Электровозы Alstom для "Укрзалізниці" / Подробности тендера на 80 электропоездов
HTML-код
- Опубликовано: 20 сен 2024
- #поезд #локомотив #электровоз #электричка #укрзалізниця
Автор - Олег Васильєв
Fb - / ol.vasilyev
/ zeleznmagist. .
Instagram - www.instagram....
Новини у Telegram - t.me/ZelMg
Підтримати канал:
Монобанк - send.monobank....
pb.ua - 4149 6293 4351 1796
Стати спонсором каналу: / @zaliznimahistrali
![Почему Персидская империя проиграла греко-персидские воины? [Стрим]](http://i.ytimg.com/vi/z0yA8XLDtKo/mqdefault.jpg)
Приехал Макрон. Толкнул речь - толкнул электровозы. Красавчик чё.
Ти ж слухав,підписали договір в 2017.Тепер ще п'ять років треба чекати поки доїдуть в Україну.Тим більше все в кредит.
Он не просто электровозы толкнул. Он толкнул будущие очень выгодные для французов контракты на регулярное обслуживание и запчасти для электровозов, без которых они не откатаются и года. Стоимость электровоза намного меньше стоимости его содержания и обслуживания за несколько десятков лет. И для техники уровня сложности Alstom - оно ОЧЕНЬ дорогое.
@@tsergv мда.. дружок тебе только пешком ходить. Что-то технологичней ты ни финансово ни интеллектуально не осилишь
до 2015 г у Украины был завод в Луганске, но потом Луганск освободили от производства чего-бы то нибыло сложнее молотка
@@Недоэтого уже всем известно, что это фейк.
Молодец Макарон! )) Мало того что кредит дают, еще собственную продукцию продадут! Красавец! Думает о своей стране и производстве!
Это те поезда, от которых отказалась Аргентина. В пользу русских. Это зрада или перемога?)))
@@eighteight2369 Ой такие смешные,а сами производят, и покупают, немецкую технику,Сименс как это так, это же фашисты, как так можно аЙайай
@@eighteight2369 мокшанец у тебя вместе мозга путинка? Или ты отличить электропоезд от электровоза не можешь?
Макарон ПХХПХПЗПЗАХХА
@@kiruha8724 ты дурак? Всё производим сами. В России. Технологии используются Siemens. "Ласточка" это давно российский поезд.
Альстомы то понятно, у нас в Украине нет производителей такого рода локомотивов, а вот смысл тендера по электричкам, выводящего деньги из страны, когда можно вложиться в развитие отечественного предприятия и оставить деньги в Украине, я не понимаю. Ладно, я понимаю, рыночные отношения, но обидно как то, уверен что КВБЗ справился бы. Хотя Флирты красивые, чертяки.
Крюковцам нужны конкуренты иначе они ломят цены
@@вальдесс было бы неплохо конечно
@@вальдесс неплохо
КВБЗ специалистов пару человек
даем франции заработать за кредит, который нам дают
Макррон отлично отработал! Своего производителя поддержал из госбюджета.
Из госбюджета 🇺🇦
Так ещё и купили то, от чего отказалась Аргентина. Причём в пользу русских поездов))))
@@eighteight2369 в Аргентине вроде Иволги будут покупать.
@@Imperiya_Zla_Ohen_Zla да. И выиграл тендер как раз на ту же сумму - 900 000$.
Так что Украине досталось то, что должно было продаться в Аргентину ну и ещё что-то.
@@eighteight2369 +15р
Нахрена козе баян?
Упёрлись в "низкий пол" не понимая что для ЖД это только ухудшение инклюзивности. Превращение поезда в "низкопольный" делает из ровного вагона Франкенштейна с двумя наборами ступенек в каждом вагоне. Куда лучше используя имеющиеся преимущество в наличии высоких платформ пустить составы под них приспособленные, а к платформам приделать пандусы.
Треба розвивати своє виробництво! 🇺🇦
Як відомо, електровози працюють на електроенергії. А чи знає українська публіка справжній стан української електроенергетики зараз, зокрема - атомної? Чи знають, що в Україні з 15-ти працюючих на даний час реакторів АЕС (а Україна через те, що значна частина потужностей з виробництва електроненергії та видобування палива для уього розташована на «сході» України, зараз приблизно на 70 % забезпечується електроенергією від АЕС) у 13 таких реакторів закінчився визначений науковцями, конструкторами, проектувальниками та виробниками «гарантований термін безпечної експлуатації» (30 років)? За правилами МАГАТЕ без здійснення відповідних заходів їх просто забороняється експлуатувати. На даний час Україна є єдиною у світі країною на території якої експлуатуються атомні реактори АЕС з простроченим «гарантованим терміном безпечної експлуатації». Через те, що відповідні російські структури (науково-дослідні, конструкторські, проектувальні, виробничі …) є авторами (авторське право) і виробниками обланання усіх «наших» реакторів, продовження терміну дії вказаного «гарантованого терміну» їх «безпечної експлуатації» (а це можливо) без співробітництва з ними стало неможливим. «Захід» теж цим займатися не буде (не зможе зокрема з вказаних у попередньому реченні причин). Але основною причиною є те, що «Захід» з метою своєї вигоди буде «проштовхувати» обладнання власного виробництва, тобто Україні буде необхідно вкладати величезні кошти, яких в Україні просто немає, у будівництво нових АЕС. Але (повторююсь) українці життєво необхідні висновки з «Чорнобильської трагедії» так і не зробили і їх чомусь зовсім не цікавить своя безпека (а можливі катастрофи і «всесвітнього» / «загально-цивілізаційного» масшабу). Чи може ми будемо жити «при свічках» (адже Україна зараз не виробляє навіть ні гасу, ні гасових ламп) та відмовимся від ТБ і Інету? ... Нажаль, українці життєво необхідні висновки з т.н. «Чорнобильської трагедії» не зробили. І так усі 30 років незалежності, на мій погляд в першу чергу від здорового глузду, совісті і моралі.
Ты себе ланос уже купил?)
@@alien7836 Cлавуту пусть покупает)
@@ВолодимирПутенко Вова, АЭС дают в Украине 55-60% сейчас максимум. Такого не было, дабы 15 блоков работали. Глянь сайт Укренерго, (добовий графiк виробництва та споживання) электроэнергии. Сайт Энергоатома, блоки АЭС, я смотрю Запорожскую, потихоньку проходят капитальные ремонты. Главное для них деньги, и народ не должен спекулянтов Коломойского и его слуг выбирать. За эти 2 года зелёные ВЭС и СЭС вынесли более 71 млрд.грн. а Коломойский нажился на энергорынке более чем на 15 млр.грн. Воров и слуг, их нельзя выбирать, хотя и каманда Порошенко, особенно Яценюк это агент США, таких сейчас в ВР 120 человек. Вредители банкротят УЗ, Энергоатом, дабы купить бесплатно.
Есть мировой опыт продления работы реакторов.
Дякую Вам за коментар, нажаль, але ви нічого нового не розказали, це не привід своє виробництво занедбати!
Спасибо большое! Очень хороший канал, Приятно смотреть, все подробно, ясно, понятно. Даже не ожидал, что так быстро сделаете репортаж на интересующую тему поездов Alstom. Приятно удивлен, С Большим Уважением и Благодарностью к вашим трудам в организации хорошего контента и правдивой информации! Канал действительно КЛАССНЫЙ ! Украинский железнодорожный канал! И ведущий ОТЛИЧНЫЙ ! Спасибо!
Думаю через несколько лет эти лягушатники встанут и вечные ВЛ-8 и ВЛ-10 дальше будут работать
То же самое говорили про ТЭ33АС, что через пол года под забором стоять будут. На сегодняшний день все 29 тепловозов в работе. Не известна только судьба одного тепловоза, который остался в Мелитополе.
Просто великолепно, Аргентина отказалась, Украина подобрала. Своё то зачем строить?
Почему не говорите об этом?
Что за бред про Аргентину?
@@ZalizniMahistrali а им лишь бы ляпнуть что-то!
@@ZalizniMahistrali она не отказывалась, просто в тендере победил твз, а не штадлер
Для начала разберись в вопросе, что бы не писать бред. Еще и 18 человек лайкнуло эту чушь.
Аргентина заказа у России поезда Иволга
Szkoda że Duda nie przyjechał z ofertą w postaci Dragonów...jednak Alstom robi dobre pociągi/loki wiec oby się udało...
Чувствую,если они приедут,то будет жопа с ними,кто будет обслуживать и какие это деньги будут стоит ,я понимаю если французы будут на первом этапе,но за спасибо-10 000грн ,будут они больше стоять чем ездить,это же надо ещё новое депо построить или провести глобальную реконструкцию столичного депо
вот обслуживания точно хватать не будет) Сейчас в слесарях полупенсионеры, и электронику не освоят 100%
Вопрос ещё, сколько билет стоить буде, чтобы вернуть кредит за всю эту красоту.
Французы ещё и на обслуживании наварят, потому что депо Укрзалізниці не смогут их ремонтировать)
Это грузовые, на К.Рог и Кременчуг, руда, правда ещё Николаев, Херсон и Измаил КС 25 кв. нужно лодырям в правлении и НС построить, а то зарплаты выше чем в США! А толку ноль, пример С. Лещенко!
@@duncanmclaud5953 130 шт. 900 млн.евро на 14 год кредит 85% Франция банки+ гарантии Минфина Франции, и УЗ 15% от суммы сразу, и гарантии Минфина Украины( земля)!
Давно пора заняться интернетом около ж/д путей !Скорее бы внедрили !
За какие мани, уз нет денег на запчасти
@@dimdim9299 С резинового бюджета страны
@@dimdim9299 этим вообще должны заниматься операторы мобильной связи...
Почему бюджет и УЗ, мы и так банкрот, в их прыбыль в Киевстаре и Водафоне очень неплохая, налог с прыбыли в Украине не платят, покрытие плохое.
Тебе ехать или звонить надо?
Молодцы французы всучили Володе свои электровозы без тендера, когда под свои гарантии дают, выбирать не приходится, берите что дали. Плата за лояльность
Он не просто электровозы толкнул. Он толкнул будущие очень выгодные для французов контракты на регулярное обслуживание и запчасти для электровозов, без которых они не откатаются и года. Стоимость электровоза намного меньше стоимости его содержания и обслуживания за несколько десятков лет. И для техники уровня сложности Alstom - оно ОЧЕНЬ дорогое.
благодаря эрэфовцам в Луганске уничтожено производство отечественных локомотивов. Так что из всего заграничного альстом очень даже качественный выбор
@@tsergv учись щенок! а ты всё с бутылки на швабру перепрыгиваешь
@@artemkravchenko2056 Это АТОшники там все разбомбили
@@tsergvПроще Сименс или Шкоду приволоклоть
красивые картинки.
Ну припустимо їх куплять, а обслуговувати хто буде, ремонт запчастин і так далі. Зачастин ж не буде.
Ну по-моему понижать высокие платформы звучит как полнейшая глупость...
В эстонии так сделали и у них удобная жд где поезд подьезжает стык встык
@@yarem4uk.r ахахаххахах, а на высоких платформах метро подъезжает стык в стык, а электричка значит не подъедет?
@@redakteur3613 верно ибо нужно учитывать что такое жд и что такое метро возмоность провоза негабарита и тд на мцк это решали доппутями, но так изгаляться дорого.
@@yarem4uk.r да, представляю как сложно ужасно, вот так уже лет 100 у нас те железные дороги, а платформы одни и те же, ВЫСОКИЕ, и провозят как-то сейчас, непонятно, правда? А теперь супер секретная разработка - в Европе давно научились делать двери с выдвигающимися подножками, или как это называть, а можно сделать все ещё более радикально - спец коридоры для грузовых составов сделать, нужно правда на остановках где-то в поле только 4 стрелки и немного дополнительных рельс, что недёшево, но в сравнении с поездами штадлер, бесплатно. Посмотрите как в Японии все работает
Мне кажется пасажировместимость 250-300 маловата для запуска по направлениям к примеру юго-западной ж/д, да и по остальным думаю тоже
на многих направлениях - нормально, но не на киевском узле
Ну якщо слухати автора то це 250-300 сидячих місць
300 сидячих. Хватит вполне
в Беларуси в пиковые дни делают сцепки из 2х составов по возможности. В частности на Гомель и Брест из Минска такое в выходные делают, когда много народа едет. Так что было бы желание, а вывернуться можно.
Если это на 5 вагонный состав, то нормально
В Польше на заводе Альстом, работает полторы тысячи человек, из них больше половины украинцы, все эти люди могли работать в своей стране и на благо своей страны
Могли бы - в Луганске и Днепропетровске Луганск делал узлы и на электровозы Но Луганск в руках России и завод распилен
Все это конечно хорошо, но вот опять все делается не на пользу. Вот есть завод в Днепре, вот именно он должен создавать локомотивы, ведь при помощи Siemens были созданы неплохие электровозы ДС3, при чем там же на заводе готовили проэкт по созданию электровозов постоянного тока ДС4, либо двухсистемных с такой же приставкой, до конца не уверен. Теперь что касается КВБЗ. Он вполне с его мощностями может создавать качественные электропоезда, на базе ЭКр1 можно создать 5 или 7 вагонный ЭКр2 переменного тока, и ЭКр3 постоянного тока. Двухсистемные уже созданы, и по идее будут создаваться дальше. Нашим чинам давно пора понять, что нужно поддерживать отечественного производителя, а не кормить соседей, да ещё и такой зашквальной ценой. Спасибо Олег за интересный сюжет, как всегда посмотрел с удовольствием :)
Откат правит
А що там із тими локомотивами від Дженерал Електрік?
Ездят
Їздять в Миколаївській області.
С ними все хорошо
О. Хорошая тема: снести высокие платформы. Ещё надо светофоры
Отдельные экземпляры патриетов уже на провода засматриваются,в США то электрификации почти нет,значит и в Укр не нужна)
Да никто не будет сносить высокие платформы, это ошибка автора видео
УЗ - закупает новые электрички.
Одесская дорога - " Да-да, пошел я нахрен".
А на Одесской всё нормально с электрами. Там нету такого трэша как на остальных дорогах.
Жаль, что на Одесскую жд не поставят новых электричек. У нас планируется запуск нового маршрута до Черноморска. А еще есть очень длинный маршрут Одесса - Помошная (Кировоградская область). Больше 6 часов в пути. Там были бы актуальны новые электропоезда
Не говоря уже за Знаменку, где ещё кругломордые ЭРки, родом из семидесятых годов ездят. Им уже прогулы на сталелитейном заводе ставят.
@@karfaks1235 у нас в Запорожской области ЭР-1 еще гоняют, вроде как бы и ездят еще, но блин реально диссонанс, когда видишь электрички, которые еще при Сталине разрабатывать начали)
Согласен. Сколько КРВЗ наклепал сейчас новых ЭР9М.. Все ходят порожняком Киев-Фастов.. Нахрена спрашивается им столько электричек которые катаются НЕ в час пик даже пустыми? Отдали бы по областям.. Туда, где действительно пассажирское пригородное движение задыхается просто!
прикольно как вы делите шкуру небитой мышки ))) в попытках из этой несуществующей шкурки сшить 15 шапок)))
Скоро на уральских "Ласточках" будете ездить.
1. Надо бить тех из УЗ, кто предлагает перестроить ШИКАРНЫЕ высокие платформы и сделать низкопольные что бы купить поезда-франкенштейны подороже, с более сложной конструкцией которую сложнее обслуживать, тем более высокие платформы более ИНКЛЮЗИВНЫ чем низкопольные(из-за самих поездов), пока в Германии той же, при перестройке повышают платформы, в Украине хотят сделать какашку
2. Новые поезда это конечно классно, но 900 млн $ за 130 локомотивов + ужасные франкенштейны штадлер 80 штук 500 млн $ + с доп распилом платформ
=1.4 млрд $, штадлер дороже в два раза чем то что продают в самой Швейцарии. Все чудно, только вот в Украине денег не столько сколько в Европе, и это все кредиты, электровозы конечно то капля в море, 130 штук, это меньше 10% текущего парка, а электричек у нас 300 штук на страну, которые не особо то и ездят, надо быть реалистами. Можно потратить деньги с большей эффективностью, да может покататься ещё десяток лет на текущих просто модернизированных электричках, но довести до состояния когда они реально, надежно будут ездить, а тупость про низкие платформы забыть как страшный сон. Либо же купить Б/У, хотя я особо не знаю у кого такие же платформы как у нас
+ я там видел что так же поезда дальнего следования штадлер, зачем надо их покупать если есть Тарпан? Там не такое большое количество 10-30 штук, может за пару лет крюковцы осилят
И когда вообще будет реформа УЗ?
Пусть грузоперевозки отделят с инфраструктурой, они хоть смогут задышать и даже сами думаю смогут покупать что им надо, а если приватизировать то и деньги будут, ну а пассажирские что ж, пусть будут дотационными, но хотя бы сервис надёжный будет
Вы правы, на 100%, но страной правит клоун сионист с бандой!
@@ЯрославЗуев-щ4ь клоун может и не знать как что работает и как лучше, доверяя алконаркоманам из УЗ, хотя судя по истории президентского университета, все таки алконаркоман даже клоун
Про интернет конечно круто, но мобильные операторы постоянно подымают ценник, а теперь за бюджет хотят построить себе инфраструктуру. Ну браво.
Мало кто из простого обывателя понимает, что цена за электровоз или электропоезд - это не цена продажи, а стоимость его содержания за период всего жизненного цикла. Это товары личного потребления (телефон, телевизор, даже личный автомобиль) - стоят столько, сколько написано на ценнике. И качество их работы на 99% обеспечивается конструкцией, качеством сборки и культурой производства. Отъездив на машине пару сотен тысяч, или через 5-7 лет мы ее выбрасываем, покупая новую. Никто не меняет двигатель, салон, проводку, мосты и т.д. Для большой техники, рассчитанной на многие миллионы километров и десятилетия работы (Локомотивы, электропоезда, самолеты, корабли и т.д.) конструкция и качество сборки влияет на надежность только в первые месяцы эксплуатации.
В дальнейшем, ключевым является РЕГУЛЯРНОЕ и КАЧЕСТВЕННОЕ прохождение технических обслуживаний (ТО), текущих ремонтов (ТО) и капитальных ремонтов (КР), которые должны производиться ОРИГИНАЛЬНЫМИ запчастями, с помощью ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНОГО оборудования, КВАЛИФИЦИРОВАННЫМИ специалистами. За время жизненного цикла, все оборудование (кроме кузова) меняется не по разу. В разных странах это называется разными аббревиатурами. У немцев, например VI, I, R. И чем более сложной и высокотехнологичной является техника, тем более дорогостоящим становится ремонт.
Техника, регулярно проходящая ТО, ТР, КР может работать десятилетиями. Например Американские Б-52 и построенные в СССР Ту-95 имеют возраст более 50 лет. И все равно летают. Для самолетов кстати вообще не существует понятия «старый» или «новый» самолет (за что пытаются хвататься журналисты - любители «жареных» фактов при любом инциденте). Там есть термин «Летная пригодность». Если самолет регулярно и главное качественно проходил все виды обслуживания - он летно-пригоден. Если нет, то непригоден. Летная пригодность при качественном обслуживании длится десятки лет. А вот в случае непроведения обслуживания или некачественного и нерегулярного обслуживания, самолет становится летно-непригоден через несколько месяцев. То же самое с локомотивами и электропоездами.
По сути, Макрон, втюхав Альстомы, втюхал не Локомотивы. Он втюхал дорогостоящие и невыгодные для Украины и выгодные для Франции контракты на поставку запчастей и оборудование на ближайшие несколько десятилетий. Что тут можно сказать - Макрон красавчик. Только вот вывезут ли местные финансово, технологически и квалифицированно, содержание этих локомотивов, т.е. проведение ТО, ТР и КР?
Какая альтернатива?
а что лучше по вашему убивать дальше ВыЛьники которые и так уже своё отслужили и не могут никак справляться с растущими нагрузками на сеть. Вот и предложили электровозы поставить в украину да дорого но новее и мощнее ВыЛов которые скоро физически не смогут ничего возить
@@МоисеевВасилий Развивать собственное производство. Покупные - всегда дороже в содержании. Это аксиома
@@МоисеевВасилий На их и запчастей нет, ещё и РФ покупать нельзя, даже в сумке за налички, могут посадить. Выхода то нет, опыт Азербайджана и Казахстана это Альстом, Китай, Канада это хуже потом с обслугой как. РФ нельзя, шизофрения.....
@@tsergv как думаете что раньше произойдет? Электровозы которые в наличии крякнут или собственные появляться?
Ну с РФ они вроде бы как создали отдельную модель электровоза, имеющего довольно большую долю российских комплектующих.
0% это не большая доля
@@вальдесс вопрос, насколько критичны эти оставшиеся 15%. А если это уникальная электроника, без которой поезд не поедет?
@@dewrow отрабатываешь гривны, бот
@@DarkAdept14 +15р кремлебот
@@вальдесс сейчас да. Но если вдруг санкции очередные?
А смысл, если экономика кончена, зачем закупать электровозы в таких обьемах? Причем прогноз экономики отрицательный, а если еще и "москва все же нападет" кому тогда покупают?
У кого кончена? У тебя? У нас война уже 8 лет, так что еще 8 лет ждать???
@@mariosefardi-casella2730 в душе не понимаю, какую ерунду ты несешь!
А нет ли в тендере на электропоезда требований по локализации?
Летом еще был пункт- 35%
@@ДаниилКушнирчук-ш3ж это когда политики рекламировали штадлер, в самом тендере ничего про локализацию нет
есть закон про локализацию (недавно принят) так что зрада отменяется
@@АндрейАлексеенко-о7э боюсь огорчить но из-под закона о локализации выведены США, страны ЕС и многие другие, с которыми заключены договора о госзакупках. Так что снова зрада...
@@exalosm швейцария ето не ЕС
Странно почему Шкоды не было, у них вроде и двухсистемник и электричка низкопольная есть
Мне кажется было бы разумнее и экономнее использовать существующие высокие платформы, а ПС для этого использовать Крюковский. По крайней мере, на тех направлениях где эти высокие платформы есть. Это поддержало бы нашего производителя и дало бы ему время и средства на создание низкопольного ПС.
Крюковский завод не способен выдать нужное количество за такое время, там несколько лет только мощности наращивать и людей набирать придётся. Слишком долго они с недозагрузкой работали.
у Крюковского нету електричек, только дизель
@@ЮрійЧертков-с8ь есть сомнения что УЗ сможет подготовится для принятия такого количества подв. состава в выделенные сроки, поэтому скорость производство КВСЗ будет только на пользу УЗ....
@@ЮрійЧертков-с8ь а на основе чего Вы сделали такие выводы?
@@Peace_to_the_world На основе размышлений: они в основном выпускают грузовые вагоны, и не собираются уменьшать их выпуск. Заказ на пассажирские вагоны они тоже взяли. Откуда у них возьмутся мощности для выпуска ещё и электричек, да не по 1 в год, как ДПКр, а по несколько в параллель - непонятно. Особенно откуда возьмутся специалисты под это, у нас же дефицит квалифицированных рабочих.
Интересно !
Скорее всего что-бы удешевить партию поездов, они будут производиться в Беларуси
Согласна.
Белоруссия теперь ваш враг
А кто их удешевлять собирается и зачем? Кредит дадут, а как и кому отдавать - это будет проблема не Зели.
@@botanpochannel3015 а кто спрашивать то будет? Хорого, если шильдики переклеят)))
Да и доставка из Белоруссии будет проще.
А можно узнать про здоровье машиниста, который снёс фуру в Дубно?! Какие результаты расследования?! Или будем молчать?!?!
Можно даже помочь материально в Фейсбуке на форуме железнодожников есть реквизиты. От укрзализницы ничего
Олег, электровозы Альстом нам нужны, такие купляет Азербайджан, Казахстан тоже и делает их по лицензии, тоесть запчасти можно покупать, это выгодно, 80 шт. двух системные, 50 шт. чисто 25 кв. И цена 130 шт. 900 млн.евро! А вот Штадлер это кабала, в три раза дороже продают чем своим, за 80 шт. пяти вагонного гамна 1 млрд. евро, даже более! У нас есть Крюков, можно делать Тарпан 9/7/5/3 вагона и кресла разного класса. Это пукание перед выборами. 30 шт. переменка на Киев пригород убыточный, город УЗ не платит, 15 шт. Харькову постоянка, 15 шт.постоянка Днепру и К.Рогу, и 20 шт. переменка региональные! Это кабала УЗ, и так 2 млрд.$ долгов+ Альстомы, и нафиг это- Крюков есть и за бюджет! Это показуха перед выборами, УЗ должна пути ремонтировать, и КС 25 кв. в Николаев, Херсон, Измаил, и потом КС 3,3 кв. в Мариуполь с Запорожья и Федоровки! Рельс сейчас в 2-3 раза дороже! И зарплаты повысить не в правлении УЗ, а путейцам, вагонникам, машинистам, диспетчерам, дежурным, слесари в депо их нет уже! НС разогнать, Лещенка в тюрягу, враг УЗ!
Вы правы!
Да, купить Альстомы на 14 лет кредита страну загнать "умно"... После эти Альстомы развалятся за год ибо с отношением наших людей - которые не умеют пользоваться вещами дорогими.. Плюс сверху же ко всему этому - не предусмотренный сервис для таких электровозов а так же профиль нашего пути... Обслуживать их будут уверен так же как и остальные наши электровозы (через пень, через колоду мягко говоря) ибо их и обслуживать даже некому, специалистов нет нормальных да и нормальные нужны за нормальную заработную плату а не за 15 тысяч в месяц которые ещё и постоянно задерживают.. С профилем пути вообще промолчу.. 9000 тонн они собрались перевозить с нашими вагонами разваленными и нашим профилем. Можно сразу поприветствовать аварийные ситуации, крушения и остановки движения на пол месяца на участках.
Руководство УЗ собирается закупится тяговыми единицами.. Так после всего этого пускай депо расстроят для них нормальные с современными технологиями обслуживания, и высокооплачиваемыми вакансиями для персонала и профиль пути сделают благоприятным для нового ПС. Чтобы он мог уверенно 100-120км ехать по участку с 9000 тоннами и не боятся вылететь куда-либо.
@@Mr_Colere Куча начальников депо, при Кравцове Жене решили, что грузовые Альстомы для вывоза руды оптимальный вариант как в казахов и азербайджанцев, запчасти там. Я электромеханик бывший, инженер электрик, меня со времён Союза волновал Николаев, Херсон и Измаил, в эти города порты нужна КС 25 кв. Это дело, и тяга нада, с обслуживанием. Токо Херсон и Николаев дают 1 млрд грн.экономии на электротяге в год.
@@Mr_Colere гыгы 100-120 у нас в казахстане для них разрешённая скорость когда они что-то тащят 85 не больше максимум 100 и то когда железка прямая как стрела и то наши машинисты стараются такие электровозы не убивать и идти 85
В Казахстане нельзя, часть предприятия пренадлежит РФ)
Обновление парка это нужное дело, надеюсь на благое дело и сотрудничество с Украинскими заводами на сборку и обслуживание обновленных машин. Русские ведь сами собирают ЭП-20, да не полностью, но доля своего вроде 85%. Да и те же "Ласточки" и "Иволги" собирают сами из импорта в том числе. А Крюковский и Днепр чем хуже.
Заводы России в 2020 году произвели 566 тепловозов и электровозов
22 января 2021год. молодец Макрон..Натянул щирых..обеспечил своих рабочих работой..
Покупать низкие поезда для сельской местности, что бы потом под них перестраивать универсальные удобные платформы.... до такого могли додуматься только гении УЗ. У того же штадлера есть варианты для высоких платформ - в москве бегают в аэропорты и по МЦК.
Кому-то бабло надо отмыть на этом
Что такое "универсальные платформы"?
@@artemixus Платформы которые можно использовать со всеми типами вагонов и поездов. С любыми имеющимися на данный момент типами электричек, с плацкартными, общими, купейными, СВ вагонами, с рельсовыми жд-трамвайчиками, даже с грузовыми вагонами у которых сбоку сдвижные двери, у любого мирового производителя подвижного состава есть готовые модели под такие платформы.
@@MegaBugabu есть высокие, средние и низкие платформы. Какие имеются ввиду?
@@artemixus Те которые в данный момент используются в киеве и киевской области для пригородного движения.
🇦🇿 AZ8A (ADY) это для Азербайжанских Железных дорог 40 локомотивов было поставлены
Точно и на картинке именно Азербайджанские локомотивы 2:47
и как они (говорят что альстомы говно)
@@РобертВуд-ъ3ю кто говорит?
@@РобертВуд-ъ3ю но весь мир рлкупает
А ему пох... Он чего видет, то и поёт)
Снимите обзор на локомотивами от Дженерал Електрик.
Тэ33Ас
Французам рабочие места, своим кредиты и повышение тарифов.
экспорт инфляции в менее развитые страны.
Кто бы сомневался что Stadler ) не спорю но можно бы и продумать что - то чтобы крюковский выпускал , а то получается опять бабло уйдет со страны
Спасибо за информацию.Хорошие новости.Камышин не зря хлеб ест.Наконец то УЗ обрела достойного руководителя.
Обалдеть, какие молодцы! Поздравляю! УЗ - быстрого развития!!!
🤣🤣🤣🤣
Ну понятно , Нахера нашим строить , мы у них возьмём кредит и у них же купим поезда ! Класс ! Идеально. Распилим Крюковский и будет всё штадлерно у нас )))))
В долгах и с поломанными поездами в депо )))
Как ни штатовские, и не general electric. вот неожиданость. Наверное за счет углеродного лимита локомотивы выменяем.
Штаты в основном на дизелях ездят и шпалы до сих пор у них деревянные.
Новые плезда - это конечно хорошо, но продолжают активно добивать собственную промышленность, еще и за кредиты. Опять же не понятен вопрос с обслуживпнием этого добра, это жемне старые советские аппараты. Ну и вопрос про который вообще не говорят - это состояние путей и вагонов. Кто этим будет заниматься и за какие деньги?
Нету нашей промышленности, есть одни олигархи которые только могут качать ресурсы с страны, а не развивать сложные проекты.
Обслуживание корейских Хендаев наладили, все недостатки учтены и устранены, на данный момент все 10 поездов на ходу.
О, дякую, що картинку показали, коли говорили про ДЕ1, а то я подумав про дизельний поїзд без електропередачі Д1)
А на Донецкую электрички?
уже и макрон опустил нелоха - впарил свои локомотивы. вместо своего - импорт, причем разномастный - тут и американские и чешские теперь вот французские, а еще и корейские есть.
Где своё, где оно?
@@BadBoy-fm могли бы лярд дать крюковскому. ну или в днепропетровске что-то могло уцелеть. по крайней мере можно деньги было на ремонт советских пустить - а так - никто и не пробует развиваться - потому как приедет к лоху очередной друг и грошей нема. но в общем советские профильные все просрали. в рф тоже пилили но 4 производителя как минимум есть
Назови мне хотя бы одно государство, где работает техника исключительно собственного производства
ахах, через пру лет эти новейшие электровозы буду в депо ,стоять и гнить
ну электровозы и старые позволяли больше 100 км таскать составы, но железка наша не позволяет :( то радиусы, то состояние, везде что то нужно доделывать.
вон ВЛ80 110 умеет с составом :)
@@Максим-ь2с5й грузовым поездам больше и не надо.
Треба свого виробника підтримувати.!!!!!
Ассоциацию подписали же, больше никаких своих виробников
Дурні, а не проще взяти свої електропоїзди під свої високі платформи ! Жах я в шоці!
свои електропоезда выпускали в Луганске. Крюковский не производит так же как и локомотивы
Честно говоря, мне не понятно как Альстомы будут обслуживать? Насколько я знаю, на территории Украины нет необходимой базы. И откуда будут поставлять, из Казахстана, как локомотивы General Electric? А поезда Штадтлер будут произведены в Белоруссии? Под Минском совместное предприятие. Стоит обратить внимание на то, что Альстом совместно с Казахстаном, Россией и Индией разработал новые модели локомотивов:)))
По электровозам "Альстом" два вопроса:
1. Почему от этой партии электровозов отказалась Аргентина?
2. Почему заключен договор только на покупку, но не на обслуживание этих поездов?
Разницу между електровозом и електропоездом понимаешь?
1. Потому что в Аргентине нет денег. Она банкрот. Из-за политики леваков коррупционеров. Они там даже российские иволги закупают, потому то больше никто в мире не доверяет им. Очередной дефолт не за горами.
2. И на обслуживание тоже, читайте внимательно.
@@createl21 Насмешили,такая же. Аргентина по экономике мощнее в разы. Там просто о целесообразности думают перед тем как покупать то что чужие дяди велят,а Зе думать не приучен.
Ты видео чем слушал? Там речь идет про закупку грузовых электровозов, а в Аргентину должны были поставляться электропоезда, это разные вещи.
@@user-we6xv2xn2p Альстом - это один из мировых лидеров в области ж.д. техники, имеет коллсальный опыт в строительстве электропоездов. Один TGV чего стоит. ТВЗ до Альстома, как до луны. Аргентина скорее выбрала Иволгу из-за дешевезны. А Украина тут вообще каким боком? У Альстома для УЗ покупают грузовые электровозы, а не электропоезда.
Это конечно хорошо что заботимся о связи для пассажиров,а вот локомотивы чем оборудованы,какие системы безопасности стоят на локомотивах,а какие в поле,или работает советская СЦБ?
В Украине откуда составы то в 9000 тонн весом?
Запорожье - Волноваха регулярно ходят поезда по 7500-8000 тонн под двумя ТЭ33 по СМЕ.
Альстом свои электровозы поставила в Азербайджан на 15 процентов дешевле за каждую шт. Компании предоставлены максимальные налоговые льготы на территории Украины. Ст-ть обслуживания, на примере Казахстана жизненного цикла будет выше в несколько раз по сравнению со стоимостью закупки.
Это гиперлуп какой то!
+15р
О! Володенька Авдеев новое слово выучил! Какая милота!
А что с Крюковским ? У нас своих голодных рабочих нет, будем кормить чужих ?
Крюковский не выпускает електрички
Почему чужих? Наши рабочие поедут на заработки в Европу в том числе и на заводы производящие эти локомотивы
Шедеврально французы впарили Украине
Мне таки нравится этот оптимист . то ли наивный толи не знаю. Американские тепловозы где? 100 штук обещалось?
Работают 30 шт уже 3 года, пока больше не надо, а вот электровозы нужны уже даже не вчера, а позавчера.
@@Berezdiesel 30 ть или 3ри. И где на них можно посмотреть? И почему заплачено за 100 и больше не надо?
@@СергейСтарицкий-б3г да, именно 30. За 30 и заплачено, а не за 100. Обитают они в депо Мелитополь и Николаев.
Если часть электровозов имеет перепробег, но годна для эксплуатации после КР, то в условиях ограниченности финансов логичнее установить в старые "коробки" новую начинку. А то встанут Альстомы триумфально через пару лет после покупки.
Ох не завидую Штадлеру в случае победы - наверняка карасеобразные лоботрясы будут камнями закидывать.
Усталость металла ещё
Скорее штадлеровцы с ума сойдут от взаимодействия с менеджментом УЗ
@@exalosm и это тоже.
Як відомо, електровози працюють на електроенергії. А чи знає українська публіка справжній стан української електроенергетики зараз, зокрема - атомної? Чи знають, що в Україні з 15-ти працюючих на даний час реакторів АЕС (а Україна через те, що значна частина потужностей з виробництва електроненергії та видобування палива для уього розташована на «сході» України, зараз приблизно на 70 % забезпечується електроенергією від АЕС) у 13 таких реакторів закінчився визначений науковцями, конструкторами, проектувальниками та виробниками «гарантований термін безпечної експлуатації» (30 років)? За правилами МАГАТЕ без здійснення відповідних заходів їх просто забороняється експлуатувати. На даний час Україна є єдиною у світі країною на території якої експлуатуються атомні реактори АЕС з простроченим «гарантованим терміном безпечної експлуатації». Через те, що відповідні російські структури (науково-дослідні, конструкторські, проектувальні, виробничі …) є авторами (авторське право) і виробниками обланання усіх «наших» реакторів, продовження терміну дії вказаного «гарантованого терміну» їх «безпечної експлуатації» (а це можливо) без співробітництва з ними стало неможливим. «Захід» теж цим займатися не буде (не зможе зокрема з вказаних у попередньому реченні причин). Але основною причиною є те, що «Захід» з метою своєї вигоди буде «проштовхувати» обладнання власного виробництва, тобто Україні буде необхідно вкладати величезні кошти, яких в Україні просто немає, у будівництво нових АЕС. Але (повторююсь) українці життєво необхідні висновки з «Чорнобильської трагедії» так і не зробили і їх чомусь зовсім не цікавить своя безпека (а можливі катастрофи і «всесвітнього» / «загально-цивілізаційного» масшабу). Чи може ми будемо жити «при свічках» (адже Україна зараз не виробляє навіть ні гасу, ні гасових ламп) та відмовимся від ТБ і Інету? ... Нажаль, українці життєво необхідні висновки з т.н. «Чорнобильської трагедії» не зробили. І так усі 30 років незалежності, на мій погляд в першу чергу від здорового глузду, совісті і моралі.
У відео йде мова про Alstom для Казахстану, але візуально кілька разів у кадрі з'являється локомотив із маркуванням Азербайджанської залізниці (що є правдою)... Підкажіть будь ласка, чи була помилковою інформація про "казахські" Альстоми?
Роман в видео показаны обе модификации, просто азербайджанская больше. Непонятно, в чём Ваш вопрос.
Не ошибочна - азербайджанские AZ8A производятся аналогично казахским KZ8A на одном заводе в Казахстане.
В Белоруссии тоже Альстомы, но чуть более древние и уже китайского производства
так пригородные поезда для City Express для Киева с высоким полом, смысл в реконструкции под низкие платформы?
Ну для великой стройки это выгодно. Средства выделяются, усваиваются. Сам не вижу в этом смысла. Закупить состав с традиционной конструкцией, дополнительно пандус спроектировать в конструкцию дверей для людей с ограниченными возможностями. Чёт мне не особо нравится транспорт с низким полом, у него удобства только при посадке/высадке и для особых людей или мам с детьми в колясках. А для перемещения в нём - ну такое. И изменение уровня место сжирает, и ниши колёсных пар.
Поезда для Сити Экспресса будут с низким полом
@@ZalizniMahistrali Большая стройка - большие деньги. Прощайте, высокие платформы!
@@ZalizniMahistrali с низким - межрегиональные. Пригород на высоких
@@ZalizniMahistrali Додаток 4.1 ТВ приміський змінного струму-1100.xlsx:
3.1.8 Для забезпечення можливості комфортної висадки і посадки пасажирів з платформ 1100 мм електропоїзд повинен бути з високим розташуванням підлоги.
Макрон молодец. Толкнул товар.
Похоже на предательство. Лизнул так лизнул
Увы, похоже это оно. Зачем поддерживать свое производство. И чё там с обслуживание этих навароченых французов, тоже наверняка дорого встанет :(
Отлично спасибо за Новости!!!
А Тарпан уменьшить что нельзя, для конкурса?
Так можно сделать на базе ДПКр3, только электропоезд. Все равно начинку будут на стороне покупать.
@@Bohdan_Medvedskyy ну нажо было раньше суетится с разработкой
@@АндрейАлексеенко-о7э Это точно. Возможно, если бы одновременно с ДПКр2/3 спроектировали и его электрическую версию, то он был уже хотя бы в одном экземпляре сделан. Но увы...
Раньше первая партия поездов Сити Экспреса должна была поступить в конце этого года. Видео классное👍👍👍
А я вот не понял - Одесская и Донецкая дорога новые электропоезда не получат???
Одесская ещё ладно, но донецкая? Зачем они там? Что бы их разбомбили? Новое вторжение в любой момент может начаться
Вы правы, Одесской эти козлы в Киеве, хотябы КС 25 кв. Построить нужно Херсон, Измаил, и Николаев. Соединить Колосовка Николаев Херсон! И выход в порты Буга Прибугская и Жовтневая. А Штадлер это кабала, в три раза дороже, Тарпан есть, ставим другие кресла, навороты разные по классу, и все!
@@dewrow А Вы почитайте Кубракова министра, вокруг Донецка достроить и 3,3 кв.дорогую КС построить, это с линией фронта рядом поезда на Мариуполь!!!!!? Хотяб однопутку через Токмак с Федоровки КС 3,3 кв. построить. Министры не служили, есть реактивные снаряды до 90 км летят!
Донецкая разве не вошла в состав Приднепровской?
Чтоб не говорили но штадлер в сто раз лучше крюкова )
ВАТ «РЗ» закупило 535 нових локомотивів у 2021 році.
Это ежегодная норма
Насчёт новых локомотивов Это 2эл4 , 2эл5 , Дэ1 , Дс3 , 2эс5к и планировалось Дс4 и 2ес10
Что-то мне кажется, что это всё на грани фантастики.... Уж слишком красиво.... Но хочется верить, что всё пройдёт чисто, красиво, и в обозначенные сроки
Самое интересное - это электровозы, от которых отказалась Аргентина, предпочтя купить себе электровозы у Трансмашхолдинга.
Электропоезда, а не электровозы
Это не самое интересное, а пропагандонский бред.
@@Berezdiesel это действительно самое интересное, что в Аргентине участвовала фирма Алстом и ТМХ (где у алстом 20% акций). А поставлять электровозы для Украины, скорее всего будет дочка Алстом+ТМХ+Казахстан(где доли 25%+25%+50% соответственно)
Ели Украина по всем позициям - пробила дно , то не чего не поделаешь нужно покупать электровозы там , где-то . Хотя в своё время Хендай Rotem , собирался совместно с Украиной открывать СП по производству подвижного состава . Даже корейцы приезжали на Дружковский Маш. завод , осматривали площади , но произошла революция гідності и теперь как говорил первый президент : " Що маємо , то маємо ". У нас в Украине только и делают , что подписывают меморандумы с производителями из зарубежа о совместных проектах и на этом всё . Я согласен , на все нужны средства , а денег нет - спасительные кредиты , но на ту же разработку и производства электровоза своего украинского с последующим сервисным обслуживанием . Площадей у нас хватает для завода , трудолюбия и упорства в нашем народе не отнять ! Нужно спасать экономику других государств , а причина в продажности политиков наших , которые живут одним днём .
Квбз міг би робити потяги на базі Тарпана.
Електричка приміська 5-7 вагонів третього класу.
Можна було б зробити плацкарт Тарпан (е в Китаї).
Что то я сомневаюсь, что Крюковский завод не способен электровозы построить. Электрички строит, а вот с движками по больше уже бы не построил. Как минимум пассажирские бы точно смог, там тяга относительно небольшая нужна.
Крюковский никогда электровозы не создавал.
@@pavelusenko25 серьезно? Почитайте про ЕКр1 "Тарпан"
@@pavelusenko25 и что ему мешает начать? Их Тарпан 6МВт, а упомянутый электровоз 8МВт. Все что им надо, это 6-осные тележки, вместо двухосных и запихнуть больше моторов в главный вагон, после чего он станет называться электровозом. Дало бы государство лям баксов гранта на разработку, они бы наверняка справились. И был бы свой производитель, а не всяких мутных поддерживать.
Пусть сразу 8МВт у них не получится, пусть 4МВт сделают- нам бы все ровно не помешал. Уж наверняка пассажирский электровоз они бы смогли получить небольшими модификациями их наработок.
@@ko3ak112 экр1 -это НЕ электровоз
Спасибо что сообщаете новости о «уз»!
а шо тут такого?
Красавци. Что не впарили другим, впарили нам. Поднимаем экономику Франции. Всё покупаем у них, как будто неукого больше
У кого предлагаете брать ?
@@yarem4uk.r Конечно же у России)))) это же одессит пишет, они там все запад ненавидят
@@Lipovodolinskiy не факт может быть претензия именно к Франции за заигрование с россией неоднократно такое мнение встречал.
Лол. 50+ локализация и более после этого контракта
@@yarem4uk.r предлагаю у Швеции
Нам, как всегда спихнули, что другим не нужно!
Как трамваи в Киеве, pesso, сделанные на УВЗ, для Москвы, и проданные в два дороже Украине!
Аргентина отказалась от Альстома, но есть замечательная страна Украинп, куда можно пихнуть не только ненужное, но и дороже, и опять, как и со Шкодами, без договора обслуживания.
Кстати, Аргентина, в ходе переоборудования парка и поиска лучших решений в ходе которых отказались от французских "грузовиков" про которые видео, отдали пригородные электрички Тверскому заводу. Они, кстати, очень хороши. Не знаю как цена/качество, но сами очень хороши. Понятно - политика, и купят какой-нибудь слив из Европы, за наибольший откат, но жаль. Иволги, точно лучше.
Кто вам сказал про Аргентину? Каким образом еще до проведения тенедра Альстом собрал электровозы?
@@ZalizniMahistrali А никаким - это фееричный скрепный бред. Альстомы отлично зарекемендовлаи себя в Казахстане и Азербайджане.
Аргентина покупает Иволгу 3.0, это аналог Сименса, но с испанским дизайном.
Сам хоть понял какую чушь написал? Объективный Обозреватель ты липовый))
Дякую за відео,👍💯
А пассажирские электровозы?
тех что есть хватает
@@yarem4uk.r Из депо выезжают уже с откл двигателями…..сильно хватит…
@@МаксимД-е1ь починить можно
@@yarem4uk.r из говна пулю уже не могут слепить….
@@МаксимД-е1ь +15р
Фарш ,хорошая фамилия.
Стыдоба,имея когдато всё...,
сейчас побираемся😢😮
Ох и клоуны🤣🤣🤣хюндай не могут ТО сделать и собрались такую технику закупать🤣🤣 а кто ее будет обслуживать?? Слесарь дядя Ваня с ключом разводным🤣🤣🤣🤣
Хюндай уже 10 лет прекрасно обслуживается. Не пишите ерунду. Хотя для количества и такой херовый коммент покатит
Же в 2021 році йгла тема про те що будуть 70 примійських електропоїздів, та 10 швидкісних, значить якщо виграє квбз, то депо узшк отримає десять новеньких тарпанаів?
про 10 швидкісних зараз взагалі тихо
Так а что, э/возов на постоянном токе не будет? Получается, что древние ВЛ8 будут латать до тех пор, пока они сами не развалятся?
50 на переменном и 80 двухсистемных...понимаете что означает двухсистемный?
Переведу Владу значение слова "двухсистемный". Двухсистемный - это электровоз, работающий и на переменном и на постоянном токе. У них, если не ошибаюсь, два пантографа - на каждый тип электричества.
ВЛ-8 вечный электровоз
@@Yarko007 а разве двухсистемные не будут заменять ВЛ82, что работают на ЮЖД, не? И потом, даже если предположить, что они пойдут на замену ВЛ8, то их количества будет явно недостаточно для того, чтобы отправить в утиль всех этих локозавров.
Приглашайте производителей из Франции и Швейцарии
А им это надо?
Молодец Олег, техзадание от уз выполнил. Держи пятачок. твой Сережа Лещенко
Олег, здравствуйте, забыли сказать про 2эл4, тот же 2ЭС4к только постоянник, тоже в нулевых выпускался вместе с 2эл5)))
Где они запчасти берут??? Вопрос?)
2эл4 постояник
Олег ,нужно глубоко модернизировать грузовые и Пасажирские поезда ,з прогресивними дороботкам современых нужно внедрать на Украинские Электровозы серии Вл,Сименс плюс Д ,Шкода Чс и Тепловозы Серий М ,Чм ,Др и Т так можно оптимизиррвать Денежные и материальный Рузусрс в Нашем Государстве и плюс появиться новые Робочие места.
Лучше уже производить новый ПС в Украине, но с этим проблемы, т.к. нет уверенности, что УЗ купит у отечественного производителя. А 60-летний ПС модернизировать - как-то не очень
3:07 ксеневка днепропетровская обл )
А, это те электровозы, которые проиграли тендер в аргентине, и теперь силой запиханы украине
Это те электровозы о закупке которых было обьявлено еще летом
@@ДаниилКушнирчук-ш3ж вот именно. без тендера, да еще и в кредит на французских условиях
@@anto_bus так а причем тут тендер в аргентине
@@ДаниилКушнирчук-ш3ж а при том, там проиграли, за то тут компенсировали
какие те ? об этих элвозах разговоры и переговоры с 18 года идут их даже в металле нет...
Капец, а Одесской дороге электрички получается не нужны?
поезда Штадлер, произведенные в Беларуси, спрашивается, а что производят в Украине?
У нас был Лугансктепловоз, и Крюковский завод. Остался Крюковский, производит весьма неплохие вагоны, пассажирские дизеля, двухсистемные электропоезда, и готовится выкатить свою пригородную электричку
ДПКР3, ЕКР-1, ДЕ-1, ДСЗ ДПЛ-1 ДПЛ-2 ЕПЛ2Т ЕПЛ9Т
то что там штадлер построил завод, или дал добро на локализацию сильно их белорусскими не делают.
@@vovan298 де1, дс3 не делают уже давно, а дпл это и производством сложно назвать.
@@v1rtus0k только вот зарплаты получают местные рабочие. Налоги идут в местный бюджет. А если есть еще и локализация, а она скорее всего есть, то еще и другие предприятия задействованы, а это снова, зарплаты и налоги местным. А белорусское или нет, это вопрос другой, Китай тоже сначала был сборочным цехом всего мира.
Сделайте обзор на поезд 077О Харьков-Мариуполь
Переменный, двухсистемный, а дедушки ВЛ8 на постоянном токе до ста лет будут ездить)
Day by day the years go by
Dawn of new generations.
But no one ever
won't forget
Так и в Мариуполь будет ездить это точно!
дык двухсистемные и на постоянном токе будут ездить, в чём проблема?
@@Yarko007 что-не припомню в Украине такие места, где именно 2-х системный грузовой нужен. Это в России есть довольно странный участок Иртышское - Карасук - Алтайская - Артышта - Новокузнецк - Междуреченск - Абакан, где посреди переменно-токового участка затесался короткий постояннотоковый Артышта - Междуреченск. Частенько даже переменник от состава не отцепляют, а просто ставят в голову постоянник 2ЭС6/ВЛ10У и тащат дальше
@@АндрейКруглов-ф1уа не проще заменить электрофикацию
А зачем делать электрички с низким полом? Чтобы не строить платформы?
Чтобы строить низкие платформы 😅