Возвращаемся к ПРОБЛЕМЕ РАННЕГО ЗАЖИГАНИЯ!
HTML-код
- Опубликовано: 8 фев 2025
- Дорогие подписчики! autotest-onlin... - Онлайн навигатор по видео-урокам нашего канала и помощник Наиля Порошина!
Если Вы не нашли ответа на свой вопрос в текущем видео, попробуйте обратиться к нашему Онлайн-доктору диагносту по адресу - autotest-online.ru
Подробнее о проекте тут - • Autotest-online.ru - н...
Как ранее зажигание...снова? Подробности в новом видео от Наиля Порошина! Приятного просмотра!....
Дорогие подписчики!
Крутой мастер!Я тоже свою семёрку починил по его роликам.Всегда смотрю его видео.Всех благ Наиль,главное здоровья вам крепкого на долгие годы.
Больше Спасибо Наиль, ваши ролики очень помогают, некоторое подзабыл и возвращаюсь к вам к вашим роликам, усваиваю информацию и применяю на практике, мотор шепчет))
Спасибо вам за фильмы , недавно приобрел карбюраторную ниву , первые опыт с карбюратором , решил вникнуть что да как , после продолжительных просмотров ваших фильмов , теперь нива у меня просто поет!
Сразу предупрежу, если вы поставили на классику бесконтактный трамблёр от Нивы с объёмом двигателя 1,7л, с маркировкой 3810.3706 то хорошей работы двигателя вы не добьётесь, как не выставляйте зажигание. И мои рекомендации тут не помогут. У него характеристики центробежного и вакуумного регуляторов существенно отличаются. Нужен трамблёр 38.3706 для 1,5 и 1,6 и 38.3706-01 для 1,3. Если вы хотите отлично выставить зажигание, нужно сначала проверить и настроить при необходимости трамблёр и в первую очередь его центробежный регулятор. Это делается как два пальца об асфальт, если знать его характеристики и представлять что происходит в цилиндре с давлением при горении топлива. Предупреждаю сразу, все мои рекомендации относятся только к стандартному оснащению двигателя, с стандартной степенью сжатия, с стандартным распредвалом, стандартным карбюратором. Если вы что-то изменили, то для тонкой настройки вам нужна другая характеристика центробежного и вакуумного регулятора трамблёра. О регулировках: Вакуумный регулятор, если глубоко не знаешь смысла его работы, лучше не трогать и проверить только цела ли диафрагма. Да он и не теряет своей характеристики если она цела. Да и работает вакуумник на частичных нагрузках при малом открытии дросселя, когда велико разряжение в впускном коллекторе. А характеристика центробежного регулятора уплывает со временем в связи с износом места контакта пружинок с стойками. Характеристика пружин на растяжение со временем не изменяется если нет коррозии. Как работает центробежный регулятор. Грузики от вращения расходятся синхронно. Растягивается вначале только 1я пружина, а 2я имеет прослабление и вступает в работу когда грузики разойдутся на определённый угол. Так вот первая пружина не должна иметь люфта и натяга. Бегунок трамблёра на классике, а на 08 и бесконтактном трамблёре классики крыльчатка, должны легко возвращаться первой пружиной в ноль. На трамблёре для ВАЗ - 2108 и 09 двигатель 1,5 она начинает растягиваться при оборотах трамблёра 550 об/мин, двигателя 1100 об/мин. До 6,5 градусов поворота крыльчатки относительно вала трамблёра растягивается только первая пружина, а вторая выбирает свободный ход. При 6,5 градусах, на оборотах 1250 трамблёра, 2500 коленвала, начинает растягиваться и вторая и пружина. Они вместе работают до упора. Ход крыльчатки до упора относительно вала трамблёра 12 градусов, 2800 оборотов трамблёра и 5600 двигателя. Т.е. половину хода работает только первая пружина, вторую половину обе вместе. Добейтесь этого подгибая стойки крепления пружин. Для классики полный ход бегунка трамблёра, или крыльчатки на БСЗ, до упора 15,5 градусов. Вторая пружина вступает в работу при 9 градусах поворота бегунка на контактной, или крыльчатки на БСЗ, относительно вала трамблёра. По коленвалу углы вдвое больше, потому, что трамблёр вращается вдвое медленней. Регулятор, первая пружина, вступает в работу при 800 об/мин двигателя, вторая пружина при 2200 об/мин. На упор грузики становятся при 5200 об/мин двигателя. Для других двигателей ищите характеристики трамблёров и определяйте градусы сами.Теперь о зажигании. Смысл всех этих заморочек с начальным углом опережения зажигания и его регулирования на всех режимах в том, что при любых оборотах и нагрузке двигателя максимальное давление в цилиндре должно достигаться при 10-12 градусах поворота коленчатого вала после верхней мёртвой точки. Почему именно эти градусы? Потому, что топливо в цилиндре горит с нарастающей скоростью и в верхней мёртвой точке при этом условии имеем по сути давление компрессии. Т.е. давление в цилиндре от сгорания топлива должно начинать интенсивно расти после верхней мёртвой точки и не мешать сжатию смеси. Если сделать зажигание раньше, то давление в ВМТ резко растёт от преждевременного начала активного горения и двигатель теряет много энергии при сжатии. Растут потери и мощность падает. Это актуально при оборотах двигателя выше 3000 об/мин, потому, что при меньших оборотах, кроме оборотов ХХ, любой поршневой двигатель благодаря центробежному регулятору трамблёра работает с поздними углами опережения зажигания, обходя зону детонации. Поэтому всегда имеем подхват после 3000. Т.е. максимальное давление в цилиндре до 3000 оборотов наступает не в 10-12 градусов поворота коленвала после ВМТ, а позже и меньше по величине, потому что газы расширяются в большем объёме цилиндра. Увеличения давления в ВМТ не наступает потому, что активное горение начинается много позже ВМТ. Поэтому если хотите получить полную мощность двигателя, то выставлять зажигание нужно не по детонации, а на максимальных оборотах при правильно отрегулированном и исправном трамблёре. Как сделать. Ставим зажигание чуть позже чем нужно. На дорогу и разгоняем до максимальной скорости на 4й передаче. Фиксируем максимальную скорость. Возвращаемся в начальную точку. Делаем зажигание на 1 градус раньше. И снова тот же отрезок пути. На детонацию ноль внимания. Она после 3000 оборотов не наступает. И так до тех пор, пока максимальная скорость не упадёт. По опыту на 10-12 км/час. Это значит, что максимум давления в цилиндре наступает раньше 10-12 градусов и давление на такте сжатия и в ВМТ начинает резко расти. Двигатель теряет в мощности. Делаем угол опережения на 1-2 градуса меньше поворотом трамблёра и вот он нужный угол зажигания. Если у вас при этом будет детонация при тапке в пол с 40 км/час, то чуть подтянем вторую пружину в трамблёре и снова на дорогу по прежней схеме. Читайте серьёзную литературу. Удачи.
Здравствуйте, какой угол опережения зажигания должн быть на разных оборотах при 1500, при 2500, при 3000 оборотах? Если начальный угол 4,5 градуса. Автомобиль зил 130. Есть вопросы к работе центробежного регулятора и вакуума
@@vul828 спасибо, уже разобрались, в книге нашли
Я точно так же регулировал. Настроил пружины трамблёра один раз и он служит уже много лет.
Пружинки Наиль кричал трогают тока дебилы , но у меня лично начальный разгон с цоканьем , но если уменьшить угол , то разгоняться будет долго, значит правильно, пожосче первую пружинку сделать , но чууууть чуть , внимание на витки пружинки
@@motosatana Скачай и почитай "Сгорание в поршневых двигателях" А. П. Буров
Вам надо микрофон петличку - выносной, что бы голос было хорошо слышно. Камера должна быть с микрофонным входом.
Спасибо дядька Наиль, благодаря Твоим советам я настроил ДААЗ 2107 что для меня было где-то на грани фантастики! 👍
Дядя Наиль Привет!!! Ваши видео всегда на висоте, спасибо большое, удачи и крепкого Вам здоровья! Всех Благ!!!
Теперь я знаю че завтра сделаю, сделаю себе такую фару, благо делается легко, через транзистор подключаем светодиодный фонарик к АКБ, на затвор или на базу припаиваем один провод, этот провод наматываем 5-20 витков на бронепровод первого цилидра (типа как делают при установке ГБО 2 поколения)
Спасибо, дядя Наиль!
Дядя Наиль, огромное спасибо вам за ваши видео! Благодаря вам настроил свою семерку как часы)
Правильно отрегулированный мотор ласкает слух.
Приятно послушать технические грамотные советы, с уважением!
Дядька Наиль,очень нравятся ваши ролики,спасибо вам огромное за большое количество -полезной информации по ремонту,и за то что делитесь опытом!!!Светлова на Калыму!!!!!
Можно сделать вывод,если при снятии трубки вакуумного корректора дерганье ушло значит зажигание чересчур раннее и его надо припознить.
правильно соображаешь
Ж
Круто! Побольше бы таких мастеров!
Не косячит тот,кто нихрена не делает! Давно уже на классике не езжу,но Ваши видео смотрю,очень поучительно!!! Удачи!
спасибо, как раз дело до настройки зажигания дошло.
2:25 «на меня,на меня свети
Куда светишь …то на землю?!»
😂😂😂😂😂😂😂
Когда стробоскопом проверяешь, то на экране невидно сколько градусов.Помедленней надо было с объяснением на что смотреть.Где эти метки и риски.А так в целом доступно и понятно.Спасибо Наиль Мухаметыч за видосы.
тяп ляп и готово)
Один в один как у меня проблема была, вчера сделал, теперь все отлично
Настоящий мастер не скрывает своих "секретов",потому что постоянно развивается.На то он и мастер. Наилю привет от "старой гвардии" !
Дабы в каждый город такого человека вы молодец!!!! 👏👏👏👏👏
Наиль спасибо ! У вас правельный подход ! Спасибо что учите !
Почиму бензин жрëт корбиратор спраный читвëртый не работает искра есть
Дядько Наіль респект!Ви классс!!!!!!!!
Уважаемый человек! Едут к тебе потому что ты профессионал в своем деле,а когда делаешь для себя ,всегда есть сомнение,вот и причина всего,я бы тоже приехал ,может из за пустяка,но ехать далеко из Кузбасса,не могу пополнить свой авто
Столько воды нет даже у меня в кране 😂
А почему в конце видео не проверили вакумник на ХХ? Тоесть с чего видео начиналось.
так сколько градусов ставить чтоб работала норм и пёрла резво?
к дяде Наилю стали много людей обращаться в сервис не за ремонтом машиныЮ а чтоб попасть на ютуб ))
jamik Jama ї
Вы молодец! Здоровья вам!
Такая же фигня только на холодный пуск.... Троит колбасит... Снемаешь шланг с трамблёра и машина работает... Нужно убрать чуть угол зажигания...
Сейчас пойду пробовать, спасибо.
Я выставляю проще. глушу мотор, выставляю на шкиве метку примерно на 7 градусов и поворачиваю трамблер с положения позднего в сторону раннего (против часовой стрелки) и жду при этом когда искра появится. только стрельнула затягиваю гайку. и никаких проблем никогда не было! и тяга отлично и расход радует 7 литров.
подробнее не понял?
прям на заглушенном двс
Хорошая идея, попробую
Искра где должна быть появится?
@@ДониерХолматов-о4ь скорее всего на 4 целиндре
наиль мне важно веше мнение!!! я например использовал медицинский шприц для настроики зажигания.тоисть снял трубочку со штуцера карбюратора которая идет к трамблеру и насунул на шприц. потом шприц полностю втянул и вакуум корректор во всю сработал потом крутил трамблер на максимальние устоичевие обороти двигателя. зафиксировал трамблер и освободил трубочку от шприца и обратно на штуцер карба. прокоментируйте.
паша кузьменко Павлик дорогой извини конечно если что не так ,но я не вижу логики никакой .И объяснить это не могу ,т к я всегда зажигание делаю в естественной среде на дороге и это самое лучшее и правильное зажигание для машины И машина вам ответит всегда добром
Наиль ты все верно говориш но это в теории, на практике практически после каждой заправки приходится делать дорегулировку зажигания. Так как качество нашего бензина очень далеко от желаемого.Даже если и заправляешся на одной заправке. Помню в советские времена выпускался электронный корректор зажигания,вот бы такой сейчас поставить.
Как он работал?
Сегодня экспериментировал с зажиганием и выставлял ХХ. Искал зажигание как пишут, что надо разогнаться на 4 передачи до 50 км.,а потом резко на газ и по шуму пальцев и как начнет набирать скорость мотор и т.д. Вы это знаете.Так вот я ничего не понял,пальцы слышны все равно как не крути.ХХ выставлял,как вы показываете в видео.Но один мудрец раньше мне выставлял по винту 1 заслонки камеры и теперь этот винт болтается и не знаю,что с ним делать.Так вот пока я ездил и экспериментировал, машина заглохла на дороге.Сначала не понял,что за хрень,а потом просто вручную накачал бензонасосом бензин в карб. и завел,поехал,потом опять заглох.Почему?Что ему надо?И еще заметил такую штуку.Тосол выдавило в бачок почти до верха,а патрубок верхний от радиатора сплющился.Не понял почему?Машину заглушил,через время завел,все стало на свое место,тосол опустился,патрубок стал на свое место.Да,еще снимал вакуумный корректор и ничего не менялось,так надо?Вопросов много,а вот спросить не у кого.Сам сел за руль год назад в 53 года.Поэтому буду рад любому комментарию.Вы,что посоветуете ,Наиль М.
Спасибо за науку и практику.
Всем привет, сразу говорю, что я начинающий москвичевод, появилась похожая продлема, на преходном режиме мотор колбасит, на ходу это проявляется дерганием мотора, тяга хуже стала. Перед этим поменял "килу" под трамплером, выставил точно. Поставил новый трамплер, новые ВВ провода, зажигание естественно пришлось выставлять по новому, вот после этого и поперло веселье. Смесь по ходу забеднил, клапана под нагрузкой подляпывать стали, проверил настройки, поднастроил, и всеравно одно и тоже. Короче закосячил по полной, стук клапонов и колбосня мотора, завтра расхлебывать полезу, помогите советом пожалуйста. До этого настраивал зажигание все было хорошо, а тут такая шляпа вышла.
Настроил?
@@matveymishmail ага, потом реномотор поставил и забыл про еблю эту.
Большое спасибо вам дядька Наиль
Здравствуйте, Наиль!У меня ваз 2105 на газу.Когда глушу машину на бензине ,через раз она дёргается,т.е. раз нормально глушитьсч двигатель,другой раз детанирует.Зажигание выставленно,думаю это калийное зажигание,раскалённый нагар в камере сгорания поджигает смесь.Но в одно видео мужик рассказывал,что у него такой эффект возникает из-за того,что поведеная поверхность на карбюраторе-как вы считаете может быть в этом проблема?
огромное вам спасибо что вы есть вютубе все ролики ссупер.Одесса.
Санек от Души спасибо за хорошие слова ...Это награда мне
я один не понимаю как работает страбоскоп и куда надо был смотреть?
у него просто не сфокусировалась камера и риску на шкиве не видно. когда сам попробуешь, сразу поймешь. У стробоскопа щуп одевается на первый свечной провод. Поэтому лампа вспыхивает ровно в момент искры на первый цилиндр. И в это же время риска на шкиве проходит около 3х меток на крышке цепи. И так как это всё происходит быстро - вертится шкив и в такт риске моргает вспышка, ты просто видишь непрерывно эту подсвеченную риску напротив меток и, поворачивая трамблер, можешь перемещать эту риску относительно меток 0-5-10 градусов
У оператора руки с другого места растут😬😩😭
Руки под ..уй заточены
Че вы налетел на оператора уроды
Очень наглядно и доступно, спасибо.
Здравствуйте.у меня такой вопрос.машина,когда держишь педаль газа(например на 2000 оборотов)дергаеться как припадашная,скидываешь газ,перестает,даешь газу тоже не дергается.в чем может быть проблема подскажите.мотор ваз 2103 кабрюратор ваз 2107 дааз,зажигание электроника.менял и катушку,и трамблер,и камутотор,все в бестолку.
Здравствуйте! Карбюратор 2107. Скажите пожалуйста! Вчера все было хорошо машина работала, а сегодня, то есть на следующий день стал запускать двигатель, а он на подсосе колбасит ужасно, без него с педалью газа тоже! Кое как прогрел педалью газа двигатель! Стреляло на большых оборотах в глушитель! И из глушителя прям налило лужу широкую как газовал воды! И чернота с глушителя старая, раньше переливало, а может была обогащенная смесь! Снял воздушный фильтр, газовал без него и как стрельнуло из первой камеры, я испугался, что это было что случилось с машиной!? Дальше я пробовал крутить холостой эффекта ноль, потом смотрю а первая камера немного мокрая на холостых! Я выкрутил держатель жиклера ХХ он был в бензине и разряжением продул канал погазовал, закрыв пальцем отверстие! После стало лучше но не совсем, тогда я стал трогать винт качества! Эффекта ноль! Полез в зажигание, крутил в сторону радиатора работает тише клапана, но оборотов мало немного трясло, вправо пукает сильно в глушитель! Я поставил примерно большие обороты где в центре, вообщем как оно и стояло до этого вроде! Потом стал регулировать винт качества, а горочка слабая! Кое как выставил и если чуть крутнуть количество то настройки сбиваются в момент, хоть в одну хоть в другую сторону, оставил максимум как можно! Вообщем кое как заработало и не пойму может соринка попала или перелило его изначально!? Потом проехал едет хорошо и на горячую работает вроде хорошо, иногда через длинный промежуток из глушителя бывает сбой бык бык и все! Так вот что это было, машина просто простояла ночь!? Заводиться стала хуже, а менял мембрану пускового, заводилась с пол тыка ,а на следующий день такая беда!
Я уже как то задавал вам вопрос о своей пятерке.
(Заводится естественн с подсосом, потом подсос впихаю... появляются холостые... а при нажатии на газ не равномерная переривистя работа, дальше при троганьии тоже переривисто и глохнет, после 2-3 минут по двору взад вперёд , все пучком все отлично, двигатель нормально, разгон супер)
Вы посоветовали завернуть винт эмульсирования до конца, и тут как раз в руки мне попал стробоскоп и я решил проверить что там с зажиганием. Выставил для начала где то 6. Проблема та же.... 10- лучше , гдето далеко за 10 , ореинтеровочно 13-14 еще лучше, проблема не исчезла вообще, но при прогреве холостой появляется гораздо раньше и переривистость при отпускании сцепления пропадает скорее. Короче меньше нужно времени на прогрев, 2-3 минуты просто на холостых и практически все нормально.Робота двигателя мне нравится больше. Да и этот угол соответствует способу который я вычитал в интертете , по типу: максимальные устойчивые обороты на холостых. Сегодня конечно я еще поиграюсь с винтом, но собственно вопрос: может ли быть такай угол нормальным или все таки это не нормально. И еще ... когда я отсоединяю трубку вакуумника трамблера от карбюратора ничего не происходит , ничего не меняется.
карбюратор надо смотреть при чем тут зажигание вообще.
выкрути для начала свечку. если мокрая или черная значит перелив идет. какой расход топлива сколько движок пробежал в каком состоянии поршневая????? не понятно!
sergey fisyuk новий карбюратор!!!! Такая проблема была и с старым, и с новым. До этого вообще не было холостого и звук бил ричащим. После замены холостой есть после небольшого прогрева, звук движка тихий. Но при троганьии педали газа как бы пропускает через раз. И интенсивность этого "пропускает" зависит от уоз. Проблема практически не заметна где то на 13- 14 градусах приблезительно а на рекомендуемых 6 очень заметна. Пугает цыфра!!! Можно ли оставить такой угол? Не принесёт ли он вреда? Честно сказать это моё первое авто и я не спец. Выводы делаю только из собственных эксперементов и по роликам на ютуб. По сему могу конкретно ошибаться !!!
sergey fisyuk после замены свеч где то через недели две ездил мерять компрессию , выкручивали свечи, все пучком, компрессия 9 на всех 4х.
знаете что мне кажется это метка на шкиве просто не в том месте (брак или еще что) на 4 передаче по прямой при 50 км в час нужно надовить на газ. должно 2-3 раза простукнуть пальцы. ( и кстати новый карбюратор не значит настроен правильно.
А если провал при нажатии на педаль газа при прогретом движке 80 градусов что делать
Добрый день, у меня ваз 2106 и бесконтактное зажигание, я выставил на 10 градусов и отлично работает при заводке обратно не бьёт, а когда выставил на среднюю метку то машина не тянула и ошушалось поздняя зажигание, как опыт подсказывает бесконтактное зажигание должно быть чуточку ранее, ну между ранним и нормой
НЕ НАИЛЬ МЫ СМОТРИМ И УМЕЕМ. НО НАМ НРАВИТСЯ КАК ВЫ РАССКАЗЫВАЙТЕ И ПОКАЗЫВАЕТЕ .
Ответ мандарину Я живу в г Димитровграде Ульяновской области
Наиль Порошин вы не могли бы мне помочь ?
Наиль Порошин , добрый день нужен совет сделал небольшой ремонт головки заменил сальники клапанов, направляющие, по притерали клапана, тоесть сделали как надо. но после щапуска двигателя осталась проблема. первая свеча постоянно мокрая заливает, мастера каждый по разному говорят, кто говорит что плохо сделали, кто говорит что зажигание.. куда мне смотреть.？ и кому верить
А поршневая как себя чувствуют, какая компрессия по цилиндрам?
компрессия в порядке, причем по всем цилиндрам одинаковая +- износ ровный
Проверить исправность системы зажигания-это просто, проверьте высоковольтные провода мультиметром, поменяйте местами свечи. Если проблема останется-тогда ищите проблему в головке цилиндров. Других вариантов нет.
Как всегда на высоте))
Дмитрий это все маленький сын артурик у меня сделал раз старший в отпуске
сколько лет имею классику с карбюратором и постоянно от вас что то новое узнаю,сегодня узнал почему двигатель через 5 сек подёргиваеться на оборотах,поставил чуть попозже и подёргивания прекратились,даже провал при старте изчес,а то раньше бывало нажмёшь на газ а он чуть с запозданием,поставишь пораньше зажигание и двигатель подёргиваеться,вобщем нашол золотую серидину.
Это конечно все хорошо, Наиль уважения вам, объясните мне кто нибудь о каких градусах и где их проверить я так и не понял
Сначала делают УЗСК ,55 градусов , это если КСЗ . Потом выставояют метку зажигания .А если стоит БСЗ то сразу выставляют метку зажигания . Как это делают см в моих роликах.
Дядя наиль долгих лет Тебе.
С вашей камерой видно отлично
Наиль,а можно было корпус воздушного фильтра не снимать? шум ведь ужасный стоит! Ничего не слышно!
Вы либо прикалывалась , смотрю видео с айфона se 2017г.в, все слышно
Наиль Мухамедович, у меня часто спрашивают, куда крутить зажигание что бы сделать раньше или позже? По часовой позже и т.д. Выложите ролик. Опыт приходит с годами, как половое бессилие. Регион 38.
Александр Дергачев Саша не надо запоминать куда крутить трамблер чтобы сделать раньше или позже угол опережения зажигания Правило простое 1е: надо выяснить куда вращается бегунок 2е: и последнее .если мы будем крышку тарамблера поворачивать навстречу бегунку то тем самым мы делаем раннее зажигание и если мы крышкой убегаем от бегунка то поздним зажигание
УАЗ буханка. Перешёл с контактного зажигания на бесконтактное, 131 коммутатор , б116-02 катушка, трамблер СОАТЭ 1908.3706. При включении зажигания писк в катушке , машина заводится и работает , но писк не пропадает. Проверил уже все , что можно , подскажите пожалуйста в чем может быть проблема?
Здравствуйте Наиль. Извиняюсь за навязчивость, но у этой машины есть еще одна проблема, такая бомба замедленного действия. Дело в том, что коммутатор стоит прямо под бачком омывателя, что не есть хорошо. Лучше его сразу перенести поближе к ваккумному, тем более, что провода это позволяют сделать.
Михаил Гальченко Да пожалуй вы правы Усек буду иметь ввиду Русь: "пока гром не грянет мужик не перекрестится "
Слов нет! Красавец!
спасибо большое завтро заменим
Наиль , Доброго времени суток ! Хоть и не подписчик вашего канала, но хочу Вам выразить своё мнение. Дай Бог Вам здоровья , счастья и творческих успехов! Спасибо!!!
Спасибо
Зур рахмат туган.
Ты красава Наиль!
В конце чуть не сказал Поиль Норошин ))))
уважаемый Наиль сделал несколько фото карбюратора , КАРБЮРАТОР МАРКИРОВКА ДААЗ 2108-1107010. ссылка ниже на фото , просто не знал как еще выкинуть фото вам.ОБОРОТЫ 1500 , НА ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ НАЧИНАЮ НЕМНОГО УБИРАТЬ ОБОРЫ ТРАМБЛЕРОМ ВПРАВО ДО 1100-1200 НАЧИНАЕТ ПОТРЯХИВАТЬ НЕМНОГО ДВИГАТЕЛЬ. В РАЗНЫЕ СТОРОНЫ КРУЧУ 3-4 ОБОРОТА ВИНТ ПЛАСТИКОВЫЙ НА ФОТО - БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (от пластикого черного винта идет красный провод (вниз на фото) на нем белая фишка -ей выдергиваю -рабата двигателя без изменений.)
когда глушу двигатель, немного как хочет опять завестись, детонация что ли? 1-2 сек. а заводиться нормально.. - фото двигателя www.avito.ru/pskov/zapchasti_i_aksessuary/dvigatel_15_1491062258 спасибо заранее
.ОБОРОТЫ 1500 , НА ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ У ва же воздушка прикрыта на фото вот и оборы не сбрасываются
НАЧИНАЮ НЕМНОГО УБИРАТЬ ОБОРЫ ТРАМБЛЕРОМ ВПРАВО ДО 1100-1200 НАЧИНАЕТ ПОТРЯХИВАТЬ НЕМНОГО ДВИГАТЕЛЬ Так вы еще хуже делаете мотору когда поздните угол опережения
(от пластикого черного винта идет красный провод (вниз на фото) на нем белая фишка -ей выдергиваю -рабата двигателя без изменений.) Он и не будет глохнуть у этого провода другие задачи
когда глушу двигатель, немного как хочет опять завестись, детонация что ли? 1-2 сек. а заводиться нормально. это происходит из за прикрытой возд заслонки ,богатая смесь да и дроссель открыт
спасибо буду чинить)
Что-то дядя Наиль изменил себе: зажигание начал по стробоскопу выставлять, а не на дороге ;)
Умничка заметил , просто стробоскоп то уж больно хорош , все видно умеют же делать китайчата А явсе равно еду на дорогу и корректирую уже на слух Вот седня такая машина была увел зажигание от стробоскопа на 20 градусов на 06 ом авто
Наиль Порошин ого...
Дядя Наиль, а я вот что-то на своей Троечке с большой буквы ;) как-то этих цоканий не слышу... так, по тяге выставил... А вот почему не слыхать отчётливо, как на старой батиной копейке было? Это из-за какой-то шумоизоляции или есть какой-то секрет?
Какое апостое? Ниче не обхяснилм... Куда светят? Че этот страбоскоп показывает? Них не понял
Насчёт меток ни фига не понял... Ничего не видно и ничего не понятно. Видно что дядечка в теме, но... Со сьемкою проблема! :(
Как жалко, что нет такого же спеца по инжекторам
Инжектор намного проще карбюратора, достаточно иметь ELM 327 и всё. Сделал самостоятельно диагностику, заменил неисправный датчик и всё.
Карбюратор ,зажигания без контактное при нажатии газа до полика машина тупит!
Подскажите в ём проблема!!! Не прошёл ТО из-за СО2... ВОЗЛЕ машины пахнет выхлопными газами,присадка не помогла! Чек не горит,заводится нормально ,хлопов нет ,расход увеличен,стрелка тахометра на хх иногда сдвигается буквально на 1 миллиметр... ДМРВ нету,похоже вместо него датчик атмосферного давления,его почистил ,хотя и небыл засраный,двигатель работает вроде без троения... дыма нет,но если затыкают на 3 чекунды глушак ,отпускаю и выходит немного дымок белый и через пару секунд уже не видно..киа соренто урбан 2.4 бензин 2016 год ??????? Тянет нормально вроде ,но мне кажется ,что всё таки могла бы и подинамичней,всё таки 188 лошадей,при нажатии на педаль в разгон ,есть небольшая задержка ...двигатель заменён бывшим владельцем ,пришёл из кореи ,фильтр воздушный поменян!
Вы меня извините ,но я не смогу Вам ответить на этот вопрос ,я действительно не знаю тонкостей в инжекторах
Поставил 08 бесконтактный трамблер на москвич и на высоких оборотах началась детонация.. Дело в центробежном регуляторе? Когда отсоединяю вакуумный, то детонации нет.
Здравствуйте. Проблема такова: иж ода, мотор Узам 3317, стоит бсз но (!) мотор работает только при опережении 25-30 градусов. Делаю опережение меньше (привожу к 10 градусам) -падают обороты и на ходу все симптомы позднего зажигания. Если на стробоскоп не обращать внимание и выставить зажигание что машина более-менее ехала и заводилась то дергается на малых дросселях и при переключениях. Скажите, пожалуйста, что смотреть? Кстати , свечи светло серого цвета, все одинаковые.
цепь растянулась и метка ушла. Либо с головки плоскости много сняли и поднялась степень сжатия
Мастеру класс но человек который снимает как на таджикских свадьбах снимает салам из Таджикистана
толковый мужик
К вам бы приехать мою ласточку настроить эххххх))))
так в чем проблема то была? в вакуумнике или в опережении зажигания? и еще... после такой операции как расход изменился?
Все встает на свои места и расход и ездовые качества Все дело было в раннем УОЗ
ну а как оно сползает со временем что ли? от вибрации или как?
проблема в раннем зажигании! пальцы наверно тарабанили по страшному!
Артем Юров ну может человеческий фактор может кто нить и сам подвинул А я просто поставил зажигание на место вот и все
Разве вакуумник опережает зажигание при увеличении нагрузки и подачи топлива? По теории должен позже делать т.к смеси больше и она быстрее воспламеняется.
В теории Вы двоечник
ruclips.net/video/gCR3K6w6iEE/видео.html Я руководствуюсь этим
Наиль здравствуйте у меня семёрка инжектор у неё на оборотах точно также калбасит двигатель,плюс ещё на холодный кручу стартер двигатель бьёт назад,что это может быть?год назад в блок управления двигателем записали какую-то программу (газ бензин)может эта программа опережает зажигание?
очень раннее зажигание если бьёт в обратку, до вмт ещё поршень не дошол а топливо згорело.
Спасибо
Ввообще класно расказывает
Здравствуйте а на зил 131 как правильно момент отрегулировать?
Мужики, ваз 2105 Карб , не заводится
Топливо есть
Бронепровода новые , сопротивление отличное
Искра есть
Воздух есть
Если постоит сутки , пару раз Чехнет и все
начните с искры ...,Узск ,конденсатор ,провода свечи ...потом по топливу смотрите
у меня на трамблере нет шлицов, вместо их четерехгранник, подскажите как установить зажигание
Доброго времени суток дорогой Наиль. Помогите, у меня в опеле кадет начал идти белый дым с выхлопной трубы... какие причины и как лечить(((
Хреново, скоре всего антифриз попер в цилиндры, через прогоревшую прокладку
Здравствуйте, Наиль скажите пожалуйста, почему подгорает уголок в крыше трамблера? 😢 06 двигатель электронное зажигания, каждый три месяца меняю крышку
Какой у вас зазор на свечах и сопротивление прововрдов
В моей шестерке так-же колбасит движок на всех режимах работы.Снимаю шланг корректора- без изменений .Провода проверил -показывают 7 ом.(рабочие) Кстати карбюратор стал плохо реагировать на горку(ее почти нет) -раньше была. Возможно подшипник умирает в трамблере ? Наиль ,что скажете по этому поводу ?
блин а камера не может писать видео с прогрессивной разверткой? из-за интерлайса не видно нефига мети под стробоскопом... ютубу нужна прогрессивная развертка, интерлейс он будет перепаковывать и судя по всему алгоритм деинтерлеса у него фиговый по тому что при горизонтальном перемещении камеры возникает нехилая гребенка.
Гиви братуха это ты сейчас на каком языке говорил ,да я таких словов то не знаю а тымне интерлайс деинтерлеса ,развертка Поверь мне на слово что метка сидит там где надо
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B2%D1%91%D1%80%D1%82%D0%BA%D0%B0
да дело не в метке... верю, да и пофиг на нее =) гребенку видно и не под стробоскопом... в момент перемещения камеры по горизонтали нажмите паузу на своих видео в ютбе и все поймете =)
Просто совет как снимать более качественные видео. в камере наверняка есть настройки... интерлейсные режимы обозначены "i" прогрессивная развертка "p" например 720i - интерлейс(то что нам не нужно) 720p -правильно. почитайте рекомендации ютуба к заливаемому видео... кстати не исключено что если монтируете видео, то при рендеринге неверный формат выбираете. казалось бы мелочь но я думаю подписчики оценят =) интерлейс(черезстрочная развертка) он утомляет... особенно в таких видео когда вгллядываться нужно в каждую мелкую деталь.
Наиль Порошин Согласен, карбюратору без разницы вские деинтерласы)))))
***** поддерживаю, пусть сын или может быть ещё кто глянет настройки видеокамеры. Было бы вообще отлично смотреть видео.
да не нужен вообще этот стробоскоп.
до 2000 оборотов подними частоту вращения, затем регулируй зажигание впритык к детонации, и всё будет пучком!
я у себя так сделал
тоисть получается ранним до тех пор пока двигатель на оборотах потрясевать начнет ,а сняв вакуум нормально работать начнет и затем немного назад?
На классике метку шкива на самую длинную полоску надо выставлять, насколько я помню? Или там от двигателя зависит? У меня на копейке двигатель от тройки.
В виду отсутствия стробоскопа обычно на слух выставляю, ну и потом прокатиться надо, конечно, и попробовать.
на всех двигателях по разному.
На классике (любой двигатель) предварительно зажигание выставляют по средней метке +5 градусов. Длинная метка - 0 град.
Владимир ТВсё, я понял почему я постоянно путаюсь. Для зажигания на среднюю, т.е. на опережение в 5 град, а для регулировки зазора клапанов - на длинную, т.е. на ноль.
У меня такая проблема. Когда едешь и даешь нагрузку двигателю, то идет вибрация по всему кузову, аж зеркала все болтает. Если включить передачу повышенную и не нажимать на газ, то вибраций нет, тишина. Газ нажимаешь всё колбасить начинает. Эффект только когда едешь в нагрузку. Переключаешься на пониженную вибраций ноль. Сцепление новое. Что может быть?
Молодец наиль мастер своего дело!!! Здоровье тебе и удачи
Наиль здравствуйте.Подскажите по карбюратору солекс.21081.Есть у меня приблуда индикатор смеси.Если делать чтоб воспламенение в камере было ярко-голубого цвета (как положено)то у меня уходит горка.Винт качества кручу по часовой .Если делать по горке то воспламенение жёлтого цвета(переобогащение смеси и чёрные свечи. Куда копать.Может диаметр отверстия жиклёра хх завышен?
Наиль,день добрый Вам!Подскажите,вот у меня цивик 84 года,у него карбюратор с тремя дифузорами и блоком вакуумого управления.На холостом ходу в корректоре зажигания постоянное разрежение.Это правильная работа?Просто при регулировке зажигания я снимаю трубку с корректора и глушу ее.Выставляю зажигание стробоскопом по метке,после подключаю трубку и метки сразу сдвигаются в сторону раннего зажигания.это неисправность коректора?,системы? или зажигание выставлять с надетой трубкой?
При выставлении зажигания нужно отсоединять и глушить трубку вакуумного корректора?
ни в коем случае настройка момента только с трубкой
вопрос! вакуум корректор опережает или запоздняет зажигание?
xlam3333, у наших машин вакуум-корректор даёт только опережения, а в иномарках, как Мазда 626 и Вольво, не помню модель, вакуум-корректор работает на опережение и на запаздывание.
делает ранним
Валерий Сушилов т.е двигателя по-разному работают?
спасибо из грузии друг ти мне очен помог
мне приятно что так получилось
Вот это хороший оператор 👍
скажите пожалуйста как вот такая ситуация может быть всё как бы трамблёр свечи всё новое стоит движок всё равно он с перебоями работает и зажигание назад бьёт бывает иногда зажигание вроде регулировали ничего не получается свечи новые крышку у меня или вот что грешим на бобину как вот нам быть