Crash automobile : Comment éviter un sous virage en voiture à 40 000€ ?
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- Опубликовано: 25 июл 2022
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Les crash sur circuit automobile sont fréquents. Plusieurs facteurs en cause : terrains piégeurs, vitesse excessive, recherche de la limite, mauvaise anticipation, ce sont tous ces éléments qui peuvent littéralement vous envoyer dehors.
Pour éviter de reproduire ces erreurs de pilotage, il faut les analyser, comprendre ce qui ne fonctionne pas et améliorer sa technique au volant. Vous allez donc découvrir des conseils pour vous améliorer en pilotage automobile et vous éviter de foncer dans le mur (comme Michel)
Aujourd'hui on analyse une collision qui a eu lieu lors de l'entrainement d'un de nos pilotes automobiles sur le circuit de Charade dans le premier virage (le T1). Nos plans en caméra embarquée avec la vitesse instantanée et le curseur d'accélérateur vont vous permettre de comprendre au maximum les comportements du pilote.
Si ce format vous intéresse dites-le moi en commentaire et n'hésitez pas à m'envoyer vos propres extraits pour que je puisse les analyser et vous expliquer comment améliorer votre pilotage !
Salut ! Je m’appelle Julien Gedet, entraîneur professionnel et pilote passionné depuis plus de vingt ans.
Sur cette chaîne, je partage avec vous les secrets de l’optimisation de la performance sur circuit et de nombreuses astuces pour améliorer votre conduite au quotidien !
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Авто/Мото
Top vidéo! Ça serait génial d’avoir plus de contenu de ce genre même interdisciplinaire si possible (rallye, circuit, rallye raid). Même si on connaît déjà les différentes notions de pilotage ( transfert de masse, regard, ect), voir et décortiquer les erreurs est hyper formateur. Merci beaucoup pour ce contenu de super qualité.
On va essayer de produire plus de contenu de ce genre au fur et à mesure :D
alors celle ci est top comme vidéo, volontiers plein d'autre, pas que j'aime voir des craches mais profiter des explication sur des erreur et tous ça en image c'est TOP, j'ai roulé deux fois sur Charade et ce virage m'incommode je n'y suis pas alaise !
Super, d'autres vidéos du même type sont en préparation ! L'avantage de ce format c'est qu'on peut se concentrer sur un segment précis du circuit. N'hésitez pas si vous avez des questions :D
Excellent Format ! Souvent des erreurs ou l'on apprend le mieux
Merci Ed!
Super vidéo, explication très clair 😀
Good job Julien
Super vidéo ca m'aide beaucoup à comprendre le comportement de mon véhicule !
Super, c'est tout à fait le but ! Si jamais tu as des questions spécifiques, n'hésite pas !
Quand je sous vire et que je suis pas sûr de pouvoir tenir mon virage tout de même, dans le doute je relache toujours les gaz en gardant juste un léger filet de gaz, mais jamais je remet les gaz a fond. Même si je dois perdre un temps fou. ^^ Me suis assez taper de murs dans les jeux vidéo y'a des années a cause de ça. XD
Mais ce format de vidéo avec décomposition de l'action je trouve ça très sympa. :D
Merci le Bazar du Phantom, ravi de savoir que ça te plait ! Et oui il vaut mieux tenter et se taper sur simulateur que sur circuit ou ça ne pardonne pas !
J’avais vu des photos du crash terrible 😭
A 40 000 les réparations il ne doit pas dormis toute les nuits 😅
Très belle vidéo toujours autant de bonne explication 🥰🏎
L'important c'est d'avoir appris quelque chose !
En levant le pied de l’accélérateur, il reprend du pouvoir directionnel. En suivant cette logique lors du sous virage, aurait il pu mettre un léger frein pour encore augmenter ce pouvoir et reprendre du grip ? Ou ce n’est pas la chose à faire ? Vous n’en parlez pas dans la vidéo. Juste lever le pied de l’accélérateur et le regard au loin sur le prochain virage. Merci d’avance
Salut Seb, en effet, si il n’y avait pas eu de mur et du dégagement, le frein aurait aidé à tourner plus rapidement. Maintenant étant donné le mur proche et cette zone du circuit où très peu de voitures passent, la piste est salle, pleine de gomme, et le risque est aussi de perdre l’arrière et venir taper en latéral.
Pour résumer : un frein oui, pourquoi pas, mais très léger en pression afin d’éviter d’exagérer le transfert de charge sur l’avant 😃
Les points de référence dans toute la courbe
Bonjour
Comment faites vous pour obtenir les données de télémétrie ?
Hello! Grace a un système vidéo et datas AIM (ma config : smarty cam et solo 2 DL)
Tu peux trouver ça chez shop racing
@@juliengedet merci beaucoup pour ta réponse et bravo pour tes vidéos.
Salut Julien, ravi de faire ta connaissance. T'es commentaires sont géniaux , pour moi je dit toujours vaux mieux privilégier une bonne sortie qu'une mauvaise entrée qui nous emmène à une mauvaise sortie. Est ce tu roules aussi sur simu pc ?
Salut ! Ravi que les vidéos te plaisent. Bien sûr, l'entrainement sur simulateur est essentiel entre deux sessions sur circuit. Le simu permet de travailler des points spécifiques et d'enchainer beaucoup de répétition ce qui est top !
Salut Julien, sympa ta video et tres instructif
Tres bon format je trouve 👍.
J ai juste une questions pour la location, car je compte bientot me lancer en sport automobile, j envisage rouler en tte, et ensuite j aimerait participer au championnat de france tourisme TC du sro sur clio ou 208, je veu etre entouré et encadré c est pour ca que je préfère louer dans une équipe, mais ma question c est: il doit payer les frais a la casse ou d habitude il y a une caution, parce que pour ma part c est un peu ce qui me freine actuellement...( ayant un budget annuel de 25000euro pour moi la saison ce serai arrêté direct..😢) merci pour ta réponse 😉
Hello ! Oui, c'est le principe en sport auto, tu paies la casse de ta voiture en cas de touchette ou sortie. après il peut y avoir un syteme d'assurance avec une franchise qui se paie en plus de la loc. Contacte moi qd tu voudras concrétiser ! a très vite
Merci pour ta réponse Julien, j hésiterai pas à te contacter dès que tous sera prêt de mon côté.
Je pensais faire plusieurs track Day sur l auto que je louerai avec option coaching pour bien me familiariser avec l auto et des que mes temps seront correct et que le coach me sentira ok je me lancerai dans le championnat.
A bientôt!
Comment Michel a expliqué son erreur , sa réaccélération avant la sortie de virage malgré un positionnement et timing problématiques dans ce virage 1 ? Pensait-il avoir déjà "récupéré" l' avant ?
Hello, très bonne question, en effet j'en ai pas parlé : phénomène intéressant, chez certaines personnes, lorsqu'il sous virent comme ça, ils ont l'impression que plus il vont accélérer, plus ils vont "rattraper l'avant". Mich Mich à froid a tout a fait compris l'hérésie de sa réaction, mais sur le coup, pris dans l'action de ce T1 réputé délicat, non. C'est ce qu'on appelle "l'apprentissage par la casse" :)
@@juliengedet Je crois aussi que quand on a l' obsession de faire un temps on fait des conneries. En simu c' est très net tout cas (rallye rbr). Le vouloir "faire un temps" ! Merci à vous pour vos différents éclairages très instructifs.
Je suis d'accord avec toi, mais Michel n'en était pas encore là ;)
Le virage est surélevé puis la piste devient horizontale,
cela a peut-être joué parce que les appuis changent ?
Tu as raison, le phénomène est accentué par le fait qu'il y a un banking dans le virage qui s'attenue en sortie, donc raison de plus pour garder du frein pour la faire tourner ;)
@@juliengedet
Merci pour tes vidéos 🙂
J'ai une petite histoire sur ce virage,
Jeune je venais souvent faire du vélo sur le circuit.
Une fois, il neigeait et je me suis dit que ce se serait bien pour travailler l'équilibre d'y aller.
C'était une époque où il n'y avait quasiment personne sur ces routes.
Le circuit était désert, avec une belle neige (15 cm ou plus). Vers la ligne droite des stands une Super5GT Turbo passe très prudemment et me double dans le sens de la course.
Il fait demi-tour bien plus loin, et revient lentement, en se mettant sur la droite pour respecter le code de la route.
Il roulait lentement, dans le virage 1 en sens contraire de la course, la voiture a glissé de l'arrière et presque à l'arrêt elle s'est collée au rail de sécurité intérieur, comme avalée (rapidement en fait) par l'inclinaison de la pente !
Sa copine seule n'arrivait pas à pousser le voiture, en l'aidant il a pu repartir.
Charade, c'est vraiment un circuit en 3D, avec toutes les difficultés qui en résultent.
Peut-être que la corde est longue justement pour profiter de l'adhérence que cet inclinaison donne.
merci pour ce partage !
Si tu veux pas casser, tu roule doucement 😉🤣🤣🤣
Il fallait tester ! Heureusement ce n'est que du matériel 😄
@@juliengedet en tout cas on voit bien l'importance des points de repère et des différentes techniques de pilotage sur cette vidéo avec les répartitions decelera
Décélération et accélération
@@lastefprodrallye Les points de repères sont importants mais ils peuvent varier, l'élément primordiale c'est vraiment de placer les yeux au bon endroit !
J’espère que je passerai pas dans ce format 😂
MDR, j'espère aussi !
En levant le pied de l’accélérateur, il reprend du pouvoir directionnel. En suivant cette logique lors du sous virage, aurait il pu mettre un léger frein pour encore augmenter ce pouvoir et reprendre du grip ? Ou ce n’est pas la chose à faire ? Vous n’en parlez pas dans la vidéo. Juste lever le pied de l’accélérateur et le regard au loin sur le prochain virage. Merci d’avance
Salut Seb, en effet, si il n’y avait pas eu de mur et du dégagement, le frein aurait aidé à tourner plus rapidement. Maintenant étant donné le mur proche et cette zone du circuit où très peu de voitures passent, la piste est salle, pleine de gomme, et le risque est aussi de perdre l’arrière et venir taper en latéral.
Pour résumer : un frein oui, pourquoi pas, mais très léger en pression afin d’éviter d’exagérer le transfert de charge sur l’avant 😃
@@juliengedet6698 Merci Julien pour ces précisions et pour l’ensemble de vos vidéos ! Je suis fan. Très belle pédagogie. Je vous souhaite le meilleur pour la suite. Longue vie à la chaîne !
Merci Seb