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485系3000番台は、一回だけ乗ったことがあります。外観がカッコイイ、そして内装もとにかく良い。これの、「はつかり」に乗ったことがあります。乗ったら、車内の内装を、あちこち観察しまくりでした。わーかっけぇって思いました。今見ても、カッコイイなぁ。
「原型しか認めない」と言う人には悪いけど「スーパー485」と言われる485系3000番代は好きですね
わかりますよぉ！あのライトに塗り分け！E653には到底真似できない！
@@いちごと仮面は？E653だっていい車両だろ
@@user-lv1ui3sz9t あれも凄い車両ですよね。でも3000番台のあのかっこよさまでは真似できないほどかっこよすぎたのです。E653も上沼垂色は似合いますけど、あれはあくまでも原型車の塗装ですし。
ジパングは地元なのでよく乗った、外見は変わったけど中間車の座席が485系を思い出したね。
今日たまたまボンネット広場行ってクハ489-501に会って来ました！今日は白山のヘッドマークでした。車内は国鉄型特急のニオイも完全に残っててテンション爆上げでした。485-3000はムーンライト越後初乗りでR27編成を新宿→新潟で、はくたかで越後湯沢→金沢でグリーン車を。新潟勤務時は新潟〜金沢で乗り倒したのは良い思い出です！
489系も2010年代まで残ってくれた本当にかっこいいボンネットの交直特急でした、、
嘗て札幌～旭川間にて運用してた485系特急いしかりは短命でしたね、よって北海道の気候に対応した781系の登場となりましたが…。
青函トンネル開通時の北海道直通特急運用は積雪時期に問題無かったんでしょうかね？
@@eagle404s 既にご存知の通り、3000番台は外観内装リニューアルだけでなく、主要機器類も更新したので、函館駅への乗り入れが可能になったのでしょう、道南地域が幾分温暖なこともありますし。詳細はWikipediaにて
ご視聴ありがとうございます！雪が強過ぎたようです、、
但し その485系1500番台で唯一現場から好評だったのが『発電ブレーキ』で これは781系にも受け継がれました。
名古屋地区は新幹線が通っているため在来線特急があまり走っていませんでしたがその中でも「しらさぎ」運用の485系は長らくその姿を残していてくれました。熱田操車場にはボンネット485系もたまに見ることが出来ました。小生のような昭和の人間には、特急といえばやはり485系ですね。
電化主要幹線で485系が特急として投入されなかった路線と言うと東海道本線の東京～名古屋間位？幼少の頃既に特急≒東海道新幹線だった自分が名古屋で乗り換えて金沢に向かう為に乗車したしらさぎが初の在来線特急でした。
あと中央本線😉
羽越本線沿線住人にとっては485系といえば「いなほ」と「白鳥」ですね。上越新幹線開業前の長編成を見れたのは良い思い出です。
3:31 鉄道は風が弱点ですね。営団地下鉄東西線でも風で横転したり、DD51牽引のお座敷列車でも風に煽られ転落する事故が発生しています。
ご視聴ありがとうございます！悲惨な事故ですね、、
ボンネットカッコイイなぁ〜
ボンネット特急は、永遠に不滅です! (長嶋茂雄)
いなほ脱線事故が起きた町で生まれ育ってきた者です。自分は事故当時はまだ生まれてなくて小学生くらいの時にその話を聞かされて驚いたのは今でも心に残ってます。また日本の鉄道の安全性は比較的高いと言われてますが現状に満足せず安全対策を高めていってほしいと思いますね。話は変わりますけど485系まじで好きなので形そのままで機器だけ新しくして再登場してほしい(さすがに無理だなw)長文失礼しました
わっか
1:17（オリジナル 1000番台車内の写真が使えない事情があったのなら仕方がありませんが） 確かに『原型』ですが 回転クロスシートにAU-12の『初期型』との比較は極端でしょう😂それはともかく あまりこのテの改造はやりたがらないJR東日本にしては 物凄い力の入れようだと思いました。何しろ 同じ485系でも ローカル特急用の短編成版には クハの半室を仕切ってグリーン室🍀とし（クロハ化）足りない冷房能力を補う為に 家庭用エアコンを設置してた程でしたから。尚 青函トンネル内は 485系でも140km/hで運転していましたよ。（下り坂のみ。上り坂になると4M2Tを以てしても 110km/h程度まで落ちたそう。）
189系N102のモハユニットが解体され残るは「2両のクハ」のみ
結局大宮、新津、京都、ボンネット公園、小倉、九州鉄博にしか保存車がおらず、やまどり、華、ジパングは重機のご飯になってしまった……
ご視聴ありがとうございます！1000バンダイの保存車に至っては意外とないのが現状です、、
因みに僕は小学生の頃、トーマスランドや富士急行へ行く時に大宮駅発の中央線の臨時列車485系に乗った事がありました。
ワイは鉄道会社に保存を押し付けるのはおかしいと思う。鉄道友の会やナショナルトラストがやればいい😉
ナショナルトラストなら知っているが、日本にあるか？それとも僕の頭が悪かったとかか？
@@user-ig4qh4dj5z近年の活動は知りませんが、昭和の終わりにC12・スハフ43・オハニ36を譲受して大井川で走らせてます😉
485系、乗りたかったなぁ…何かの間違いで500両くらい最高130キロ・VVVFの新車で増殖しないかなぁ特に九州で(九州最後の485系・Do32は2010年に引退)5:03 ※違います。381が当時はありました
ご視聴ありがとうございます！381系はアルミ車体ですね。なので電気釜の鋼製車は本当に189系N102編成が最後でした。
@@watagasi583 そうなんですね。電気釜に限らなければ185もでしたっけ？違ったらすみません
残るは、尾久にいる食堂車くらいでしょうか？
ご視聴ありがとうございます！そうなりますね、、サシ481（サシ24）は別の動画で取り上げました！
485系3000番台は、一回だけ乗ったことがあります。
外観がカッコイイ、そして内装もとにかく良い。
これの、「はつかり」に乗ったことがあります。
乗ったら、車内の内装を、あちこち観察しまくりでした。
わーかっけぇって思いました。
今見ても、カッコイイなぁ。
「原型しか認めない」と言う人には悪いけど
「スーパー485」と言われる485系3000番代は好きですね
わかりますよぉ！あのライトに塗り分け！E653には到底真似できない！
@@いちごと仮面
は？E653だっていい車両だろ
@@user-lv1ui3sz9t あれも凄い車両ですよね。でも3000番台のあのかっこよさまでは真似できないほどかっこよすぎたのです。E653も上沼垂色は似合いますけど、あれはあくまでも原型車の塗装ですし。
ジパングは地元なのでよく乗った、外見は変わったけど中間車の座席が485系を思い出したね。
今日たまたまボンネット広場行ってクハ489-501に会って来ました！今日は白山のヘッドマークでした。
車内は国鉄型特急のニオイも完全に残っててテンション爆上げでした。
485-3000はムーンライト越後初乗りでR27編成を新宿→新潟で、はくたかで越後湯沢→金沢でグリーン車を。新潟勤務時は新潟〜金沢で乗り倒したのは良い思い出です！
489系も2010年代まで残ってくれた本当にかっこいいボンネットの交直特急でした、、
嘗て札幌～旭川間にて運用してた485系特急いしかりは短命でしたね、よって北海道の気候に対応した781系の登場となりましたが…。
青函トンネル開通時の北海道直通特急運用は積雪時期に問題無かったんでしょうかね？
@@eagle404s
既にご存知の通り、3000番台は外観内装リニューアルだけでなく、主要機器類も更新したので、函館駅への乗り入れが可能になったのでしょう、道南地域が幾分温暖なこともありますし。
詳細はWikipediaにて
ご視聴ありがとうございます！雪が強過ぎたようです、、
但し その485系1500番台で唯一現場から好評だったのが『発電ブレーキ』で これは781系にも受け継がれました。
名古屋地区は新幹線が通っているため在来線特急があまり走っていませんでしたが
その中でも「しらさぎ」運用の485系は長らくその姿を残していてくれました。
熱田操車場にはボンネット485系もたまに見ることが出来ました。
小生のような昭和の人間には、特急といえばやはり485系ですね。
電化主要幹線で485系が特急として投入されなかった路線と言うと東海道本線の東京～名古屋間位？
幼少の頃既に特急≒東海道新幹線だった自分が名古屋で乗り換えて金沢に向かう為に乗車したしらさぎが初の在来線特急でした。
あと中央本線😉
羽越本線沿線住人にとっては485系といえば「いなほ」と「白鳥」ですね。上越新幹線開業前の長編成を見れたのは良い思い出です。
3:31 鉄道は風が弱点ですね。営団地下鉄東西線でも風で横転したり、DD51牽引のお座敷列車でも風に煽られ転落する事故が発生しています。
ご視聴ありがとうございます！悲惨な事故ですね、、
ボンネットカッコイイなぁ〜
ボンネット特急は、永遠に不滅です!
(長嶋茂雄)
いなほ脱線事故が起きた町で生まれ育ってきた者です。自分は事故当時はまだ生まれてなくて小学生くらいの時にその話を聞かされて驚いたのは今でも心に残ってます。また日本の鉄道の安全性は比較的高いと言われてますが現状に満足せず安全対策を高めていってほしいと思いますね。話は変わりますけど485系まじで好きなので形そのままで機器だけ新しくして再登場してほしい(さすがに無理だなw)長文失礼しました
わっか
1:17（オリジナル 1000番台車内の写真が使えない事情があったのなら仕方がありませんが） 確かに『原型』ですが 回転クロスシートにAU-12の『初期型』との比較は極端でしょう😂
それはともかく あまりこのテの改造はやりたがらないJR東日本にしては 物凄い力の入れようだと思いました。
何しろ 同じ485系でも ローカル特急用の短編成版には クハの半室を仕切ってグリーン室🍀とし（クロハ化）足りない冷房能力を補う為に 家庭用エアコンを設置してた程でしたから。
尚 青函トンネル内は 485系でも140km/hで運転していましたよ。（下り坂のみ。上り坂になると4M2Tを以てしても 110km/h程度まで落ちたそう。）
189系N102のモハユニットが解体され
残るは「2両のクハ」のみ
結局大宮、新津、京都、ボンネット公園、小倉、九州鉄博にしか保存車がおらず、やまどり、華、ジパングは重機のご飯になってしまった……
ご視聴ありがとうございます！1000バンダイの保存車に至っては意外とないのが現状です、、
因みに僕は小学生の頃、トーマスランドや富士急行へ行く時に大宮駅発の中央線の臨時列車485系に乗った事がありました。
ワイは鉄道会社に保存を押し付けるのはおかしいと思う。鉄道友の会やナショナルトラストがやればいい😉
ナショナルトラストなら知っているが、日本にあるか？
それとも僕の頭が悪かったとかか？
@@user-ig4qh4dj5z近年の活動は知りませんが、昭和の終わりにC12・スハフ43・オハニ36を譲受して大井川で走らせてます😉
485系、乗りたかったなぁ…
何かの間違いで500両くらい最高130キロ・VVVFの新車で増殖しないかなぁ特に九州で(九州最後の485系・Do32は2010年に引退)
5:03 ※違います。381が当時はありました
ご視聴ありがとうございます！381系はアルミ車体ですね。なので電気釜の鋼製車は本当に189系N102編成が最後でした。
@@watagasi583 そうなんですね。電気釜に限らなければ185もでしたっけ？違ったらすみません
残るは、尾久にいる食堂車くらいでしょうか？
ご視聴ありがとうございます！そうなりますね、、サシ481（サシ24）は別の動画で取り上げました！