POSSO LIGAR O CARRO ELÉTRICO EM QUALQUER TOMADA?
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- Опубликовано: 7 сен 2024
- Muitas pessoas gastam verdadeiras fortunas na compra de carros elétricos, mas quando o ponto de carregamento precisa ser criado, não querem pagar ao eletricista para fazer a correta instalação.
Quais são os riscos de se ligar um carro elétrico em qualquer tomada?
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Carros elétricos estão se tornando cada vez mais comuns e com eles uma nova necessidade, a criação de pontos elétricos para carregamento.
O que acontece hoje é um cuidado excessivo na escolha da marca, modelo, autonomia seguido de desprezo total pelo ponto elétrico onde o carro será conectado para carregamento.
Não adianta ser mão aberta no momento de desembolsar certa quantia em um carro elétrico e ser econômico no momento em que precisa contratar um eletricista. Aliás, se não bastasse a economia, ainda temos a condição de que milagrosamente a pessoa se torna um especialista em eletricidade e ouvimos a famosa frase: “É coisa simples, só preciso de uma tomadinha”.
Será que realmente uma tomadinha resolve o problema?
Existem, segundo a IEC 61851, 4 métodos de carregamento.
O método um seria para carregamento direto, mas ele só é permitido para veículos levíssimos como bicicletas e patinetes.
Para um carro elétrico só são permitidos os métodos 2 a 4, onde precisamos de algum tipo de carregador, então você não pode simplesmente carregar seu carro elétrico diretamente em uma tomada.
Neste vídeo vamos falar especificamente do método 2 que utiliza carregadores portáteis como o da STECK comercializado pela ANDRA.
Mesmo com um carregador portátil, aquela história de instalação simples com uma tomadinha está totalmente descartada.
O conjunto veículo elétrico e carregador é uma carga e deve ser tratada como tal, seguindo todas as recomendações da NBR5410 e alguns pontos específicos da NBR17019 Instalações elétricas de baixa tensão - Requisitos para instalações em locais especiais - Alimentação de veículos elétricos
Esta norma destaca que deve ser considerado o valor nominal ou a corrente de recarga máxima para dimensionamento do circuito alimentador da tomada onde o carregador será instalado.
O Carregador Veicular STECK é alimentado com tensões de 100 a 240V com FNT ou FFT, então tensão elétrica e número de fases não é problema, porém ele permite que você configure a corrente de recarga de 10A a 32A, dessa maneira, seguindo a NBR17019, temos que considerar a corrente de 32A.
Este é o principal motivo que nos permite afirmar que não podemos ligar qualquer carregador em tomadas residenciais, mesmo as de 20A sem respeitar a corrente máxima de recarga.
Algumas pessoas chegam ao absurdo de fazer adaptadores com um plugue 2P+T de 20A em uma extremidade e uma tomada industrial de 32A na outra, uma adaptação perigosa.
Outro destaque da NBR17019 está relacionado com o uso de IDR.
Circuitos para carregamento de veículos exigem a utilização de um IDR tipo A, além de disjuntor adequado. É possível que não haja espaço para os dois dispositivos no quadro e neste momento a utilização de bloqueios como os da STECK, também comercializados pela ANDRA, podem ajudar bastante.
Em alguns modelos você tem apenas a tomada e em outros existe também a possibilidade de utilizar IDR.
Tem modelos que são ainda mais completos e além de contar com local para instalação do IDR, tem também uma chave comutadora e um dispositivo de bloqueio interno onde você só consegue ligar a chave com o plugue totalmente inserido na tomada.
Depois de inserido, o plugue só pode ser desconectado quando a chave estiver desligada.
Ficou claro que circuitos, proteções e tomadas devem ser respeitados para não ter dor de cabeça no momento de carregar seu veículo elétrico.
A escolha do carregador também faz toda a diferença. Sem um carregador apropriado, não há controle adequado sobre a corrente elétrica que está sendo fornecida ao veículo.
O modelo STECK é portátil e pode ser instalado com suporte para facilitar o acesso ao visor onde é possível acompanhar tensão, potência, status, tempo de recarga, temperatura e corrente elétrica que pode ser ajustada de 10 a 32A.
Para saber todos os detalhes sobre o carregador veicular STECK, eu deixei os links no início desta descrição.
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Em cada vídeo o mestre Adoniran surpreende com seu grande conhecimento e a sua maneira didática de ensinar.
Fico impressionado com forma que é ensinado aqui nesse canal , não aprende quem não quer
Excelente vídeo. Professor, faz um vídeo você instalando uma tomada assim e os problemas que apareceu e como você resolveu.
Quanto ao adaptador, é respeitar o limite da tomada. Na dúvida, só carrega com 10 Amperes com adaptadores, enquanto não estiver tomada apropriada.
Como sempre, a reflexão é importante e merece ser compartilhada professor. O número de veículos elétricos e híbridos, chamados plug-in só aumentam e o seu carregamento parece ser simples, mas não é bem assim. O dia a dia é bem complexo! Para uma recarga segura, além de toda uma instalação elétrica bem realizada o modelo deve possuir um sistema de proteção de corrente residual, protegendo contra choques elétricos, e o chamado modo 2 de carregamento, que só disponibiliza a energia depois de devidamente conectado e identificado pelo veículo elétrico, o que com certeza temos neste produto. Obrigado por aumentar nosso nível técnico. Vamos em frente! Parabéns pelo seu belíssimo trabalho e de toda equipe.
Vídeo muito esclarecedor, bom vídeo !
Excelente vídeo, mestre! Todos os dias encontramos instalações em desacordo com 17019. Cabe a nós tentar trabalhar de forma correta e oferecer segurança.
Excelente. Se um chuveiro 127v de 5500w no inverno já gasta bastante com média de 15 minutos acionado, imagina um equipamento consumindo 32A por 5 horas. Não sei se vale realmente trocar hibrido/combustão por ibrido plug in.
Esse canal passa confiança e profissionalismo demais, muito bom!
Tem algum video ai falando sobre quais os critérios a seguir, para fazer cabos de força, 110/240, para equipamentos industriais/laboratoriais?
Ainda não temos este vídeo. Obrigado pela sugestão.
@@eletricityeletrica eh então, tava fazendo uns aqui para um cliente bem grande, mas surgiu muitas duvidas. A primeira é se podemos fazer um cabo tripolar macho/macho, nas duas pontas. Achei meio perigoso.
Aqui em Indaiatuba uma casa pegou fogo de madrugada carregando uma moto elétrica.
E qual é o outro tipo de carregar o carro elétrico será que pode fazer um vídeo a falar desta matéria faz favor, Angola
Bom dia
Poderia me tirar uma dúvida?
Moro em uma área rural e pelo que vi não tem rede 220 v , e estou querendo pegar o Mini Dolphin elétrico e minha rede é 127 v.
Será que existe algum tipo de transformador 220 v , pra instalar o carregador do carro, se existir poderia me indicar qual é compatível.
Obrigado 🙏
Informações muito importantes como sempre. Parabéns por mais essa aula.
Parabéns pelo tema atual abordado.
Sempre com boas dicas. Sou eletricista.👍
Explicação simples e objetiva, parabéns
Prof. Em condomínio vertical como poderia ser resolvido um aumento de demanda energética se vários condôminos resolvessem optarem por veículos 100% elétricos?
Condominio pode ate ser facil de resolver ja q muito deles, tem os padroes na garagem ou bem proximo da garagem. Daí é so puxar uma tomada direto do relogio do morador. Acho q nem aumentaria tanto a demanda Assim
Excelente vídeo, parabéns professor 👏👏
Mais uma coisa que eu não sabia, agora eu sei.
Show, muito bom saber 👍🏻👏🏻🤝🏻💯🥇🚀⚡
Bom dia Eletricity, encontrei uma maneira de ligar o Dps do neutro de um jeito diferente em sistema TT pra ele também fechar curto quando sua vida útil acabar, gostaria de saber se funciona. Por exemplo, o Cabo fase entra no seu respectivo Dps e sai para o Barramento de Neutro e depois vai pro Barramento de terra, agora o Cabo de Neutro entra no respectivo Dps e na sua saída faço um jumper com a entrada do Dps de fase, asim quando tiver um surto no Neutro ele passa pelo Dps de Neutro e sai pro Cabo de fase e assim o Dps jumpeado escoa toda sobrecarga pro Terra. E quando terminar a vida útil do Dps de Neutro ele fecha curto entre (Neutro e Fase) desarmando o Disjuntor, assim também como acontece com o Dps de Fase. Pôr Favor, faz o Teste pra vêr se funciona vcs são muitos eficientes no que fazem. Obrigado.
Muito bacana, essas informações.
Muito Obrigado Professor!
Aula sensacional!!!
tomando os devidos cuidados, sem problemas
Faz um vídeo falando se e melhor energia 220 fase e fase ou energia 220 fase e neutro com todos e detalhes
Boa noite amigo , me tira uma dúvida por favor
Fiz uma instalação e os cabos gerais passei pela madeira e nela tem presilhas de aço pra segurar o fio , causa interferência?
Excelente explicação!
Muito top, parabéns pelo vídeo. Me tira uma dúvida, a distância de 80 metros do disjuntor ate o carregador, uso o cálculo de queda de tensão?
Sim, utilize o cálculo de queda de tensão com a corrente máxima do carregador.
Esse carregador é compatível com qualquer marca/modelo de veículos?
Numa emergência, se selecionarmos um carregamento máximo de 16A, pode ser que seja viável usar uma tomada comum de 20A. Esse conjunto com a bolsa é ótimo pra ter no porta malas.
Com todos que usem o mesmo plugue veicular tipo 2.
qual cabo usar para alimentação ?seria nescessario um alimentador de 6 mm ??
A minha dúvida é sobre a instalação do DPS. Nessas montagens eu uso 1 disjuntor geral, 1 DPS e 1 DR que sai direto pra o wallbox. 98% das residências de onde moro, não usam haste de aterramento dentro da edificação, só usam o aterramento do medidor de energia, ou seja, o neutro ja sai para dentro da edificação aterrado. Geralmente não faço um aterramento por conta do custo principalmente. Os clientes não querem. Então a dúvida é, posso eliminar, ou pra que a necessidade de trazer um cabo de aterramento la do aterramento do medidor, junto com o neutro, se lá no quadro de distribuição eu vou fazer uma ligação TNS? não posso trazer só o neutro e o fase e fazer a ligação do terra direto no barramento do neutro? Fazendo assim eu não estaria fazendo usando o PEN e fazendo um aterramento TNS? Posso ligar o neutro de entrada( não tem barramento de neutro porque ele já sai do DR direito pro wallbox, ja que é um circuito só, somente pra um equipamento) o terra do wallbox, e a saída do DPS tudo no mesmo barramento? E eliminado assim trazer um cabo de terra la do medidor até o quadro de distribuição so wallbox?
A Eletricity é showww
Esses carros deveria ser independente de carregador porque o próprio giro rotacao ja poderiam ir recarregado a bateria igual o alternador do carro a combustão ele carrega bateria enquanto carro anda mas como tudo visa alguem ganhar lucro precisa de um posto pra carregar pra tira grana dos proprietários
Bom dia Eletricity, se eu precisar ligar 4 IDR bipolar , 1 de 32A , 1 de 25A e 2 de 20A, preciso colocar um disjuntor bipolar antes e depois de cada IDR ou posso colocar só antes ou só depois? Obrigado.
Faz o um vídeo sobre aterragem IT.
Já temos este vídeo no canal.
Já chego dando voadora no like kkk
Tenho um disjuntor de 32 A (220v) com cabo de 4mm a uma distância de 15 metros até a tomada ( 1 de 20 A) , posso fazer essa derivação do equipamento que você acabou de mencionar com IDR ??
"Algumas pessoas chegam ao absurdo de fazer adaptadores com um plugue 2P+T de 20A em uma extremidade e uma tomada industrial de 32A na outra, uma adaptação perigosa." Se diminuir a amperagem do carregador pra 16A e usar a tomada de 20 dá bom?
Neste caso sim.
Professor a maioria dos sensores de movimento, só permitem utilizar lâmpadas até 60w. O que pode acontecer se utilizarmos acima de 60w?
A maioria dos sensores de movimento são projetados para trabalhar com lâmpadas de até 60W porque essa é a potência máxima que pode ser suportada pelos sensores sem que eles sejam danificados. Se você utilizar uma lâmpada com potência superior a 60W, o sensor pode superaquecer e até mesmo queimar.
Além disso, as lâmpadas de alta potência podem causar interferência no funcionamento do sensor. Isso ocorre porque as lâmpadas de alta potência produzem mais calor e radiação, o que pode afetar o sensor de movimento.
Aqui estão alguns dos problemas que podem acontecer se você utilizar uma lâmpada com potência superior a 60W em um sensor de movimento:
O sensor pode superaquecer e até mesmo queimar.
O sensor pode não funcionar corretamente.
O sensor pode causar interferência em outros dispositivos eletrônicos.
Se você precisar usar uma lâmpada com potência superior a 60W em um sensor de movimento, é importante verificar as especificações do sensor para garantir que ele possa suportar a potência da lâmpada. Também é importante escolher uma lâmpada que não produza muito calor ou radiação.
Aqui estão algumas dicas para escolher uma lâmpada adequada para um sensor de movimento:
Escolha uma lâmpada com potência máxima de 60W.
Escolha uma lâmpada que seja projetada para uso em interiores.
Escolha uma lâmpada que tenha uma boa eficiência energética.
Tenho o carregador portátil posso ligar na tomada 110v?
É fazer uma tomada 220v direto do padrão?
Ponto de força para recarga de carros elétricos : Está posto um grande problema.
A rede de distribuição não vai dar conta. Afinal são altas potências por períodos longos.
No sistema de Aterramento TT é obrigatório usar DPS no neutro, mas como eu vou saber quando ele vai deixar de funcionar se ele não fecha curto pra desarmar o DSJ. OBRIGADO.
A maneira de ligar DPS em esquema TT é diferente exatamente por este motivo.
Você fecha o DPS entre fase e neutro e depois entre neutro e terra
Olá , o que eu não consigo entender é que o DPS que tá ligado no neutro, a saída dele também vai estar ligado no barramento de neutro e depois vai para o barramento de terra, como ele vai fechar curto quando ele pifar, como faço a ligaçao pra ele fechar curto também. Valeu ,obrigado. @@eletricityeletrica
video otimo, obrigado.
Qual a Bitola do fio da tomada de 20A??? Meu veículo é um Song Plus, que já vem com o carregador portátil com um plug de tomada comum, meu eletricista e eu estamos na dúvida só da bitola do fio da tomada
Se é um BYD híbrido os calculos deve ser feitos para 16A que é a corrente de carregamento máxima. A seção do cabo depende da distância, agrupamento, temperatura, queda de tensão...
Muito obrigado pela resposta. Gastarei uns 50m de fio (que penso em usar bitola de 2,5mm) entre o contador de energia e a tomada (vou colocar 20A). Sabe dizer se está bom???
Não sou professor mas, penso que os fios devem ser de biola superior a 2,5. Fio é algo que não se pensar em trocar, daí , usar o melhor é o coreto .já que vai carrega o veiculo diariamente. Usa 4 ou 6 mm
O que mais vai ter é gato nas quebradas para carregar os veículos..😂😂
com alto risco de incêndio
Mas o carro vem com carregador de emergência pra tomada de 20A o carro em questão é uma camionete da GWM a fonte dele é com saida de 12V 12A, mas amanha vou instalar um wallbox da weg ai sim exige um circuito específico com disjuntor e DR , mas essa tomada é para emergência pelo que diz no manual do veiculo tanto que o cliente la esta usando a dias , tanto que vem com pino comum de fase neutro e terra de 20A, o ideal é estacao de carregamento rápido em shoppings centers ou postos de combustíveis, mas como ele ganhou acompanhando o veículo esse wallbox weg vou fazer essa instalação, cabo 6mm do circuito alimentador pois a corrente máxima de saída do wallbox é 32A , distância do QDC até o wallbox 6 metros e vou por DR e o disjuntor termomagnetico , a alimentação do QDC secundário dele é com cabo 6mm isso que me preocupa pois vou aconselhar a não usar o carregamento na corrente máxima de 32A tenho medo que desarme o disjuntor geral do padrao trifasico de 50A dependendo do que estara ligado a essa fase no momemto da carga , já que esse wallbox weg é regulável na placa eletrônica 6, 10, 12, 16 20 24 e 32 A, manual do veículo não fala em corrente máxima de carga acredito que isso só influencia no tempo de carga das baterias.
Se o carregador do carro veio de fábrica com um plug de 20A é porque ele só vai consumir até 20A. O que não é recomendado é fazer gambiarra no plug do carregador do carro ou fazer "adaptador gambiarra" pra plugar na tomada com potência inferior ao carregador.
@@M25videos sim esse carregador da GWM e mais para emergência e tal, pois como carrega com 12A leva 12 horas de carga , com wallbox conforme a corrente selecionada será mais rápido
Posso usar um transformador de 127 / 220volts aqui só tenho 127
Eu carrego meu jac ejs1 na tomada e ate agira tuei certo 😅
Imagine só: você tem uma casa com um circuito 220V, 32A... e aí vc compra um carro elétrico. Você via ter que criar um circuito totalmente novo, garantindo inclusive a condição de aterramento exigida pela norma específica e pelo fabricante do carregador. E, como se não bastasse, a entrada de energia da tua casa deverá ser modificada para comportar essa carga de 7,7kW a mais que você vai usar praticamente TODOS os dias.
Eletricidade não é para amadores!
Valeu Mestre
Me tira uma dúvida. Por quê o fio de 1.5mm suporta até 15 A. sendo que o fio de 4mm que têm mais que o dobro, suporta apenas 28A. Valeu Obrigado.
Na realidade, o quanto o fio suporta está relacionado com a maneira de instalar, temperatura, agrupamento e etc...
Olá, obrigado por têrem respondidos, más eu gostaria de saber dos dois cabos ligados nas mesmas situações, pela lógica um cabo de 4mm teria que suportar mais ou menos uns 40A. Teria como fazer um video mostrando até quanto cada cabo aguenta de amperes realmente em condições normais sem contar com queda de tensão e fator de agrupamento. Valeu e obrigado mais uma vez.@@eletricityeletrica
Ajudou demais ..obrigado!
Quando se compra um carro elétrico ele vem com os carregadores?
Nem sempre.
O carro não vem com carregador?😮
Muito bom
A informação de que só bicicletas pode ser usada em tomadas comum não procede. O Renault Kwid elétrico pode sim ser carregado em tomadas normais de 127v e 220v de 20A.
Trecho retirado do site Renault:
Com tomada caseira ou Wallbox para um carregamento ainda mais rápido, o Renault Kwid E-Tech 100% elétrico vem com um cabo elétrico de série para carregar em tomadas de 110v ou 220v.
Repare o trecho " VEM COM UM CABO ELÉTRICO DE SÉRIE".
Este é o cabo de série do Kwid :
images.app.goo.gl/pcTDDEySCfvpFJaS9
@@eletricityeletrica sim, lógico, tem que ter cabo, não é wireless. Mas esse cabo é conectado em tomada comum de 20A. Bicicleta tb vem o cabo, patinete...
E no centro tem um carregador como no caso do nosso vídeo.
Fechar curto corre riscos de queimar carro
Fala meu nobre, salve!! Só um lembrete, o golpe usando sua imagem na divulgação da escada continua viu??
Infelizmente já denunciamos e nada foi feito.
Conteúdo pra eletricista
Esse negocio de carro elétrico vai dei xa wnegia mais cara ainda nao tem energia solar
👏👏👏
top
então quer dizer que mesmo usando 10 amperes, não posso nem mesmo utilizar uma tomada de 20 amperes, e sou obrigado a usar uma de 32A? Obviamente lei idiota para eletricista ganhar mais dinheiro
Quem pode comprar um carro desse pode pagar um eletricista
👍👍👍👍
Ou seja, o carregador perde a função de portabilidade, visto que precisa de uma tomada específica para ser ligado. Arrisco dizer que 99% das tomadas não tem o sistema de proteção citado no vídeo.
Para quem gastou uma fortuna no carro, ajustar a parte elétrica não será problema.
Mas eu entendi o que o amigo postou. Por exemplo: você vai a uma casa de praia e não pode usar a tomada da casa no carregador portátil. Perde sua função.
Links furados
Pode ligar, inclusive no nariz do porco.