[@maso_13b-msp]

401系は現存こそしてませんがこの電車が確固たる物として確立した3扉という近郊型スタイルは今の電車にも受け継がれてると思います

[@watagasi583]

この頃の技術者の先進性に敬礼するのみならず、感謝をしたいですね、、

[@psychedelicraspberry517]

3扉セミクロスならモハ51が嚆矢😉

[@toriri-service]

東海顔の低運転台近郊形電車は この『401・421系』のみでしたね。
登場時401系は前面のおでこに 421系は側面裾にクリームのラインを入れて識別していたのが特徴でした。
78年頃までは『急行 ときわ』にも使われていて（所謂『遜色急行』）低窓クハの編成も『急行』表示を出して活躍していましたが 非冷房で 急行形よりも狭い座席と 硬い乗り心地は不評だったようです。
上野口では つくば博の頃は 東北・高崎線の115系にも 非冷房車はありましたが 常磐線の401系は それらよりもオンボロでしたね。
ギヤ比4.82のＭＴ４６の唸りは好きでしたが。

[@takana4381]

この低運転台の顔で唯一現存しているのがクロ157のみでしたっけ？

[@toriri-service]

@@takana4381 さま
どうもそのようですね。
しかも157系唯一の低運転台貫通車で 157系唯一の生き残りでもあります。

[@express7791]

よくフラCITYまで走っていた事が懐かしいです。当時は平駅が終点だったのでその時の電車の車内にある扇風機で、涼んでいたりベンチレーターを開けて風がくるところが気持ち良かったです。😊

[@bakayarou4545]

懐かしいなぁ〜、ガキの頃乗った記憶が蘇るよ

[@E531系特快]

401系は、あまり記憶にないなと思ったら、415系1500番台に置き換わったのか。なるほどなぁ。
本当に小さい頃は乗ったのかな？と、覚えてないと思います。
415系は、種類が多くて、面白いクルマです。マニアになったきっかけのクルマです。

[@watagasi583]

特に末期は編成中に組み込まれましたのでほんとに遭遇率は少ないと思われます。

[@Hiroshi-iv4gu]

421系版、楽しみにしております。401系とは違う生き方だったので・・

[@hisakounosuke2474]

低窓401系、何回か乗ったけど
かなりこき使われてる印象だった。特に上野〜取手間の混雑は昼間でも酷かった。

[@user-yg9eg1ge4j]

後輩の415系は令和の時代も走り続けている…関門トンネルという特殊な環境のお陰でもあったりする

[@京成3200]

ワタガシさんの動画は凄く満足できます！

[@watagasi583]

ありがとうございます！

[@Tim83246]

線路沿いに住んでたからよく見たけど、低運転台の最末期は編成の真ん中に入ってることが多かった記憶。

[@user-sp5xv4zo3f]

さつまいもカラーの401だ

[@user-qc3rn7ru5x]

これ、パンタグラフ下の客室天井にファンデリアあった。

[@Zeit-OSA]

低窓401は、つくば博の「エキスポライナー」で乗りました。赤電から一新の白に青ラインの目新しいカラーは、新時代を感じましたっけ。
翌日もつくば博のため･･･伝説の迷列車・エキスポドリームを利用。車両は20系客車でした。

[@user-xc8zx9fo8e]

401系(50Hz)、421系(60Hz)は、モーターが101系と同じものなので、音が小さく軽やかに走っていた感じがする。
常磐線の401や403等では、たまに急行列車の設定もあった。高速走行していると音が違った。コイルばね台車の威力も発揮して揺れもすごかった。どちらかというと、同じコイルバネ車の同線を走るキハ28等の方が揺れが少ない感じだった。常磐線の起電の特殊上、気動車列車もよく設定されていたからだ。

[@user-vn3xm2hu2n]

この顔と車体って４０１系が元祖だったとは…ガキの頃はてっきり１１１系が元祖だと信じてました…(^⁠_⁠^);

[@asokai2346]

近郊型車体を確固たるものにしたのは111系であってますよ。115系も113系も111系ベースです。401系はデザインと踏切事故における衝突安全性(当時基準)でダメだったので、途中から高運転台となりました。今以上に踏切事故が後を絶たない時代ですから。

[@kyousikanai]

つくば万博での塗色変更は「ババアの厚化粧」と沿線では呼ばれてましたね。

[@eagle404s]

冷房化されなかった車体は比較的初期のものと考えると電装系などが物理的かはたまた容量的にか初期型だった所為で後付けの冷房機器を搭載する余裕が無かったのかも？
111系の方は後に製造されて事故対策の高運転台車になってるので153系初期型の顔が近郊型初期車では先にこちらだけに採用されたのは面白い経緯ですね。

[@user-ig4qh4dj5z]

なんか113系と115系などの目(窓)をでかくしたような見た目…

[@hamatetsu_Phone]

というか、初期型の近郊形や急行形は皆これよ

[@asokai2346]

@@hamatetsu_Phone 113と115は高運転台の方を参考にして作られたけどな。この当時踏切事故が後を絶たないって事で国鉄もこのデザインを採用したのは153と401と157ぐらいで、あとは皆高運転台。

[@hamatetsu_Phone]

​@@asokai2346そりゃ窓の形見れば想像付くわなあ〜
個人的には低運転台のほうがあるならその方が好き

[@user-nr9xg8bw1d]

土浦で増結するときによくあたったなぁ。
静電アンテナの台座が木(にしか見えない)だったのか謎。

[@NA-gt3is]

【1:22】
佐久間レールパーク時代の写真？

[@user-ye7sd9pd6n]

まず80系で“自分で動く客車(長距離運用、端部出入扉、クロスシート)”つまり電車ね。70系は電車であり、3扉セミクロスシートの近郊形であった。そして401・421系は近郊形の扉を両引にして新性能化したと。後の111・113・115系の始祖となった。

[@psychedelicraspberry517]

3扉セミクロスならモハ51が嚆矢😉

[@user-ye7sd9pd6n]

@@psychedelicraspberry517 おっしゃる通り