшние инженеры работают на рынок запчастей, а не на качество. И потому они изменили конструкцию дабы запутать настоящих потребителей. Выводы делайте сами. Спасибо Вам за такие ролики!
На здоровье.
давно так делаю. меньше обмерзает блок хх. а выяснилось что еще и смесь лучше поступает.обмерзание происходило в сырую погоду. в жару или сухой мороз все норм.
Спасибо, все так.
У меня начал обмерзать блок хх,машина начинает дёргаться и глохнуть .как будто закончился бензин....постоиш 3-5мин...и едешь дальше...но не долго...как исправить?
Лайк с большой буквы
Очень точно подмечено , что из-за упрощения технологии , испортили карбюратор . Исправил . Спасибо !
))))
Спасибо За Информацию!
))))
Всем добра! Занимаюсь ремонтом своего К-151. Проанализировал положение винта количества и вхождение отверстия "канала качества". Сложилось впечатление что винт организует в зоне отверстия диффузор, соответственно если он без отверстий, то скорость течения воздуха больше, а следовательно и топливо увлекается эффективней, т.е. мой вывод противоречит мнению автора ролика. Проверю на практике: доработав второй винт и оценю влияние. Согласно моему мнению отверстия на прежних винтах были, чтобы блок ХХ меньше обмерзал, т.к.отверстия были своеобразным байпасным каналом, снижающим скорость в щели между ним и корпусом. Также на старых карбюраторах была еще один вин качества ХХ устанавливаемый на среднем корпусе, который возможно компенсировал недостающее обогащении ХХ.
Если вам нечего делать - можете фантазировать и далее. Однако, придерживайтесь здравого смысла, а не шальных предположений )))
Спасибо за совет😉. Будем дорабатывать. Привет из Одессы ✊
)))
Удешевление производства, однако!
А можно по подробней об этой доработке. Диаметр отверстий? Растояние до кончика болта..?
Пересмотрите ролик. там все.
Я то же посмотрел от начала до конца и не определил расстояния. Если не сложно ответьте про диаметры и расстояния.
Спасибо.
Брильянтовое решение брильянтовое . Мой 👍 первый
))))
Сергей, спасибо за полезную информацию.
У меня на К151В тоже постоянно возникает проблема с плавающим холостым ходом. Посмотрел ваши видео и занялся диагностикой. Добрался до блока ХХ. Сделал винт количества по старому образцу с отверстиями. При сборке карбюратора обратил внимание на интересную особенность, которой спешу поделиться с вами и сообществом, возможно она важна.
У меня на руках имеется три блока ХХ. Во всех трех стоял винт количества нового образца без отверстий. Но один из блоков отличается от двух других. Я думаю, что он от карбюратора старого образца. Попробую объяснить на словах. Заранее извиняюсь за терминологию, я не карбюраторщик, но надеюсь что будет понятно. Отличие в следующем:
В блоке старого образца между камерой винта количества и камерой ЭПХХ стоит цилиндрическая втулка в середину которой сверху по перемычке между камерами приходится канал качества. Таким образом при полном закручивании винт количества полностью перекрывает отверстие этой втулки со стороны камеры количества. Поток воздуха при этом должен поступать через отверстие в винте количества, если оно есть. Думаю, что для этой конструкции оно необходимо.
В блоке нового образца канал качества немного смещен в сторону камеры количества и выходит прямо на торец втулки. Приливная плоскость втулки со стороны камеры количества не сплошная, а имеет прорезь в точке подхода канала качества. Таким образом при полном закручивании винт количества НЕ полностью перекрывает отверстие этой втулки со стороны камеры количества. Поток воздуха при этом должен поступать через прорезь во втулке между камерами, даже если отверстия в винте количества нет. Подозреваю, что ни спиливание граней конуса винта количества, как вы делали ранее, ни сверление винта не слишком нужны в данной кострукции.
Судить о качестве смесеобразования в этих разных конструкциях я не могу т.к. не имею достаточного опыта. Предполагаю только, что конструкции не взаимозаменяемы - не надо ставить винт нового образца в блок старого, а вот винт старого образца (с отверстием) в новом блоке возможно улучшит ситуацию. Для себя я соберу блок старого образца, вкручу в него просверленный винт и посмотрю, что из этого получится.
Надеюсь, информация была полезна. Очень расчитываю, что вы сможете провести полноценные испытания этих разных конструкций и поделитесь результатами.
С уважением, Андрей.
Спасибо.
Мне кажется это отверстие нужно , что б двигатель не заглох на минимальных оборотах. А если будут заслонки изношены , то может произойти так , что минимальный холостой не выставить ,, поэтому отверстие не стали делать . Недавно крутил Волгу с подобным карбюратором .
Может и так быть. Однако, карбюратор расчитан на то, что не изношено до предела. Так что аргумент не пойдет.)))
Здравствуйте ,а про свой блох хх не намекнули даже. Лайк и 5!
Спасибо.
Я провел эксперименты с винтами количества. Карбюратор к 151с полностью исправный, но с ХХ мучаюсь постоянно, работает ровно, но трясет мотор, уже все везде поменяно и просмотрено. Итак, на карбюраторе заводским винтом приподнята заслонка 1 камеры, винт был опломбирован краской, т.е. обычная картина. Поставил сначала винт католичества с четырьмя пропилами, как рекомендовали, никаких изменений. Вывернув упорный винт, опустил заслонку, обороты свалились, винтом количества поднимаю, он уже почти вываливается, а обороты где то 700... Взял другой винт, сделал сверления, как советовали, сверлом 2 мм, то же самое, никакой разницы со стандартным нет. Обороты не становятся ни ровнее ни больше. Горка остается на том же месте при любых манипуляциях с винтами, упорным винтом, хоть что делай. Адекватный запас оборотов ХХ удается получить, только вернув упор заслонки 1 камеры в заводское положение. Как то так. Что то на моем карбюраторе не получился этот фокус
Как ни странно, многие ГОДАМИ ездят в таком режиме и им норм, то есть по сути всё время работает подсос. И ещё заметил, что некоторым карбуляторщикам лень разбираться в причинах, почему отвалился холостой, и они просто приоткрывают заслонку первичной камеры винтом, работы минимум, результат есть, клиент доволен. Правда, холостые не регулируются совсем вообще, и блок ХХ можно выкинуть за ненадобностью.
@@krisosborshik994 По сути упорый винт нужен для создания самого минимального зазора, чтоб не подклинивало заслонку в начале хода педали газа. Я это позже понял. Сделал давно с касания винта об дроссель на 1/8 оборота и все гут. Хх не было по другой причине. Ни больший зазор винтом, ни пиления-сверления винта количества не нужны от слова совсем
Я сверлил центральное 3,5 сверлом а сквозное 2 мм. Холостые уверенные стали,регулировке поддаются очень ювелирно.болт количество от затянутого на пол оборота выкручен.
Молодцы коротко и ясно.👍👍👍
Да, мы все молодцы.
Полностью поддерживаю 👍
СПС
Спасибо👍 гдето на форумах обсуждали что из за отсутствия этих отверстий и экономайзер обмерзает😕
Есть мнение - чем лучше работает карбюратор, тем хуже карбюраторщику. Это из того же случая, как в вашем комменте.
Так почему же перестали делать эти отверстия? Удешевление производства? Экономия на спичках. ХХ на моей буханке с К-151Ц живёт своей жизнью.
Упразднили одну-две операции в производственном цикле, получили премию за рацуху, пропили ее.... А эта диверсия привела к тому, что из-за нее , на заводе, стали задирать заслонки и прощай экономия... ПЕКАР просто второй Порошин для пользователей.....
Добрый день. Ролик пересмотрел. Интересно было бы посмотреть на чертёж доработки.
На "глазок"...
Сергей, такой вопрос:Почему на карбюратор к 151 д при пуске двигался обмерзает экономайзер?
Заводской косячек. При непрогретом коллекторе, испарение эмульсии в блоке ХХ, приводит к сильному снижению температуры корпуса . Обмерзанию внешнему и образованию ледяных пробок в канале воздуха.
Чем сверлить лучше поискать такой винт хх , я нашел такой у знакомых кто бросил карб. и перешел на евро.
спасибо большое иправлю обязательно и посмотрим
))))
Сергей здравствуйте, внезапно пропал холостой ход, Газель 2.9 карб К 151 Т.прикрываю первую камеру оставляя шель сантиметр держит Холостой убираю руку глохнет.Перебирал продувал всю карб , до этого собирал по интернету сам работал зимой ровно простоял месяц сегодня замучил .Что делать помогите.
Забит жиклер хх
Дорабатывал у Вас к-151 по почте, можно заказать трубочку от эмр и сменный элемент подогрева ХХ?
Смс по телефону.
Раздобыл себе такой винт, но вылезла одна загвоздка. Отверстия в этом винте почему то НЕ сквозные. Как будто бы недосверлили... Брак?
Брак.
Сверлом довел до ума болтик :) Холостые стали ровнее! Добавилась еще одна приятность, после дневной стоянки возле работы, около 8 часов - заводится без "подсоса". Раньше все равно надо было закрывать заслонку. Спасибо за рекомендацию!
@@harrypotny634 если заводится без подсоса у Вас , то может богатая смесь стала?
Александрович добрый вечер,почему вы говорили чтобы в болванке холостого хода на карбоне К 151 высверливали отверстия как на заводе,потом решили поттачивать на конусе болванки лыски четыре шт.?Я тоже сделал так подточил болванку чтобы не сверлить отверстия.Итог мой : свистит и подсасывает воздух через болванку. Зачем советуете такой девайс на канале своём? Мне теперь надо менять эту болванку на К 151-с, Конус местами подточил 0,5 мм.фаска.читыре места на конусе
Здравствуйте. Когда я говорил о подтачивании винта количества, я сказал, что нужно делать осторожно и снимать 0.5 мм не более. Если вы сняли больше, то это плохо и надо переточить конус. Если конус совсем не годится, тогда просто напаяйте-залудите сточенное и восстановите геометрию как было. Все это не сложно. В дальнейшем внимательно смотрите материал. Удачи!
Доброго времени суток, мне подарили карбюратор к151-В. На верхней крыщке какойто клапан вкручивается в крышку, на нем подсоединены два провода. на других карбюраторах я такого не видел, на что он действует? Если его выкинуть проблем не будет?
Проблем не будет.
@@user-mz5mp1rg4t благодарю
@@user-mz5mp1rg4t Здраствуйте! Так для чего нужен этот электро клаппан? Над попловковой камерой находится отверстие вроде он перекрывает доступ воздуха создается разрежение и топливо не будет поступать по каналам? Получается если клаппан не откроет доступ воздуха, работать карбюратор полноценно не будет? Или я ошибаюсь? Вообще для чего он нужен?
@@vladimirsmolev3461 клапан для отвода паров топлива. Все остальное вами написано не так, как на самом деле.
@@user-mz5mp1rg4t неужели только для этого?
Сергей, здравствуйте, какие жиклеры поставить на солекс 21073 под двигатель 1.6 75 л.с. Заранее спасибо (Что бы был не особо большой расход и динамика)
Стандартные
Хотелось бы услышать ответ пекара
На 5.48, наверное, имелся в виду старина Бернулли, Данило Иоганныч.
Он, бедолаго.... Если бы только знал, ХТО им будет бравировать и в КАКИХ спорах - не открывал бы ни чего.
@@user-mz5mp1rg4t Ну, допустим, некоторые имеющие здесь люди достойны упоминания рядом с Великим.
К примеру, Великий и Ужасный супер-производственник Наиль-Ага.
Вот -вот. Этот Ага, использует авторитет ученого, как мухобойку. Размахивает направо и налево. А когда ему это не выгодно, не замечает в упор.
@@user-mz5mp1rg4t Это называется дискриминирующая память. Характерно для истероидов, психопатов и алкоголиков.
Третий вариант - в точку ((((((
Можете рассказать про регулировку К-45?
Я не работаю с мотоблоками. В интернете есть видио.
На Руси частенько ружья кирпичом чистят
правильно. давно сверлю стабильней работа на холостых
Спасибо что не сказали, что Светлов спер идею...
@@user-mz5mp1rg4t да нет скорей это я у вас упёр
СЕРГЕЙ , ВЫ НЕ СЛОВА НЕ ГОВОРИТЕ В РОЛИКЕ О РАЗМЕРЕ !
Сказано 2 мм. Расположение видно.
Сергей Светлов А второе отверстие сколько ???
Сергей Светлов на какой минуте Вы говорите о размерах отверстий ?
Такие же как и в торце.
Сергей Светлов ДА НЕ ЧЕГО ПОДОБНОГО ! С БОКУ ЯВНО МЕНЬШЕ . ИНАЧЕ НЕ ВОЗНИКНЕТ ЭФФЕКТ БЕРНУЛИ !
регулировка зазора (1,5мм) дроссельной заслонки 1ой камеры описано в книге, в главе по регулировке пускового механизма. Вы говорите, что зазора в дроссельной заслонке быть не должно. Как так? Я чего то не понимаю? Объясните, пожалуйста...пусковому механизму не нужен зазор 1,5мм в дроссельной заслонке 1ой камеры?
Регулировка пускового зазора, совсем не то, о чем я говорю, когда утверждаю, что заслонка не должна иметь ни какого зазора более, чем самый минимальный технологический зазор, против заклинивания заслонки. С выключенным пусковым устройством, у заслонки не должно быть зазора (см выше).
Пусковой зазор возникает, когда водитель вытаскивает манетку подсоса - закрывается воздушная заслонка и приоткрывается дроссельная. На те самые 1,5 мм. Когда ВЗ открыта, то есть, на всех режимах, кроме холодного пуска, дроссель первой камеры должен быть прикрыт настолько плотно, насколько это вообще возможно - это необходимо для нормальной работы АСХХ. Кстати, это касается и дросселя вторичной камеры. Вопреки религиозному учению господина Порошина-бебе.
Размеры? Иди туда не знаю куда! Найди то не знаю что! Вы хотябы размеры напишите нам!
А зачем вам все разжевать и в рот ???? Я вам даю направление приложения энергии и ума. А дальше сами топайте, если способны на что-то. Тут вам не богадельня для немощных, а канал для тех, кто ХОЧЕТ разобраться с карбюраторами...
@@user-mz5mp1rg4t нашёл заводской винт. Разница появилась. Спасибо большое за сеё чудо! Сергей вопрос как отрегулировать винт ускорительного насоса? Сколько оборотов примерно надо будет выкрутить? И при этом чтоб не сильно кушала. Карбюратор к 151с газель мотор 402 . До ремонта карбюратора расход топлива 13л примерно был. Ещё вопрос при нажатии на педаль бензин через распылитель (на 2 камеры) подаётся сразу в две камеры! Разве не должно быть только в одну камеру. А во вторую камеру при открытие второй камеры? Получается создаёт разряжение и тянет бензин через вторую половину распылителя? А то получается расход топлива больше же? За ранее спасибо. Если Сможете подскажите пожалуйста. Карбюратор к 151с полностью на родных жиклерах. Как сказал один карбюраторщик.
с новым годом сергей, я проводил опыт по замене этого винта на прогретом двигателе, отрегулировал хх и через 3мин работы на хх двигатель заглох из-за обмерзания корпуса хх, я думаю что корпус хх имею в виду старого образца имеет различия, после установки на место винта без отверстия обмерзание исчезло, и на хх двигатель нормально заработал обрати на это внимание
Ни кто не отменял физику. Чем интенсивнее распыление-испарение, тем сильнее опускается температура корпуса. С винтом без канала, распыление хуже и отсюда все последующее.
С Новым Годом !!!!
Странно, у меня наоборот без отверстий обмерзает...😕
валера привет.а вы бы не могли сравнить эпхх старого и нового образца?))в чем там различие?))а то замучался с обмерзанием.
@@kostikarjalainen1722 костя привет давай в воскресенье вечером видео скину на свой канал - набери - купили новый тнвд там у меня есть пара роликов
Здравствуйте! Можете отправить? За вознаграждение конечно)
т. 8 928 185 07 91. СМС с заказом.
Почему то он замерзает
спс пойду сверлить
)))
огромное спасибо за информацию! можете рассказать о диаметрах отверстий и глубине сверления центрального отверстия? хочу также доработать свой винт ,а образца винта с отверстиями нету .
Пересмотрите ролик. там все.
Сергей Светлов да не говорите Вы о размерах !
Сергей Светлов на какой минуте Вы говорите диаметр отверстий ?
Сергей Светлов сколько не пересматриваю , не разу не слышно что бы упоминали размеры .
на 3:27 минуте! но только про диаметр отверстия.
сделал дырки ... всеравно замерзает
Коллектор греется?
У меня этот болт постоянно откручивался сколько бы и как я его не подтягивал постоянно и от туда протекал бензин .....в итоге сорвал внутренню резьбу ну вобщем я попал на новый карб