Олег молодец, как всегда все чётко и ясно показал, здорово, что железная дорога начинает потихоньку ремонтироваться, и приводится в порядок. Конечно проблемы есть, но будем надеяться, что все таки подвижной состав будет обновлятся и строиться и т.д. и т.п. Спасибо за интересный сюжет :)
Усі 30 років в Україні нічого не робилося, гроші розворовалися та йшли на субсидії по газу. Зараз грошові потоки почучуть перенаправляють. Так, комуналка виросла, бо менше грошей із бюджету на це йде, але тепер є гроші на якесь будівництво.
Говорю как работник ,,укрзализныци,, - состав может и обновляется но на 90 % износ полотна и никто ничего не делает,это просто ужас.Вы в розовых мечтах живёте,а на зализныце идёт полный развал
@@lofoterunik, ну так я ж написал, проблемы конечно есть, но ремонтировать полотно для УЗ помимо ПС это дорогое удовольствие. И да, я не живу в розовых очках, я как и все надеюсь, что все поменяется к лучшему и все наладится, просто нужно немного терпения!
Согласен! Интересно узнать имя человека, который, несмотря на "плодотворный" НабСовет и прочие "недоразумения", всё-таки, отдал заказ отечественному производителю
Закупка вагонов однозначно радует! Но есть одно "но"...если Укрзализниця в ближайшее время не решит вопрос с массовым оттоком кадров, новыми электропоездами скоро попросту будет некому управлять...Так же и новые участки дороги будет некому обслужить... По этому работы для улучшения общей картины ещё ого сколько....!!
@@iscofy567 А разве проблема только с машинистами? Их же намного меньше чем других работников! А тех же путейцев, обходчиков или проводников видимо зарплата устраивает?
@@udgin1790 таки да, но не хватает как раз рабочих специальностей, без которых железка просто физически не сможет функционировать!!! А менеджеров и другой ерунды там в избытке... только толку от этого не особо...
@@pattayez И тут на арену цирка выходят скрепоностные лищнехромосомцы со своими невиданными до селе бюджетами и успехами.На фоне которых мы сирые и убогие.Нет уж "братишки" тусуйтесь на стороне со своими предложениями.🇷🇺🐷🐕👣🖕
В мене питання про електрофікацію: виконали електрофікацїю ділянки такої-то - це там вже електоропоїзди ходять чи як? Тому що на Ковель-Ізов за останні два роки мало що змінилося і до закінчення робіт там ще далеко.
Для Киева очень удобная городская электричка связывает все районы Киева и пригородные сообщения. Но только утреннее и вечернее расписание с постоянными сбоями делают ее "ненадежной".
Хотя бы вернули расписание на докарантинный уровень. Это как минимум. Потому что полторы калеки на маршруте - это не вариант. И то несколько раз подряд она вообще не приезжала, от слова совсем!
Критикует УЗ, президента, хотя он первый дебил и при нем придумали вагон трансформер, где в купе 6 человек в тесноте, он запретил делать и ремонтировать плацкарт, при нем Яценюк ввёл 100% оплату земля, это 4,7 млрд.грн. + второй налог незаконный с УЗ акциз за соляру, 3 млрд.грн. идёт на автодороги!!!!!! Эти налоги в мире железные дороги не платят! Критикует УЗ за коррупцию 15 млрд.грн. Хотя 90% этой сумы брехня, и виноваты олигархи, перевозки дешёвые руды, угля, а металл рельс, все дорожает в 2 раза и в Пинчука колесные пары. При Омеляне за 6 год сделано 14 км. КС 25 кв. При Кырпе мы делали 100-150 км. в год! 7,7 млрд.грн.это 310 млн.$ баксов украденных денег в УЗ, это инвестиции, в ремонт пути, тягу, и КС 25 кВ! 8 год умнож по 310 млн.$ в год грабежа!
@@СергейХудяков-ы9ы Сергей и Вам всего хорошего, а это пукание Минтранса и УЗ перед выборами президента, главное деньги, а их, 8 год грабят, а кредит + старые кредиты ( перекридировка) 2 млрд.$ баксов + 900 млн.евро (Альстом) + 1 млрд.евро 80 шт. электрички Штадлер, это жопа, а ремонты путей, новая КС в порты...зарплата и ремонт тяги, где деньги брать? Самое главное это грабеж на 310 млн.$ и поднять тариф на перевозку грузов, один, без 1-2-3 класса оплаты, и есть внекласный: это уголь, песок и щебень на большое крадивныцтво ( а/дороги), это полные убытки. УЗ выгодно токо в Николаев тягать зерновозы, суда нужна КС. Порты Николаев, Прибугская и Жовтневая + Херсон уже 1 млрд.грн. экономии на электротяге, ведь соляра дорожает!
Пусть автор расскажет, сколько вагонов и локомотивов списали за это же время.Мне вот интересно на сколько УЗ "худеет"каждый год.Все эти закупки капля в море от ежегодных потерь подвижного состава,а магистральные локомотивы вообще не закупаются.Последнее что было на слуху ,это те американские локомотивы и все.Хотелось бы посмотреть по годам чего и сколько УЗ закупает с 1992г и оценить динамику.
С 1 января 1992 по 31 июля 2014 г для нужд УЗ , Луганский тепловозостроительный завод не произвёл, НИ ОДНОГО, магистрального грузового тепловоза! Сделал только 24 из 26 грузовых электровозов 2 ЭЛ 4 и 2 ЭЛ 5.
@@Rus901 Сходите в ПЧ,ТЧ, поговорите с проводниками.Менеджеры с кулинарным образованием заеб..и тестами не о чем, сократили единицы вместе с зарплатой и это там где на линии на чём все держалось,а не в кабинетах.Этих реформа долбоеб.в на год надо в локом.или в поезд. бригады,а ещё лучше с Меткой по путям стажёром поработать или на узле составителем чтобы на себе почувствовал как деньги зарабатывать.
Когда закончат электрификацию участка Харьков - Полтава или проблема разности напряжения контактной сети? Прекрасно работают маршруты Харьков - Купянск.
Разность напряжения сети по участку купянск-харьков проблемная.так как электровозы двойного питания,работающие в Украине выпущены в конце 70-х годов.в Украине таких электропоездов не делают,в отличии от России.... планируется закупить французкие астоны,но ремонт и обслуживание в украинских депо этих электровозов проблематична.
В Николаеве Д1 уже без одной головы, по маршруту Николаев - Колосовка ЧМЭ3 выручает. Вроде обещали запустить у нас ДПКр3. С удовольствием жду его, очень хочу в живую посмотреть на него)
Навряд чи дочекаєшся... На Львівській залізниці новенькі крюківські - транспорт для еліти, жодного випадку заміни Д1 чи інших на щось сучасне... "Ківерці - Коломия" - це хіба приміський поїзд? А бабусі в селах хай вдома сидять, останні дизелі у звязку з КОВІДом з маршрутів познімали...
Хотелось бы узнать починили ли дел 002 и автомотрисы Песа сюжет о которых был на канале.И сколько электричек после капремонта вышло в 2021 ? 2022 во многом решающий год для УЗ,это и закупка 80 поездов для Сити Експресс,и закупка электровозов алстом,и закупка ещё 20 дизель поездов,реализация проектов по электрификации Николаеве,Житомире, соединение Курахово ЮЖНОДонбасская и другие проекты,пока фигурирует мало, ТСК недоволен руководством УЗ,возможно даже вплоть до отстранения.Скажем так Черкасы и Васильков это было проба пера,теперь очередь за действиями,так как в этом году осталось два дизеля и пассажирские вагоны и врядли ими буд довольны так как даже по карте которую они презентовали на форуме зализни змины и Украина 30 должен быть существенный прогресс.
Пр зделай видео о том как бы могла розвиватса Ужгарадская система трамвай. На даный момент в Ужгороде нету трамвай но били большие проекты по том, и так же про дролейбус в 80 годах а трамваи в 70 годах
Всё это хорошо, но на одном финансировании из бюджета далеко не уедешь. Постепенно необходимо переводить пассажирские перевозки на самоокупаемость, приглашать частные компании. А пассажирам хотя бы платить за проезд в пригородных поездах. Как сейчас дела, есть ли проблема с "зайцами"?
Да Олег новые вагоны Крюков норма, а вот ремонты УЗ, вагоны трансформеры сидячки, и это 1 класс, дабы студент не взял билет, это полное убожество, старые вагоны и кресла по 2 му классу, намного лутше. Уж лутше автобусом в Киев, чем таким г.......... Камышин и Перцовский, проедь этим в 600 км. в Херсон, или Франковск!!!! И захвати правление и НС, УЗ и главных железнодорожников страны С. Лещенка и Омеляна.....Я думаю плацкарт им покажется раем после этого ужаса! И позора УЗ.
Закупка Штадлеров по тройной цене это глупость, за 80 шт. 5 вагонного состава и они одно системные 1 млрд.евро. Это долг на УЗ, 130 электровозов Альстом за 900 млн.евро и они грузовые, 80 шт. двух системные. Закупать ПДС нужно в Крюкова, все, Тарпан 3-5-7-9 вагонов, все самим делать. Иначе сельхоз страна без УЗ. Неплохие ДПКр 3. А вагоны, неплохо, а вот ремонт вагонов в УЗ и делать трансформеры сидячки это глупость. Все это УЖАС. Херсон возмущен таким отношением, 6 человек в купе, друг к другу.....
Проблема в тому, що поїзда треба ВЖЕ, а крюків скільки таку кількість буде робити? 5 років? 7? До того Україну частково фінансує Европа, тому вона зацікавлена щоб купляли їх продукцію...
@@Star0i0kashka Милый, у нас в УЗ ( Яценюк постарался) уже за 8 год 2 млрд.$ баксов долгов, + 900 млн.евро 130 шт. Альстом и они нужны как воздух, это как ТЕ 33 АС 30 шт,тепловозов, особенно ход на Николаев Херсон, Измаил и Мариуполь. А это дорого и % большой по телу кредита, по 6 шт. ДПКр и ЭКр Тарпан и 260-290 вагонов плацкар/купе, Крюков может в год делать до 55% своего, остальная комплектация импорт, но это везде в мире, специализация и глобализация.
@@Star0i0kashka хаха, ви давно на сайтах були? Наприклад квиток з Дніпра до Києва у купе буде коштувати близько 600 грн. ( час подорожі 7 годин 22 хвилини ) Літак буде коштувати десь від 1300. (час подорожі 1 година 25 хвилин) Тобто виходить, що ми маємо заплатити у 2.167 разів більше, але отримаємо прискорення у 5.2 рази. Що не так? А якщо обирати в поїздах вагони класу люкс, то ціни такі будуть дорожче авіації, але для пассажира головне швидкість перевезення, а з нею у УЗ затик повний. Максимум 160 км/год, це просто смішно як для 21 століття, бо у інших країнах поїзди розвивають сотні км/год і вони конкурентні з літаками.
@@Star0i0kashka тут дивлячись куди. Якщо треба у пригород з'їздити, не питання, сіли в якийсь ЕПЛ або ЕР і доїхали. Це буде швидко. А літати кожного дня ви не будете. Це може відбутися припустимо 1-2 рази на рік. Наприклад зняти номер з нормальним комфортом на тиждень буде коштувати у рази дорожче. Це буде приблизно 1000 грн/добу
О, ну хоть двинулось дело, а не как раньше одна мысль "как это вообще двигается". Теперь осталось не превратить это в проект на десять лет с постепенным таянием средств. Потому что потом просто делать вагоны, локомотивы и поезда будет уже некому.
Что то я не пойму арифметику? УЗЛ закупило вагоны по 30 млн гривен за штуку (80,7 млн рублей) . Но РЖД считай за эти же деньги (83 млн рублей) закупал еще в 2017 году ДВУХэтажные вагоны. Аналогичные цены (около 77 млн рублей за вагон) идут и за вагоны Тверского по их суперконтракту 2019 года с РЖД где тоже идут в основном одноэтажные ДВУХвагонные сцепы нового поколения или опять же ДВУХэтажные вагоны. Тут либо опять распил либо это возможно эффект мелкосерийного производства.
Вполне возможно что конский ценник именно из за мелкосерийной сборки. Количество новых вагонов произведённых за год вызывает печальную улыбку, капля в море.
@@okayjpg в РФ зарплаты меньше... Доллар упал с 55 до 75... Ну сколько можно, в самом деле? Есть конкретный вопрос, почему вагоны украинские сТоят дороже чем российские двухэтажные?! И пошла нудьга - в РФ зарплаты меньше, доллар подорожал и прочее. Ну это все от того что аргументированно ответить нечем. Ну нечем и всё тут. Есть факты, а есть домыслы. И в вашем случае домыслы выдаются за истину. В России , есть политическая воля, в этом вопросе, а также коммерческая заинтересованность. Что помогает в использовании транзитного потенциала, обновлении инфраструктуры, подвижного и вагонного состава. На данный момент на Украине это отсутствует. То что показывает автор канала , нужно было делать позавчера. Но лично я рад, тому что хоть что-то получат украинские предприятия.
@@ivanivanov9056 так пусть заказывают серийные вагоны. Поддержка отечественного производителя важна в меру, не тогда, когда он заламывает двойную цену.
Надеюсь будут поднимать фпстовские ЭПЛ9Т, отправят на КВР 002 и 008 ЭПЛ2Т, как замену киевским ЧС4 можно предложить ВЛ40У ибо они надежней, как раз куча ВЛ80Т простаивает, особенно во Львове. Плюс хотелось бы закупки грузовых локомотивов, ВЛ8 уже убитые в хлам.
О надёжности можно говорить только после многолетней эксплуатации. Например ВЛ8 из 60х ездят до сих пор. Украина пробовала делать ДЭ1, ДС3, ну и где они все?... Общался когда-то с машинистом, который ездит на ЧС2 кругломордом. Машина простая, тележка открытая, всё можно посмотреть, отремонтировать. А в ДЭ1 куча датчиков, очень плотный монтаж тележек, ничего не видно нормально. Из кучи новых электровозов единицы работают.
@@yarikltz2133 они пошли в серию, но наши не понимают что такое необходимость и что такое понты. Чем проще машина, тем меньше вероятность появления неисправностей. А ДС3 стоят под забором по той причине, что наши связались с сименсом, чего делать было категорически нельзя и они поставили свои инверторы с обслуживанием своим же. Если они летят это значит приглашать специалистов из Германии, платить им очень много денег. Поэтому ремонтировать электровозы выходит себе дороже, проще на совковых экземплярах поездить.
@@СергійПачевський головна умова електропоїзда це можливість швидкого розгону та гальмування, особливо це відчутно у метрополітені. А комфорт це вже питання інше.
Хорошо, что покупают новые вагоны, плохо что эти вагоны старые концептуально, и с точки зрения пассажира не лучше отремонтированных. Надо переходить на новый уровень, у КВЗ есть же новые, более современные разработки
Навряд ли это придется менять большую часть полотна и путей да ещё выпрямлять особо кривые участки и линии проложенные ещё за царя гороха змееподобно вообще наново нужно проектировать и возводить (есть такая линия Луцьк-Львов та её проще наверно всю снести и заново проложить чем модернизировать)
@@tumbaumba239 дураки на расие живут, средняя зарплата по регионам "сверхдержавы" уже на уровне "нищей" украинской, зато цена на проезд в твоей ржд в 2-3 раза дороже чем в УЗ, развивайтесь дальше)
Не понятно для чего УЗ собирается привести платформы Киевской жд к единому стандарту скорее всего низкой платформы при этом в тендере на новые пригородные поезда прописан высокий пол Это я о новых планах УЗ
Под Штадлеры по тройной цене, за 80 шт.5 вагонного состава, 1 млрд.евро. кабалы, в УЗ и так уже 2 млрд.$ долга! Пример, 130 электровозов Альстом, с них 80 шт. двух системные и все грузовые 900 млн.евро. А тут, и Крюков может Тарпан делать, 3,5,7,9 вагонов! ДПКр 3 неплохо получается, так и ЭКр можем и дальше делать, 2 шт сделали.
Дайте поезд на Симферополь, в города Крыма, в Харьков -Белгород запустите электричку, Киев- Симферополь и Минск -Симферополь, безсовестные политики. А почему не на держаній мови балакаете? Мы розмовляемо на суржику.
@HoboWild с этой точки зрения да. Причём, если такое состояние затянется, а потом транзит через Литву понадобится снова - будут ударными темпами за не менее ударные суммы из госбюджета (читай бюджетов ЕС и Китая) его восстанавливать. Хотя хлоркалий из Беларуси в Клайпеду давал 20 или 30% объёма по ЛЖД.
У меня, такое ощущение, что Вы работаете на УЗ. С такими хищениями, и вообще, что там происходит, вы вообще не в курсе. Великая стройка на УЗ? я буду только рад, когда ... жесть. давно не ездили..
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Олег молодец, как всегда все чётко и ясно показал, здорово, что железная дорога начинает потихоньку ремонтироваться, и приводится в порядок. Конечно проблемы есть, но будем надеяться, что все таки подвижной состав будет обновлятся и строиться и т.д. и т.п. Спасибо за интересный сюжет :)
Не забывайте, в УЗ теперь работает консилиум консультантов из Deutsche Bahn, всегда смогут дать пинка руководству УЗ.
@@МаксимКозлов-о3ш, конечно, не зря же они по своему опыту нам рекомендации дают
Усі 30 років в Україні нічого не робилося, гроші розворовалися та йшли на субсидії по газу. Зараз грошові потоки почучуть перенаправляють. Так, комуналка виросла, бо менше грошей із бюджету на це йде, але тепер є гроші на якесь будівництво.
Говорю как работник ,,укрзализныци,, - состав может и обновляется но на 90 % износ полотна и никто ничего не делает,это просто ужас.Вы в розовых мечтах живёте,а на зализныце идёт полный развал
@@lofoterunik, ну так я ж написал, проблемы конечно есть, но ремонтировать полотно для УЗ помимо ПС это дорогое удовольствие. И да, я не живу в розовых очках, я как и все надеюсь, что все поменяется к лучшему и все наладится, просто нужно немного терпения!
привет, с новым годом!
Да, проблем много. Но то, что потихоньку делают, причём украинские производители, это лучше чем ничего не делать.
і паралельно готують купу станцію до закриття і сказували повно потягів і зупинок.
Ты больной?
@@РоманСака УЗ должна быть прибыльной, рейсы в никуда можно и закрыть.
Вагоны классные в общем-то. Дай бог что б КВЗ проработал подольше
Да уж… уже не поработает(
@@clashcrash6981 такова реальность
Спасибо за контент. Много лет живу за границей на зализныця всегда в моём сердечке)
Люби укрзелезницу - она в твоём пылком сердце :
ruclips.net/video/yGygaQPwutA/видео.html
Радует, что УЗ заказывает поезда у украинских производителей. И у них неплохо получается. Есть большая надежда 🤙🙂
Согласен!
Интересно узнать имя человека, который, несмотря на "плодотворный" НабСовет и прочие "недоразумения", всё-таки, отдал заказ отечественному производителю
@@Iv_An14 КВСЗ - рулит!!!!
Не поезда, а вагоны)))))
@@eighteight2369 ДПКр-3 это вагон?
@@26X95 и сколько их сделали?
Witam i pozdrawiam na razie w pracy jestem z cały m szacunkiem Sajmon 🇵🇱🇵🇱🇵🇱
Люблю слушать про Украину и Укрзалізницю
Слушать это не достаточно .
Лучше один раз увидеть .
ruclips.net/video/yGygaQPwutA/видео.html
Закупка вагонов однозначно радует! Но есть одно "но"...если Укрзализниця в ближайшее время не решит вопрос с массовым оттоком кадров, новыми электропоездами скоро попросту будет некому управлять...Так же и новые участки дороги будет некому обслужить...
По этому работы для улучшения общей картины ещё ого сколько....!!
зарплата машиниста в Украине в 2 раза больше чем на БелЖД, так что не убегут
@@iscofy567 А разве проблема только с машинистами? Их же намного меньше чем других работников! А тех же путейцев, обходчиков или проводников видимо зарплата устраивает?
@@iscofy567 брешишь. В Белоруссии максималка почти 700 usd, на уз нет и 800 максималки.
Ой, в УЗ самий раздутий штат сотрудников в Украине
@@udgin1790 таки да, но не хватает как раз рабочих специальностей, без которых железка просто физически не сможет функционировать!!! А менеджеров и другой ерунды там в избытке... только толку от этого не особо...
Классная задумка подитоживать достигнутые результаты за прошлый год!
Осталось только сравнить с другими странами из бывшего СССРа так сказать ради объективной картины.
@@pattayez Согласен, классная идея!
@@pattayez И тут на арену цирка выходят скрепоностные лищнехромосомцы со своими невиданными до селе бюджетами и успехами.На фоне которых мы сирые и убогие.Нет уж "братишки" тусуйтесь на стороне со своими предложениями.🇷🇺🐷🐕👣🖕
@@pattayez такова объективная реальность.Ещё раз🇷🇺👣🖕
@@АндрейВелев-ц4й Комплексы неполноценности что ли замучили?
дякую, що випускаєте українську версію раніше. Приємно
Приєднуюсь, щира дяка, пану Олегу, що дослухався до підписників україномовного каналу.
Больших успехов в 2022году
и скорее запустить Гиперлуп Киев-Одеса
Молодцы с праздником с наступившим новым годом!! Рождеством!!
Здорово! Спасибо Олег!
Олеже .Спасибо за новый сюжет ))))))))
Цікаво, чи Уз планує модернізацію, станції, вокзалів по всій країні. Потрібно, перони,платформи, на рівень з вагонами піднімати...
Горишні Плавні- Потоки ж електрифікували пару років тому
Это грузовая ветка, доход, депо Кременчуг ( руда) кормит всю Харьковскую дорогу.
В мене питання про електрофікацію: виконали електрофікацїю ділянки такої-то - це там вже електоропоїзди ходять чи як? Тому що на Ковель-Ізов за останні два роки мало що змінилося і до закінчення робіт там ще далеко.
Дякую. Гарні новини
Плацкартные вагоны УЗ - не нужны?
Так замовили недавно 30 штук, звісно це на 3-4 поїзди але хоча би щось
Коли буде обзор поїзда 55_56 Київ -рахів
Один из самых популярных поездов на УЗ
Что готово -- уже, я считаю, очень прилично!
Для Киева очень удобная городская электричка связывает все районы Киева и пригородные сообщения. Но только утреннее и вечернее расписание с постоянными сбоями делают ее "ненадежной".
Хотя бы вернули расписание на докарантинный уровень. Это как минимум. Потому что полторы калеки на маршруте - это не вариант. И то несколько раз подряд она вообще не приезжала, от слова совсем!
хотілось би побачити огляд на нові вагони, що змінилось / покращилось / погіршилось
Насамом деле приятно смотреть, приятно что Украинскую продукцию закупают!
Буде обзор на Ед9м 0062
Сподіваюсь 2222 теж буде плодовитий на різні проєкти від УЗ.
Це точно
Головне, щоб не проЖекти...
Может, всё-таки 2022, а не 2222?
А про износ рельсов и шпал манагеры УЗ когда нибудь начнут думать? По чему ездить то?
Прошу прощения, не так сильно за последние годы следил за делами в УЗ. ... Кто знает, как там "Гиперлуп"? Что там с Омельяном?
Критикует УЗ, президента, хотя он первый дебил и при нем придумали вагон трансформер, где в купе 6 человек в тесноте, он запретил делать и ремонтировать плацкарт, при нем Яценюк ввёл 100% оплату земля, это 4,7 млрд.грн. + второй налог незаконный с УЗ акциз за соляру, 3 млрд.грн. идёт на автодороги!!!!!! Эти налоги в мире железные дороги не платят! Критикует УЗ за коррупцию 15 млрд.грн. Хотя 90% этой сумы брехня, и виноваты олигархи, перевозки дешёвые руды, угля, а металл рельс, все дорожает в 2 раза и в Пинчука колесные пары. При Омеляне за 6 год сделано 14 км. КС 25 кв. При Кырпе мы делали 100-150 км. в год! 7,7 млрд.грн.это 310 млн.$ баксов украденных денег в УЗ, это инвестиции, в ремонт пути, тягу, и КС 25 кВ! 8 год умнож по 310 млн.$ в год грабежа!
@@ЯрославЗуев-щ4ь Ярослав, спасибо!
@@СергейХудяков-ы9ы Сергей и Вам всего хорошего, а это пукание Минтранса и УЗ перед выборами президента, главное деньги, а их, 8 год грабят, а кредит + старые кредиты ( перекридировка) 2 млрд.$ баксов + 900 млн.евро (Альстом) + 1 млрд.евро 80 шт. электрички Штадлер, это жопа, а ремонты путей, новая КС в порты...зарплата и ремонт тяги, где деньги брать? Самое главное это грабеж на 310 млн.$ и поднять тариф на перевозку грузов, один, без 1-2-3 класса оплаты, и есть внекласный: это уголь, песок и щебень на большое крадивныцтво ( а/дороги), это полные убытки. УЗ выгодно токо в Николаев тягать зерновозы, суда нужна КС. Порты Николаев, Прибугская и Жовтневая + Херсон уже 1 млрд.грн. экономии на электротяге, ведь соляра дорожает!
Молодцы! Так держать!
Олег ,когда будет видео про заброшенные магистрали??? Мне очень нравились такие видео!)
Будет
@@ZalizniMahistrali а що там по новому поїзду Ужгород - Київ 229/230. Один рейс був і все. А далі які плани по новому поїзду???
@@михайло-ж2ф Це додатковий поїзд. А вам його розпіарили як постійний?
Наконец-то что-то реально делается, немного, но тем не менее
За багату і єдину !
@@БогданБогдановіч-р4ц 😂
Интересно !
конечно не знаю где берет инфу, но за 10 месяцев 2021 года было электрофицировано 7 км. по программе большая стройка
Интересно было бы увидеть маршруты: Буча-Бровары и Васильков-Вышгород. А так все только до Киев-Пасса :(
Пусть ремонтируют пути. Это как на майбахе, ездить по сельской дороге
этим тоже займуться в этом году
Пусть автор расскажет, сколько вагонов и локомотивов списали за это же время.Мне вот интересно на сколько УЗ "худеет"каждый год.Все эти закупки капля в море от ежегодных потерь подвижного состава,а магистральные локомотивы вообще не закупаются.Последнее что было на слуху ,это те американские локомотивы и все.Хотелось бы посмотреть по годам чего и сколько УЗ закупает с 1992г и оценить динамику.
С 1 января 1992 по 31 июля 2014 г для нужд УЗ , Луганский тепловозостроительный завод не произвёл, НИ ОДНОГО, магистрального грузового тепловоза! Сделал только 24 из 26 грузовых электровозов 2 ЭЛ 4 и 2 ЭЛ 5.
Приложение еще зделали бы для покупки жд билетов
Увеличение скорости между городами? Вряд-ли, думаю этого не булет
Наконец-то начали что-то делать)
Молодцы!С Новым годом!Ну вот и у вас все налаживается.А вот у нас с приходом менеджеров с Чиркизона(купленым ЖД образ.)в РЖД жопа.
УЗ жопа!
@@Rus901 Сходите в ПЧ,ТЧ, поговорите с проводниками.Менеджеры с кулинарным образованием заеб..и тестами не о чем, сократили единицы вместе с зарплатой и это там где на линии на чём все держалось,а не в кабинетах.Этих реформа долбоеб.в на год надо в локом.или в поезд. бригады,а ещё лучше с Меткой по путям стажёром поработать или на узле составителем чтобы на себе почувствовал как деньги зарабатывать.
@@alexbzt4490 Мы уже тоже не за горами.Скоро одни менеджеры останутся, только жд это не на рынке шапками торговать.
@@alexbzt4490 +15р
@@Rus901 ахахах
Радует, что Крюковский завод заказами загрузили!
Никто никого не загрузил. Этот завод на грани закрытия, работать некому
@@Lipovodolinskiy очень жаль, что у нас все так происходит. Власть прикладывает усилия, чтобы молодёжь уезжала на работу за границу
Спасибо большое, что информируете нас о таких изменениях в нашей стране, спасибо власти за помощь простым гражданам !!!👍💪💚💚💚🏆🛤️🛤️🛤️🚈🚉🚆
😳
Когда закончат электрификацию участка Харьков - Полтава или проблема разности напряжения контактной сети? Прекрасно работают маршруты Харьков - Купянск.
А як там інтерсіті без електрифікації іздить?))
Разность напряжения сети по участку купянск-харьков проблемная.так как электровозы двойного питания,работающие в Украине выпущены в конце 70-х годов.в Украине таких электропоездов не делают,в отличии от России.... планируется закупить французкие астоны,но ремонт и обслуживание в украинских депо этих электровозов проблематична.
Простите, а Вы из какого года пишете?
В Николаеве Д1 уже без одной головы, по маршруту Николаев - Колосовка ЧМЭ3 выручает. Вроде обещали запустить у нас ДПКр3. С удовольствием жду его, очень хочу в живую посмотреть на него)
Навряд чи дочекаєшся... На Львівській залізниці новенькі крюківські - транспорт для еліти, жодного випадку заміни Д1 чи інших на щось сучасне... "Ківерці - Коломия" - це хіба приміський поїзд? А бабусі в селах хай вдома сидять, останні дизелі у звязку з КОВІДом з маршрутів познімали...
@@Bogdan_Zayats Вибач, помилку зробив. Я забув, що вони не приміськи, але все одно його дуже чекаю .
@@ЮрийБогданов-ч1ч Та то пусте, просто такі поїзди мають бути саме приміськими, з довжиною маршруту 150, максимум 200 кп, а вони туристів возять
@@Bogdan_Zayats, хочуть зробити выгляд, що наша залізниця в гарному стані, але не показувати справжню картину?
@@ЮрийБогданов-ч1ч Якось так
Хотелось бы узнать починили ли дел 002 и автомотрисы Песа сюжет о которых был на канале.И сколько электричек после капремонта вышло в 2021 ?
2022 во многом решающий год для УЗ,это и закупка 80 поездов для Сити Експресс,и закупка электровозов алстом,и закупка ещё 20 дизель поездов,реализация проектов по электрификации Николаеве,Житомире, соединение Курахово ЮЖНОДонбасская и другие проекты,пока фигурирует мало, ТСК недоволен руководством УЗ,возможно даже вплоть до отстранения.Скажем так Черкасы и Васильков это было проба пера,теперь очередь за действиями,так как в этом году осталось два дизеля и пассажирские вагоны и врядли ими буд довольны так как даже по карте которую они презентовали на форуме зализни змины и Украина 30 должен быть существенный прогресс.
Пр зделай видео о том как бы могла розвиватса Ужгарадская система трамвай. На даный момент в Ужгороде нету трамвай но били большие проекты по том, и так же про дролейбус в 80 годах а трамваи в 70 годах
As a Railfan I enjoyed this video.
Олег отличный блоггер, побольше
Best 👍
Всё это хорошо, но на одном финансировании из бюджета далеко не уедешь. Постепенно необходимо переводить пассажирские перевозки на самоокупаемость, приглашать частные компании. А пассажирам хотя бы платить за проезд в пригородных поездах. Как сейчас дела, есть ли проблема с "зайцами"?
Да Олег новые вагоны Крюков норма, а вот ремонты УЗ, вагоны трансформеры сидячки, и это 1 класс, дабы студент не взял билет, это полное убожество, старые вагоны и кресла по 2 му классу, намного лутше. Уж лутше автобусом в Киев, чем таким г.......... Камышин и Перцовский, проедь этим в 600 км. в Херсон, или Франковск!!!! И захвати правление и НС, УЗ и главных железнодорожников страны
С. Лещенка и Омеляна.....Я думаю плацкарт им покажется раем после этого ужаса! И позора УЗ.
Закупка Штадлеров по тройной цене это глупость, за 80 шт. 5 вагонного состава и они одно системные 1 млрд.евро. Это долг на УЗ, 130 электровозов Альстом за 900 млн.евро и они грузовые, 80 шт. двух системные. Закупать ПДС нужно в Крюкова, все, Тарпан 3-5-7-9 вагонов, все самим делать. Иначе сельхоз страна без УЗ. Неплохие ДПКр 3. А вагоны, неплохо, а вот ремонт вагонов в УЗ и делать трансформеры сидячки это глупость. Все это УЖАС. Херсон возмущен таким отношением, 6 человек в купе, друг к другу.....
Проблема в тому, що поїзда треба ВЖЕ, а крюків скільки таку кількість буде робити? 5 років? 7? До того Україну частково фінансує Европа, тому вона зацікавлена щоб купляли їх продукцію...
@@Star0i0kashka Милый, у нас в УЗ ( Яценюк постарался) уже за 8 год 2 млрд.$ баксов долгов, + 900 млн.евро 130 шт. Альстом и они нужны как воздух, это как ТЕ 33 АС 30 шт,тепловозов, особенно ход на Николаев Херсон, Измаил и Мариуполь. А это дорого и % большой по телу кредита, по 6 шт. ДПКр и ЭКр Тарпан и 260-290 вагонов плацкар/купе, Крюков может в год делать до 55% своего, остальная комплектация импорт, но это везде в мире, специализация и глобализация.
💪👍
Обратите внимание не заказывают и не чинят плацкарты, зачем нищебродам (коих большинство) и так сойдёт а на новеньких вагонах будет и Новый ценник
А зачем места для инвалидов, если в вагоне очень высокие ступени и на большинстве станций низкие платформы?
Є пандуси
Необходима перемычка между двумя линиями железной дороги в Луганской области
Розвиток повільних, але хоч щось порівняно з минулими роками!
Але авіація теж не стоїть на місці. У УЗ шансів тягатися з авіацією у пасажирських перевезеннях немає жодних шансів.
@@НикитаШуйский-и4ж зха ха, поки квиток коштує 200 ₴, а літак 2000₴, залізниця буде жити
@@Star0i0kashka хаха, ви давно на сайтах були?
Наприклад квиток з Дніпра до Києва у купе буде коштувати близько 600 грн. ( час подорожі 7 годин 22 хвилини )
Літак буде коштувати десь від 1300. (час подорожі 1 година 25 хвилин)
Тобто виходить, що ми маємо заплатити у 2.167 разів більше, але отримаємо прискорення у 5.2 рази. Що не так?
А якщо обирати в поїздах вагони класу люкс, то ціни такі будуть дорожче авіації, але для пассажира головне швидкість перевезення, а з нею у УЗ затик повний. Максимум 160 км/год, це просто смішно як для 21 століття, бо у інших країнах поїзди розвивають сотні км/год і вони конкурентні з літаками.
@@НикитаШуйский-и4ж в нашій країні людям ще важливіше зекономити, чим швидше доїхати. До того ж потяг нічний
@@Star0i0kashka тут дивлячись куди. Якщо треба у пригород з'їздити, не питання, сіли в якийсь ЕПЛ або ЕР і доїхали. Це буде швидко.
А літати кожного дня ви не будете. Це може відбутися припустимо 1-2 рази на рік.
Наприклад зняти номер з нормальним комфортом на тиждень буде коштувати у рази дорожче. Це буде приблизно 1000 грн/добу
Главный приз тормозной башмак?
Лично вам
А как же ГИПЕРЛУП ???
Мы , жители России , ждём от Украинцев не стандартных и передовых в технологичном плане решений . ....
О, ну хоть двинулось дело, а не как раньше одна мысль "как это вообще двигается".
Теперь осталось не превратить это в проект на десять лет с постепенным таянием средств. Потому что потом просто делать вагоны, локомотивы и поезда будет уже некому.
правильный подход, но ~1% от парка вагонов, 1% электропоездов и 0,7 % электрификации это удручающе
А почему бы тебе не провести обзор скомунизденных у ржд локомотивов?
Кто-нибудь, дайте список локомотивов уже, наконец :)
Отменили тендер об Электрификации Долинская-Николаев-Колосовка
Что то я не пойму арифметику? УЗЛ закупило вагоны по 30 млн гривен за штуку (80,7 млн рублей) . Но РЖД считай за эти же деньги (83 млн рублей) закупал еще в 2017 году ДВУХэтажные вагоны. Аналогичные цены (около 77 млн рублей за вагон) идут и за вагоны Тверского по их суперконтракту 2019 года с РЖД где тоже идут в основном одноэтажные ДВУХвагонные сцепы нового поколения или опять же ДВУХэтажные вагоны. Тут либо опять распил либо это возможно эффект мелкосерийного производства.
Вполне возможно что конский ценник именно из за мелкосерийной сборки. Количество новых вагонов произведённых за год вызывает печальную улыбку, капля в море.
за посмледние пару лет цены взлетели
В РФ зарплаты меньше, да и курс с 2017 упал с 55руб за дол до 75руб за дол, не говоря уже про цены на сырье в этом году (тот же газ, металлы)
@@okayjpg в РФ зарплаты меньше...
Доллар упал с 55 до 75...
Ну сколько можно, в самом деле?
Есть конкретный вопрос, почему вагоны украинские сТоят дороже чем российские двухэтажные?!
И пошла нудьга - в РФ зарплаты меньше, доллар подорожал и прочее. Ну это все от того что аргументированно ответить нечем. Ну нечем и всё тут.
Есть факты, а есть домыслы. И в вашем случае домыслы выдаются за истину.
В России , есть политическая воля, в этом вопросе, а также коммерческая заинтересованность.
Что помогает в использовании транзитного потенциала, обновлении инфраструктуры, подвижного и вагонного состава.
На данный момент на Украине это отсутствует.
То что показывает автор канала , нужно было делать позавчера.
Но лично я рад, тому что хоть что-то получат украинские предприятия.
@@ivanivanov9056 так пусть заказывают серийные вагоны. Поддержка отечественного производителя важна в меру, не тогда, когда он заламывает двойную цену.
С такими темпами строительства/ремонта вагонов, лет 50 надо чтоби заменить все старие вагони.
Я думаю, что у жд больше 1000 вагонов, поэтому 50 лет не хватит.
@@dmb0709 конечно больше несколько тисяч.
Кто-то забыл побриться)
Надеюсь будут поднимать фпстовские ЭПЛ9Т, отправят на КВР 002 и 008 ЭПЛ2Т, как замену киевским ЧС4 можно предложить ВЛ40У ибо они надежней, как раз куча ВЛ80Т простаивает, особенно во Львове. Плюс хотелось бы закупки грузовых локомотивов, ВЛ8 уже убитые в хлам.
О надёжности можно говорить только после многолетней эксплуатации. Например ВЛ8 из 60х ездят до сих пор.
Украина пробовала делать ДЭ1, ДС3, ну и где они все?...
Общался когда-то с машинистом, который ездит на ЧС2 кругломордом. Машина простая, тележка открытая, всё можно посмотреть, отремонтировать.
А в ДЭ1 куча датчиков, очень плотный монтаж тележек, ничего не видно нормально.
Из кучи новых электровозов единицы работают.
@@НикитаШуйский-и4ж ДЭ1 и ДС3 просто в разы сложнее чем ВЛ8, плюс в отличии от последних они не пошли в серию.
@@yarikltz2133 они пошли в серию, но наши не понимают что такое необходимость и что такое понты.
Чем проще машина, тем меньше вероятность появления неисправностей.
А ДС3 стоят под забором по той причине, что наши связались с сименсом, чего делать было категорически нельзя и они поставили свои инверторы с обслуживанием своим же. Если они летят это значит приглашать специалистов из Германии, платить им очень много денег.
Поэтому ремонтировать электровозы выходит себе дороже, проще на совковых экземплярах поездить.
Ми хочемо щоб електрички всі Фастов і всі області були популярні сіті експрези
@@СергійПачевський головна умова електропоїзда це можливість швидкого розгону та гальмування, особливо це відчутно у метрополітені.
А комфорт це вже питання інше.
Хорошо, что покупают новые вагоны, плохо что эти вагоны старые концептуально, и с точки зрения пассажира не лучше отремонтированных. Надо переходить на новый уровень, у КВЗ есть же новые, более современные разработки
@HoboWild сами капсулы это 50 на 50
вы что, так же украсть не получиться. А так скажут, смотрите мы обновили советское говно, все так же шумно и ничего не работает, зато свежо выглядит.
Хотелось бы верить в увеличение скорости и надеяться на это достижение УЗ.
Навряд ли это придется менять большую часть полотна и путей да ещё выпрямлять особо кривые участки и линии проложенные ещё за царя гороха змееподобно вообще наново нужно проектировать и возводить (есть такая линия Луцьк-Львов та её проще наверно всю снести и заново проложить чем модернизировать)
Дякую Володимир Олександрович, дякую за великэ будевнивство
Вы конечно оптимисты! По другому об этих помойках не скажеш!
👍👍👍👍👍✌️✌️✌️✌️✌️
а что там с заводом который хотели построить в украине, по производству поездов штадлер?
Это был пиар.
@@ЕленаРыжова-т1щ лично я не удивлён.
Так же как и с Гиперлупом....
Скоро РЖД все обновит, не переживайте уже...
+15р кремлебот
@@dewrow , это данность, не психуй)
@@vduvatel84 +15р кремлебот)
Продолжай отрабатывать, напиши ещё ченить
Даже непонятно, пугает автор комментария или обнадёживает :) Но в любом случае - вряд ли
ніяких кремлеботов . РЖД дійсно в відриві на відміну від УЗ
пора все-таки и плацкарты покупать новые или капремонт, а так все боле-менее. Особенно радует запуск пригородных поездов от КВЗ!
уже обьявили тендер на 30 вагонов
Пора отказываться от плацкартных вагонов полностью
@@slavslav2854 А Вы пробовали сидя ехать почти сутки ?
Не час или два , а 24 часа .
Да за 5 часов ноги ,,отпадают ,, .
@@OlgaCubulko если ехать сутки, тогда купе или СВ
Плацкарт это прошлый век
интерьеры крюковских пасс вагонов - это фейспалм 😂
Куда пропала модернизированная электричка Запорожье-Никополь.? Ещё и билеты выписывают в Никополе вручную. Как в прошлом веке.
Спасибо, позитивное видео, но посмотришь такое же видео об РЖД, понимаешь насколько все отстало....
Сколько денег - такое и развитие. Ну нету у Украины 300 млрд баксов в год от продажи сырьевых ресурсов, нету.
@@bubblegum7676 , нету потому что дураки, на транзите можно было неплохие бабки рубить...
@@tumbaumba239 дураки на расие живут, средняя зарплата по регионам "сверхдержавы" уже на уровне "нищей" украинской, зато цена на проезд в твоей ржд в 2-3 раза дороже чем в УЗ, развивайтесь дальше)
@@tumbaumba239 Да да, а ты такой умный, уух на транзите деньги рубил бы. Так?
@@АндрейАлексеенко-о7э ну дальше нормально и развиваемся))
Не понятно для чего УЗ собирается привести платформы Киевской жд к единому стандарту скорее всего низкой платформы при этом в тендере на новые пригородные поезда прописан высокий пол
Это я о новых планах УЗ
Под Штадлеры по тройной цене, за 80 шт.5 вагонного состава, 1 млрд.евро. кабалы, в УЗ и так уже 2 млрд.$ долга! Пример, 130 электровозов Альстом, с них 80 шт. двух системные и все грузовые 900 млн.евро. А тут, и Крюков может Тарпан делать, 3,5,7,9 вагонов! ДПКр 3 неплохо получается, так и ЭКр можем и дальше делать, 2 шт сделали.
Можливо треба українською мовою починати розповідати про українську магістраль?
канал "Залізні магістралі" - ruclips.net/channel/UCAELbuBQ93PycL-unXeAdpw
Как журналист Олег для меня закончился.. Не всем нужно интервью давать..
Ну прям все роблять. А от відтік кадрів через низьку заробітну плату, зупинити не можуть.
а у нас в Беларуси, нихера не делается, дороги стали просто названием, жд электрички та еще боль, зато цены растут каждый день
Слишком мало.
Должна быть политика протекционизма в Украине!!!!
Молодцы, что обещало руководство УКРЖЕЛДОР выполняется на 20%, еще бы вернули бы вагон- ресторан!!! С праздником!!!
Укржелдор - это чо?:
Это, видимо, перевод на русский язык названия компании "Укрзалізниця"
@@ZalizniMahistrali Да это ясно. Их одинаково плющит и от укрзалізниці и от паляниці ))
вагоны рестораны возвращать не будут
Вагоны- рестораны никому уже не нужны, разве что в каких нибудь туристических восточных экспрессах.
Результаты есть и это главное. Электрификация - это сила. атом в провода и солярки меньше в небе. Да и с сцепной вес - немаловажно!
Оо!
Реклама "Великого крадiвництва"!
Только станции можно сесть. А придурки на Лесной БУЧА и Новобеличи не остановки нет
Гиперлуп йопта
1
Незвично так, але нічого)
But not restaurant class
100 спишут, 2 купят.
Работать некому на КВСЗ. ХОТЯ ЗАРПЛАТА ХОРОШАЯ.
Дайте поезд на Симферополь, в города Крыма, в Харьков -Белгород запустите электричку, Киев- Симферополь и Минск -Симферополь, безсовестные политики. А почему не на держаній мови балакаете? Мы розмовляемо на суржику.
@HoboWild так это минчанам нужно, чтобы на море попасть.
@@syhimilyo8044 а Украине деньги за транзит не нужны?)
@HoboWild с этой точки зрения да. Причём, если такое состояние затянется, а потом транзит через Литву понадобится снова - будут ударными темпами за не менее ударные суммы из госбюджета (читай бюджетов ЕС и Китая) его восстанавливать. Хотя хлоркалий из Беларуси в Клайпеду давал 20 или 30% объёма по ЛЖД.
У меня, такое ощущение, что Вы работаете на УЗ.
С такими хищениями, и вообще, что там происходит, вы вообще не в курсе.
Великая стройка на УЗ?
я буду только рад, когда ... жесть. давно не ездили..
Финансовые расследования на других каналах
разворовуют все что осталось.........
Раньше спонсор был днипро-м а теперь спонсор уз.