Zeer interessante film. De zwaarste NS-Loc (108t), was de NS 1200 serie. Het ontbrekende nummer bij de NS 1300 serie , was de NS 1303. Die is in 1953 in Zeeland verongelukt. Daarvoor in de plaats kwam de NS 1316. De naam van de NS 1309 is (heette) Susteren. De NS locs 1619 en 1654, heten resp. Maastricht en Geleen. De zware kalktrein rijdt door naar Velsen, Hoogovens.
Waarschijnlijk had je beter E-loc kunnen schrijven maar de 1300 serie was bij NS de zwaarste E-loc met 111 ton schoon aan de haak tegen 108 ton voor de 1200. De 1303 is niet in Zeeland verongelukt maar te Weesp bij een ongeval waarin de 1303 met trein 21 Amsterdam-Enschede botste met ledig materieel trein 825 Amsterdam-Bussum(bron Elektrische locomotieven in Nederland)en een link www.nicospilt.com/index_Lok1300.htm. In plaats van de 1303 kwam de 1311 en niet de 1316 tevens werd de 1311 in turkooizen kleur afgeleverd met onderdelen van de 1303. De serie werd uitgebreid met 5 stuks en die werden gelijk in het Berlijns Blauw afgeleverd. De 1311 werd ironisch genoeg ook deel van een van de ergste spoor rampen die Nederland heeft gekend toen op 4 mei 1976 deze loc frontaal op linkerspoor inreed op de te vroeg vertrokken nieuwe SGM stellen 2001 en 2008 met de 2008 voorop. Er waren 24 doden te betreuren en de de ABk bak van de 2008 was totaal verwoest. De 1311 was zwaar beschadigd maar werd opgeknapt en werd gelijk voorzien van de geel/grijze huisstijl.
Zo goed als al het materieel in deze video de ICR rijtuigen en ICM uitgezonderd zijn inmiddels geschiedenis, ook voor de reeks 27 heeft het laatste uur al geslagen. Mooie herinneringen dus hier. Viel me trouwens op dat tussen Maastricht en de Belgische grens al links gereden wordt zoals overal in België op het spoor. De Hondekoppen kwamen in het weekend wel regelmatig in Maastricht in de jaren '80 voordat de Koplopers deze diensten gingen rijden. Plan T was ook eerder een zeldzame gast, deze reden soms ook zelfs intercitydiensten tussen Maastricht en Eindhoven als deze niet het gehele traject Maastricht-Zandvoort bereden, zoals bij de eerste en laatste treinen van de dag. Heb je ook nog ooit wat over Maastricht-Aken gepost?
Год назад
Hoi Tom, dank voor je uitvoerige reactie. Er is heel wat veranderd in de loop der jaren op het spoor. Voor Maastricht - Aken kun je hier ruclips.net/video/5a8Yi_Yz2mw/видео.html en hier ruclips.net/video/oYNE7xXdwKs/видео.html terecht. Veel kijkplezier!
Wat leuk zeg, die Zwitserse trein heette de Edelweiss, ik ging destijds daarmee naar mijn broer, een lange rit en met twee rijtuigen vast heel onrendabel. Jammer, want Maastricht-Basel zou heel leuk zijn.
4 года назад+1
Hoi Norbert, in Luik en Luxemburg werden nog rijtuigen aan deze trein gekoppeld. Uitsluitend tussen Luik en Maastricht reden de twee rijtuigen.
Belgie heeft een hogere bovenleidingspanning (3000 V=) dan Nederland. Zijn de Belgische locs 2 spanning locs of rijden ze in Nederland op de lager bovenleiding spanning? Dit gebeurt ook in Chur waar SBB locs (15000V) op een bepaald RhB traject met 10.000 V rijden.
6 лет назад
De Belgische locs rijden inderdaad op "halve" kracht in Nederland. Eigenlijk hetzelfde principe als in Chur. De NMBS reeksen die wel aangepast waren om in Nederland op vol vermogen te kunnen rijden waren de HLE 11 en HLE 25.5. Daarnaast konden de HLE 15, HLE 16 en HLE 18 (oude reeks) technisch in Nederland rijden. Echter alleen de HLE 15 was in Nederland toegelaten.
Beste Rene; Heb je ook beeldmaterieel van de Ardennerexpress en van de vroegere trein die naar Basel en Italie reed via Maastricht? Groetjes Henk Tellekamp
4 года назад
Hoi Henk, helaas heb ik van de Ardennenexpress geen video beelden. De D-Trein van en naar Basel heb ik in een film gevolgd tussen Maastricht en Luik, kijk hier eens: ruclips.net/video/cTDaZeWZs3Y/видео.html Veel kijkplezier!
Waarom staan treinstellen altijd met de stroomafnemer(s) tegen de draad als ze geparkeerd zijn, en locomotieven niet?
5 лет назад+1
Hoi Evert, omdat treinstellen dan ook van binnen verwarmd blijven, of gekoeld, al naar gelang de buiten temperatuur, en meteen weer comfortabel voor de reiziger inzetbaar zijn. Bij locs speelt dit belang niet zo. Daar moet de machinist even bibberen of de ramen openen of, indien aanwezig, airco vol open zetten als hij een loc moet pakken die met de stroomafnemers naar beneden geparkeerd stond. Je zult zien als elektrische locs aan rijtuigen gekoppeld geparkeerd staan dat dan vaak de stroomafnemers wel tegen de draad zijn, ook weer met dezelfde reden waarom dat bij de treinstellen gebeurd.
Hoi Rene,ik kwam bij deze video uit de oude doos omdat ik wel een misschien overbodige vraag heb en jij weet veel. De verkenborden zijn jouw natuurlijk bekend doch weet jij misschien waarom deze doorgaans alleen aan de rechterkant staan?(uitzondering het grenstraject op deze video en ook de reden waarom ik ff kwam beurten). Ik ben geboren in Hilversum en de lijn naar Utrecht staat uiteraard bekend om de¨Gotische Bogen¨maar het perron te Hollandse Rading(waarvan gek genoeg het perron richting Hvs niet eens in de gemeente De Bilt ligt en ook niet eens in Utrecht!)maar hier staan ze dus ook alleen maar rechts terwijl de perrons ongelijk liggen. Maar gek genoeg heeft Haarlem-Leiden ze wel aan beide kanten staan en de Flevolijn en Hanzelijn. geen duidelijke regelgeving bij Prorail en vroeger Ns?
4 года назад
De verkenborden staan meestal langs het rechterspoor in de rijrichting gezien. Waarom er in den lande uitzonderingen op deze regel zijn weet ik helaas ook niet.
Onvoorstelbaar dat Maastricht vroeger een rechtsstreekse trein had naar Basel. Vroeger leek internationale verbinding veel simpelere dan tegenwoordig.
3 года назад
Ja Jeroen, daar heb je gelijk in. Voor mijn gevoel was dat inderdaad vroeger zo. Alles was toen in handen van de staatsspoorwegen, materieel, personeel en ook de infra.
Hoi René, zoals in deze film ook te zien, kun je misschien eens uitleggen over het " links " rijden ipv "rechts " ? Waarom gebeurt dat in België en sommige delen van Nederland ? Groet, Stephan
6 лет назад+1
Hallo Stephan, het links rijden in België en bijvoorbeeld Frankrijk stamt uit de tijd dat de spoorwegen ontstonden. De Engelsman Stephenson heeft de stoomlocomotief uitgevonden en toen hij zijn uitvinding op het Europese vaste land introduceerde werd door deze landen toen men op dubbelspoor ging rijden de Engelse traditie voortgezet om standaard links te rijden, zoals het autoverkeer tegenwoordig nog steeds doet in het Verenigd Koninkrijk. Een ander verhaal is de reden waarom dit soms in Nederland toegepast wordt. Ten eerste hebben we de grensbaanvakken van België naar Maastricht en Roosendaal daar wordt tot in die Nederlandse steden links gereden, zo zijn die baanvakken daar nu éénmaal ingericht. Verder kan het wel eens gaan om het maximaal benutten van de spoorcapaciteit wanneer een dubbelsporig baanvak uitgerust is met een zogenaamde dubbel-enkelspoor beveiliging. Dan kan bijvoorbeeld een langzamere trein door een snellere trein ingehaald worden op linkerspoor.
@ Goed voorbeeld van links rijden is natuurlijk tussen Utrecht en de aansluiting bij Blauwkapel waar alle intercity´s op dat gedeelte links rijden en de sprinters komende uit Baarn en Amersfoort ook en die wisselen naar de oude sporen te Overvecht en dus was dat een makkelijke aanpassing zodat de sprinters weer uit komen bij wat vroeger de¨Buurtsporen¨ heette(spoor 1,2 en 3)en zo een ongelijkvloerse kruising te maken met de sporen naar Hilversum. Verder hebben alle grenstrajecten met België linksrijdend verkeer en dus rijdt de intercity direct tussen Barendrecht en Lage Zwaluwe links. Een leuk weetje,in de gedeeltes van de Elzas rijdt de SNCF rechts als ik me niet vergis een overblijfsel omdat dat vroeger Duitsland was maar ik kan me daarin vergissen.
12 лет назад+4
Nog effe en niemand weet meer wat een diskette was...
Mooie oude beelden waar vind je dat nog, prachtig!
Hoi Sander, je hebt ze gevonden! Dank voor je reactie!
Leuk om deze films te kijken en complimenten voor hoe het gemaakt is.
Dank!
groeten uit Holland.
mvg F. gwerming
+Frank Germing Dank voor het compliment en de films zijn met veel plezier gemaakt.
Hey, ik vind het vooral mooi om te zien hoe al die oude treinen niet "vergeten" worden op deze manier
Inderdaad Felix, zo blijven ze een beetje "leven".
Hallo Rene,
Mooie herinneringen aan vroeger. Mooi vast gelegd
Hallo René, dank voor je compliment!
Zeer interessante film. De zwaarste NS-Loc (108t), was de NS 1200 serie. Het ontbrekende nummer bij de NS 1300 serie , was de NS 1303. Die is in 1953 in Zeeland verongelukt. Daarvoor in de plaats kwam de NS 1316. De naam van de NS 1309 is (heette) Susteren. De NS locs 1619 en 1654, heten resp. Maastricht en Geleen. De zware kalktrein rijdt door naar Velsen, Hoogovens.
Volgens mij was de zwaarste NS loc toch echt de 1300 serie. Die was 111 ton.
hennus ook dat is incorrect... de stoomlocs serie 3900 en 6300 wogen over de 130 ton
:-)
Waarschijnlijk had je beter E-loc kunnen schrijven maar de 1300 serie was bij NS de zwaarste E-loc met 111 ton schoon aan de haak tegen 108 ton voor de 1200. De 1303 is niet in Zeeland verongelukt maar te Weesp bij een ongeval waarin de 1303 met trein 21 Amsterdam-Enschede botste met ledig materieel trein 825 Amsterdam-Bussum(bron Elektrische locomotieven in Nederland)en een link
www.nicospilt.com/index_Lok1300.htm. In plaats van de 1303 kwam de 1311 en niet de 1316 tevens werd de 1311 in turkooizen kleur afgeleverd met onderdelen van de 1303. De serie werd uitgebreid met 5 stuks en die werden gelijk in het Berlijns Blauw afgeleverd.
De 1311 werd ironisch genoeg ook deel van een van de ergste spoor rampen die Nederland heeft gekend toen op 4 mei 1976 deze loc frontaal op linkerspoor inreed op de te vroeg vertrokken nieuwe SGM stellen 2001 en 2008 met de 2008 voorop.
Er waren 24 doden te betreuren en de de ABk bak van de 2008 was totaal verwoest. De 1311 was zwaar beschadigd maar werd opgeknapt en werd gelijk voorzien van de geel/grijze huisstijl.
9:22 Hé, de 692! Die rijdt anno 2021 nog altijd!
:-)
Spoorboekje, op diskette! Wat vooruitstrevend!
Ja hoor. Daar kon je toen wat mee!
Toen je als jeugd nog met de gratis OV-kaart in het weekend een dagje op-en-neer naar Zandvoort ging zonder te hoeven overstappen. Good times.
Ja Pascal, dat waren nog eens tijden.
Zo goed als al het materieel in deze video de ICR rijtuigen en ICM uitgezonderd zijn inmiddels geschiedenis, ook voor de reeks 27 heeft het laatste uur al geslagen.
Mooie herinneringen dus hier.
Viel me trouwens op dat tussen Maastricht en de Belgische grens al links gereden wordt zoals overal in België op het spoor.
De Hondekoppen kwamen in het weekend wel regelmatig in Maastricht in de jaren '80 voordat de Koplopers deze diensten gingen rijden.
Plan T was ook eerder een zeldzame gast, deze reden soms ook zelfs intercitydiensten tussen Maastricht en Eindhoven als deze niet het gehele traject Maastricht-Zandvoort bereden, zoals bij de eerste en laatste treinen van de dag.
Heb je ook nog ooit wat over Maastricht-Aken gepost?
Hoi Tom, dank voor je uitvoerige reactie. Er is heel wat veranderd in de loop der jaren op het spoor. Voor Maastricht - Aken kun je hier ruclips.net/video/5a8Yi_Yz2mw/видео.html en hier ruclips.net/video/oYNE7xXdwKs/видео.html terecht. Veel kijkplezier!
Wat leuk zeg, die Zwitserse trein heette de Edelweiss, ik ging destijds daarmee naar mijn broer, een lange rit en met twee rijtuigen vast heel onrendabel. Jammer, want Maastricht-Basel zou heel leuk zijn.
Hoi Norbert, in Luik en Luxemburg werden nog rijtuigen aan deze trein gekoppeld. Uitsluitend tussen Luik en Maastricht reden de twee rijtuigen.
Wel bijzonder van Zandvoort aan Zee naar Knokke met slechts één overstap.
Ja, je kreeg heel wat spoorkilometers te verwerken!
Belgie heeft een hogere bovenleidingspanning (3000 V=) dan Nederland. Zijn de Belgische locs 2 spanning locs of rijden ze in Nederland op de lager bovenleiding spanning? Dit gebeurt ook in Chur waar SBB locs (15000V) op een bepaald RhB traject met 10.000 V rijden.
De Belgische locs rijden inderdaad op "halve" kracht in Nederland. Eigenlijk hetzelfde principe als in Chur. De NMBS reeksen die wel aangepast waren om in Nederland op vol vermogen te kunnen rijden waren de HLE 11 en HLE 25.5. Daarnaast konden de HLE 15, HLE 16 en HLE 18 (oude reeks) technisch in Nederland rijden. Echter alleen de HLE 15 was in Nederland toegelaten.
31:00 - Op spoorboekje of diskette... Geweldig!
Tja, dat waren nog eens tijden!
Beste Rene;
Heb je ook beeldmaterieel van de Ardennerexpress en van de vroegere trein die naar Basel en Italie reed via Maastricht?
Groetjes
Henk Tellekamp
Hoi Henk, helaas heb ik van de Ardennenexpress geen video beelden. De D-Trein van en naar Basel heb ik in een film gevolgd tussen Maastricht en Luik, kijk hier eens: ruclips.net/video/cTDaZeWZs3Y/видео.html Veel kijkplezier!
Waarom staan treinstellen altijd met de stroomafnemer(s) tegen de draad als ze geparkeerd zijn, en locomotieven niet?
Hoi Evert, omdat treinstellen dan ook van binnen verwarmd blijven, of gekoeld, al naar gelang de buiten temperatuur, en meteen weer comfortabel voor de reiziger inzetbaar zijn. Bij locs speelt dit belang niet zo. Daar moet de machinist even bibberen of de ramen openen of, indien aanwezig, airco vol open zetten als hij een loc moet pakken die met de stroomafnemers naar beneden geparkeerd stond. Je zult zien als elektrische locs aan rijtuigen gekoppeld geparkeerd staan dat dan vaak de stroomafnemers wel tegen de draad zijn, ook weer met dezelfde reden waarom dat bij de treinstellen gebeurd.
2:23 Waarvoor is die extra deur?
Hoi Evert, die extra deur was er voor de bagageafdeling.
Hoi Rene,ik kwam bij deze video uit de oude doos omdat ik wel een misschien overbodige vraag heb en jij weet veel. De verkenborden zijn jouw natuurlijk bekend doch weet jij misschien waarom deze doorgaans alleen aan de rechterkant staan?(uitzondering het grenstraject op deze video en ook de reden waarom ik ff kwam beurten). Ik ben geboren in Hilversum en de lijn naar Utrecht staat uiteraard bekend om de¨Gotische Bogen¨maar het perron te Hollandse Rading(waarvan gek genoeg het perron richting Hvs niet eens in de gemeente De Bilt ligt en ook niet eens in Utrecht!)maar hier staan ze dus ook alleen maar rechts terwijl de perrons ongelijk liggen.
Maar gek genoeg heeft Haarlem-Leiden ze wel aan beide kanten staan en de Flevolijn en Hanzelijn. geen duidelijke regelgeving bij Prorail en vroeger Ns?
De verkenborden staan meestal langs het rechterspoor in de rijrichting gezien. Waarom er in den lande uitzonderingen op deze regel zijn weet ik helaas ook niet.
Mooie film
Dank je Nathan!
Heel mooi! Zou ik alstublieft een paar schermfoto's mogen maken van uw video ik gebruik ze nergens voor
Jazeker, ga je gang!
Leuke film meneer trouwens ik heb vandaag in moelingen nog een am66 gezien
:-)
Onvoorstelbaar dat Maastricht vroeger een rechtsstreekse trein had naar Basel. Vroeger leek internationale verbinding veel simpelere dan tegenwoordig.
Ja Jeroen, daar heb je gelijk in. Voor mijn gevoel was dat inderdaad vroeger zo. Alles was toen in handen van de staatsspoorwegen, materieel, personeel en ook de infra.
Prachtig materiaal allemaal, helaas allemaal verdwenen.
Ja, toen was er veel meer afwisseling te zien op het spoor. Helaas dat komt niet meer terug.
Wat is er in de tijd een hoop veranderd op het Maastrichtse Station.
:-)
Hoi René, zoals in deze film ook te zien, kun je misschien eens uitleggen over het " links " rijden ipv "rechts " ? Waarom gebeurt dat in België en sommige delen van Nederland ? Groet, Stephan
Hallo Stephan, het links rijden in België en bijvoorbeeld Frankrijk stamt uit de tijd dat de spoorwegen ontstonden. De Engelsman Stephenson heeft de stoomlocomotief uitgevonden en toen hij zijn uitvinding op het Europese vaste land introduceerde werd door deze landen toen men op dubbelspoor ging rijden de Engelse traditie voortgezet om standaard links te rijden, zoals het autoverkeer tegenwoordig nog steeds doet in het Verenigd Koninkrijk. Een ander verhaal is de reden waarom dit soms in Nederland toegepast wordt. Ten eerste hebben we de grensbaanvakken van België naar Maastricht en Roosendaal daar wordt tot in die Nederlandse steden links gereden, zo zijn die baanvakken daar nu éénmaal ingericht. Verder kan het wel eens gaan om het maximaal benutten van de spoorcapaciteit wanneer een dubbelsporig baanvak uitgerust is met een zogenaamde dubbel-enkelspoor beveiliging. Dan kan bijvoorbeeld een langzamere trein door een snellere trein ingehaald worden op linkerspoor.
Bedankt voor de duidelijke uitleg René . Tot later !
@ Goed voorbeeld van links rijden is natuurlijk tussen Utrecht en de aansluiting bij Blauwkapel waar alle intercity´s op dat gedeelte links rijden en de sprinters komende uit Baarn en Amersfoort ook en die wisselen naar de oude sporen te Overvecht en dus was dat een makkelijke aanpassing zodat de sprinters weer uit komen bij wat vroeger de¨Buurtsporen¨ heette(spoor 1,2 en 3)en zo een ongelijkvloerse kruising te maken met de sporen naar Hilversum. Verder hebben alle grenstrajecten met België linksrijdend verkeer en dus rijdt de intercity direct tussen Barendrecht en Lage Zwaluwe links.
Een leuk weetje,in de gedeeltes van de Elzas rijdt de SNCF rechts als ik me niet vergis een overblijfsel omdat dat vroeger Duitsland was maar ik kan me daarin vergissen.
Nog effe en niemand weet meer wat een diskette was...
:-)
Ja, volledig mee eens!
:-)