Era la prova che aspettavamo da tempo. Si parlava tanto ma non si riusciva a capire nella pratica quale fosse il problema reale. Praticamente da metà discesa hai guidato come fosse in folle ed ovviamente i consumi sono scesi compensando i consumi più elevati dell'andata in salita. E questa discesa era di 14km ed in condizioni ottimali di asciutto e visibilità. Anche in salita il rumore del termico non è che fa impazzire, perché da l'idea di una macchina che si sforza molto, anche se ce la fa. Vediamo, speriamo bene in un aggiornamento che risolva il problema discesa o che lo renda quanto meno possibile percettibile. Grazie ancora per l'ottimo video.
Grazie per il messaggio ben esposto 👍 l'auto si comporta da ibrida in salita, rumorosa, ma per un motivo diciamo, il discorso discesa invece mi piacerebbe venisse preso in carico da MG, ci sono a mio avviso margini di migliorare in questo ambito, staremo a vedere...! Sono contento che il video sia stato utile 👍👍
Non è che i racconti riportati dagli utenti non siano reali. Discesa poco impegnativa. Da veneto poteva scegliere il 26 tornanti della discesa dal Giau versante che porta a Colle Santa Lucia. Comunque in discesa con livello di frenata rigenerativa a livello 1 non ha senso in quanto a livello 3 l'auto esprime il suo massimo e diventa un'auto che ti diverte con prestazioni super anche se per pochi chilometri. Poi giù in folle. Soluzione: io ho una anche una Suzuki che ricarica la batteria anche quando raggiunge il 100% di ricarica senza staccare la rigenerativa. La soluzione a mio avviso non è il termico in quanto in parallelo interviene su rapporti troppo lunghi ma una dissipazione della potenza in eccesso che sa risolve chiunque abbia frequentato con profitto il terzo anno di un istituto tecnico elettrico od elettronico. Penso che in SAIC abbiano le potenzialità per risolve, come ha fatto per la salita, il problema alla radice.
ragazzi tutte le ibride sono cosi. In discesa una volta riempita la carica della batteria vai in folle è normale. Io ho una renault arkana stesso comportamento, urla in salita e in discesa in folle quando la carica è al 100% non sono macchine da montagna/collina ma da città, tutto qui =)
@@expectopatronum2476 No, non è affatto vero che "le (full) ibride si comportano tutte così in discesa" essendo invece che soluzioni come quelle Toyota così come anche Honda utilizzano la componente termica proprio come freno motore e contestualmente dissipando l'energia cinetica in eccesso (batteria al 100%, per l'appunto)... Ciao caro!
Testata oggi: 194 km di extraurbana e tangenziele, con breve percorso in salita (Malegno-Borno, 10 km) sufficiente a scaricare completamente le batterie ma non a ricaricarle in discesa, quindi ho senpre avuto freno motore. Confermo che il motore, in salita, sale di giri ma non in modo continuo. Consumo complessivo 8,5 lt.
Ciao ho notato anche io questi problemi e ho contattato la concessionaria, ho spiegato al tecnico per bene la salita e la discesa e proprio ieri mi ha contattato e mi ha fatto un aggiornamento alla centralina per quel che riguarda la salita, l'ho testata e il motore termico è un po' piu alto di giri e riesce a tenere la carica della batteria riuscendo a sfruttare tutti i 195 cavalli in modalità sport quindi molto soddisfatto. Per quel che riguarda la discesa come dici tu si lavora esclusivamente di freno ma il tecnico MG mi ha riferito che stanno lavorando anche per il problema in discesa, speriamo bene
@@mlardel1 grazie per il feedback, vediamo come migliorano il tutto, in salita comunque va dignitosamente, solo ti mancano i CV che hai su strade normali 👍👍
L'aggiornamento alla centralina l'hanno fatto solo sulla modalità "Sport"? Mentre invece "Eco" e "Normal" rimangono con le impostazioni di fabbrica invariate? Se fosse che intervengono soltanto sulla modalità "Sport" per la gestione di salite e discese sarebbe molto utile grazie
Stesso difetto della Qashqai.... Dopo qualche chilometro di discesa si azzera la rigenerazione e la frenata, e si accende il motore per smaltire il calore creato dal generatore che è sempre in rigenerazione. Sicuramente questo particolare farà durare meno il generatore ed il motore che grida tantissimo.
Auto di tutto rispetto. Con ottime prestazioni e un buon livello di infotaimant e dettaglio. Fa il suo dovere egregiamente,e venderà parecchio. Sicuramente con degli aggiornamenti alla centralina,sistemano anche il problema freno motore in discesa. Complimenti come sempre Roberto.
Finalmente qualcuno che fa notare questo “bug” nelle lunghe discese. Stessa vaccata capita ovviamente anche sulle Clio hybrid e il loro cambio derivante dalla F1 ecc ecc. Manco se me la regalano!
@@AutoXtutti allora se per “testimonianze” intendi tipo tuo fratello che ce l’ha allora ti credo, altrimenti finché qualcuno non si prenderà la priga/voglia di fare un contenuto sulla risoluzione di questo problema, per me c’è ancora
@@dario5542 Ho la Captur full hybrid e confermo che nelle lunghe discese dopo che la batteria si è caricata, si accende il termico che aiuta col frenno motore. Non sono fratello o cugino di nessuno
Ciao Roberto, complimenti x il video, sempre chiaro e preciso... bè da quel che ho visto in autostrada consuma uguale alla mia, non male...spero MG risolva il discorso del freno motore perché non è un problema da poco, ciao Roberto buona serata.
@@marconatali1706 grazie per il supporto e del commento 🙏👍 vediamo, ci sono margini di miglioramento e la casa madre può sicuramente provare a metterci una pezza
Mi son visto il video ed ho letto tutti i commenti. Grazie mille per il tuo contenuto. Hai detto quello che nessuna delle testate giornalistiche che fanno recensioni di auto racconta. Mi sono iscritto e spero che ci terrai aggiornati con i prossimi sviluppi di questa situazione. L'auto mi interessa molto ed ho una scimmia assurda sulla spalla che mi urla nell'orecchio di andare a firmare il contratto. Sono veramente tentato e spero di fare una buona scelta che grazie al tuo video sarà comunque piú consapevole. Grazie 😊
in montagna, il miglior compromesso da utilizzare, potrebbe essere : - in salita : modalità "sport" , rigenerazione 1 o 2; - in discesa : modalità "eco" , rigenerazione 3 . Se ci sono formule migliori, proveremo. ciao, Gianpiero
In discesa se fai generazione 3 in pochi km hai la batteria carica e poi la fai tutta in folle. Sul manuale consigliano rigenerazione a 1 (come viene detto anche nel video)
Le full hybrid, a differenza delle solo termico o elettrico, hanno disponibile la loro potenza nominale solo su certi tipi di utilizzo e/o percorso. Questo fatto devono averlo bene in mente i futuri acquirenti di questa motorizzazione per evitare delle sgradevoli sorprese. Una macchina, come la MG Hybrid, con un rapporto dichiarato di 6.7 Kg/CV dovrebbe andare come un razzo dappertutto e a qualsiasi momento.
Forse, in discesa, si potrebbe ovviare inserendo il Cruise control adattivo impostando una velocità prudenziale (70-80 km /h) e vedere se cambia il comportamento dell'auto lasciando che sia la centralina a gestire la velocità. Puoi provare a vedere se cambia il comportamento dell'auto? Grazie
Prova molto interessante, la migliore di tutte quelle che girano su RUclips direi, perché è stato valutato il comportamento dell'auto in terreni diversi senza esaltarne le caratteristiche inutilmente (come fanno la maggior parte delle altre prove). Solo una domanda: al minuto 4:15 ÷ 4:20 dopo un tornante fai un'accelerata decisa, si sente il motore andare parecchio su di giri e la velocità lentamente aumentare da meno di 40 km/h in su. Ecco, in quel momento il motore termico stava dando direttamente motricità alle ruote oppure stava caricando la batteria? visto che fino ad 80 km/h non dovrebbe essere direttamente responsabile del movimento.
@@claudioraffaelli4642 Grazie 👍👍 A memoria era in parallelo, trazione insieme al motore elettrico e rigenerazione batteria. L'auto sembra comportarsi in modo da garantire più coppia possibile alle ruote, per il resto cercavo di dare gas in modo diverso a ogni tornante per capire come si comportava, avrebbe avuto più corda, almeno come sensazione al pedale, ma con limiti a 40 kmh non volevo strafare
Ciao, ho notato in altri video che l'auto emette dei "bip" quando si supera il limite di velocità o quando ci si allontana dal centro della corsia... Questi suoni sono disattivabili in maniera permanente?
Sarebbe interessante un video dove fai vedere la procedura da seguire per spostare l'auto in N, in caso ci sia la necessità di spingerla a mano, o di lasciarla sui binari mobili dell'autolavaggio. Può sembrare una banalità, ma potrebbe tornare utile in qualsiasi occasione 😁
Bel video hai fatto vedere come si comporta il sistema ibrido mg ho visto altri video ma nessuno ha messo in evidenza questo particolare, sicuramente saranno risolti, credo che l’ibrido Mg sia la migliore alternativa a Toyota.
In quarant'anni di guida ho utilizzato tanti automatici e per regolarizzare i consumi è difficile trovare di meglio. In statale poi, non fosse altro per alcuni limiti discutibili, è ottimo per evitare brutte sorprese...ma anche nei saliscendi, più impegnativo e divertente...
Diciamo che se uno sa guidare bene con il manuale i consumi che si riescono ad avere non sono facili da fare con l'automatico, ma per il resto la guida è su un'altro livello a livello di comfort
Bel video onesto grazie , si in realtà servirebbe che la MG mettesse la possibilità di mettere il termico quando voglio come per l'elettrico e sarebbe perfetta.
Come hai citato, sarebbe utile vedere gli adattatori wireless che funzionano meglio per questo modello (magari con link di affiliazione così possiamo darti una mano). Grazie e complimenti per il video esplicativo :)
@@gianluca_bortolini grazie per i complimenti 🙏 sto preparando proprio ora un video sui collegamenti disponibili tra smartphone e MG3, sto provando gli adattatori e box che ho a disposizione e confermo che purtroppo non funzionano tutti 🤷♂️ il video lo faccio uscire nel fine settimana, devo capire perché alcuni vanno ed altri no, forse ha poco spunto di corrente dalla USB dati o blocca i Box Android in qualche modo
Faccio notare che la MG3 è stata progettata per viaggiare interamente in elettrico fino ad 80 km/h ed ha il cambio rapportato "lungo", difatti la casa dichiara tre rapporti: 4°, 5° e 6°. Ora, affrontare una discesa di montagna col cambio in 4° non è che garantisca un adeguato freno motore... Potrebbero invece, usare il motore elettrico come "freno attivo" sfruttando l'energia creata dal generatore; forse, otterrebbero migliori risultati.
Il recupero di energia avviene tramite i motori elettrici, sono loro che fungono da generatore. L'unico modo per frenare un motore elettrico è mettere in cortocircuito i suoi ingressi, tuttavia questo lo puoi fare solo se l'hardware è stato progettato con questa possibilità, se così non fosse non ci si può fare niente.
@@jackzugna5830 Scusa ma sono ignorante in materia: cosa intendi per "mettere in cortocircuito i suoi ingressi"? Domanda: come funzionano i retarder elettrici per camion? Non basterebbe tipo, inserire la "retro" in modo da creare in campo magnetico a rotazione opposta rispetto a quella delle ruote? Oppure un campo magnetico fisso? Grazie.
@@jonny_037 Un motore elettrico genera tensione se fatto girare esternamente, mettendo in cortocircuito gli "ingressi" sfrutti quella tensione per generare una corrente che tende a rallentare il motore stesso con la sua stessa energia autoprodotta. La retro non la puoi mettere proprio perché il motore genera una tensione inversa mentre ruota, vai a danneggiare il driver del motore stesso, puoi attivare la retro solo se il motore è fermo e che quindi non genera alcuna tensione. Sui retarder non so come vengono progettati, fatto sta che quelli sono pensati esclusivamente per frenare e non per la trazione, quindi la loro costruzione è diversa già di base.
Buongiorno, volevo porle una domanda sulla mg3.Il mio meccanico, premetto ho al momento una C3 benzina-gpl e lui monta impianti gpl landi.Mi dice che molte ibride a 3 cilindri hanno montato impianti gpl per ovviare al costo della benzina sui tratti a lunga percorrenza su autostrada ma non vanno molto bene . Lui afferma che su un motore a 4 cilindri invece il gpl su macchina ibrida funziona benissimo. Cosa ne pensa? Potrebbe andare bene sulla mg3. Grazie buona giornata
Sicuramente l’impianto è più semplice da fare su motori aspirati come quello di questa mg3, ma vedo molte dacia a GPL che girano con piccoli turbo 3 cilindri e vanno molto bene, credo ormai si sia raggiunto un ottimo livello di affidabilità con gli impianti gpl. Di mio non metterei il GPL su questa MG, in contesto urbano ed extraurbano fa agilmente più di 22km litro ed è l’utilizzo tipico che ho nel mio caso, se invece si fa autostrada o alta quota tutti i giorni non è l’auto giusta. Il GPL potrebbe essere un alternativa, ma perdere i 7 anni di garanzia su gran parte dell’auto è una cosa non da poco
Purtroppo è un problema noto anche nelle Renault full Hybrid. È colpa del cambio multimodale e non c'è niente che si possa fare per cambiare la situazione. Il cambio della Yaris è di tipo epicicloidale e il motore si innesta sempre, al bisogno. Con la mia Yaris sono andato in montagna a 1330 metri e al ritorno, col cambio in modalita B,non ho mai dovuto usare i freni per 35 km. Consumo totale tra andata e discesa 28 km/ litro.
@@alessandromodafferi697 penso che per risolvere “bene” ci vorrebbe proprio un sistema diverso effettivamente… ma già aggiungere un quarta modalità di rigenerazione meno incisiva della “debole” che in realtà frena pure troppo per essere la minima, ritarderebbe la saturazione della batteria e rallenterebbe già abbastanza da salvaguardare i freni per più km, poi da vedere se l’accensione del motore termico un minimo di resistenza la applica 🤔 magari non 35km, ma tratti di 15km in discesa senza troppi problemi li si potrebbero fare, la batteria è abbastanza copiosa da riempire… vediamo 🤷
Visto che hai nominato ti chiedo … anch’io ho una Toyota… quando scendo in B il motore (come dice il video) urla e verrebbe naturale cambiare ma non si può! Volevo chiedertim va bene che urli? Anche se urla posso stare tranquillo. Quando urla se dai un po’ di gas subito scendono i giri motore ma appena arrivi al tornante e devi frenare subito torna ad urlare. Va bene così? Dove posso capire come usarla?
l´ibrido toyota comunque fa poco per i consumi. quello dell discese è un non problema, anche le elettriche pure dal 80% di batteria in su rigenerano poco e si usano i freni, questo non vuol dire che non è sicura, poi questa è un auto leggerissima. Sono più curioso di come la batteria è raffreddata poiché è piccolissima. Se proprio volevi la frenatura elettrica, un bel reostato come si mette sui treni ed hai tutta la frenata che vuoi, renault ha compensato riscaldando lo statore del motorino che dissipa il calore nel liquido, un po come fa tesla per riscaldare le batterie.
Ciao, sono in procinto di acquistare una MG3 (mai avuto auto ibride o elettriche) e il Tuo accuratissimo video mi ha fatto sorgere più di un dubbio. Io faccio pochissima città, ma mi diverto molto sulle "mie" montagne (abito a Torino). Visto il comportamento della MG3 "in montagna" (tanto in salita che in discesa) Tu, che possiedi anche una MGZS, cosa mi consigli tra le due ? A cosa mi servono 196 CV se poi in montagna mi devo "attaccare" a un motore benzina aspirato da 98CV ? (che in discesa viaggia in folle) ? Grazie per la Tua (spero) risposta/consiglio. Un cordiale saluto. Fulvio Beltramo.
Per coerenza riporto quello che ho detto per la ZS, se fai spesso "montagna" non la consiglio, qui con la MG3 invece la cosa è in divenire in un certo senso, l'auto può migliorare, già ora sale, non a cannone come in pianura ma non ci sono eccessive criticità, per la discesa invece restiamo in attesa. Quindi se proprio vuoi una delle 2 ai punti la MG3, ma se vuoi veramente divertirti tra i monti nessuna delle 2 per ora
@@AutoXtutti Grazie mille, sai, forse ero abituato "troppo bene" con una Golf GTI con cambio sequenziale, che purtroppo non è più ordinabile nuova 😪😪😪. Grazie per il Tuo cortese consiglio. Fulvio Beltramo.
@@andreamelis-Buggerru Ciao, grazie della cortese risposta Andrea, ma quanta pendenza deve avere una strada di 2 Km. per far surriscaldare il motore termico ? Di dove sei, io sono di Torino e attorno a me ho parecchi Passi di montagna, ad esempio il Colle dell'Agnello (secondo solo allo Stelvio) oppure il Colle dell'Iseran (il più alto d'Europa), ed entrambi sono "lunghi" da 15 a 20 Km. e il dislivello è di circa 1.000 metri. Ma non sono mai arrivato con il motore "arrostito" (la doppia frizione.......quasi) Allora, di che tratto di strada stai parlando ? In ogni caso Ti ringrazio per la risposta. Cordiali saluti. Fulvio Beltramo.
@@AutoXtutti cosa intendi con "non ci sono criticità"? a me sembra che avere in salita un motore che viaggia a 4000 giri, non supera i 60 km/h, con la gente che si gira a guardarti e arrivare a destinazione con una bella puzza di motore molto caldo sia abbastanza una criticità, ripeto per il resto auto spettacolare
@@walterfontana1882 non avere criticità vuol dire fare il tornante e non sentire di farlo, in pratica i giri sono alti ma hai almeno i 250nm del motore elettrico sempre presenti. Se sali con un CVT quelli sono giri che ti tocca ascoltare a ogni tornante, anzi di più. Un motore a 4000 giri non è a limitatore, fa specie perché solitamente l'auto è molto bassa di giri, ma il giudizio va fatto sulla pendenza e come la supera, qui sale a 60kmh sia un 15 che un 20.% allo stesso modo grazie al motore elettrico. Ero al passo della Tucson davanti a me, con limite di 40kmh già stavo salendo troppo velocemente in realtà 🤔 avessi avuto anche 400kg di zavorra credo sarebbe salita uguale. il vero peccato è che Cozzi con il limite del sistema ibrido: senza batteria da 435nm ti ritrovi con poco più di 250 e ti fa strano, ma poi va valutato il comportamento e capisci che ne hai a sufficienza per salire comunque bene
Grazie per il video, guidare un'auto che cambia comportamento in base a quello che scegli tu ok, trovarsi senza freno motore in discesa però non mi piacerebbe mai!
Ottimo servizio. Bravo! Finalmente il consumo misurato alla pompa e non solo da computer di bordo. Emerge che questa MG è un’auto da pianura. In salita il rumore era davvero anomalo. Fare la discesa solo con i freni non è il massimo. Per il resto sembra auto riuscita.
@@filippo_angelo Grazie 🙏👍 è salita molto di giri, mi ha ricordato quasi certe auto dotate di cambio CVT "come sound intendo". Ho letto di proprietari che hanno già avuto degli aggiornamenti, vediamo se possono migliorare il comportamento dell'auto 👍 Concordo, auto da pianura e città (ma anche collina secondo me se si fanno tutti i giorni salite e discese alternate di lunghezza tra i 3 e i 4 km non si pone il problema e sale come un'elettronica pura) qui in pianura Veneta ho consumi reali di oltre 25 km/litro e l'auto viaggia molto bene, per ora la consiglio sicuramente "meno" a chi vive in quota
Ciao, grazie per questo video! Sapresti dirmi se con tratti di autostrada di un centinaio di km, la batteria si scarica? Oppure il termico riesce a mantenere la carica della batteria e le prestazioni? Grazie
Ho visto che riesce a mantenere la batteria abbastanza stabile, non si scarica del tutto in autostrada, devo ancora provarla su tratti autostradali lunghi, ma x la tratta del video il consumo è stato comunque regolare e la batteria ha tenuto. Verificherò appena possibile con viaggi più lunghi
Spero che possano aggiornare via software il comportamento in discesa perché è abbastanza pericoloso. Per il resto con i piccoli motori termici in autostrada conviene impostare il cruise adattivo a 110 Kmh, si riescono a fare anche 20km/L, oltre peggiora esponenzialmente perché il motore gira troppo.
Ciao Roberto grazie per questa prova della MG3! Volevo chiederti ma mettendo la rigenerazione sul 3 dal tasto sul volante non usa freno motore con il motore elettrico? Nonostante la batteria sia carica! Perché io sulla Yaris Hybrid che avevo mettevo la leva del cambio in B e frenava tramite il motore elettrico del sistema ibrido! Grazie di tutto
La B di Toyota fa proprio da demoltiplicatore, li entrano proprio in gioco degli ingranaggi che frenano letteralmente l'auto, infatti sconsigliano di usare il "b" in contesti non strettamente necessari, o il consumo aumenta, nemmeno alcuni adas possono essere usati con il cambio in "b". Qui sulla MG manca proprio questa possibilità e la frenata rigenerante agisce sul motore elettrico
Ciao! Complimenti per il video...cade a pennello... Io sarei molto interessato a questa auto ma vivo nell'entroterra genovese paesaggio collinare con sali scendi e tornati stretti ma i dislivelli non sono come in montagna ovviamente. il passo dei giovi che faccio tutti i giorni per esempio è una salita di 7/8 km con 3/400 metri di dislivello. Secondo te è una tratta che gia farebbe accusare questo problema o invece è ancora nelle corde di questa auto? Se no pensavo in alternativa una mild-hybrid suzuki o hyundai... grazie
Confermo in discesa è un problema comune di tutte le macchine full hybride e plugin , una volta carica la batteria non esiste più la frenata rigenerativa , non so se sia risolvibile... sconsiglio questa tipologia di auto per chi vive in montagna. Bel video 👍
@@inufficinacongrisugino Grazie 🙏🙏 la prima cosa che mi viene in mente è agire sulla frenata rigenerativa, anche al minimo ricarica comunque 10 kw, magari una quarta modalità ancora meno spinta, potrebbe aiutare, magari un 30% in meno... Con il motore termico creare trascinamento... Vedranno loro in caso, in montagna effettivamente i diesel regnano ancora 😁
Personalmente ho una Kia Niro. La soluzione nel mio caso è semplice. Mettendo in modalità sport si può agire sulle palette al volante e scalare le marce manualmente per avere freno motore e comportamento identico alle auto esclusivamente termiche. In alternativa, se l'auto dinanzi a noi ha una andatura adeguata, invece di agire con il piede sul freno si può sfruttare il cruise control adattativo per ridurre la velocità.
Beh in realtà non di tutte le ibride...per esperienza personale il full hybrid Toyota non ha di questi problemi in quanto, oltre alla modalità B (che francamente utilizzo soltanto per brevi tratti in discese molto ripide, in quanto a mio avviso il rumore del motore diventa troppo fastidioso in caso di discese prolungate) è presente un automatismo che a batteria completamente carica fa entrare in funzione il motore termico proprio per garantire il freno motore. Sicuramente in MG dovranno risolvere questo problema non di poco conto (peggio di quello in salita secondo me), sperando che sia fattibile "soltanto" via aggiornamenti software...
@@FrancyBocce beh, Toyota è molto avanti sul tema, personalmente con la Kona in discese lunghe metto in sport, la batteria si ricarica ugualmente e poi vedo a secondo della strada. Mi risulta che anche con le elettriche non è bene partire da una cima con molta carica.
Sicuramente non è nata per terreni di montagna. Queste tipologie di veicoli nascono per uso cittadino o extraurbano non per essere "maltrattate" in questi contesti con tornanti e discese impegnative. C'è da dire che oggi i dischi e pastiglie freno sono progettate per gestire temperature molto elevate pertanto non ci sono problemi di eccessivo surriscaldamento se non per difetti specifici.😅
l'ibrido Mg e Renault...... Honda e Toyota non hanno questi problemi....la batteria non si satura mai completamente ed il freno motore c'è sempre....con Toyota metti il cambio su B
Ottima prova, sembra che il difetto che non ci sia il freno motore nella discesa sia frequente nelle ibride; ho letto qualcosa anche per la Renault Clio. Su questo canale si vedono tanti professionisti che testano le ibride ma a nessuno è venuto in mente di fare questa verifica. Per fortuna che la strada non era scivolosa, ma si sa che in montagna neve e ghiaccio d'inverno sono frequenti e questo è da suicidio se scendi su una strada piena di tornanti senza il freno motore.
Non so se sia possibile, con un solo aggiornamento software, risolvere il problema: l'MG3 non ha i rapporti bassi, quindi innestare il motore potrebbe non produrre un significativo freno motore da "termico"
@@andremky anche la Clio ibrida mi risulta avere un problema simile: anch'essa, di fatto, non ha rapporti bassi (anche se per Renault il cambio ha un'architettura più complicata)
Sarei interessato ad acquistare MG3 per sostituire una Honda Insight del 2009. Abitando in Trentino, pensi possa essere una buona soluzione anche se il paesaggio è composto da salite/discese? Grazie
A vederla così la mia Yaris Cross MY24 da 130cv sia in salita che discesa lavora molto meglio e molto più intelligente di questa MG3. Senza parlare che in discese prolungate mettendo il cambio in B hai un vero e proprio freno motore. Ma anche in salite prolungate la batteria non è mai andata a zero forse con due tacche ma non meno. Sarebbe bello fare lo stesso percorso per fare la prova del 9
Secondo me è solo da fare un aggiornamento altri commenti dicono che adesso vada meglio .. oltre tutto in teoria è molto più intelligente di Toyota perché ha un alternatore che ricarica la batteria anche mentre stai andando e non solo in discesa …probabilmente con i nuovi aggiornamenti software ora funziona davvero bene ! Io se dovessi scegliere prenderei questa! Anche solo per i cavalli e che la yaris non gli si avvicina !
Ciao Grazie per il video, non ho capito bene due cose: Se viaggio in autostrada 1 ora e mezza fisso a 130kmh senza mai frenare o decelerare, la batteria regge si ricarica o mi abbandona? Se sono a 130kmh e devo fare un sorpasso ho la spinta per farlo oppure ho l'accelerazione di un camion? :D
@@Enigmisthh a 130 l'auto è in equilibrio diciamo, usa benzina per la trazione e per mantenere la batteria, quindi ne hai sempre al bisogno, meglio a 120 in realtà per non girare sempre in parallelo
Discesa con temperature basse e strada umida con un 15km di velocità in più...siamo quasi in stile discesa libera devi usare un pochino di sterzo per aiutarla a rallentare ma rischi di in traversarla..gomme invernali anche in estate...😂...credo che con un'aggiornamento specifico si possa ovviare al doppio problema salita discesa.
Senza freno motore in discesa è una pessima situazione. I freni si surriscaldano, si allungano le frenate e dopo di che non freni piu....quindi?. Direi molto pericoloso nei peggiori dei casi e nocivo per i freni nei migliori dei casi. Il risultato è che dopo un po di pompate si bruciano e tocca cambiare sia i dischi che pastiglie. Direi che non è un problema da poco....visto la eventuale pericolosità. Grazie di tutto ❤
Scusate l' ignoranza ma con tutte le macchine elettriche in discesa come funziona? Una volta che la batteria si é caricata con la frenata rigenerativa anche lì non hai il termico e il freno motore, giusto?
Diciamo che con una full Electric abbiamo batterie molto più capienti, sicuramente con batteria carica l'energia non si immagazzina più. Ma ogni auto potrebbe avere contromisure diverse
basta non ripartire con il 100% di batteria (max 90 - 95%), poi in discesa ricarica ma essendo molto più capiente la batteria non arrivi a riempirla. Con la mia MG4 quando vado in montagna nelle discese praticamente non tocco quasi mai il freno, la macchina la metti senza stress alla velocità che vuoi con il solo pedale dell'acceleratore ... molto molto meglio delle pari termiche sia in salita che in discesa
Ho avuto per tanto tempo una Honda con un sistema ibrido molto più semplice rispetto a questo, ma devo dire che i consumi in autostrada erano decisamente inferiori rispetto a quanto hai riscontrato pur essendo un'auto di segmento superiore e poi in montagna sia in salita che in discesa non ho mai avuto problemi di sorta perché una volta ricaricata del tutto la piccola batteria, attraverso in cambio facevo intervenire il termico che mi dava tutto il freno motore che volevo e in salita sceglievo io il rapporto con il quale salire per limitare i consumi.
Complimenti per i tuoi video, anch'io sono possessore di mg3. Riesci a trovare un aibox funzionante, io ho preso un playaibox 6125 8+128 4g ma non viene riconosciuto😖
@@simo4166 ciao, questo weekend provo per bene quelli che ho in casa, per ora solo il Carlinkit (finzione wireless) funziona, ma i box devo ancora testarli, uscirò in caso con un video dedicato 👍
@@lizzy_official561 ho da 1 mese questa macchina è un congegno spettacolare, la vendono per city car ma è uno scrigno. Studiarla perché non è un'auto standard che ti metti alla guida e basta devi entrare in sinergia con essa.
In discesa recupera poco perchè la batteria è troppo piccola. Non so se hai mai provato una full elettric in montagna? Io ho due auto, una bmw 320d 177cv 300nm di coppia e una Vw up elettrica da 85 cv e 200nm di coppia. Preferisco guidare l' elettrica, è una figata, sia in salita che in discesa. Ad esempio salendo sul monte Grappa l'auto è una scheggia e scendendo recupero in 25 km 4kwh (10% di batteria)
Complimenti per la scelta della UP elettrica, scherzi a parte un elettrica di segmento A che ancora oggi dice la sua. Concordo, le auto elettriche sono validissime in quota 👍
Scusate ma non ho capito, l'autore del video usa una rigenerazione bassa in discesa mentre leggo che altri utenti usano la rigenerazione elevata in modalità sport. In sostanza, compreso che non è l'auto ideale per la montagna😂, qual è il modo migliore per affrontare una discesa impegnativa? Rigenerazione alta? Bassa? Modalità? Grazie
@@malefix09 più ritardo la saturazione della batteria meglio è, la rigenerante bassa mi fa scendere mantenendo una velocità "da codice" spalmando la ricarica su più KM, con quella massima 3 tornanti e sarebbe stata satura, poi sarebbe da provare, ma il secchio da riempire è sempre quello, le tecniche per riempirlo puossono variare, ma non risolvono
Proprio oggi ho avuto modo di ascoltare l'esperienza di un ragazzo che frequenta spesso le strade di montagna con una Clio e-tech Hybrid, la sua esperienza coincide perfettamente con quella della mg3, in discesa, una volta satura la batteria, perde il freno motore. Mi chiedo a questo punto come si comportano le Toyota ed in cosa differiscono semmai, possibile che questa problematica sia "comune" alle full Hybrid?
@@Matteo4may ciao! O in giornata o domani mattina esco con un video dove provo 5 dispositivi e non tutti effettivamente funzionano, ma non saprei dire al 100% se uno è meglio dell'altro 👍👍 presto mi arriverà comunque un adattatore nuovissimo, farò la presentazione a breve
Ti consiglierei un video simile, ma con una MG3 aggiornata nel software che ad oggi pare risolvere il problema della salita, facendo lavorare il termico un po' di piu', per non perdere lo spunto della batteria. Magari aspetterei giusto anche il secondo aggiornamento che dovrebbe ridurre il problema della discesa.
Ciao a tutti ho preso da circa 2 settimane l mg3 mi sto trovando molto bene, l unica cosa che ieri ho fatto un viaggio di 600k, ed ho notato un po’ di cosucce che non mi vanno a genio, come ad esempio se sono un po’ in salita la macchina mi arriva a 5500 giri senza cambiare marcia, non avendo possibilità di alleggerire i giri, ero costretto paradossalmente ad accelerare di più per abbassare i giri motore per non sforzarlo, sapete darmi qualche consiglio ? 😢 ho notato che se sono a 120 non mi mette la sesta ma rimango in quarta, perché la 5 e la 6 me la cambia quando accelero di più, ma se io volessi stare a 120 in 6 per avere i giri motori bassi in pianura perché non me lo permette… l unica pecca di questa macchina, infatti a 120 con cruis control ero a circa 3000 mila giri fissi in quarta e non in sesta , almeno credo
Ciao per diminuire il tiro prova in Eco, ho visto che passa prima al rapporto più alto, per ora è l'unico consiglio. Comunque il limitatore è a 6000 giri, però ammetto che in alcuni frangenti sembra di essere con un CVT quando è in situazioni di fatica
@@andreamaiorino1149 Dipende dai tuoi consumi medi registrati, avendo tu fatto parecchia autostrada a 120 probabilmente avrai i consumi medi sensibilmente più alti dei 4,4-4,8 da ciclo misto
GRAZIE DEI TUOI VIDEOS, BRAVO, BRAVO... ATTENDIAMO ALTRI VIDEO MG CON ANSIA. SPECIALMENTE NEW ZS. MA IL PROBLEMA CHE NON DA POTENZA LO HAI MAI AUTO AVUTO? PERDONA MAIUSCOLO!
@@emaINSIDE credo succederà come con la versione elettrica MG4 verrà cambiata proprio il comportamento dell'auto in determinate situazioni, ma al 90% se mai interverranno sarà un update che verrà eseguito dalla rete ufficiale
@@emaINSIDE mi informerò ma queste sono le cose che hanno sistemato in uno degli ultimi aggiornamenti della MG4 (post da FB): Aggiornamento R33 per Comfort molto consigliato! Questi i benefici da me riscontrati: 1. Sparita accensione radio automatica all'accesso in auto (la odiavo) 2. Navigatore Google parte sempre e parla! (prima partiva a stento e senza voce) 3. Con navigatore Google attivo si legge la temperatura esterna (peraltro con il mezzo grado), e si apre la rubrica 4. Il line assistant sembra meno invasivo (stamattina ho dimenticato di disattivarlo) 5. Migliorata la grafica del clima e della ricarica 6. Soprattutto, i tasti stella sono entrambi personalizzabili su clima, modalità di guida o rigenerazione! Lo trovo fantastico, uso il tasto stella dx per modulare il freno rigenerativo, e il sx per cambiare tra sport, normal, ecc. È quasi come avere le palette al volante (quasi, ma vuoi mettere non dover entrare nel menù del monitor!)
ciao, ho la MG3+ da tre mesi ormai, mi piace moltissimo, ma il problema salita è imbarazzante, su salite di montagna ( abito in Valle d'Aosta)il comportamento dell'auto è penoso, finita la batteria ( che in teoria non dovrebbe finire visto il secondo motore elettrico che dovrebbe appunto ricaricare la stessa) l'auto, oltre a far girare il termico a giri elevati, non va avanti, Max 60/70 km/h e ripresa zero, anche in discesa una volta caricata la batteria ha i suoi bei problemi di freno motore ( uso sempre la rigenerazione a livello max, se no scendi solo di freni), ho letto in giro che è uscito un aggiornamento, uffucioso al momento, lo ha fatto un ragazzo nella concessionaria di Bergamo che ha risolto il problema salita. Ho scritto più volte a MG da quando l'ho presa per segnalare il problema, ma non ho ricevuto risposte, speriamo in bene perchè per il resto è tanta roba!
@@walterfontana1882 ciao! Io ogni tanto salendo su per il colle del Sestriere non ho questi problemi....a meno che dove abiti tu si salga di più... P.S. salgo su da Pinerolo-Sestriere sui 70-80km/h (il pezzo più ripido) nel resto della salita sui 100km/h e la batteria non si scarica mai del tutto.....anche perché salire a velocità più elevate lo vedo pericoloso....
@@streetandrea diciamo che ho finito abbastanza presto la batteria, l'autostrada non mi ha permesso di rigenerare come volevo e l'uscita del casello è abbastanza vicina, avessi iniziato la salita con il 100% di batteria avrebbe fatto sicuramente meglio
il problema di questo ibrido misto serie parallelo è lo stesso che si ha nella renault con il 1.6 hybrid, la batteria è troppo piccola (anche se il doppio della toyota) e si carica subito (rapporto motore/batteria oltre 50:1), serve una batteria più grande. La mg3 ha il powertrain della Chevrolet Volt 2 ma essa ha 18 kWh ed è ricaricabile quindi questo problema non si nota.
Posseggo una Yaris 2017 Hybrid e posso dire che questi mezzi sono fenomenali in pianura, ma in montagna dove vivo non hanno caratteristiche di progetto "ottimizzate".
Premetto che non sono un tecnico ma mi lascia perplesso il valore dichiarato di 400nm di coppia.... Magari per 10 secondi e con batteria carica... Per il resto trovo che questa MG3 abbia un ottimo rapporto qualità prezzo.
Sono valori di picco effettivamente, ma i primi tornati non si sentivano proprio. Ma a naso come coppia reale media siamo sui 250 non credo si vada mai sotto questo valore
Grazie! Purtroppo il giornalismo italiano oggi è abbastanza "povero" e pur di avere i mezzi per le recensioni si realizzano video più simili a pubblicità che a veri test drive.
@@AutoXtutti Salve, non so se vorrai fare altri test del genere in salita con altre auto full hybrid, ma nel caso ti vorrei suggerire la Honda Jazz Sport da 122 Cv, darei molto curioso di vedere come si comporta in salita.
Ci vorrebbe su questa nuova versione il 1.5 Turbo Cvt che monta anche la HS senza elettrico, come opzione.... Chissa se uscirà in futuro. Sarebbe un bel giocattolino sia questa che la nuova Zs e al diavolo i consumi, almeno ti diverti e le salite non sarebbero più un problema.
Contestualizzati si, non sono molte le auto con tutta questa cavalleria sotto al cofano che riescono a stare sui venti km litro "reali" su percorso combinato, se poi si ha la fortuna di usarla in centro abitato ed extraurbano fare i 25 km/l è spesso la norma 👍
In montagna purtroppo tutte le hybride hanno stesso problema compreso altri marchi,ma in pianura questa Mg è una bomba sicuramente la migliore Hybrida provata,molto meglio del motore e cambio cvt scooterone Toyota.
@@gabricco la cosa che più mi dispiace è che questi comportamenti non vengano riportati in fase di test da riviste specializzate e recensori, purtroppo se vogliono avere le auto ormai chi crea contenuti deve censurarsi molto nelle opinioni. Detto questo si, speriamo in qualche aggiornamento
Sabato ho fatto acquistare a mia moglie una Yaris nuova da 116 cv full hybrid...dopo questo video purtroppo non ci siamo fidati ad acquistare una Mg3...
@@79sportivo questa settimana ho in prova una Yaris Cross, vedo come se la cava sullo stesso percorso 👍 buona scelta la Yaris, io le ho provate entrambe ma la MG3 come spunto e interni mi hanno fatto un impressione migliore. Con la Toyota comunque l'affidabilità è al top sicuramente
@@Rik389 è già un mese che la utilizzo..oltre alla fluidità mi ha colpito lo scatto del motore e la tecnologia di bordo....con la guida proattiva (sulla Yaris base c'è già) quando hai un veicolo davanti frena da sola ...settimana scorsa sono salito in montgana in alta valle brembana.. una strada piena di tornanti....in discesa prima del tornante mi frenava lei segnalandomi una curva pericolosa (compariva il simbolo del tornante)....ho provato a mettere il cambio in B ..il freno motore è davvero importante...se la discesa non è ripida puoi anche non inserire la B...anche senza la B resta comunque sempre il freno motore..
@79sportivo È si ho provato per un giorno la nuova Yaris ibrida e sono rimasto sbalordito non riuscivo a credere ai miei occhi...ho fatto 43 km con un litro.
Io ho la Mazda 3 2.2 biturbo diesel.. tuttavia oltre allo scatto mi ha comunque stupito l'agilità nei cambi di direzione della Yaris..e parlo del 116 cv..un effetto go kart@@Rik389
@@EternoRitorno sono sincero, guido con calma per ora, non è più obbligatorio, ma sto guidando da rodaggio, tra un paio di pieni potrò darti un parere più onesto, ora ti direi bene per come la sto portando 👍
@@EternoRitorno chiedo scusa, ma io ho un concetto di sportività molto netto...purtroppo di sospensioni é mooolto morbida(votate al confort puro) la usa prevalentemente mia moglie, ma quando salgo io la trovo veramente molto morbida, i cerchi da 16 con gomme 195 non offrono tenute degne di nota........non la paragono alla mia macchina attuale di sicuro ma rispetto a sportive di segmento B non eccelle.
La macchina mi piace molto ma su strade di montagna con una certa pendenza il freno motore è importante. Mi è capitato di avere il surriscaldamento dei freni e vi posso assicurare che non è piacevole. Quindi avere il freno motore aiuta molto a non affaticare l'impianto frenante.
Forse, in discesa, si potrebbe ovviare inserendo il Cruise control adattivo impostando una velocità prudenziale (70-80 km/h) e lasciando che sia la centralina a gestire la velocità. Puoi provare a vedere se cambia il comportamento dell'auto? Grazie
@@marcosilva5884 ai tempi ho avuto un adattatore super "economico" ma non era sopravvissuto all'estate per colpa del calore. Io consiglio di spendere quei 10 dollari in più ma avere un dongle conveniente che magari non soffre di questi fattori.
Appena ho occasione passo a confermare, ma l'auto sembra estremamente regolare in autostrada, credo resti abbastanza stabile di carica grazie alla marcia in parallelo anche dopo molta autostrada 👍
Ho mg3 luxury e uso spesso la guida autonoma che si innesta pigiando il secondo pulsante sullo sterzo a sinistra con logo il simbolo del volante. Si colora di blu la parte sinistra dello schermo dietro lo sterzo e la macchina e' gestita dalla centralina. Si può inserire col joystick sinistro la velocità voluta e questa viene controllata, tanto che la macchina stessa frena da sola fino a portarsi alla velocità stabilita. Se ci si avvicina ad una macchina che ci precede il termico entra in funzione e tramite la centralina frena automaticamente evitando la collisione e si adegua alla velocità della macchina davanti. Se nel video della discesa si fosse inserita la guida autonoma , visto che si vede una macchina davanti la mg3 avrebbe mantenuto la distanza da questa regolando la sua velocità senza toccare il pedale del freno
@@marioquilici quando si è in "carovana" i rallentamenti sono gestiti proprio dai freni, non da qualche passaggio di modalità termico/elettrico non cambierebbe alla fine. Che parta il termico è normalema, ma nelle condizioni della prova qui sopra non c'è ness avvio del motore purtroppo, nemmeno con quella funzione di "inseguimento"
Ho la yaris ibrida my 2022, prima ho avuto per cinque anni la 2017, con cui ho percorso ogni tipo di strada ma mai ho avuto consumi così alti, anche durante i miei viaggi in Trentino.Questa nuova, a 120 km/h costanti, mi attesto a 21,5 km/lt mentre in extraurbano supeto i 29 abbondanti....in citta 26/27....Toyota rimane un riferimento.
@@Maestroaustin l'efficienza Toyota non si discute, ma non possiamo non tenere conto che qui abbiamo almeno il 40% di potenza in piu, in condizioni ideali la cinese ha coppia, cavalli e accelerazione di un Audi Q5 2000 diesel Hybrid, quindi parte in ogni condizione con il "rubinetto" più aperto. Usata nel quotidiano diverte parecchio
@@AutoXtutti sulle prestazioni non si discute ma se scelgo una ibrida mi aspetto dei costi di gestione e carburante, bassi....cmq non credere che la nuova Yaris con 130 cv, sia "seduta", per l'uso cui è stata concepita, basta ed avanza, io con la 116cv mi trovo a 150 km/h senza accorgemene....
A 360° si, GPL e metano restano assieme ad elettriche con ricarica domestica le soluzioni migliori per risparmiare. In realtà però 20km/litro su uso combinato non sono male con 190cv sotto al cofano. 👍 Non ho riportato il dato della singola tratta, ma al ritorno l'auto è stata sempre oltre i 25km con un litro, quindi se l'auto viene usata molto in contesto urbano ed extraurbano so fanno ottime percorrenze 👌
Essenzialmente sono difetti comuni a tantissime auto ibride.....anche la Capture, per fare un esempio, pre restyling aveva le stesse problematiche......ora mi dicono che hanno posto rimedio con il restyling stesso, ma rioo, è comune a molti modelli ibridi.
Sarebbe interessante, visto che non le fa nessuno, fare lo stesso percorso con una piccola mild (tipo la Swift) per dare un elemento in più a chi deve scegliere una tipologia su percorso misto di quel tipo
Purtroppo non è facile farsi dare le auto, soprattutto piccoli canali come questo 🤷♂️ vediamo in futuro, ci sono ottime Suzuki a listino e molte meriterebbero più interesse
Ciao. Sono scettico sul fatto che MG prenda in mano la situazione, perché comunque senza cambio anche usando il motore, rischi di stressarlo senza avere un apprezzabile vantaggio frenante e non avrai certo lo stesso risultato che hai con un'auto termica dotata di cambio. È uno dei limiti dell'ibrido. Saluti.
Giusta osservazione, ma agire sulla rigenerazione potrebbe essere di aiuto, anche la minima carica parecchio, una modalità ancora più leggera potrebbe per lo meno ritardare il problema della batteria satura 🤔
@@AutoXtutti Se fai funzionare il motore elettrico di trazione che ha una notevole potenza, come generatore, e quindi da azione frenante, dovresti avere una batteria più grande. Il punto però è che se aumenti la capacità della batteria, aumenti costo e peso, per cui il gioco non vale la candela, perché per un risibile vantaggio di rigenerazione dell'energia ed azione frenante, per un numero di chilometri esiguo, aumenteresti i consumi in pianura e salita. Gli schemi ibridi sono molto complessi da mettere a punto perché tutto si gioca sull'equilibrio tra il motore termico, i motori elettrici e la batteria che va scelta non solo come capacità, ma anche come chimica delle celle, senza dimenticare che c'è una necessità di prima importanza su BMS ed inverter. Parere personale, per quanto concerne l'ibrido, gli schemi che garantiscono la miglior efficienza sono Toyota ed Honda. Saluti.
è normale che quando la batteria è scarica la trazione sia poca perchè comunque il motore ricarica la batteria poi la batteria eroga l'energia c'è sempre questo prendi e lascia, come se un telefono scarico lo si metta a caricare e si utilizza l'energia appena caricata subito per poi ricaricare un altro pò ecc
@@AutoXtutti No , fidatevi. Non è un problema di ingrandire la batteria (costi , pesi ed ingombri assurdi). Si tratta di Progettazione. Toyota col suo PSD fa la differenza (se pensiamo che è stato progettato 20 anni da...!!!!)
Era la prova che aspettavamo da tempo. Si parlava tanto ma non si riusciva a capire nella pratica quale fosse il problema reale. Praticamente da metà discesa hai guidato come fosse in folle ed ovviamente i consumi sono scesi compensando i consumi più elevati dell'andata in salita. E questa discesa era di 14km ed in condizioni ottimali di asciutto e visibilità. Anche in salita il rumore del termico non è che fa impazzire, perché da l'idea di una macchina che si sforza molto, anche se ce la fa. Vediamo, speriamo bene in un aggiornamento che risolva il problema discesa o che lo renda quanto meno possibile percettibile. Grazie ancora per l'ottimo video.
Grazie per il messaggio ben esposto 👍 l'auto si comporta da ibrida in salita, rumorosa, ma per un motivo diciamo, il discorso discesa invece mi piacerebbe venisse preso in carico da MG, ci sono a mio avviso margini di migliorare in questo ambito, staremo a vedere...! Sono contento che il video sia stato utile 👍👍
Non è che i racconti riportati dagli utenti non siano reali. Discesa poco impegnativa. Da veneto poteva scegliere il 26 tornanti della discesa dal Giau versante che porta a Colle Santa Lucia.
Comunque in discesa con livello di frenata rigenerativa a livello 1 non ha senso in quanto a livello 3 l'auto esprime il suo massimo e diventa un'auto che ti diverte con prestazioni super anche se per pochi chilometri. Poi giù in folle.
Soluzione: io ho una anche una Suzuki che ricarica la batteria anche quando raggiunge il 100% di ricarica senza staccare la rigenerativa. La soluzione a mio avviso non è il termico in quanto in parallelo interviene su rapporti troppo lunghi ma una dissipazione della potenza in eccesso che sa risolve chiunque abbia frequentato con profitto il terzo anno di un istituto tecnico elettrico od elettronico. Penso che in SAIC abbiano le potenzialità per risolve, come ha fatto per la salita, il problema alla radice.
ragazzi tutte le ibride sono cosi. In discesa una volta riempita la carica della batteria vai in folle è normale. Io ho una renault arkana stesso comportamento, urla in salita e in discesa in folle quando la carica è al 100% non sono macchine da montagna/collina ma da città, tutto qui =)
@@expectopatronum2476 No, non è affatto vero che "le (full) ibride si comportano tutte così in discesa" essendo invece che soluzioni come quelle Toyota così come anche Honda utilizzano la componente termica proprio come freno motore e contestualmente dissipando l'energia cinetica in eccesso (batteria al 100%, per l'appunto)...
Ciao caro!
@@ilCALABROneITALYano come viene dissipata?
Testata oggi: 194 km di extraurbana e tangenziele, con breve percorso in salita (Malegno-Borno, 10 km) sufficiente a scaricare completamente le batterie ma non a ricaricarle in discesa, quindi ho senpre avuto freno motore.
Confermo che il motore, in salita, sale di giri ma non in modo continuo. Consumo complessivo 8,5 lt.
Eccellente prova e recensione; proprio tutte le info che mi servivano.
Grazie e ottimo lavoro!
Grazie 🙏👍
Ciao ho notato anche io questi problemi e ho contattato la concessionaria, ho spiegato al tecnico per bene la salita e la discesa e proprio ieri mi ha contattato e mi ha fatto un aggiornamento alla centralina per quel che riguarda la salita, l'ho testata e il motore termico è un po' piu alto di giri e riesce a tenere la carica della batteria riuscendo a sfruttare tutti i 195 cavalli in modalità sport quindi molto soddisfatto. Per quel che riguarda la discesa come dici tu si lavora esclusivamente di freno ma il tecnico MG mi ha riferito che stanno lavorando anche per il problema in discesa, speriamo bene
@@mlardel1 grazie per il feedback, vediamo come migliorano il tutto, in salita comunque va dignitosamente, solo ti mancano i CV che hai su strade normali 👍👍
@@AutoXtutti con l'aggiornamento che ho fatto ieri 16 km di salita in sport ho avuto sempre i 195 cv della macchina come essere in pianura
@@mlardel1 spettacolo allora 💪
L'aggiornamento alla centralina l'hanno fatto solo sulla modalità "Sport"? Mentre invece "Eco" e "Normal" rimangono con le impostazioni di fabbrica invariate?
Se fosse che intervengono soltanto sulla modalità "Sport" per la gestione di salite e discese sarebbe molto utile
grazie
@@gio1524-fr no l'aggiornamento della centralina è su tutte le modalità
Stesso difetto della Qashqai.... Dopo qualche chilometro di discesa si azzera la rigenerazione e la frenata, e si accende il motore per smaltire il calore creato dal generatore che è sempre in rigenerazione. Sicuramente questo particolare farà durare meno il generatore ed il motore che grida tantissimo.
Auto di tutto rispetto.
Con ottime prestazioni e un buon livello di infotaimant e dettaglio.
Fa il suo dovere egregiamente,e venderà parecchio.
Sicuramente con degli aggiornamenti alla centralina,sistemano anche il problema freno motore in discesa.
Complimenti come sempre Roberto.
@@RenatoSiciliano-c3f grazie per il tuo supporto 👍🙏 e speriamo arrivi presto un aggiornamento, ci sono margini di miglioramento sicuramente
Finalmente qualcuno che fa notare questo “bug” nelle lunghe discese.
Stessa vaccata capita ovviamente anche sulle Clio hybrid e il loro cambio derivante dalla F1 ecc ecc.
Manco se me la regalano!
Dalle testimonianze sembra abbiano aggiustato in parte il problema con le ibride francesi, vediamo se MG farà altrettanto
@@AutoXtutti allora se per “testimonianze” intendi tipo tuo fratello che ce l’ha allora ti credo, altrimenti finché qualcuno non si prenderà la priga/voglia di fare un contenuto sulla risoluzione di questo problema, per me c’è ancora
@@dario5542ragionamento giusto 👍👍
@@dario5542 Ho la Captur full hybrid e confermo che nelle lunghe discese dopo che la batteria si è caricata, si accende il termico che aiuta col frenno motore. Non sono fratello o cugino di nessuno
Ciao Roberto, complimenti x il video, sempre chiaro e preciso... bè da quel che ho visto in autostrada consuma uguale alla mia, non male...spero MG risolva il discorso del freno motore perché non è un problema da poco, ciao Roberto buona serata.
@@marconatali1706 grazie per il supporto e del commento 🙏👍 vediamo, ci sono margini di miglioramento e la casa madre può sicuramente provare a metterci una pezza
Mi son visto il video ed ho letto tutti i commenti. Grazie mille per il tuo contenuto. Hai detto quello che nessuna delle testate giornalistiche che fanno recensioni di auto racconta. Mi sono iscritto e spero che ci terrai aggiornati con i prossimi sviluppi di questa situazione. L'auto mi interessa molto ed ho una scimmia assurda sulla spalla che mi urla nell'orecchio di andare a firmare il contratto. Sono veramente tentato e spero di fare una buona scelta che grazie al tuo video sarà comunque piú consapevole. Grazie 😊
in montagna, il miglior compromesso da utilizzare, potrebbe essere :
- in salita : modalità "sport" , rigenerazione 1 o 2;
- in discesa : modalità "eco" , rigenerazione 3 .
Se ci sono formule migliori, proveremo.
ciao, Gianpiero
In discesa il buon vecchio cambio manuale si fa rimpiangere
In discesa se fai generazione 3 in pochi km hai la batteria carica e poi la fai tutta in folle. Sul manuale consigliano rigenerazione a 1 (come viene detto anche nel video)
Le full hybrid, a differenza delle solo termico o elettrico, hanno disponibile la loro potenza nominale solo su certi tipi di utilizzo e/o percorso. Questo fatto devono averlo bene in mente i futuri acquirenti di questa motorizzazione per evitare delle sgradevoli sorprese. Una macchina, come la MG Hybrid, con un rapporto dichiarato di 6.7 Kg/CV dovrebbe andare come un razzo dappertutto e a qualsiasi momento.
In salita la potenza resta adeguata, ma non come in condizioni ideali purtroppo
Forse, in discesa, si potrebbe ovviare inserendo il Cruise control adattivo impostando una velocità prudenziale (70-80 km /h) e vedere se cambia il comportamento dell'auto lasciando che sia la centralina a gestire la velocità. Puoi provare a vedere se cambia il comportamento dell'auto? Grazie
Appena ho occasione vedo 🤔
Prova molto interessante, la migliore di tutte quelle che girano su RUclips direi, perché è stato valutato il comportamento dell'auto in terreni diversi senza esaltarne le caratteristiche inutilmente (come fanno la maggior parte delle altre prove).
Solo una domanda: al minuto 4:15 ÷ 4:20 dopo un tornante fai un'accelerata decisa, si sente il motore andare parecchio su di giri e la velocità lentamente aumentare da meno di 40 km/h in su. Ecco, in quel momento il motore termico stava dando direttamente motricità alle ruote oppure stava caricando la batteria? visto che fino ad 80 km/h non dovrebbe essere direttamente responsabile del movimento.
@@claudioraffaelli4642
Grazie 👍👍
A memoria era in parallelo, trazione insieme al motore elettrico e rigenerazione batteria. L'auto sembra comportarsi in modo da garantire più coppia possibile alle ruote, per il resto cercavo di dare gas in modo diverso a ogni tornante per capire come si comportava, avrebbe avuto più corda, almeno come sensazione al pedale, ma con limiti a 40 kmh non volevo strafare
Ciao e complimenti per il video molto chiaro ed esaustivo....
Interessante video👍 Grazie
Bravo e complimenti. Ottimo video. Analisi realistiche, così dovrebbero essere fatte.
Grazie 🙏
Grazie mille! Test molto utile!
@@samuele619 grazie! 👍🙏
Ciao, ho notato in altri video che l'auto emette dei "bip" quando si supera il limite di velocità o quando ci si allontana dal centro della corsia... Questi suoni sono disattivabili in maniera permanente?
Con l'attuale versione software si ripresentano ad ogni accensione anche se disattivati
Sarebbe interessante un video dove fai vedere la procedura da seguire per spostare l'auto in N, in caso ci sia la necessità di spingerla a mano, o di lasciarla sui binari mobili dell'autolavaggio.
Può sembrare una banalità, ma potrebbe tornare utile in qualsiasi occasione 😁
Si, potrei metterlo insieme ad altre cose utili da sapere sulla mg3
Bel video hai fatto vedere come si comporta il sistema ibrido mg ho visto altri video ma nessuno ha messo in evidenza questo particolare, sicuramente saranno risolti, credo che l’ibrido Mg sia la migliore alternativa a Toyota.
In quarant'anni di guida ho utilizzato tanti automatici e per regolarizzare i consumi è difficile trovare di meglio.
In statale poi, non fosse altro per alcuni limiti discutibili, è ottimo per evitare brutte sorprese...ma anche nei saliscendi, più impegnativo e divertente...
Diciamo che se uno sa guidare bene con il manuale i consumi che si riescono ad avere non sono facili da fare con l'automatico, ma per il resto la guida è su un'altro livello a livello di comfort
Bel video onesto grazie , si in realtà servirebbe che la MG mettesse la possibilità di mettere il termico quando voglio come per l'elettrico e sarebbe perfetta.
Sempre chiaro ed esaustivo come sempre
@@francescoantoniopace6507 Grazie per il sostegno 🙏
Ciao bene dai ci hai portato un bel video molto utile per chi la vuole acquistare
@@espertone grazie Lorenzo 🙏👍👋
Come hai citato, sarebbe utile vedere gli adattatori wireless che funzionano meglio per questo modello (magari con link di affiliazione così possiamo darti una mano).
Grazie e complimenti per il video esplicativo :)
@@gianluca_bortolini grazie per i complimenti 🙏 sto preparando proprio ora un video sui collegamenti disponibili tra smartphone e MG3, sto provando gli adattatori e box che ho a disposizione e confermo che purtroppo non funzionano tutti 🤷♂️ il video lo faccio uscire nel fine settimana, devo capire perché alcuni vanno ed altri no, forse ha poco spunto di corrente dalla USB dati o blocca i Box Android in qualche modo
Su mg4 uso carlinkit 5
Faccio notare che la MG3 è stata progettata per viaggiare interamente in elettrico fino ad 80 km/h ed ha il cambio rapportato "lungo", difatti la casa dichiara tre rapporti: 4°, 5° e 6°.
Ora, affrontare una discesa di montagna col cambio in 4° non è che garantisca un adeguato freno motore...
Potrebbero invece, usare il motore elettrico come "freno attivo" sfruttando l'energia creata dal generatore; forse, otterrebbero migliori risultati.
Il recupero di energia avviene tramite i motori elettrici, sono loro che fungono da generatore.
L'unico modo per frenare un motore elettrico è mettere in cortocircuito i suoi ingressi, tuttavia questo lo puoi fare solo se l'hardware è stato progettato con questa possibilità, se così non fosse non ci si può fare niente.
@@jackzugna5830
Scusa ma sono ignorante in materia: cosa intendi per "mettere in cortocircuito i suoi ingressi"?
Domanda: come funzionano i retarder elettrici per camion? Non basterebbe tipo, inserire la "retro" in modo da creare in campo magnetico a rotazione opposta rispetto a quella delle ruote? Oppure un campo magnetico fisso?
Grazie.
@@jonny_037 Un motore elettrico genera tensione se fatto girare esternamente, mettendo in cortocircuito gli "ingressi" sfrutti quella tensione per generare una corrente che tende a rallentare il motore stesso con la sua stessa energia autoprodotta.
La retro non la puoi mettere proprio perché il motore genera una tensione inversa mentre ruota, vai a danneggiare il driver del motore stesso, puoi attivare la retro solo se il motore è fermo e che quindi non genera alcuna tensione.
Sui retarder non so come vengono progettati, fatto sta che quelli sono pensati esclusivamente per frenare e non per la trazione, quindi la loro costruzione è diversa già di base.
Buongiorno, volevo porle una domanda sulla mg3.Il mio meccanico, premetto ho al momento una C3 benzina-gpl e lui monta impianti gpl landi.Mi dice che molte ibride a 3 cilindri hanno montato impianti gpl per ovviare al costo della benzina sui tratti a lunga percorrenza su autostrada ma non vanno molto bene . Lui afferma che su un motore a 4 cilindri invece il gpl su macchina ibrida funziona benissimo.
Cosa ne pensa? Potrebbe andare bene sulla mg3.
Grazie buona giornata
Sicuramente l’impianto è più semplice da fare su motori aspirati come quello di questa mg3, ma vedo molte dacia a GPL che girano con piccoli turbo 3 cilindri e vanno molto bene, credo ormai si sia raggiunto un ottimo livello di affidabilità con gli impianti gpl. Di mio non metterei il GPL su questa MG, in contesto urbano ed extraurbano fa agilmente più di 22km litro ed è l’utilizzo tipico che ho nel mio caso, se invece si fa autostrada o alta quota tutti i giorni non è l’auto giusta. Il GPL potrebbe essere un alternativa, ma perdere i 7 anni di garanzia su gran parte dell’auto è una cosa non da poco
Ottimo video, come sempre verace ed efficace.
L''eventuale aggiornamento avverrebbe senza passare in officina?
@@lofficinadelfanta quesito interessante, ma credo officina mai fosse 🤔
@@lofficinadelfanta io l'ho fatto in officina, non lo fanno via OTA
Purtroppo è un problema noto anche nelle Renault full Hybrid. È colpa del cambio multimodale e non c'è niente che si possa fare per cambiare la situazione. Il cambio della Yaris è di tipo epicicloidale e il motore si innesta sempre, al bisogno. Con la mia Yaris sono andato in montagna a 1330 metri e al ritorno, col cambio in modalita B,non ho mai dovuto usare i freni per 35 km. Consumo totale tra andata e discesa 28 km/ litro.
@@alessandromodafferi697 penso che per risolvere “bene” ci vorrebbe proprio un sistema diverso effettivamente… ma già aggiungere un quarta modalità di rigenerazione meno incisiva della “debole” che in realtà frena pure troppo per essere la minima, ritarderebbe la saturazione della batteria e rallenterebbe già abbastanza da salvaguardare i freni per più km, poi da vedere se l’accensione del motore termico un minimo di resistenza la applica 🤔 magari non 35km, ma tratti di 15km in discesa senza troppi problemi li si potrebbero fare, la batteria è abbastanza copiosa da riempire… vediamo 🤷
Perché Toyota è Toyota
Sa fare auto da sempre
Non a caso è il primo produttore al mondo
Visto che hai nominato ti chiedo … anch’io ho una Toyota… quando scendo in B il motore (come dice il video) urla e verrebbe naturale cambiare ma non si può! Volevo chiedertim va bene che urli? Anche se urla posso stare tranquillo. Quando urla se dai un po’ di gas subito scendono i giri motore ma appena arrivi al tornante e devi frenare subito torna ad urlare. Va bene così? Dove posso capire come usarla?
l´ibrido toyota comunque fa poco per i consumi. quello dell discese è un non problema, anche le elettriche pure dal 80% di batteria in su rigenerano poco e si usano i freni, questo non vuol dire che non è sicura, poi questa è un auto leggerissima. Sono più curioso di come la batteria è raffreddata poiché è piccolissima.
Se proprio volevi la frenatura elettrica, un bel reostato come si mette sui treni ed hai tutta la frenata che vuoi, renault ha compensato riscaldando lo statore del motorino che dissipa il calore nel liquido, un po come fa tesla per riscaldare le batterie.
Ottimo video, molto interessante, era da tempo che cercavo una prova consumi seria di questa macchina 😄
@@EmanueleMaggini00 grazie 👍🙏
Ciao, sono in procinto di acquistare una MG3 (mai avuto auto ibride o elettriche) e il Tuo accuratissimo video mi ha fatto sorgere più di un dubbio. Io faccio pochissima città, ma mi diverto molto sulle "mie" montagne (abito a Torino). Visto il comportamento della MG3 "in montagna" (tanto in salita che in discesa) Tu, che possiedi anche una MGZS, cosa mi consigli tra le due ? A cosa mi servono 196 CV se poi in montagna mi devo "attaccare" a un motore benzina aspirato da 98CV ? (che in discesa viaggia in folle) ? Grazie per la Tua (spero) risposta/consiglio. Un cordiale saluto. Fulvio Beltramo.
Per coerenza riporto quello che ho detto per la ZS, se fai spesso "montagna" non la consiglio, qui con la MG3 invece la cosa è in divenire in un certo senso, l'auto può migliorare, già ora sale, non a cannone come in pianura ma non ci sono eccessive criticità, per la discesa invece restiamo in attesa. Quindi se proprio vuoi una delle 2 ai punti la MG3, ma se vuoi veramente divertirti tra i monti nessuna delle 2 per ora
@@AutoXtutti Grazie mille, sai, forse ero abituato "troppo bene" con una Golf GTI con cambio sequenziale, che purtroppo non è più ordinabile nuova 😪😪😪. Grazie per il Tuo cortese consiglio. Fulvio Beltramo.
@@andreamelis-Buggerru Ciao, grazie della cortese risposta Andrea, ma quanta pendenza deve avere una strada di 2 Km. per far surriscaldare il motore termico ? Di dove sei, io sono di Torino e attorno a me ho parecchi Passi di montagna, ad esempio il Colle dell'Agnello (secondo solo allo Stelvio) oppure il Colle dell'Iseran (il più alto d'Europa), ed entrambi sono "lunghi" da 15 a 20 Km. e il dislivello è di circa 1.000 metri. Ma non sono mai arrivato con il motore "arrostito" (la doppia frizione.......quasi) Allora, di che tratto di strada stai parlando ? In ogni caso Ti ringrazio per la risposta. Cordiali saluti. Fulvio Beltramo.
@@AutoXtutti cosa intendi con "non ci sono criticità"? a me sembra che avere in salita un motore che viaggia a 4000 giri, non supera i 60 km/h, con la gente che si gira a guardarti e arrivare a destinazione con una bella puzza di motore molto caldo sia abbastanza una criticità, ripeto per il resto auto spettacolare
@@walterfontana1882 non avere criticità vuol dire fare il tornante e non sentire di farlo, in pratica i giri sono alti ma hai almeno i 250nm del motore elettrico sempre presenti. Se sali con un CVT quelli sono giri che ti tocca ascoltare a ogni tornante, anzi di più. Un motore a 4000 giri non è a limitatore, fa specie perché solitamente l'auto è molto bassa di giri, ma il giudizio va fatto sulla pendenza e come la supera, qui sale a 60kmh sia un 15 che un 20.% allo stesso modo grazie al motore elettrico. Ero al passo della Tucson davanti a me, con limite di 40kmh già stavo salendo troppo velocemente in realtà 🤔 avessi avuto anche 400kg di zavorra credo sarebbe salita uguale. il vero peccato è che Cozzi con il limite del sistema ibrido: senza batteria da 435nm ti ritrovi con poco più di 250 e ti fa strano, ma poi va valutato il comportamento e capisci che ne hai a sufficienza per salire comunque bene
Grazie per il video, guidare un'auto che cambia comportamento in base a quello che scegli tu ok, trovarsi senza freno motore in discesa però non mi piacerebbe mai!
Grazie per aver fatto queste prove con un auto che sembra interessante....grazie per questo video...bravo👍
Ottimo servizio. Bravo! Finalmente il consumo misurato alla pompa e non solo da computer di bordo. Emerge che questa MG è un’auto da pianura. In salita il rumore era davvero anomalo. Fare la discesa solo con i freni non è il massimo. Per il resto sembra auto riuscita.
@@filippo_angelo Grazie 🙏👍 è salita molto di giri, mi ha ricordato quasi certe auto dotate di cambio CVT "come sound intendo". Ho letto di proprietari che hanno già avuto degli aggiornamenti, vediamo se possono migliorare il comportamento dell'auto 👍 Concordo, auto da pianura e città (ma anche collina secondo me se si fanno tutti i giorni salite e discese alternate di lunghezza tra i 3 e i 4 km non si pone il problema e sale come un'elettronica pura) qui in pianura Veneta ho consumi reali di oltre 25 km/litro e l'auto viaggia molto bene, per ora la consiglio sicuramente "meno" a chi vive in quota
Ciao, grazie per questo video! Sapresti dirmi se con tratti di autostrada di un centinaio di km, la batteria si scarica? Oppure il termico riesce a mantenere la carica della batteria e le prestazioni? Grazie
Ho visto che riesce a mantenere la batteria abbastanza stabile, non si scarica del tutto in autostrada, devo ancora provarla su tratti autostradali lunghi, ma x la tratta del video il consumo è stato comunque regolare e la batteria ha tenuto. Verificherò appena possibile con viaggi più lunghi
Spero che possano aggiornare via software il comportamento in discesa perché è abbastanza pericoloso. Per il resto con i piccoli motori termici in autostrada conviene impostare il cruise adattivo a 110 Kmh, si riescono a fare anche 20km/L, oltre peggiora esponenzialmente perché il motore gira troppo.
Ciao video interessante, mi sai dire se monta già gomme m+s e se è catenabile?? Ciao e grazie mille
@@fabianobaldini7784 ciao, si catenabile e no, la mia ha gomme estive, ma essendo arrivata in concessionaria il 25 agosto ci sta
Ciao, sei forse l'unico che prova le ibride in montagna, gran bel lavoro!
Grazie 👍🙏
Ottima la recensione , molto bella l'auto. Sia esternamente che internamente! grande Roby!
Grazie per i complimenti e per aver visto il video hehe! 💪🙏
Ciao Roberto grazie per questa prova della MG3! Volevo chiederti ma mettendo la rigenerazione sul 3 dal tasto sul volante non usa freno motore con il motore elettrico? Nonostante la batteria sia carica! Perché io sulla Yaris Hybrid che avevo mettevo la leva del cambio in B e frenava tramite il motore elettrico del sistema ibrido! Grazie di tutto
La B di Toyota fa proprio da demoltiplicatore, li entrano proprio in gioco degli ingranaggi che frenano letteralmente l'auto, infatti sconsigliano di usare il "b" in contesti non strettamente necessari, o il consumo aumenta, nemmeno alcuni adas possono essere usati con il cambio in "b". Qui sulla MG manca proprio questa possibilità e la frenata rigenerante agisce sul motore elettrico
Ciao! Complimenti per il video...cade a pennello...
Io sarei molto interessato a questa auto ma vivo nell'entroterra genovese paesaggio collinare con sali scendi e tornati stretti ma i dislivelli non sono come in montagna ovviamente. il passo dei giovi che faccio tutti i giorni per esempio è una salita di 7/8 km con 3/400 metri di dislivello. Secondo te è una tratta che gia farebbe accusare questo problema o invece è ancora nelle corde di questa auto? Se no pensavo in alternativa una mild-hybrid suzuki o hyundai... grazie
@@dario6969 se la salita è come la descrivi sei dentro, almeno con quelli che ho visto io. Vediamo se migliora comunque
Confermo in discesa è un problema comune di tutte le macchine full hybride e plugin , una volta carica la batteria non esiste più la frenata rigenerativa , non so se sia risolvibile... sconsiglio questa tipologia di auto per chi vive in montagna. Bel video 👍
@@inufficinacongrisugino Grazie 🙏🙏 la prima cosa che mi viene in mente è agire sulla frenata rigenerativa, anche al minimo ricarica comunque 10 kw, magari una quarta modalità ancora meno spinta, potrebbe aiutare, magari un 30% in meno... Con il motore termico creare trascinamento... Vedranno loro in caso, in montagna effettivamente i diesel regnano ancora 😁
Personalmente ho una Kia Niro. La soluzione nel mio caso è semplice. Mettendo in modalità sport si può agire sulle palette al volante e scalare le marce manualmente per avere freno motore e comportamento identico alle auto esclusivamente termiche. In alternativa, se l'auto dinanzi a noi ha una andatura adeguata, invece di agire con il piede sul freno si può sfruttare il cruise control adattativo per ridurre la velocità.
Beh in realtà non di tutte le ibride...per esperienza personale il full hybrid Toyota non ha di questi problemi in quanto, oltre alla modalità B (che francamente utilizzo soltanto per brevi tratti in discese molto ripide, in quanto a mio avviso il rumore del motore diventa troppo fastidioso in caso di discese prolungate) è presente un automatismo che a batteria completamente carica fa entrare in funzione il motore termico proprio per garantire il freno motore. Sicuramente in MG dovranno risolvere questo problema non di poco conto (peggio di quello in salita secondo me), sperando che sia fattibile "soltanto" via aggiornamenti software...
@@lvicini65è così che si usa in discesa una ibrida( Kona hybrid)
@@FrancyBocce beh, Toyota è molto avanti sul tema, personalmente con la Kona in discese lunghe metto in sport, la batteria si ricarica ugualmente e poi vedo a secondo della strada. Mi risulta che anche con le elettriche non è bene partire da una cima con molta carica.
Scusate la domanda ma mg 3 non ha la funzione break come mg zs Classic? Se si non si può usare quella?
HDC si dovrebbe chiamare
Sicuramente non è nata per terreni di montagna. Queste tipologie di veicoli nascono per uso cittadino o extraurbano non per essere "maltrattate" in questi contesti con tornanti e discese impegnative. C'è da dire che oggi i dischi e pastiglie freno sono progettate per gestire temperature molto elevate pertanto non ci sono problemi di eccessivo surriscaldamento se non per difetti specifici.😅
l'ibrido Mg e Renault...... Honda e Toyota non hanno questi problemi....la batteria non si satura mai completamente ed il freno motore c'è sempre....con Toyota metti il cambio su B
Ottima prova, sembra che il difetto che non ci sia il freno motore nella discesa sia frequente nelle ibride; ho letto qualcosa anche per la Renault Clio. Su questo canale si vedono tanti professionisti che testano le ibride ma a nessuno è venuto in mente di fare questa verifica. Per fortuna che la strada non era scivolosa, ma si sa che in montagna neve e ghiaccio d'inverno sono frequenti e questo è da suicidio se scendi su una strada piena di tornanti senza il freno motore.
Per ora credo che la soluzione Toyota sia la migliore quando si viaggia in quota, vediamo se riescono in MG a limitare il problema.
Non so se sia possibile, con un solo aggiornamento software, risolvere il problema: l'MG3 non ha i rapporti bassi, quindi innestare il motore potrebbe non produrre un significativo freno motore da "termico"
Esattamente. Purtroppo vedo molto difficile una soluzione efficace
@@omobonotv esatto se entra sugli 80 km è paragonabile a una terza o quarta peggio ancora
@@andremky anche la Clio ibrida mi risulta avere un problema simile: anch'essa, di fatto, non ha rapporti bassi (anche se per Renault il cambio ha un'architettura più complicata)
@@omobonotv Bo forse non ne hanno parlato sto cercando video su l Opel ampera lei ha la funzione di bloccare la carica batterie
@@1happydream l unica cosa meno costosa sarebbe un dissipatore energia a batteria carica per avere un rallentamento in discesa
Sarei interessato ad acquistare MG3 per sostituire una Honda Insight del 2009.
Abitando in Trentino, pensi possa essere una buona soluzione anche se il paesaggio è composto da salite/discese? Grazie
@@ProprioLuiIncredibile a mio parere le full hybrid in generale sono meno adatte di altre tipologie di auto se vivi in posti con dislivelli importanti
A vederla così la mia Yaris Cross MY24 da 130cv sia in salita che discesa lavora molto meglio e molto più intelligente di questa MG3. Senza parlare che in discese prolungate mettendo il cambio in B hai un vero e proprio freno motore. Ma anche in salite prolungate la batteria non è mai andata a zero forse con due tacche ma non meno. Sarebbe bello fare lo stesso percorso per fare la prova del 9
va bhe ma vuoi confrontare una toyota con questa?
Secondo me è solo da fare un aggiornamento altri commenti dicono che adesso vada meglio .. oltre tutto in teoria è molto più intelligente di Toyota perché ha un alternatore che ricarica la batteria anche mentre stai andando e non solo in discesa …probabilmente con i nuovi aggiornamenti software ora funziona davvero bene ! Io se dovessi scegliere prenderei questa! Anche solo per i cavalli e che la yaris non gli si avvicina !
@@Drone91sì ma l'affidabilità si vedrà solo col tempo...
Potrebbe essere interessante, se ho occasione di avete una Cross per un paio di giorni rifaccio il giro 👍
@@Drone91 tutte le full hybrid si ricaricano mentre stai andando 😂
Ciao Grazie per il video, non ho capito bene due cose: Se viaggio in autostrada 1 ora e mezza fisso a 130kmh senza mai frenare o decelerare, la batteria regge si ricarica o mi abbandona? Se sono a 130kmh e devo fare un sorpasso ho la spinta per farlo oppure ho l'accelerazione di un camion? :D
@@Enigmisthh a 130 l'auto è in equilibrio diciamo, usa benzina per la trazione e per mantenere la batteria, quindi ne hai sempre al bisogno, meglio a 120 in realtà per non girare sempre in parallelo
Fai una comparazione tra la ZS e la MG3 , grazie
Di potrebbe fare 👍👍
Per curiosità, hai provato il pedal sprint su questa versione? Chissà che succede?
@@andrear629 no, ma lo vedo veramente poco utile qui
Discesa con temperature basse e strada umida con un 15km di velocità in più...siamo quasi in stile discesa libera devi usare un pochino di sterzo per aiutarla a rallentare ma rischi di in traversarla..gomme invernali anche in estate...😂...credo che con un'aggiornamento specifico si possa ovviare al doppio problema salita discesa.
Senza freno motore in discesa è una pessima situazione. I freni si surriscaldano, si allungano le frenate e dopo di che non freni piu....quindi?. Direi molto pericoloso nei peggiori dei casi e nocivo per i freni nei migliori dei casi. Il risultato è che dopo un po di pompate si bruciano e tocca cambiare sia i dischi che pastiglie. Direi che non è un problema da poco....visto la eventuale pericolosità.
Grazie di tutto ❤
Grazie a te per avere argomento bene il tuo punto di vista 👍👍
Scusate l' ignoranza ma con tutte le macchine elettriche in discesa come funziona? Una volta che la batteria si é caricata con la frenata rigenerativa anche lì non hai il termico e il freno motore, giusto?
Diciamo che con una full Electric abbiamo batterie molto più capienti, sicuramente con batteria carica l'energia non si immagazzina più. Ma ogni auto potrebbe avere contromisure diverse
basta non ripartire con il 100% di batteria (max 90 - 95%), poi in discesa ricarica ma essendo molto più capiente la batteria non arrivi a riempirla. Con la mia MG4 quando vado in montagna nelle discese praticamente non tocco quasi mai il freno, la macchina la metti senza stress alla velocità che vuoi con il solo pedale dell'acceleratore ... molto molto meglio delle pari termiche sia in salita che in discesa
@@davidecorbe be le 100% elettriche hanno batterie più grandi da riempire e in salita non arrivano certo cariche 😜
@@andremkyVero non avevo considerato il fattore capacità 😂
@@AutoXtuttisperiamo allora in un aggiornamento o qualcosa di simile da parte di MG, per fortuna non faccio quel tipo di strada spesso
Bellissimo ed utilissimo video. Tranne la musichetta di sottofondo. Bocciata
Grazie del feedback 👍👍
Prossima volta sistemiamo la traccia audio 👌
Ho avuto per tanto tempo una Honda con un sistema ibrido molto più semplice rispetto a questo, ma devo dire che i consumi in autostrada erano decisamente inferiori rispetto a quanto hai riscontrato pur essendo un'auto di segmento superiore e poi in montagna sia in salita che in discesa non ho mai avuto problemi di sorta perché una volta ricaricata del tutto la piccola batteria, attraverso in cambio facevo intervenire il termico che mi dava tutto il freno motore che volevo e in salita sceglievo io il rapporto con il quale salire per limitare i consumi.
Honda Insight scommetto.
@@pietrostimoli indovinato
@@robertmascellani la uso con soddisfazione dal 2009.
@@pietrostimoli io l'ho tolta lo scorso anno dopo 350.000 km di sola ordinaria manutenzione
Grazie del video
Complimenti per i tuoi video, anch'io sono possessore di mg3. Riesci a trovare un aibox funzionante, io ho preso un playaibox 6125 8+128 4g ma non viene riconosciuto😖
@@simo4166 ciao, questo weekend provo per bene quelli che ho in casa, per ora solo il Carlinkit (finzione wireless) funziona, ma i box devo ancora testarli, uscirò in caso con un video dedicato 👍
io ho firmato il contratto oggi. modello luxury colore grigio scuro... speriamo mi dia soddisfazione
Io già ce lo da 2 settimane ho fatto già 1600 km e un ottima auto qualità prezzo 🎉
@@lizzy_official561 ho da 1 mese questa macchina è un congegno spettacolare, la vendono per city car ma è uno scrigno. Studiarla perché non è un'auto standard che ti metti alla guida e basta devi entrare in sinergia con essa.
Al netto della discesa, un ottima macchina 👍
@@AutoXtutti ma secondo me se si abita in alta montagna non va molto bene come auto io abito a Milano e mi trovo benissimo nn consuma nnt
E no so cazzi😂
In discesa recupera poco perchè la batteria è troppo piccola. Non so se hai mai provato una full elettric in montagna? Io ho due auto, una bmw 320d 177cv 300nm di coppia e una Vw up elettrica da 85 cv e 200nm di coppia. Preferisco guidare l' elettrica, è una figata, sia in salita che in discesa. Ad esempio salendo sul monte Grappa l'auto è una scheggia e scendendo recupero in 25 km 4kwh (10% di batteria)
Complimenti per la scelta della UP elettrica, scherzi a parte un elettrica di segmento A che ancora oggi dice la sua. Concordo, le auto elettriche sono validissime in quota 👍
ciao! per caso si hanno novità sugli aggiornamenti di MG in salita/discesa?
@@andreamartucci8759 ciao, per ora no 👍
Scusate ma non ho capito, l'autore del video usa una rigenerazione bassa in discesa mentre leggo che altri utenti usano la rigenerazione elevata in modalità sport. In sostanza, compreso che non è l'auto ideale per la montagna😂, qual è il modo migliore per affrontare una discesa impegnativa? Rigenerazione alta? Bassa? Modalità? Grazie
@@malefix09 più ritardo la saturazione della batteria meglio è, la rigenerante bassa mi fa scendere mantenendo una velocità "da codice" spalmando la ricarica su più KM, con quella massima 3 tornanti e sarebbe stata satura, poi sarebbe da provare, ma il secchio da riempire è sempre quello, le tecniche per riempirlo puossono variare, ma non risolvono
Proprio oggi ho avuto modo di ascoltare l'esperienza di un ragazzo che frequenta spesso le strade di montagna con una Clio e-tech Hybrid, la sua esperienza coincide perfettamente con quella della mg3, in discesa, una volta satura la batteria, perde il freno motore. Mi chiedo a questo punto come si comportano le Toyota ed in cosa differiscono semmai, possibile che questa problematica sia "comune" alle full Hybrid?
Ciao, quando uscirà il video sull’adattatore migliore per CarPlay ed Android auto senza filo per mg3? Grazie
@@Matteo4may ciao! O in giornata o domani mattina esco con un video dove provo 5 dispositivi e non tutti effettivamente funzionano, ma non saprei dire al 100% se uno è meglio dell'altro 👍👍 presto mi arriverà comunque un adattatore nuovissimo, farò la presentazione a breve
Ti consiglierei un video simile, ma con una MG3 aggiornata nel software che ad oggi pare risolvere il problema della salita, facendo lavorare il termico un po' di piu', per non perdere lo spunto della batteria. Magari aspetterei giusto anche il secondo aggiornamento che dovrebbe ridurre il problema della discesa.
Se arriva qualcosa porterò sicuramente un contenuto 👍👍
Ciao a tutti ho preso da circa 2 settimane l mg3 mi sto trovando molto bene, l unica cosa che ieri ho fatto un viaggio di 600k, ed ho notato un po’ di cosucce che non mi vanno a genio, come ad esempio se sono un po’ in salita la macchina mi arriva a 5500 giri senza cambiare marcia, non avendo possibilità di alleggerire i giri, ero costretto paradossalmente ad accelerare di più per abbassare i giri motore per non sforzarlo, sapete darmi qualche consiglio ? 😢 ho notato che se sono a 120 non mi mette la sesta ma rimango in quarta, perché la 5 e la 6 me la cambia quando accelero di più, ma se io volessi stare a 120 in 6 per avere i giri motori bassi in pianura perché non me lo permette… l unica pecca di questa macchina, infatti a 120 con cruis control ero a circa 3000 mila giri fissi in quarta e non in sesta , almeno credo
Ciao per diminuire il tiro prova in Eco, ho visto che passa prima al rapporto più alto, per ora è l'unico consiglio. Comunque il limitatore è a 6000 giri, però ammetto che in alcuni frangenti sembra di essere con un CVT quando è in situazioni di fatica
@@AutoXtuttipoi ho notato un altra cosa hai fatto il pieno e ti ha messo 817 km di autonomia, io con il pieno mi segna 670 come mai così poco?
@@andreamaiorino1149 Dipende dai tuoi consumi medi registrati, avendo tu fatto parecchia autostrada a 120 probabilmente avrai i consumi medi sensibilmente più alti dei 4,4-4,8 da ciclo misto
@@Balleeno sì e quindi se abbasso i consumi medi leggero 800 km anche io?
@@andreamaiorino1149 anch'io ho la MG3, ma come fai a vedere in che marcia sei?
GRAZIE DEI TUOI VIDEOS, BRAVO, BRAVO... ATTENDIAMO ALTRI VIDEO MG CON ANSIA. SPECIALMENTE NEW ZS. MA IL PROBLEMA CHE NON DA POTENZA LO HAI MAI AUTO AVUTO? PERDONA MAIUSCOLO!
Solo in questa occasione, ma ho l'auto da solo pochi giorni 👍👍
Ma non ha la funzione B tipo la Toyota? Grazie
No 🤷♂️
Scusa la domanda ingenua ma per Aggiornamento intendi via software per chi ha gia l'auto ?
@@emaINSIDE credo succederà come con la versione elettrica MG4 verrà cambiata proprio il comportamento dell'auto in determinate situazioni, ma al 90% se mai interverranno sarà un update che verrà eseguito dalla rete ufficiale
@@AutoXtutti Sono intervenuti così con la 4 ?
Richiamano le auto in concessionaria ?
@@emaINSIDE mi informerò ma queste sono le cose che hanno sistemato in uno degli ultimi aggiornamenti della MG4 (post da FB):
Aggiornamento R33 per Comfort molto consigliato! Questi i benefici da me riscontrati:
1. Sparita accensione radio automatica all'accesso in auto (la odiavo)
2. Navigatore Google parte sempre e parla! (prima partiva a stento e senza voce)
3. Con navigatore Google attivo si legge la temperatura esterna (peraltro con il mezzo grado), e si apre la rubrica
4. Il line assistant sembra meno invasivo (stamattina ho dimenticato di disattivarlo)
5. Migliorata la grafica del clima e della ricarica
6. Soprattutto, i tasti stella sono entrambi personalizzabili su clima, modalità di guida o rigenerazione! Lo trovo fantastico, uso il tasto stella dx per modulare il freno rigenerativo, e il sx per cambiare tra sport, normal, ecc. È quasi come avere le palette al volante (quasi, ma vuoi mettere non dover entrare nel menù del monitor!)
@@emaINSIDEMG4 non ha gli aggiornamenti OTA che invece dovrebbe avere la MG3.
ciao, ho la MG3+ da tre mesi ormai, mi piace moltissimo, ma il problema salita è imbarazzante, su salite di montagna ( abito in Valle d'Aosta)il comportamento dell'auto è penoso, finita la batteria ( che in teoria non dovrebbe finire visto il secondo motore elettrico che dovrebbe appunto ricaricare la stessa) l'auto, oltre a far girare il termico a giri elevati, non va avanti, Max 60/70 km/h e ripresa zero, anche in discesa una volta caricata la batteria ha i suoi bei problemi di freno motore ( uso sempre la rigenerazione a livello max, se no scendi solo di freni), ho letto in giro che è uscito un aggiornamento, uffucioso al momento, lo ha fatto un ragazzo nella concessionaria di Bergamo che ha risolto il problema salita. Ho scritto più volte a MG da quando l'ho presa per segnalare il problema, ma non ho ricevuto risposte, speriamo in bene perchè per il resto è tanta roba!
@@walterfontana1882 ciao!
Io ogni tanto salendo su per il colle del Sestriere non ho questi problemi....a meno che dove abiti tu si salga di più...
P.S. salgo su da Pinerolo-Sestriere sui 70-80km/h (il pezzo più ripido) nel resto della salita sui 100km/h e la batteria non si scarica mai del tutto.....anche perché salire a velocità più elevate lo vedo pericoloso....
@@walterfontana1882 spero che magari il video possa aiutare a fare emergere il discorso 👍 grazie per il messaggio e il tuo feedback/testimonianza
@@streetandrea diciamo che ho finito abbastanza presto la batteria, l'autostrada non mi ha permesso di rigenerare come volevo e l'uscita del casello è abbastanza vicina, avessi iniziato la salita con il 100% di batteria avrebbe fatto sicuramente meglio
Anche io in Valle D’Aosta con mg3+. Riscontro lo stesso problema.
Prova a passare in concessionario ad Aosta. Sono molto bravi
In discesa ha lo stesso grave inconveniente degli ibridi Renault.
il problema di questo ibrido misto serie parallelo è lo stesso che si ha nella renault con il 1.6 hybrid, la batteria è troppo piccola (anche se il doppio della toyota) e si carica subito (rapporto motore/batteria oltre 50:1), serve una batteria più grande. La mg3 ha il powertrain della Chevrolet Volt 2 ma essa ha 18 kWh ed è ricaricabile quindi questo problema non si nota.
grazie per la segnalazione, effettivamente con 18 kwh di batteria si scende veramente molto prima di avvertire problematiche
Posseggo una Yaris 2017 Hybrid e posso dire che questi mezzi sono fenomenali in pianura, ma in montagna dove vivo non hanno caratteristiche di progetto "ottimizzate".
@@AlbertoD76 La Yaris da guidare è però un bijoux nel suo ambiente, peccato che i giapponesi siano molto prosaici con gli interni
Sarebbe interessante fare il comfronto con la rivale , Yaris
Già, vediamo se riesco ad organizzarmi con la stessa prova con una Toyota
Il volante ha una regolazione della durezza? come ad esempio il City per alleggerire la rotazione
Premetto che non sono un tecnico ma mi lascia perplesso il valore dichiarato di 400nm di coppia.... Magari per 10 secondi e con batteria carica... Per il resto trovo che questa MG3 abbia un ottimo rapporto qualità prezzo.
Sono valori di picco effettivamente, ma i primi tornati non si sentivano proprio. Ma a naso come coppia reale media siamo sui 250 non credo si vada mai sotto questo valore
Complimenti per il video test drive. Neanche Quattroruote fa questi test, molto utili. Chissà perché???🤔
Grazie! Purtroppo il giornalismo italiano oggi è abbastanza "povero" e pur di avere i mezzi per le recensioni si realizzano video più simili a pubblicità che a veri test drive.
@@AutoXtutti Salve, non so se vorrai fare altri test del genere in salita con altre auto full hybrid, ma nel caso ti vorrei suggerire la Honda Jazz Sport da 122 Cv, darei molto curioso di vedere come si comporta in salita.
Ci vorrebbe su questa nuova versione il 1.5 Turbo Cvt che monta anche la HS senza elettrico, come opzione.... Chissa se uscirà in futuro. Sarebbe un bel giocattolino sia questa che la nuova Zs e al diavolo i consumi, almeno ti diverti e le salite non sarebbero più un problema.
Beh , consumi buoni !!!!
Contestualizzati si, non sono molte le auto con tutta questa cavalleria sotto al cofano che riescono a stare sui venti km litro "reali" su percorso combinato, se poi si ha la fortuna di usarla in centro abitato ed extraurbano fare i 25 km/l è spesso la norma 👍
In montagna purtroppo tutte le hybride hanno stesso problema compreso altri marchi,ma in pianura questa Mg è una bomba sicuramente la migliore Hybrida provata,molto meglio del motore e cambio cvt scooterone Toyota.
Mai provato una Civic e-Hev? Prima di dire che è la migliore.
Il paragone con Toyota aspetta a farlo... parliamo sempre di made in China. Le giapponesi si sono sempre dimostrate affidabili e risparmiose.
Provata anche la Honda civic hev…posso affermarti che questo hybrido mg è molto più potente,sembra praticamente un elettrico puro…
@@mimmolucchese3405 adesso sì che fai ridere 🤣🤣🤣
@@mimmolucchese3405ma non dire fesserie
Purtroppo quello che si leggeva anche su forum stranieri era vero. Grazie della prova, speriamo MG possa metterci una pezza...
@@gabricco la cosa che più mi dispiace è che questi comportamenti non vengano riportati in fase di test da riviste specializzate e recensori, purtroppo se vogliono avere le auto ormai chi crea contenuti deve censurarsi molto nelle opinioni. Detto questo si, speriamo in qualche aggiornamento
Sabato ho fatto acquistare a mia moglie una Yaris nuova da 116 cv full hybrid...dopo questo video purtroppo non ci siamo fidati ad acquistare una Mg3...
@@79sportivo questa settimana ho in prova una Yaris Cross, vedo come se la cava sullo stesso percorso 👍 buona scelta la Yaris, io le ho provate entrambe ma la MG3 come spunto e interni mi hanno fatto un impressione migliore. Con la Toyota comunque l'affidabilità è al top sicuramente
Hai vinto alla lotteria... Toyota tutta la vita !!!
@@Rik389 è già un mese che la utilizzo..oltre alla fluidità mi ha colpito lo scatto del motore e la tecnologia di bordo....con la guida proattiva (sulla Yaris base c'è già) quando hai un veicolo davanti frena da sola ...settimana scorsa sono salito in montgana in alta valle brembana.. una strada piena di tornanti....in discesa prima del tornante mi frenava lei segnalandomi una curva pericolosa (compariva il simbolo del tornante)....ho provato a mettere il cambio in B ..il freno motore è davvero importante...se la discesa non è ripida puoi anche non inserire la B...anche senza la B resta comunque sempre il freno motore..
@79sportivo È si ho provato per un giorno la nuova Yaris ibrida e sono rimasto sbalordito non riuscivo a credere ai miei occhi...ho fatto 43 km con un litro.
Io ho la Mazda 3 2.2 biturbo diesel.. tuttavia oltre allo scatto mi ha comunque stupito l'agilità nei cambi di direzione della Yaris..e parlo del 116 cv..un effetto go kart@@Rik389
come si può sentire in video motore ecc se c'è sempre una musichetta invadente sopra?
@@ro62_94 grazie per l'osservazione, starò più attento al montaggio video 👍👍
a livello di assetto e telaio come è? permette una guida "sportiva"?
@@EternoRitorno sono sincero, guido con calma per ora, non è più obbligatorio, ma sto guidando da rodaggio, tra un paio di pieni potrò darti un parere più onesto, ora ti direi bene per come la sto portando 👍
NO! tutto tranne auto sportiva......
@@streetandrea beh in confronto alla zs penso sia più sportiva
@@EternoRitorno chiedo scusa, ma io ho un concetto di sportività molto netto...purtroppo di sospensioni é mooolto morbida(votate al confort puro) la usa prevalentemente mia moglie, ma quando salgo io la trovo veramente molto morbida, i cerchi da 16 con gomme 195 non offrono tenute degne di nota........non la paragono alla mia macchina attuale di sicuro ma rispetto a sportive di segmento B non eccelle.
@@streetandrea infatti ho scritto "sportiva" perché è chiaro che sicuramente sportiva non sia però magari paragonabile ad una bravo
Quanto costa il bollo? Si paga su 195cv?
Qui da me ho 3 anni di esenzione, poi pagheremo i kW del motore termico, un po' più di 180€. Ma dipende da regione a regione.
@ Quanto kw ha il termico?
@MarioPetka 75 KW
La macchina mi piace molto ma su strade di montagna con una certa pendenza il freno motore è importante. Mi è capitato di avere il surriscaldamento dei freni e vi posso assicurare che non è piacevole. Quindi avere il freno motore aiuta molto a non affaticare l'impianto frenante.
Forse, in discesa, si potrebbe ovviare inserendo il Cruise control adattivo impostando una velocità prudenziale (70-80 km/h) e lasciando che sia la centralina a gestire la velocità. Puoi provare a vedere se cambia il comportamento dell'auto? Grazie
Concordo, ma speriamo in una soluzione al problema in tempi ragionevoli 👍
Non sono riuscito a verificare, ma credo usi proprio i freni per il Cruise adattivo, quindi la situazione non sarebbe molto diversa 🤷♂️
@@AutoXtutti Grazie
Ho comprato per la mia mg 4 un adattatore per avere Android auto tramite wifi e funziona benissimo. Solo 15 euro su AliExpress un mese fa
@@marcosilva5884 ai tempi ho avuto un adattatore super "economico" ma non era sopravvissuto all'estate per colpa del calore. Io consiglio di spendere quei 10 dollari in più ma avere un dongle conveniente che magari non soffre di questi fattori.
È un auto dà usare prevalentemente in città ed extraurbano sé si vuole risparmiare 👍
Bel video
Qualcuno sa dirmi come va in autostrada in viaggi lunghi quando la batteria si scarica ? E dopo quanto si scarica ?
Appena ho occasione passo a confermare, ma l'auto sembra estremamente regolare in autostrada, credo resti abbastanza stabile di carica grazie alla marcia in parallelo anche dopo molta autostrada 👍
Ho mg3 luxury e uso spesso la guida autonoma che si innesta pigiando il secondo pulsante sullo sterzo a sinistra con logo il simbolo del volante. Si colora di blu la parte sinistra dello schermo dietro lo sterzo e la macchina e' gestita dalla centralina. Si può inserire col joystick sinistro la velocità voluta e questa viene controllata, tanto che la macchina stessa frena da sola fino a portarsi alla velocità stabilita. Se ci si avvicina ad una macchina che ci precede il termico entra in funzione e tramite la centralina frena automaticamente evitando la collisione e si adegua alla velocità della macchina davanti. Se nel video della discesa si fosse inserita la guida autonoma , visto che si vede una macchina davanti la mg3 avrebbe mantenuto la distanza da questa regolando la sua velocità senza toccare il pedale del freno
@@marioquilici quando si è in "carovana" i rallentamenti sono gestiti proprio dai freni, non da qualche passaggio di modalità termico/elettrico non cambierebbe alla fine. Che parta il termico è normalema, ma nelle condizioni della prova qui sopra non c'è ness avvio del motore purtroppo, nemmeno con quella funzione di "inseguimento"
Ho la yaris ibrida my 2022, prima ho avuto per cinque anni la 2017, con cui ho percorso ogni tipo di strada ma mai ho avuto consumi così alti, anche durante i miei viaggi in Trentino.Questa nuova, a 120 km/h costanti, mi attesto a 21,5 km/lt mentre in extraurbano supeto i 29 abbondanti....in citta 26/27....Toyota rimane un riferimento.
@@Maestroaustin l'efficienza Toyota non si discute, ma non possiamo non tenere conto che qui abbiamo almeno il 40% di potenza in piu, in condizioni ideali la cinese ha coppia, cavalli e accelerazione di un Audi Q5 2000 diesel Hybrid, quindi parte in ogni condizione con il "rubinetto" più aperto. Usata nel quotidiano diverte parecchio
@@AutoXtutti sulle prestazioni non si discute ma se scelgo una ibrida mi aspetto dei costi di gestione e carburante, bassi....cmq non credere che la nuova Yaris con 130 cv, sia "seduta", per l'uso cui è stata concepita, basta ed avanza, io con la 116cv mi trovo a 150 km/h senza accorgemene....
Top bravo
Non ne esce bene dalla prova, peccato. La soluzione migliore per risparmiare rimane il GPL o metano.
A 360° si, GPL e metano restano assieme ad elettriche con ricarica domestica le soluzioni migliori per risparmiare. In realtà però 20km/litro su uso combinato non sono male con 190cv sotto al cofano. 👍 Non ho riportato il dato della singola tratta, ma al ritorno l'auto è stata sempre oltre i 25km con un litro, quindi se l'auto viene usata molto in contesto urbano ed extraurbano so fanno ottime percorrenze 👌
Ho gli stessi problemi con clio e tech solo che in B in discesa il sistema fa girare il motore per scaricare la batteria e creare un freno motore.
L'unica prova tra le mille tutte uguali che ha un senso informativo. 4R, impara...
4ruote non è più nemmeno l'ombra di quello che era in passato, purtroppo.
@@gabricco ora fa solo pubblicità a Fuffantis, una marketta talmente sfacciata da richiedere la visualizzazione di "product placement"
Essenzialmente sono difetti comuni a tantissime auto ibride.....anche la Capture, per fare un esempio, pre restyling aveva le stesse problematiche......ora mi dicono che hanno posto rimedio con il restyling stesso, ma rioo, è comune a molti modelli ibridi.
@@alarian1978 si un difetto che presentavano anche alcune Renault, speriamo in un aggiornamento che mitighi il discorso 👍
Sarebbe interessante, visto che non le fa nessuno, fare lo stesso percorso con una piccola mild (tipo la Swift) per dare un elemento in più a chi deve scegliere una tipologia su percorso misto di quel tipo
Purtroppo non è facile farsi dare le auto, soprattutto piccoli canali come questo 🤷♂️ vediamo in futuro, ci sono ottime Suzuki a listino e molte meriterebbero più interesse
@@AutoXtutti infatti li immaginavo, anche perché tu le auto le provi non sei un procacciatore d'affari come nei canali mainstream...
@@mkalz67 grazie 🙏 ma avete le auto è più difficile se non si è allineati purtroppo 🤷♂️
Ciao.
Sono scettico sul fatto che MG prenda in mano la situazione, perché comunque senza cambio anche usando il motore, rischi di stressarlo senza avere un apprezzabile vantaggio frenante e non avrai certo lo stesso risultato che hai con un'auto termica dotata di cambio. È uno dei limiti dell'ibrido.
Saluti.
Giusta osservazione, ma agire sulla rigenerazione potrebbe essere di aiuto, anche la minima carica parecchio, una modalità ancora più leggera potrebbe per lo meno ritardare il problema della batteria satura 🤔
@@AutoXtutti Se fai funzionare il motore elettrico di trazione che ha una notevole potenza, come generatore, e quindi da azione frenante, dovresti avere una batteria più grande. Il punto però è che se aumenti la capacità della batteria, aumenti costo e peso, per cui il gioco non vale la candela, perché per un risibile vantaggio di rigenerazione dell'energia ed azione frenante, per un numero di chilometri esiguo, aumenteresti i consumi in pianura e salita.
Gli schemi ibridi sono molto complessi da mettere a punto perché tutto si gioca sull'equilibrio tra il motore termico, i motori elettrici e la batteria che va scelta non solo come capacità, ma anche come chimica delle celle, senza dimenticare che c'è una necessità di prima importanza su BMS ed inverter.
Parere personale, per quanto concerne l'ibrido, gli schemi che garantiscono la miglior efficienza sono Toyota ed Honda.
Saluti.
è normale che quando la batteria è scarica la trazione sia poca perchè comunque il motore ricarica la batteria poi la batteria eroga l'energia c'è sempre questo prendi e lascia, come se un telefono scarico lo si metta a caricare e si utilizza l'energia appena caricata subito per poi ricaricare un altro pò ecc
Esatto a spanne l'esempio è giusto 👍
penso che l'ideale sarebbe stata una batteria un pò più grande ma già in confronto ai competitor è grande
Per ora difficile, una da 3 kWh sarebbe il top
@@AutoXtutti No , fidatevi. Non è un problema di ingrandire la batteria (costi , pesi ed ingombri assurdi). Si tratta di Progettazione. Toyota col suo PSD fa la differenza (se pensiamo che è stato progettato 20 anni da...!!!!)
@@1happydream ho provato la Yaris, mi ha fatto un ottima impressione 👍👍 l'ibrido Toyota è un gradino sopra a praticamente ogni costruttore
Su mg zs hybrid c e HDC per ovviare a questo problema. Su mg3 no?