Ich kann als EV6 Fahrer vor allem die Kommentare zum Frunk nicht ganz nachvolziehen. Bei mir sind da in der AWD Version ein 4m 22KW/32A Typ 2 Kabel, 3 JuiceBosster Adapter der Sanikasten, Warndreieck und noch Kleinkram, Sicherungsbox, Handschuhe usw. untergekommen. ;)
Ich finde den EV6 toll, und bei der Bedienung besonders. Tasten am Lenkrad, kein Touchscreen-Massaker bei dem man durch zufällige Berührung gleich den dritten Weltkrieg auslöst. Wieder zeigen uns die Koreaner wie man es richtig macht.....
Der Kia hat trotzdem noch zuviele Touchflächen, nämlich die ganzen Lenkradheizung und Sitzheizungs/belüftungstasten genau da wo ich meine Hand ruhen lassen würde. Hätte ich vielleicht notdürftig angeklebt wenn ich den genommen hätte, aber war eh nicht schnell genug lieferbar…
Die Dimensionen Laden und Verbrauch mit Fahrzeugen, wie dem Q4 und dem Ioniq zu vergleichen, die im SOMMER getestet wurden erschließt sich mir nicht. Eigentlich müsste der Kommentar im Video lauten: Der KIA EV6 läd im Winter genauso schnell wie sein Konzernbruder und besser als jedes andere Elektrofahrzeug. Denn: Alle E-Fahrzeuge leiden unter Coldgate (oder eben unter hohen Verbrauch, da der Akku permanent geheizt wird, wie z.B. bei Audi etron quattro). Gleiches beim Verbrauch: Im Winter sind die gefahrenen Werte eine Traum. Und jeder Audi, VW und Skoda-fahrer wird bei diesen Winterwerten neidisch. Nur mal als Beispiel hier ein Video eines ID4 Nutzers (ruclips.net/video/2MFiSMVvmPY/видео.html). Sorry Herr Bloch: Gerade bei den Elektrofahrzeugen ist es wichtig eine vergleichbare Temperatur zu nehmen, sonst macht das alles keinen Sinn. Audi, VW, Tesla wieder auf die Piste und neu supertesten. Auch ein Nachttest wäre interessant. Wie sind die Lichter der Fahrzeuge? (Hier schwächelt der Ioniq z.B.) Und was taugen die Kameras bei Dunkelheit (beim Q4 kann man die Heckkamera wegschmeißen. Siehste nix!)
Mir ist auch aufgefallen, dass das fehlende Solardach hier mit zu der Abwertung geführt hat. Was ist denn dann mit allen anderen E-Fahrzeugen? Über Spaltmaße sich auszulassen: Das wird auf dem Grabstein der deutschen Autoindustrie stehen: Die Spaltmaße und Fugen waren stets perfekt. Wen interessiert so ein bumms?!
@@christophn8573 Mich. Wenn's dich nicht interessiert, ist das schön für dich, aber es gibt genügend Leute, denen das wichtig ist. Dieses Unverständnis anderer Leute Prioritäten gegenüber zeigt eine ziemliche Empathielosigkeit deinerseits. Es ist auch ziemlich bekannt, dass die Lackqualität bei Hyundai/Kia mit denen europäischer Marken nicht mithalten kann.
.... es ist auch ziemlich bekannt, dass j.d.power Daten der Nutzer sammelt und die Qualitätsbewertungen aller Autos vergleicht. Dabei schneidet KIA immer besser ab als die meisten deutschen Hersteller.
Dem stimme ich auch zu. Das Auto abzuwerten, nur weil s draußen kalt ist und dann am Ende n Ranking zu erstellen bei dem aber alle über einen Kamm geschert werden ist meiner Meinung nach nicht repräsentativ. Im Sommer schlägt der Ev6 eventuell die Ioniq in der Liste, ist er aber laut Test "schlechtere" Auto weil er zur falschen Zeit am falschen Ort war. Es gibt doch so ne tolle Tabelle die ja quasi alle Autos auf 0 setzt bei sachen Reichweite/Verbrauch. Warum wird diese nicht als Maßstab der Bewerbung hergenommen. Mal angenommen der EV6 braucht im sommer bei gleicher Konfiguration nicht nur 1kwh weniger sondern 3. Meine Kaufentscheidung für n Elektroauto basiert zu 50% auf der Reisetauglichkeit/ Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Dann denke ich mir OK gut für die 10 km mehr Reichweite kauf ich mir den Ioniq wegen besserem Komfort. Ab Ende liegt der Unterschied aber bei 30/40/50km und ich habe mir dann doch das für mich schlechtere Auto gekauft. Oder man lässt es so und hängt zumindest zu jedem Test die "bereinigte" Tabelle an und nicht nur beim EQS.
Schöner Test mal wieder! Danke🙏 Aufgefallen ist mir allerdings folgendes: Es wäre, der Fairness halber, nett gewesen darauf hinzuweisen das der Fronk um einiges größer ist wenn man nicht die Allradversion nimmt! 2. Wenn man schon die Daten von KIA als Vergleich nimmt hätte man auch die 19Zöller Reifen aufziehen sollen dann wäre nämlich auch 3. das Fahrverhalten wesentlich komfortabler gewesen! 4. ist meines Wissens die Dämpfung eine extra für den EV6 neu entwickelte und nicht die gleiche wie beim Ionic5. Ja, die Dämpfung ist straffer als beim Ionic aber nicht wirklich unkomfortabler. Für mich wäre der KIA EV6 mit dem großen Akku aber ohne Allrad und mit einem Kofferraum wo ich meinen Rollstuhl stehend reinstellen könnte DAS E-Auto auf dem deutschen Markt!
Unterschreib ich alles. Bin EV6, Ioniq 5, Polestar 2 und den Enyaq Probe gefahren und straff sind die wirklich alle. Liegt halt am Gewicht. Bestellt hab ich mir jetzt den EV6, mit 19 Zöllern und RWD wegen bestmöglicher Reichweite. Bin das Auto bei der Probefahrt mit 17,7 kW/h gefahren, trotz 20 Zöllern und bei 4°. Passt schon alles.
@@engineerdan3077 Das kann ich so nicht bestätigen… Ich habe den Ingenieur von Kia/Hyundai kennenlernen dürfen der zusammen mit ZF die Dämpfer entwickelt hat.
Vielen Dank für den sehr kritischen Test! Wenn ich mir die Tabelle (44:48) von 1-5 ansehe, dann könnte man den Eindruck bekommen, daß ihr die versehentlich verkehrt herum nummeriert habt? ... oder habt ihr die nach Preisen sortiert?😂 ... das ist jedenfalls mein persönlicher Eindruck, denn ein paar der Fahrzeuge habe ich auch schon Probe gefahren und habe mir diverse Testberichte angeschaut - halte den EV6 für das absolute Highlight. Er ist ein Fahrzeug, was für "verhältnismäßig wenig Geld" sehr viel smarte und lebenserleichternde Technik, sowie Sicherheit bietet und einfach jedem Spaß macht. Vom Ionic 5 war ich total enttäuscht, obwohl ich Hyundai grundsätzlich mehr zugetraut hätte. Er hat weniger Pepp, ist etwas SUV-förmiger (umweltunfreundlicher), scheinbar etwas lauter, ich komme mit dem Interieur nicht klar und in dem speziellen Fall hat anscheinend jemand die Einstellungen für teilautonomes Fahren verstellt, daß er es nicht geschafft hat auf den gleich Straßen, wo der EV6 quasi von alleine lang gefahren ist, ohne ständige Lenkkorrektur zu fahren. Ich war auch nicht in der Lage das ohne Handbuch oder Vorinformation intuitiv zu korrigieren. Grundsätzlich vermute ich allerdings, daß die Hard- und Software für die Semi-autonomen Features identisch sind und bei gleicher Einstellung auch gleiche Ergebnisse liefern müßte. Übrigens ich hatte seit grauer Urzeit sehr viele Vorurteile bezüglich KIA Fahrzeugen, habe meine Meinung diesbezüglich beinahe völlig umgekehrt, die haben echt was getan die letzten Jahre, Respekt!
Gerade bei dem sensiblen Thema Ladeleistung, sollte man vielleicht in Zukunft versuchen, gleiche Voraussetzungen für alle E-Autos zu schaffen. Es ist ein riesen Unterschied, ob ich ein Elektroautomobil im Spätsommer (Hyundai 5) oder im Winter, bzw. bei kalten Temperaturen auf die Ladeleistung teste, hat in meinen Augen mit Objektivität dann nicht mehr so viel zu tun und einfach zu sagen "Da hat der Kia jetzt Pech gehabt...", sehe ich bei einem renomierten Magazin eher kritisch...
Sehe ich etwas anders. Gut durchdachtes Batteriemanagement, z.B. durch Akku Vorerwärmung bzw. Kühlung, mildert die Einflüsse durch die Aussentemperatur. beim Laden, als auch beim Fahren.
@@HansDieter-yuma Stimme ich zu. Dennoch hätte auch ein Ioniq5 bei kalten Temperaturen langsamer geladen. Auch ihm wären dann Punkte abgezogen worden. Er hat in dieser Kategorie also mehr Punkte bekommen als der ev6, obwohl diese technisch nahezu identisch und in der Realität (bei vergleichbaren Bedingungen) sogar gleich sind. Dass die Einflüsse minimiert werden darf aber gerne zum Beispiel in der Kategorie "e Auto Funktionen" miteinfließen.
@@HansDieter-yuma Nur dann hätte der Kia nicht die Reichweite gehabt, denn die Akkukonditionierung geht ordentlich auf dieselbe weil der Akku ist halt ein Malletourist und um den mit seinen 400kg oder mehr von 0° auf 25° zu bringen kostet einiges an kWh…
7 Jahre Garantie. Das allein wäre schon kaufentscheidend. Als ehemaliger Sportage-Fahrer bin ich von der Kia-Qualität ohnehin überzeugt. Beim Supertest würde ich die Garantiedauer mit einbeziehen.
@@pe6649 Die letzten 3 sind bei Hyundai allerdings eine Anschlussversicherung und keine Herstellergarantie. Ob das besser, schlechter oder genau gleich gut ist wie 8 vom Hersteller, weiß ich nicht. Aber es wird sich für Hyundai wohl rechnen.
was Bloch vergessen hat: Der EV6 verfügt über die weltweit erste in Serie gefertigte integrierte Antriebsachse (IDA). Sie verbindet das Radlager und die Antriebswelle zu einer Einheit, mit der die Motorleistung auf das Rad übertragen wird. Durch die Entwicklung eines besonders kompakten Gelenks (86,7 mm) und einer integrierten Radnabe wurde die Anzahl der Teile reduziert und das Gewicht um 3 kg verringert. Darüber hinaus verhindert das neuartige Konzept Defekte an den Verbindungen von Antriebswelle und Radlager. Zugleich wirkt sich die um 42 Prozent erhöhte Achssteifigkeit positiv auf Fahrverhalten und Handling aus. Die moderne Dämpfertechnologie des EV6 verbindet den sportlichen Kia-Charakter mit einem Komfortniveau, das man bei derart agilen Fahrzeugen kaum erwartet. Die neuen Dämpfer beinhalten die üblichen Komponenten, verfügen jedoch über einen zusätzlichen Kolben, um abhängig von der Eingangsfrequenz den Druck auf die Zugstufe und damit deren Dämpfungskraft anzupassen. Diese frequenzselektive Technologie mit hydraulischem Zuganschlag gewährleistet ein sportlich-stabiles Fahrverhalten bei niedrigeren Frequenzen und ein geschmeidig-komfortables bei höheren Frequenzen, wie sie zum Beispiel auf schlechten Straßen oder Kopfsteinpflaster auftreten.
Wow. Hat der Hyundai das ebenfalls? Wenn ich das richtig verstanden habe reduzieren sich die ungefederten Massen dadurch merklich. Was ja wiederum zu verbessertem Komfort etc führt.
Mal wieder ein schöner, informativer Supertest. Schade nur, dass du dich zu sehr auf die AWD Version beziehst und die Unterschiede zum RWD nicht herausstellst. Beispiel "Frunk". Durch den fehlenden Frontmotor hat man da doch einen ordentlichen Frunk mit mehr als 50ltr. . Ansonsten: Weiter so. 👍
Sorry die Ladeleistung vom ioniq 5 im Sommer und vom Kia EV6 im Winter zu vergleichen ist unfair. Der Ioniq hätte die selben Probleme im Winter. Was getestet werden sollte, wäre mal das Licht der Scheinwerfer
Ein sehr gutes Video. Der HDA II ist jedoch nicht nur eine Kombination aus Spurhalteassistent und Abstandstempomat, sondern eben auch ein Spurwechselassistent und einer selbstständigen Tempoeinstellung über die Verkehrszeichenerkennung.
Ich hoffe, dass die nicht denselben Fehler gemacht haben wie VW und Tempolimits auch aus den Navidaten holen. Die stimmen teils vorn und hinten nicht. Mein Enyaq hat mich mal beim Überholen auf der A4 von 140 auf 100 runtergebremst, weil laut Navi ein 100er-Limit kommen sollte. Auf freier, 3-spuriger Strecke, wohlgemerkt. Die Daten waren offenbar veraltet.
@@DaveChimny nein, den Fehler haben sie nicht gemacht. Als Beispiel dient die Rader Hochbrücke in SH. Dort gibt es Geschwindigkeitsbegrenzungen für LKW (ab 7,5t), die fix sind. Darüber hinaus digital angezeigte aktuelle Begrenzungen (60,80,100), z.B. bei starkem Wind etc. Der EV6 ignoriert die für die LKW und scannt mit der Kamera die digitalen und passt die Geschwindigkeit auf Wunsch direkt an.
Das Erkennen der Verkehrszeichen und die automatische Anpassung kann bereits der HDA I. Einzige Unterschied zwischen HDA I und HDA II ist der Totwinkelassistent und der automatische Spurwechsel, der durch den Totwinkelassistent bzw. die beides verbauten Kameras in den Seitenspiegeln ermöglicht wird.
Tja, das war in einigen Punkten wieder ein Äpfel Birnen Vergleich. Gerade beim Elektroauto spielt die Außentemperatur eine wesentliche Rolle. - Ist es kalt, steigt die Dichte der Luft und somit der Luftwiderstand, was sich vor allem bei höheren Geschwindigkeiten negativ auf den Verbrauch auswirkt. - Die Akku-Kapazität ist bei Kälte geringer, so dass die Reichweite schrumpft - Die Ladeleistung ist geringer bei kaltem Akku All diese Fehler werden beim Vergleichen von Elektroautos leider immer wieder begangen und führen dann zu wenig belastbaren Aussagen. In Sachen Beleuchtung wurde der Aspekt unterschlagen, dass für den EV6 ein sehr gutes Matrix-LED Licht als Option erhältlich ist. Beim Ioniq 5 gibt es dies leider nicht.
Ich frage einen M340i G21 und einen Kia EV6 GT Line - der Kia kostet 62K. Und für den Preis ist der Kia sehr gut verarbeitet. Die Themen, die hier kritisiert werden, sind teilweise künstlich herbei geredete Probleme. "Sichteinparker" - gehts noch? Nutze die Kameras und die Pieper. Gibt bessere Tests zum EV6.
Bin auch völlig dafür. Hätte letztens ioniq 5 am Wochenende. Das Licht von der ioniq 5 ist Wort wörtlich miserabel! Man sieht auf den unbeleuchteten Straßen nichts...
@llsven Ladeleistung im Winter enttäuschend mit 145kW im Durchschnitt - zeig mal ein BEV in ähnlicher Preisklasse dass im Sommer 145 kW im Durchschnitt erreicht.
@@chrisgear Ich habe den mal Probegefahren, unglaublich geniale Kiste, macht Laune, hat Power, aber mit 140km/h kriechen und dann nur 260km? Bei der Geschwindigkeit schafft mein Diesel ca. 1200km auf einem Tank, machmal tanke ich bei 1380km, wenn ich keine Autobahn fahre! Ich bin anscheinend noch nicht bereit für EVs.
@@n1vca wobei ich mich frage. Wer fährt im Urlaub 1000 Kilometer durch. Ich denke man macht da mal alle 2-3 Stunden eine kurze Pause. Toilette, Beine etwas vertreten und kurz was essen. Und mit der schnellen Ladeleistung jat man beim Kia die Reichweite im Nu wieder drin. So schlimm sehe ich das nicht.
Nur bitte ohne die Touchflächen für Lenkradheizung und die Sitzheizung/Belüftung. Die verhindern effektiv, dass man die Armlehne nutzt weil man sonst andauernd schauen muss, was man nun schon wieder unwissentlich aktiviert hat. Echte Tasten und das Problem ist weg.
@@karlgunterwunsch1950 Bin das Fahrzeug schon Probe gefahren. Man kommt an die Tasten gar nicht dran, wenn man es nicht bewusst will. Aus Versehen passiert das nicht.
@@dpsplit Andere Leute, andere Sitzposition, ich hab andauernd irgendwas eingeschaltet oder ausgeschaltet, weil ich meine rechte Hand genau dort wo diese unseligen Touchflächen lauern ruhen lasse…
Wäre meine 1. Wahl momentan im E-Auto Bereich der Kia EV-6 👍🏻 Optisch gelungen & ein außergewöhnliches Erscheinungsbild & er überzeugt auch innen bei Ergonomie + Ladekonzept. Das Skoda Enyaq Coupe ist aber definitiv auf Platz 2 & weit vor den deutschen, anderen Markenkollegen in Sachen Preis / Leistung 😀 Wir reden natürlich von meinem persönlich "bezahlbaren" Geschmack ! Fahre derzeit ein ProCeed GT von Ende 2020 & werde mich vorerst nicht trennen !
Insgesamt ein sehr gutes und interessantes Video!! Zwei Anmerkungen habe ich allerdings: - Der Ionoq 5 hat (noch) keine frequenzselektiven Dämpfer, die kommen jetzt erst mit der Modellpflege. - Generell verstehe ich das Dilemma mit den Ladezeiten. Zwei Identische Systeme dann aber unterschiedlich zu bewerten auf Grund der Temperatur des Testtages ist etwas unglücklich. Ist aber Meckern auf hohem Niveau und evtl. spielt in meine Kritik mit rein, dass ich den EV6 schicker finde als den Konzernbruder :P.
@@markmuller6264 Hallo Mark, eventuell andere, aber nicht die neuen groß beworbenen. Die wurden von Kia mit ZF entwickelt. Dazu gibt es von auto-motor-sport sogar einen artikel zum IONIC5 wo folgendes zur Modellpflege 2022 gesagt wird: "Für einen verbesserten Fahrkomfort verbaut Hyundai Smart Frequency Dampers (SFD)"
Die Tests haben nur geringe Aussagekraft, da sie nicht unter gleichen Bedingungen gemacht wurden. Unterschiedliches Wetter, unterschiedliche Temperaturen, unterschiedliche Bereifung - all das führt zu falschen Bewertungen im Vergleich. Und, lieber Herr Bloch, vor dem Test besser über das Fahrzeug informieren (Ladeleistung höher als beim Ionyc 5, Frunk im RWD größer) und persönlichen Geschmack und Gewohnheiten (Sichtparker) außen vor lassen. Akkustand soll bei allen Tests 50% betragen, Außentemperatur darf aber um mehr als 15 ° unterschiedlich sein? Verstehe ich nicht.
Absoluter Witz dass die Ladeleistungsmessung von der "Tagesform" abhängig und so manche (z.B., IONIQ 5, der auch keine bessere Technik hat), ich zitiere "Glück", haben dürfen dass die Temperaturen nicht allzu abträglich sind. So etwas als Vergleichbarkeit von Ergebnissen anzubieten scheint mir eher ein Versuch zu sein Protestreaktionen zu provozieren. Ernst meinen kann das doch niemand.
Das Solardach ist für unsere Breiten hier einfach nur ein teures Gimmick, würde ich mir auf keinen Fall dazu nehmen. Für das Geld, kannst Du schon über 15.000km zusätzlich fahren...im Sommer müsste das Auto ständig in der Sonne stehen, im Winter dann komplette Nullausbeute.
Also bisher muss ich sagen, dass ich die Supertests super fand. Klar, wenn andere Fahrzeuge es hinbekommen, den Akku vor dem Laden auf Temperatur zu bringen, sollte das auch bei der Bewertung berücksichtigt werden, aber wenn das nicht gezielt berücksichtigt wird, sondern nur die gemessenen Werte, sollten die Tests auch immer bei gleichen Bedingungen gemacht werden. 😉 Wie soll man sonst vergleichen können?
Das Gegenargument wäre, was ein Test unter Laborbedinungen einen im Alltag bringt? Auto Motor und Sport könnte für jedes Auto die perfekte Ladetemperatur vorher generieren, damit jedes Auto maximal schnell lädt. Die Herangehensweise bringt dir als Nutzer aber wenig. Es würde nur zeigen, was er theoretisch unter Idealbedingungen könnte und das weiß man ja bereits vom Hersteller...
@@FreeMountainTom Gutes Argument... Unter Laborbedingungen getestet brauch ich tatsächlich weniger. Klar, eine Verifikation der Herstellerangaben ist schon gut, aber ein Alltagstest ist viel aussagekräftiger! 👍 Aber vielleicht ließe sich das Bewertungsschema etwas verändern, so dass eine Art Durchschnittswert über stark unterschiedliche klimatisch bedingte Ergebnisse entsteht? Ähnlich dem Test des Bremswegs. 🤔
Hallo Alex, dein großes Fachwissen in allen Ehren, aber die Subjekiviät deiner Aussagen verzerrt teilweise das Gesamtbild. Außerdem solltest du gründlicher recherchieren, denn die frequenzselektiven Dämpfer, die du sooo schön erklären kannst, sind im Ioniq 5 noch nicht verbaut. Ansonsten gut wie immer, aber halt mit Einschränkungen. 😉
ich frag mich wie das usb c oder usb a raus beim fahren raus rutschen kann?! Wenn man kein elektronisches gerät beim Auto fahren bedienen darf ;) oder warum meckert man sonst? ;) beim Beifahrer ist es egal ;)
Den Wintermodus gibt es beim Ioniq 5 übrigens auch, aber er ist wie bei Kia nicht die Behebung des "Coldgates" sondern sorgt dafür, dass die Batterie nicht unter -5 Grad rutscht. Das ist schon alles. Die Vorkonditionierung soll im Frühjahr verfügbar sein und sich automatisch bei Auswahl einer Schnellladesäule im Navigationssystem aktivieren. Die Sprachkommandos wie "Ich muss Pippi" gehen übrigens beim Ioniq 5 auch.
Da hier nicht explizit differenziert wurde hat Herr Bloch offenbar schlecht recherchiert und hat einen Ioniq 5 RWD Frunk mit einem EV6 AWD Frunk verglichen. Auch an einigen anderen Stellen hier im Video merkt man, dass wenig Recherchearbeit im Vorfeld geleistet wurde. Das Video fühlt sich an wie eine notwendige aber ungewollte Arbeit.
Hallo, Meister Bloch, haste mal wieder richtig gut gemacht. Fahrwerkseinstellungen sind halt immer auch eine Sache des Geschmack`s. Die Einen lieben es etwas weicher und Sänftenartiger und die Anderen wollen`s halt Knüppelhart. Ich glaube mit den 19" Reifen ist man etwas gediegener und sparsamer unterwegs. Die etwas geringere Ladeleistung bei kalten Temperaturen kann man auf langen Strecken sicherlich durch eine etwas schnellere Anfahrt zum Ladepunkt steuern- wenn möglich mit 150 + auf der Autobahn und zwischendurch mal kräftig Rekuperieren, sollten den Akku schon auf Trab bringen. Probleme bei der Routenplanung werden sicher bald behoben, auch kann man sich ja mit z.B. ABRP wunderbar behelfen. Bietet im Abo (50€ jährl.) eine vielfältige Einstell-möglichkeit verschiedenster Parameter, genau auf das Fahrzeug zugeschnitten (Wetterdaten, Beladung, Stauumfahrung, Auswahl der Schnelladestationen mit Priorisierung und Abwahl), einfach toll. Bei der Bewertung der Fahrzeuge würde ich mir auch die Garantie und Service- Leistungen der Hersteller im Punktesystem wünschen, da es ja schon einen gewaltigen Unterschied macht, ob ich jetzt 2 oder 7 Jahre meine "Ruhe" vor bösen Überraschungen habe.
Wie immer ein sehr guter Test. Macht Spaß zuzugucken. Danke dafür. Eine Anmerkung bzgl. Winter-Modus. Der ist nicht neu und war sowohl beim IONIQ 5 als auch EV6 von Anfang an dabei. Es ist allerdings softwaretechnisch nur ein copy paste vom Kia eNiro bzw. Hyundai Kona. Der Wintermodus kann aktuell den Akku noch nicht für das Schnellladen vortemperieren, sondern heizt lediglich den Akku auf, wenn die Min Temperatur einer Zelle unter -5°C liegt. Das Aufheizen wird bei +5°C Min Temperatur wieder beendet, sodass ein Schnellladen nicht möglich ist. Die Akkuheizung geht erst wieder an der Ladesäule an und heizt in der Regel mit 6kW, unabhängig davon ob der Winter-Modus aktiviert ist oder nicht.
Das krasse aktuell ist ja, was man auf 100km derzeit gegenüber dem Verbrenner spart. Im Vergleich zu einem Tiguan 2.0 TDI spart man ja zum einen die 310 Euro Steuer im Jahr, nimmt man noch die THG Zahlungen in die Rechnung mit auf, was nochmal zusätzliche 300 bis 350 Euronen im Jahr ausmachen, spart man auf 13.000km im Jahr schon mal schlappe 22 Cent. Umgerechnet auf den aktuellen Strompreis von 30 Cent, kostet mich also die Kilowattstunde gerade mal 8 Cent. Bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 22 KW/100km auf das ganze Jahr gerechnet und zwar inklusive Ladeverluste, kosten mich 100km also gerade mal 1,80 Euro !!! Beim Verbrenner (Tiguan) sind es derzeit 16 Euro/100km, bei einem Verbrauch von 8 Liter Diesel auf 100km, wobei mein IO 5 noch 150 PS mehr auf die Uhr bringt. Das finde ich schon bemerkenswert ;-)
Danke für den Test. Was schade ist, dass zumindest 2 Kategorien (Verbrauch und Komfort) mit den 19 Zoll Felgen, die in Deutschland auch die Basis sind, spürbar besser wären. Das ist schon paradox, dass die "schöne" Felge genommen wird, aber gar keine Kategorie davon profitiert. Ich vermute das Fahrzeug wurde ohne Auswahlmöglichkeit gestellt?
Ja, tatsächlich. Das sind Presse Vorführwagen. (auch teilweise Vorserienfahrzeuge) also zu 100% wird nicht alles dann in der Serie so sein, wie gezeigt wird :)
Ja, das ist leider das Dilemma bei den meisten Werkswagen - auch in den einschlägigen Testzeitschriften. Die Hersteller scheinen vor allem auf tolle Bilder mit ausgefüllten Radhäusern sowie auf mehr Sportlichkeit und ein paar cm besseren Bremswert bedacht, statt mehr Punkte bei Effizienz, Reichweite, Komfort und geringerem Preis.
Die Ladeplanung kommt sicher mit einem Update von Kia... Das werden sie sicher nachpatchen... auch im Rio ist das Navi/System deutlich besser und schöner geworden in den letzten zwei jahren. Da ist der Hyundai/Kia Konzern echt top bei den Updates.
@@YTDE426 Es soll wohl eine neue Software in Zusammenarbeit mit TomTom geben. Mit besserer Routenplanung und nachträglich programmierbaren Zwischenstopps.
Mal wieder ein tolles Video, lieber Alex! Der EV6 ist klasse! Ich hatte tatsächlich die RWD Variante da und konnte trotz kalter Temperaturen eine perfekte Ladekurve am HPC genießen. Das Video dazu bei mir auf dem Kanal noch diese Woche :)
Also man kann EV6 und Ioniq5 doch bzgl Verbrauch nicht vergleichen, wenn man den einen im Winter, den anderen im Sommer testet. Versuch mal den Ioniq5 bei den Temperaturen. Locker 30% mehr Verbrauch als im Sommer. Der EV6 ist eher erstaunlich niedrig, auch wenn ich mit dem für mich wesentlich professionelleren Range und Verbrauchtest von Nyland vergleiche. 220Wh/km bei 120kmh ist aber nicht schlecht im Winter, mein Model 3LR hat 190-200 und ist ja deutlich flacher. Als GT Verdion war der EV6 schon auf Platz2 bei meinen eigenen Testfahrten für meinen Bedarf. Skoda Enyaq auf 3 übrigens. Was aber sehr unbefrideigend ist ist die Routenplanung. Wie beim Ioniq5. Aber Verbrauch und Reichweite sind sehr wichtig und da ist dieser Test einfach nicht fair.
Fahre den EV6 seit einem Monat. Zweite Sitzreihe - Kniewinkel ist für Langstrecken nicht gut. Und man bekommt die Füße nicht unter den vorderen Sitz, Verspannungen vor allem bei großen Leuten vorprogrammiert. Kofferraum - ja da hab ich 10 Jahre lang Sharan und Alhambra Luxus genossen, das ist im Vergleich schon ein Horror aber halt andere Fahrzeugklasse. Früher 3 Fahrräder und noch immer Platz ohne Ende, jetzt eine Kiste Bier und der Kofferraum ist voll.😉😆 Vergleich hinkt zwar, waren halt meine Außendienst Fahrzeuge über die Jahre. Zum KIA selbst, bissl zuviel Plastik hat er (Staubfänger), Kurvenlicht wäre schön. Kofferraum hätte ich gern wenigstens den Platz vom Enyaq, aber ist halt der Coupeform geschuldet. Der EV6 fährt sich gut, ist leise von dem Windgeräuschen und wenn man das Menü mal intus hat ist auch alles selbsterklärend. Alles in allem Jammern auf hohem Niveau, fahr ihn gerne.😎
@@guntherheuser4305 wie meinst welchen Außendienst ich bedient habe? Sinngemäß lesen - ich hatte die letzten 10 Jahre Alhambra u Sharan im Außendienst und jetzt eben den EV6. Steht auch deutlich der Vergleich hinkt aber das sind meine Eindrücke da das meine AD Fahrzeuge waren u sind. Was ist daran unverständlich? Klar das ich hier für mich positives u negatives abwäge und vergleiche, nicht mehr und nicht weniger.😊 Bin ja auch zufrieden mit dem Kia.
10:28 Hat nicht der Ioniq 5 erst im 2023er Modelljahr die passiven Dämpfer die auch der Kia EV6 hat, und in dem 2022er Modelljahr noch "normale" Dämpfer?
Selbst wenn dem so wäre, die komfortablere Abstimmung des ioniq 5 macht diesen zum besseren Auto (meine Meinung) - wenn dann wirklich die passiv adaptiven Dämpfer erst noch kommen, dann wird das eine Verschlimmbesserung.
In punkto Bedienung scheinen mir die Menüs etwas zu komplex zu sein (viele Funktionen in mehreren Untermenüs versteckt). Denke mir, das könnte einfacher gestaltet werden
Sorry, aber der "Winter-Modus" macht gar nichts in hiesigen Gefilden! Der ist bereits seit mehreren Jahren in Hyundai/Kia-Fahrzeugen drin und ist nicht für die Akkuheizung zuständig. Ladetemperierung können deren EVs einfach (noch) nicht! Der ist nur für eine ausreichende Leistungsabgabe des Akkus zuständig, bei -10 Grad oder so (Akkutemperatur oder Außentemperatur, niemand weiß das) macht der vielleicht was.
Beim Thema Reichweite wäre ja interessant, wie hoch das Dauertempo ausfällt, mit dem man den kombinierten WLTP-Verbrauch erreicht, weil man dann auch einschätzen kann, wie schnell man für die beworbene Reichweite maximal fahren darf. Das Kernproblem ist natürlich, dass die Hersteller die Teilverbräuche nicht angegeben. Der WLTP besteht aus 4 Teilverbräuchen, nur bekommt man die leider so gut wie nicht zu Gesicht, insbesondere bei Elektrofahrzeugen.
Bei dem Opel Corsa-e gibt es einen Reichweitenrechner, da kann die WLTP bei 15° bis 60km/h erreicht werden. Fahre einen e-Golf und kann das etwa bestätigen.
Sollten Ionic 5 und Kia EV6 nicht beide die selben Frunk größen haben? Das ist jetzt das erste mal das ich gehört habe das der beim Kia kleiner sein soll.
Heute Testfahrt mit der 168 KW Version gehabt. Nach 13 Jahren Golf 5 GTT Edition 30 muß ich sagen ...... Der Kia EV6 ist unglaublich geil. Ich konnte nicht glauben das mich dieses Auto so fasziniert und soviel Spaß macht
Darum geht's beim Thema Ladeplanung nicht. Dass Du irgendwann mal laden musst, ist klar. Aber anders als beim Verbrenner kannst Du nicht einfach irgendwo ranfahren, volltanken und weiterfahren. Da macht Dir die Physik leider einen Strich durch die Rechnung: Die Ladekurve ist nämlich kein Plateau, sondern fällt, je nach Ladestand, teils rapide ab: Je niedriger der Akkustand ist, umso schneller lädt er wieder voll - Du brauchst z.B. von 10% auf 60% genau so lange wie von 60 auf 80%. Und von 80% auf 100% so lange wie von 10 auf 80% (vereinfacht gesprochen). Also ist es immer optimal, mit möglichst niedrigem Akkustand bei der Ladestation anzukommen, um möglichst wenig Zeit dort zu verbringen. Man muss da quasi rückwärts rechnen. Angenommen, Du hast einen Trip über 500 km. Dann musst Du - mal vereinfacht gesagt - 2 Ladestopps einplanen. Du willst mit 15% Akkustand am Ziel ankommen, also musst Du beim zweiten Ladestopp bis 68% laden. Beim zweiten Ladestopp kommst Du mit 10% an und musst dafür beim ersten Ladestopp auf 77% laden, nachdem Du mit 14% dort angekommen bist, nachdem Du mit 82% losgefahren bist. Du kannst natürlich einfach immer den Akku leerfahren und dann die nächste Ladesäule suchen. Das geht, aber wird einiges an Zeit fressen. Eine gute Ladeplanung hätte Dir nämlich gesagt, wie hoch Du laden musst und wann Du wieder los kannst.
@@DaveChimny ich fahre ein Elektroauto. und meine Erfahrung ist dass es sich um 5 oder 10 Minuten dreht ob das Auto warm oder kalt ist und die Zeit habe ich
Wie immer, sehr guter Test! Kurze Frage: Könnt ihr mal ein Supertest vom Mustang Mach-E machen. Es gibt sehr viele Reviews, die nahezu alle gute bis sehr gute Fazits abgeben. Aber leider ist keiner der Tests so genau, wie ihr das immer macht!
Mit meinem EV 6 verbrauche ich seit dem 21. September 2022 mit dem Heckantrieb 77 kW mit 19 Zoll Ganzjahrespneu 17.1 kW auf 100 km. Bin sehr zufrieden ca. 70% Autobahn, diese zu 50% bei 107 km/h und die andere Hälfte bei 126 km/h. Was will man mehr?
Zu der Ladeplanung: ich fahre den Hyundai Kona und bei dem ist die „Ladeplanung“ genau so bescheiden wie beim EV6. Aber: ich bin am Wochenende 1200km gefahren. Wenn man bei den Ladesäulenvorschlägen runter scrollt, kann man z.B bei ca. 250km Entfernung einen Ladestop als Wegpunkte speichern. Das hat bei mir erstaunlich gut funktioniert. Aber keine Frage; Hyundai und Kia müssen in Punkto Ladeplanung dringend nachbessern. Bei meinem nächsten EV wird das eine entscheidende Rolle bei der Autowahl spielen.
Wir haben das Jahr 2022 und nicht 1990 und window 3.11. Tesla, Ziel eingeben los fahren fertig. Preis sensationell. Frunk muss da sein wegen der Kabel. Wenn hinten alles voll ist wo sollen sie hin? Und die ladeplanung ne sorry. Was arbeiten bei KIA günstige schwachmatten?
@@thomasp.7907 Sorry, aber Tesla ist überteuert und kann nur durch die SuC sich halten. Dass sowas wie das M3 überhaupt zugelassen wurde erschließt sich mir nicht, die Geschwindigkeitsanzeige gehört in den direkten Sichtbereich des Fahrers und nicht in den Augenwinkel der einen zwingt von der Straße zu schauen (sobald man eine Gleitsichtbrille braucht ist es vorbei mit dem Blick auf das grausame Touchdisplay)!
Ich bin den EV6 letzte Woche zur Probe gefahren. Das Bediensystem mit Doppelbelegung und viel Touch ist wohl zeitgemäß, aber leider weder intuitiv noch ohne hinzusehen bedienbar. Von der Verarbeitung, Haptik und Fahrgefühl war alles im grünen Bereich, bis auf den etwas hektischen LaneAssist. Das Killerargument gegen den EV6 ist aber die Lieferzeit von ca. 14 Monaten. Sorry, da war ich dann raus.
Hallo Alex Bloch, grundsätzlich guter Bericht, leider aber nicht so informativ wie die bisherigen - wo sind die Vergleichskurven zu Verbräuchen & Reichweiten der anderen Testkandidaten aus den bisherigen E-Auto Supertests (Tesla Model Y, Skoda Enyaq, Audi Q4 e-tron, etc.)?
Ich glaube der Wintermodus ist nicht der von Hyundai angekündigte Konditionierungsmodus, einfach aus dem Grund, dass mein Hyundai Kona e das auch hat 😂 auch schon seit letztem Jahr. Deswegen wird da wohl noch eine Verbesserung kommen
Sehr geehrter Herr Bloch, ein erheblicher Anteil der Gesamtbewertung und Kaufempfehlung ist von der Software abhängig. Daher die Frage, ob es künftig Updates der E-Auto Supertests geben wird. Beispielsweise liegen in den Augen vieler Welten zwischen der ID Software 2.4 und ihren Vorgängern. Von ID Software 3.0 ganz zu schweigen.... Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit und Sorgfalt.
Gestern auf dem Rückweg von den Schwiegereltern fragt meine Frau, warum gibt´s keine eAuto-Kombis mit niedriger Ladekante und ordentlich Platz im Kofferraum?
Ich habe über das Wochenende meine Verbräuche genau ermittelt: Seit ich das Auto habe, habe ich im Schnitt 14,00 kWh verbraucht (Tachoanzeige ohne Ladeverluste). Im Winter im Schnitt 15,7 kWh (12% mehr als der Schnitt) und im Sommer 13,3 kWh (5% weniger als der Schnitt). Also 17% Mehrverbrauch aus Sicht des Durchschnitts. Oder aus Sicht des Winters 15,3% weniger im Sommer, oder 18,0% mehr im Winter aus Sicht des Sommers.
Wenn der Herr Bloch jetzt bei den ganzen Test zur Beschleunigung und Bremsweg und Kurvenverhalten, noch erwähnt hätte, das es Nass ist, wäre das ein echt Super Video ;)
Lieferzeit ist krass. Hab Gestern einen AWD mit SOFORTKAUF (Vorführwagen) ergattert. Yachtblau. Mega Teil. Ab nächster Woche ist dann Schluss mit Stinkeauto.
3-4 Autolängen Unterschied beim Bremsen zwischen Trocken und Nass - schätzt man als Fahrer vermutlich nicht so stark ein. Wenn ich überlege ein Fahrer hält in meiner Einfahrt und der andere erst hinter dem Haus an- das hätte ich nicht gedacht.
Vorschlag für eine Ergänzung: Der Preis könnte durchaus auch eine Rolle spielen, da der für viele maßgeblich für den Kauf ist und deshalb mitentscheidet, wie schnell sich E-Mobilität durchsetzt. Z. B. 5 Sterne: bis 20.000€; 4 Sterne bis 40.000€, 3 bis 60.000€, 2 Sterne bis 80.000€ und 1 Stern bei >100.000€. Bin natürlich für ne (konstruktive) Diskussion offen. :)
Problem sehe ich da bei Ausstattung. Will man dann volle Hütte testen, obwohl vieles kaum einer nimmt oder nur die Basis, der dann auch wichtige Funktionen nicht bietet.
Naja eigentlich sollte es schon gleich 5 Sterne für die Preispolitik geben. Denn egal was du an Extras in den Kia ballerst. Es gibt die volle 9000 Euro Fördergeld. Gibt es bei anderen Hersteller eben nicht.
Naja, ich finde auch, dass der Preis eine Rolle spielen sollte. Allerdings nicht pauschal, sondern als Preis-LEISTUNGS-Verhältnis. Bietet ein EQS tatsächlich SO viel fürs Geld bzw hat ein Model3 tatsächlich so viel weniger Ausstattung, Komfort usw als der Volvo? Finde auch, dass die Preispolitik maßgeblich für das Angebot des entsprechenden Autos ist. Wenn ein Mercedes das Vielfache kostet und dazu noch eine unverschämte Aufpreispolitik fährt, dann sollte das mMn berücksichtigt werden.
@@Hempfel, bei mindestens 44.900€ ohne Förderung bzw. mindestens 35.330€ inklusive Förderung sind viele Autokäufer schon raus, deshalb find ich das nicht mehr 5-Sterne-würdig. Preislich ist der Basis-EV6 nach aktueller Förderung ziemlich genau im deutschen Durchschnitt, den Median find ich gerade nicht. Aber ich kenn's überhaupt nicht selbst, dass man so viel Geld für ein Auto ausgibt, viele aus meinem Umfeld würden nicht über 15.000-20.000€ für nen Neuwagen gehen. 4 Sterne für den Kia fänd ich ne faire Bewertung.
Herr Bloch ist wirklich sympathisch und kompetent. Seine Videos schaue ich immer gerne. Nur... wenn er in Schleudertraumamanier und unter MISSACHTUNG des VORNE angebrachten Rückfahrmonitors versucht, krampfhaft mit verdrehtem Genick rückwärts zu fahren, kriege ich Würfelhusten...
Schon komisch - ich fahre auch einen EV6, bekomme aber fast alle Kabel im Frunk unter (Typ-2=Schuko, V2L-Stecker + V2L mit Verlängerung). Der Typ-2-Stecker sollte ohnehin nicht vorne drinliegen, da man den öfter benötigt und er aus dem Frunk nur umständlich rauszuholen wäre...
Einen Vergleich mit dem Tesla Model 3 SR+ könnte ich mir gut vorstellen! Gerade auch, was die Preisdiskussion angeht und den Wertverfall innerhalb 3 Jahren. Und um ehrlich zu sein: 300 km bei den 120 km/h reichen mir, um die Autos vergleichbar zu machen.
Der Review ist bloss ok - mehr aber auch nicht: 1. Zu viel gelabber. 2. Ist EIGENTLICH das gar kein Fahrzeug Review, sondern ein blosser Vergleich mit dem Ioniq 5. Trotzdem wird das Fahrzeug aber im Gesamtranking aller getesteten EVs eingeordnet wie nach einem Full Review. Aber der Review ist etwas aus der Faulheit geboren: statt die Kriterien objektiv gegen andere Fahrzeuge zu bewerten, wurden die Punkte nur als "Vergleich" zum Ioniq vergeben. Ist etwas schwach. Als Beispiel: Schwächen beim Tesla, Audi, Mercedes werden niemals explizit gegen die Eigenschaften des Kia ins Kalkül einbezogen. Objektivität sieht anders aus. Beispiel? Tesla - das Head-up Display ist weder gegen Geld noch gute Worte erhältlich. Auch nicht im 11-ten?! Jahr der Produktion. also entweder Unfähigkeit, Kundenverachtung oder Renitenz. Kontrstprogramm beim Ka: Head-up Display? Aber sicher doch. Sogar mit Augmented Reality eingespielt. Und Konfigurierbar. Wird nicht mal erwähnt. Klar - kommt ja auch bei den Sektenanhängern der Kirche Tesla's ganz schlecht an - also schlanken Fuss im Kia Test machen und weiter geht's. Qualitativ ist also auch beim "Autotester" noch SEHR VIEL Luft nach oben...
Erster Fehler direkt nach weniger als 2 Minuten: Thema Frunk, den kleinen Frunk hat nur die AWD Variante. Die RWD Variante hat 50 Liter Frunk! Da passt schon nen großer Rucksack rein... Fehler 2: Der doppelte Ladeboden wurde auch nur halbherzig gezeigt. Er zeigt nur auf den hinteren Teil, obwohl sich der doppelte Ladeboden bis zu den Rücksitzen zieht. Also nochmal ordentlich Stauraum! Weiterhin ist unter dem doppelten Ladeboden bei Fahrzeugen ohne Merridion Soundsystem nochmal ein kleiner Stauraum.... Ich finde wichtig solche Punkte zu erwähnen, weil ansonsten ein falsches Licht auf den KIA geworfen wird!
Mein EV6 soll im Dezember geliefert werden. Was mir bei der Probefahrt negativ aufgefallen war ist dass man ständig versehentlich an die Tasten der Mittelkonsole kommt und die Sitzheizung, Lüftung ect damit einschaltet. Das könnte besser gelöst sein.
Das Video ist ja 1 Jahr alt, daher nur als Info Mitte 2023. KIA hat in der Software gewaltig nachgelegt, also immer Updates machen. Allerdings bei Weitem weit weg zu Tesla.
Tja Fugen - ein äußerst wichtiger Punkt 🙄 Frage mich immer welchen technischen Vorteil ich als Besitzer davon habe. Evtl einen vernachlässigbaren besseren cw Wert.
Ich liebe Heckschleudern, das ist für mich ein absolutes Plus! Leider gibt es die kaum noch. Das mit der Ladeplanung, das beziehe ich jetzt mal rein auf meine persönliche Situation. Bis vor vier Jahren war ich im Außendienst mit rund 100.000 km per anno. Sorry, da würde ich mir auch heute kein E-Auto kaufen. Zeit ist Geld, und wenn die mit vier mal eine halbe Stunde zusätzliche Ladepause am Tag verloren geht habe ich das falsche Werkzeug gewählt. Zu diesem Zeitpunkt vor vier Jahren allerdings war ich schlagartig halbseitig gelähmt, Notoperation, drei Monate außer Gefecht. Die körperliche Beweglichkeit kehrte wieder, aber ich bin seitdem im Innendienst. Also die C-Klasse verkauft, und die alte B-Klasse ist jetzt nicht mehr nur Auto für die Arbeit für meine Frau, sondern auch Familienkutsche mit rund 20 TKM im Jahr; ich habe einen Kilometer zu Fuß zum Büro, und den brauche ich viermal am Tag für meine lebenswichtige Bewegung zu Fuß. So lege ich täglich gut 10 km zurück, tut mir gut. Meine Frau fährt an 2-3 Tagen die Woche mit der alten B-Klasse ins Büro, 35 km einfacher Weg, die anderen Tage arbeitet sie seit 20 Jahren im HomeOffice. Was beim Metzger zu kaufen ist bringe ich vom Büro mit, kleiner Umweg. Für alles andere fahren wir zum Einkauf: ein Großeinkauf je Woche mit 25 km einfacher Weg, dazu etwas hin und her im Gewerbegebiet, und nahezu täglich frisches Obst und Gemüse im Ort (Hofladen und Supermarkt) mit Strecken von 4-5 km gesamt. Am WE zu den Eltern, mal 25 und mal 45 km einfacher Weg. Ich kann es drehen und wenden, immer unter 100 km, das geht locker mit der PV-Anlage auf dem Dach mit jedem E-Auto und wirtschaftlicher als mit jedem Verbrenner! Wenige Ausreißer gibt es: mal wollen wir nach Köln oder Frankfurt oder Trier, egal ob zum Shoppen oder einfach so, jeweils 100 - 150 km einfache Strecke. Das sollte jedes E-Auto locker packen, hin und zurück in jeder Situation, alles andere ist indiskutabel! Kostenpflichtiges Aufladen in der Situation, und in meinem freistehenden Einfamilienhaus in der Eifel verschenke ich gerade den Strom aus der PV-Anlage für 7 Cent abzüglich Steuer an den Energieversorger, das kann nicht sein! Und selbst die selbstgenutzte Energie muss ich versteuern! Erzähle mal einem Hobbygärtner, er soll für das selbst gezogene Gemüse und auf dem eigenen Tisch gelandete Essen Steuern zahlen! Fakt ist: Solaranlage auf dem Dach, dann bist Du Unternehmer. Züchtest Du Dein Gemüse im eigenen Garten, also auch Solarnutzung, dann nicht. Aber auch wenn das günstiger ist durch kleinere Akkus, das würde mich gewaltig ärgern den gewonnen Strom zu Hause zu verschenken und teuer in der Stadt aufzuladen! Dieses Jahr machen wir unseren Urlaub in einer deutschen Stadt, Sightseeing, "fremde Kulturen" auf sich einfließen lassen - ich traue dem Corona-Frieden noch nicht ganz. Dennoch habe ich mir mal das ausländische Regensburg online angeschaut (Freistaat Bayern), da war ich noch nie, aber auch nach Hamburg wollen wir gerne wieder - sind jeweils gut 470 bis 520 km. Klar, zu viel für eine Ladung, aber das ist Urlaub, da haben wir Zeit und sind entspannt. Also plane ich meine Route gemütlich abends am PC, schaue was es an der Ladestation auf ungefähr halber Strecke gibt wo wir mal abwechslungsreich eine halbe Stunde Pause machen können. Da kommt es dann auch nicht auf 10 Minuten kürzere Ladezeit an, eher auf die Reichweite bis zum nächsten Aufladen damit wir nicht noch einen weiteren Stop einlegen müssen. Gut, mit dem Verbrenner fahre ich hin und zurück ohne aufladen. Aber das ist mir für die eine Tour in drei Jahren dann auch egal, und zur Not kann ich immer noch einen Leihwagen als Diesel nehmen. Das mit der Erkundung des Umfelds für den Ladestopp, also Restaurants oder gute Imbisse oder was den einzelnen interessiert, das kann noch nur das Internet, das ist in keinem E-Auto in der Routenplanung in dem Umfang so vollständig implementiert wie in Google Maps, und so einfach dass das mit drei Handgriffen vor Abfahrt geht schon gar nicht. Ehe ich dann am immer noch kleinen Auto-Bildschirm hantiere, ich habe zu Hause an einem PC einen 27-Zöller im Querformat und daneben einen 24-Zöller im Hochformat (Amateurfotograf), mache ich das lieber am Schreibtisch - mit einem schönen Rotwein aus dem Ahrtal um die Heimat zu unterstützen (da ist immer noch vieles im Argen, auf die Politik ist leider kein Verlass: kaufst Du eine Flasche Rotwein aus dem Ahrtal für 8 Euro, hast Du damit mehr getan als mit 50 Euro Steuern!) und einem herzhaften Ziegenkäse aus der Eifel. Wer natürlich auch zu Hause auf ein Handy setzt, da ist das Auto-Display ein Gewinn! Gut, dann setze ich mich mal ins Auto, hoffe auf WLan, und plane mir dort meine Route vor. Für die eine Urlaubsfahrt im Jahr geht auch das, eventuell verbunden mit einer Grillparty, externe Anregungen inklusive. Im direkten Vergleich gäbe ich dennoch dem Ionic 5 den Vorzug, auch wenn mir das Design gefällt. Vor allem das dunkle Display ist für mich ein Vorzug des EV6. Aber Raumangebot, das will ich von der alten B-Klasse kommend. Die Leistung brauche ich nicht, im Gegenteil, möchte mich bewusst zurückhalten. Also Heckantrieb mit großem Akku, das wäre mein Ding. Der aerodynamische Feinschlliff allerddings fehlt, da geht für die Autobahn einiges, mein persönlicher Hemmschuh. Ganz untergegangen ist dabei auch das ewige Piepsen, egal ob ich die Heckklappe öffne oder sonstwas. Mein Auto steht im Haus, und ich möchte nicht das ganze Haus aufwecken wenn ich heim komme. Also muss ich das ganze Gepiepse ausschalten können, dauerhaft!
Gutes Video. Mittlerweile das Zweite. Aber etwas kann man sich von Chris (CM) abkucken. Er erwähnt seine Körpergröße in jedem seiner Videos. Sehr interessant wenn man die Größe des Testers kennt und sich so ein besseres Bild machen kann. Und macht Mal ein Video zusammen, denn Brownies sind viel besser mit Kaffee 😂
Also wer bei den paar Tasten Tempomat immer noch gucken muss, der macht was falsch. Hab die nach ner Stunde Probefahrt OHNE Einweisung drin gehabt und die folgenden zwei Stunden genossen ...
Mich würde mal interessieren wie weit man kommt mit einem rund 800 Kilogramm schweren Segelflug Anhänger hinten dran . 🛩️.. Und wie das Fahrverhalten so damit ist.
Tolles Auto, wann baut man E-Autos mit 2 Ladeanschlüssen (Front und Heck)? Je nach öfft. Ladestation (z.b. Kaufland) muss ich rückwärts einparken und kann dann aber meine Einkäufe nicht in den Kofferraum verstauen.
Sie funktioniert im Grunde ganz gut. Allerdings kam ich immer mit "zu viel" Restkapazität an den Ladesäuen an, ich fahre auf Langstrecke aber auch sehr defensiv, mit Richtgeschwindigkeit passt das besser.
ich denke, dass Kia bei der Routenplanung zum Thema Ladestrategie bestimmt noch ein Update raushaut. Wäre wünschenswert. Ansonsten wäre diese Konfiguration, allerdings ohne GT Line, meine Wahl. Bin mal gespannt auf die Lieferzeiten. Grüße
Bei den vielen Vergleichen mit dem Ioniq 5 wäre - für mich zumindest - sehr interessant, wie es mit den Softwareständen bestellt ist. Hab gehört - sicher bin ich mir nicht - soll der Ioniq 5 auch so was wie Wintermodus / Vorkonditionierung bekommen haben.
Klasse Test, ich habe schon mehrerer Tests in diesem Format mir angeschaut. Gibt es im Internet irgendwo eine Übersicht, welches Auto von Dir wie viele Sterne bekommen hat?
…und, ich durfte es in Mendig ausprobieren, mein Rollstuhl passt, mit umgelegten Rücksitzen stehend(!) in den Kofferraum!👍 Zusammengeklappt ginge auch ohne umklappen der Rücksitze👍👍👍 Ich bin sowas von verliebt in dieses Auto👍👍👍👍🤩🤩🤩🤩🥰🥰🥰🥰🥰
Hallo Roland, Das wäre genau meine Frage gewesen, ob ich einen Rollstuhl reinbekomme….ich denke bei nicht umgelegten Rücksitzen wirst du den Rolli zusammengeklappt liegend reinbekommen, richtig?
@@robertbujotzek7305 Richtig! In den Kofferraum stehend mit abgeknickter Rückenlehne passt er wenn die Rücksitze umgeklappt sind. Fehlen aber wirklich nur 4-5 Zentimeter… Zusammengeklappt passt er so rein. Mein Rolli ist ein leichter ohne Armlehnen und halbhohen Rücken. Wenn dich die Marke interessiert schaue ich nach. Bin 1,93 und 103kg schwer, also ist mein Rollstuhl etwas größer und breiter. Wenn du kleiner bist könnte es sogar sein das dein Rolli stehend ohne umgelegte Rückbank stehend reinpasst. Ich wäre mit diesem „Kompromiss“ zufrieden weil wir eh zu 99% das Auto nur zu zweit nutzen. Ich kann nur sagen, Supertolles Auto! Ich bin absolut begeistert! Das Fahrwerk alleine ist schon traumhaft! Mein 5er BMW Fahrwerk ist nicht so gut wie beim EV6👍
@@mupbelchen010701 vielen Dank für deine schnelle Antwort, ich betreue meine Eltern und meine Mutter sitzt im Rollstuhl. Ich erledige alle Krankentransporte bzw. Arztbesuche, im Moment fahre ich einen Tiguan da kann ich den Rolli zusammengeklappt reinstellen und noch 3 Personen mitfahren lassen aber der Tiguan an sich ist eine komplette Katastrophe. Ich fuhr vorher 30 Jahre BMW der letzte war ein M3 da passte der Rolli nur mit abschrauben der Griffe rein…VW ist min. 5-6 Jahre in der Entwicklung hinten dran….richtig armselig…ich bin auf der Suche nach Alternativen….deshalb das Interesse…aber die Lieferzeiten sind unterirdisch…leider.
Skoda vor Hyundai und Kia, ich lach mich schlapp. Hat sich nix geändert bei AMS, die Punkte werden schon so gedreht das es passt. Übrigens der EV6 ist von der Europäischen Fachpresse (Keine Deutsche Autolobby) zum Auto des Jahres gewählt worden.
Im Grunde ein ganz tolles Auto. Bietet extrem viel für den Preis. Power und Komfort sind gut verknüpft. Lohnt sich auf jeden Fall sich dieses Auto zuzulegen.
@@lde5233 Warum sollte ich das Auto als Diesel kaufen? Perfekt wäre natürlich eine Diesel Option. Aber grundsätzlich ist der elektrische Antrieb toll/unschlagbar, wenn die Rahmenbedingungen dafür gegeben sind.
Selten so gelacht …… ein Autotester der beim rückwärts fahren sich fast das Genick bricht , trotz zwei aussen Spiegel und einem innen Spiegel plus variabeler Kamera Stellungen . Und meiner Meinung nach ist seine Bewertung auch nicht Beste …..
Hallo, danke für den umfassenden Testbericht. Ich stehe kurz davor mir den EV6 zu bestellen. Aus 2 Gründen bevorzuge ich ihn, gegenüber dem Ioniq 5: 1. Optik von außen (subjektiv) und 2. die Mittelablage. Was mir fehlen wird ist der günstige Verbrauch des Kona, hier fahren wir im Sommer im Schnitt mit 12 kW/100 km, das wird der EV6 nicht schaffen. Ich hoffe aber, dass das Fahrzeug mit kleinerem Akku und nur dem Heckantrieb etwas sparsamer ist. Kurze Frage: Man sieht das das Auto im Grenzbetrieb (was wir sicher seltenst fahren) hinten ausbricht. Muss man hier nach alter Manier gegenlenken oder fängt sich der Wagen durch das ESP???? Schon mal Danke für die Antwort LG Bernd
Den Grenzbetrieb habe ich mit einem IONIQ 5 noch nicht erreicht. Kleine Ausnahme, bei Neuschnee. Da bricht er kaum merklich aus. Im Snow-Modus regelt er alles elegant weg. Mit einem KIA e-Soul bin ich im Sommer Landstraße (wenn frei aber auch Tempo 104) mit 10,2 kWh/100 km gefahren. Bei gleichen Strecken mit dem IONIQ 5 Hinterradantrieb, 19", großer Akku - sind es 16,5 kWh.
Ich kann als EV6 Fahrer vor allem die Kommentare zum Frunk nicht ganz nachvolziehen. Bei mir sind da in der AWD Version ein 4m 22KW/32A Typ 2 Kabel, 3 JuiceBosster Adapter der Sanikasten, Warndreieck und noch Kleinkram, Sicherungsbox, Handschuhe usw. untergekommen. ;)
Ich finde den EV6 toll, und bei der Bedienung besonders. Tasten am Lenkrad, kein Touchscreen-Massaker bei dem man durch zufällige Berührung gleich den dritten Weltkrieg auslöst. Wieder zeigen uns die Koreaner wie man es richtig macht.....
Der Kia hat trotzdem noch zuviele Touchflächen, nämlich die ganzen Lenkradheizung und Sitzheizungs/belüftungstasten genau da wo ich meine Hand ruhen lassen würde. Hätte ich vielleicht notdürftig angeklebt wenn ich den genommen hätte, aber war eh nicht schnell genug lieferbar…
@@karlgunterwunsch1950 Naja, irgendwas ist immer. Für mich ist wichtig, dass das Lenkrad frei von dem Touchmüll ist. Mit allem anderen kann ich leben.
@@dickkopf100 Dem stimme ich voll und ganz zu. Am Lenkrad hat Touch nix verloren!
Die Dimensionen Laden und Verbrauch mit Fahrzeugen, wie dem Q4 und dem Ioniq zu vergleichen, die im SOMMER getestet wurden erschließt sich mir nicht. Eigentlich müsste der Kommentar im Video lauten: Der KIA EV6 läd im Winter genauso schnell wie sein Konzernbruder und besser als jedes andere Elektrofahrzeug. Denn: Alle E-Fahrzeuge leiden unter Coldgate (oder eben unter hohen Verbrauch, da der Akku permanent geheizt wird, wie z.B. bei Audi etron quattro). Gleiches beim Verbrauch: Im Winter sind die gefahrenen Werte eine Traum. Und jeder Audi, VW und Skoda-fahrer wird bei diesen Winterwerten neidisch. Nur mal als Beispiel hier ein Video eines ID4 Nutzers (ruclips.net/video/2MFiSMVvmPY/видео.html).
Sorry Herr Bloch: Gerade bei den Elektrofahrzeugen ist es wichtig eine vergleichbare Temperatur zu nehmen, sonst macht das alles keinen Sinn. Audi, VW, Tesla wieder auf die Piste und neu supertesten.
Auch ein Nachttest wäre interessant. Wie sind die Lichter der Fahrzeuge? (Hier schwächelt der Ioniq z.B.) Und was taugen die Kameras bei Dunkelheit (beim Q4 kann man die Heckkamera wegschmeißen. Siehste nix!)
Richtig , ich bin also nicht alleine ….
Mir ist auch aufgefallen, dass das fehlende Solardach hier mit zu der Abwertung geführt hat. Was ist denn dann mit allen anderen E-Fahrzeugen?
Über Spaltmaße sich auszulassen: Das wird auf dem Grabstein der deutschen Autoindustrie stehen: Die Spaltmaße und Fugen waren stets perfekt.
Wen interessiert so ein bumms?!
@@christophn8573 Mich.
Wenn's dich nicht interessiert, ist das schön für dich, aber es gibt genügend Leute, denen das wichtig ist. Dieses Unverständnis anderer Leute Prioritäten gegenüber zeigt eine ziemliche Empathielosigkeit deinerseits.
Es ist auch ziemlich bekannt, dass die Lackqualität bei Hyundai/Kia mit denen europäischer Marken nicht mithalten kann.
.... es ist auch ziemlich bekannt, dass j.d.power Daten der Nutzer sammelt und die Qualitätsbewertungen aller Autos vergleicht.
Dabei schneidet KIA immer besser ab als die meisten deutschen Hersteller.
Dem stimme ich auch zu. Das Auto abzuwerten, nur weil s draußen kalt ist und dann am Ende n Ranking zu erstellen bei dem aber alle über einen Kamm geschert werden ist meiner Meinung nach nicht repräsentativ.
Im Sommer schlägt der Ev6 eventuell die Ioniq in der Liste, ist er aber laut Test "schlechtere" Auto weil er zur falschen Zeit am falschen Ort war.
Es gibt doch so ne tolle Tabelle die ja quasi alle Autos auf 0 setzt bei sachen Reichweite/Verbrauch.
Warum wird diese nicht als Maßstab der Bewerbung hergenommen. Mal angenommen der EV6 braucht im sommer bei gleicher Konfiguration nicht nur 1kwh weniger sondern 3.
Meine Kaufentscheidung für n Elektroauto basiert zu 50% auf der Reisetauglichkeit/ Reichweite + Ladegeschwindigkeit.
Dann denke ich mir OK gut für die 10 km mehr Reichweite kauf ich mir den Ioniq wegen besserem Komfort.
Ab Ende liegt der Unterschied aber bei 30/40/50km und ich habe mir dann doch das für mich schlechtere Auto gekauft.
Oder man lässt es so und hängt zumindest zu jedem Test die "bereinigte" Tabelle an und nicht nur beim EQS.
und das nächste mal die Jacke im Innenraum ausziehen - dann klappt es auch besser mit dem Ton und raschelt nicht so, habt ihr keine Regie gehabt? 🙂
Schöner Test mal wieder! Danke🙏 Aufgefallen ist mir allerdings folgendes: Es wäre, der Fairness halber, nett gewesen darauf hinzuweisen das der Fronk um einiges größer ist wenn man nicht die Allradversion nimmt! 2. Wenn man schon die Daten von KIA als Vergleich nimmt hätte man auch die 19Zöller Reifen aufziehen sollen dann wäre nämlich auch 3. das Fahrverhalten wesentlich komfortabler gewesen! 4. ist meines Wissens die Dämpfung eine extra für den EV6 neu entwickelte und nicht die gleiche wie beim Ionic5. Ja, die Dämpfung ist straffer als beim Ionic aber nicht wirklich unkomfortabler. Für mich wäre der KIA EV6 mit dem großen Akku aber ohne Allrad und mit einem Kofferraum wo ich meinen Rollstuhl stehend reinstellen könnte DAS E-Auto auf dem deutschen Markt!
Unterschreib ich alles. Bin EV6, Ioniq 5, Polestar 2 und den Enyaq Probe gefahren und straff sind die wirklich alle. Liegt halt am Gewicht. Bestellt hab ich mir jetzt den EV6, mit 19 Zöllern und RWD wegen bestmöglicher Reichweite. Bin das Auto bei der Probefahrt mit 17,7 kW/h gefahren, trotz 20 Zöllern und bei 4°. Passt schon alles.
Der EV6 als auch der Ioniq 5 haben freqeuenzselektive Dämpfer, jedoch von unterschiedlichen Zulieferern und Funktionsweisen.
@@engineerdan3077 Das kann ich so nicht bestätigen… Ich habe den Ingenieur von Kia/Hyundai kennenlernen dürfen der zusammen mit ZF die Dämpfer entwickelt hat.
Vielen Dank für die Kommentare. Bin auf Firmen wagen suche. Nur Elektrisch
Vielen Dank für den sehr kritischen Test!
Wenn ich mir die Tabelle (44:48) von 1-5 ansehe, dann könnte man den Eindruck bekommen, daß ihr die versehentlich verkehrt herum nummeriert habt? ... oder habt ihr die nach Preisen sortiert?😂 ... das ist jedenfalls mein persönlicher Eindruck, denn ein paar der Fahrzeuge habe ich auch schon Probe gefahren und habe mir diverse Testberichte angeschaut - halte den EV6 für das absolute Highlight. Er ist ein Fahrzeug, was für "verhältnismäßig wenig Geld" sehr viel smarte und lebenserleichternde Technik, sowie Sicherheit bietet und einfach jedem Spaß macht.
Vom Ionic 5 war ich total enttäuscht, obwohl ich Hyundai grundsätzlich mehr zugetraut hätte. Er hat weniger Pepp, ist etwas SUV-förmiger (umweltunfreundlicher), scheinbar etwas lauter, ich komme mit dem Interieur nicht klar und in dem speziellen Fall hat anscheinend jemand die Einstellungen für teilautonomes Fahren verstellt, daß er es nicht geschafft hat auf den gleich Straßen, wo der EV6 quasi von alleine lang gefahren ist, ohne ständige Lenkkorrektur zu fahren. Ich war auch nicht in der Lage das ohne Handbuch oder Vorinformation intuitiv zu korrigieren. Grundsätzlich vermute ich allerdings, daß die Hard- und Software für die Semi-autonomen Features identisch sind und bei gleicher Einstellung auch gleiche Ergebnisse liefern müßte.
Übrigens ich hatte seit grauer Urzeit sehr viele Vorurteile bezüglich KIA Fahrzeugen, habe meine Meinung diesbezüglich beinahe völlig umgekehrt, die haben echt was getan die letzten Jahre, Respekt!
Gerade bei dem sensiblen Thema Ladeleistung, sollte man vielleicht in Zukunft versuchen, gleiche Voraussetzungen für alle E-Autos zu schaffen. Es ist ein riesen Unterschied, ob ich ein Elektroautomobil im Spätsommer (Hyundai 5) oder im Winter, bzw. bei kalten Temperaturen auf die Ladeleistung teste, hat in meinen Augen mit Objektivität dann nicht mehr so viel zu tun und einfach zu sagen "Da hat der Kia jetzt Pech gehabt...", sehe ich bei einem renomierten Magazin eher kritisch...
Sehe ich etwas anders. Gut durchdachtes Batteriemanagement, z.B. durch Akku Vorerwärmung bzw. Kühlung, mildert die Einflüsse durch die Aussentemperatur. beim Laden, als auch beim Fahren.
@@HansDieter-yuma Stimme ich zu. Dennoch hätte auch ein Ioniq5 bei kalten Temperaturen langsamer geladen. Auch ihm wären dann Punkte abgezogen worden. Er hat in dieser Kategorie also mehr Punkte bekommen als der ev6, obwohl diese technisch nahezu identisch und in der Realität (bei vergleichbaren Bedingungen) sogar gleich sind.
Dass die Einflüsse minimiert werden darf aber gerne zum Beispiel in der Kategorie "e Auto Funktionen" miteinfließen.
@@HansDieter-yuma Nur dann hätte der Kia nicht die Reichweite gehabt, denn die Akkukonditionierung geht ordentlich auf dieselbe weil der Akku ist halt ein Malletourist und um den mit seinen 400kg oder mehr von 0° auf 25° zu bringen kostet einiges an kWh…
7 Jahre Garantie. Das allein wäre schon kaufentscheidend. Als ehemaliger Sportage-Fahrer bin ich von der Kia-Qualität ohnehin überzeugt. Beim Supertest würde ich die Garantiedauer mit einbeziehen.
Bei der Mutter Hyundai sind es sogar 8J.
@@pe6649 Die letzten 3 sind bei Hyundai allerdings eine Anschlussversicherung und keine Herstellergarantie. Ob das besser, schlechter oder genau gleich gut ist wie 8 vom Hersteller, weiß ich nicht. Aber es wird sich für Hyundai wohl rechnen.
was Bloch vergessen hat:
Der EV6 verfügt über die weltweit erste in Serie gefertigte integrierte Antriebsachse (IDA).
Sie verbindet das Radlager und die Antriebswelle zu einer Einheit, mit der die Motorleistung auf das Rad übertragen wird.
Durch die Entwicklung eines besonders kompakten Gelenks (86,7 mm) und einer integrierten Radnabe wurde die Anzahl der Teile reduziert und das Gewicht um 3 kg verringert.
Darüber hinaus verhindert das neuartige Konzept Defekte an den Verbindungen von Antriebswelle und Radlager.
Zugleich wirkt sich die um 42 Prozent erhöhte Achssteifigkeit positiv auf Fahrverhalten und Handling aus.
Die moderne Dämpfertechnologie des EV6 verbindet den sportlichen Kia-Charakter mit einem Komfortniveau, das man bei derart agilen Fahrzeugen kaum erwartet.
Die neuen Dämpfer beinhalten die üblichen Komponenten, verfügen jedoch über einen zusätzlichen Kolben, um abhängig von der Eingangsfrequenz den Druck auf die Zugstufe und damit deren Dämpfungskraft anzupassen.
Diese frequenzselektive Technologie mit hydraulischem Zuganschlag gewährleistet ein sportlich-stabiles Fahrverhalten bei niedrigeren Frequenzen und ein geschmeidig-komfortables bei höheren Frequenzen, wie sie zum Beispiel auf schlechten Straßen oder Kopfsteinpflaster auftreten.
Wow. Hat der Hyundai das ebenfalls? Wenn ich das richtig verstanden habe reduzieren sich die ungefederten Massen dadurch merklich. Was ja wiederum zu verbessertem Komfort etc führt.
Mal wieder ein schöner, informativer Supertest.
Schade nur, dass du dich zu sehr auf die AWD Version beziehst und die Unterschiede zum RWD nicht herausstellst. Beispiel "Frunk".
Durch den fehlenden Frontmotor hat man da doch einen ordentlichen Frunk mit mehr als 50ltr. .
Ansonsten: Weiter so. 👍
ein frontmotor exkludiert aber nicht zwingend einen ordentlichen Frunk! Siehe Model Y AWD. Der Frunk hier ist riesig.
@@PansnFPV Im Prinzip nicht.
Hier aber schon. Ist halt kein anderes Auto sondern ein ev6. Da ist es eben so.
und wisst ihr was…??? Das wird gut
Sorry die Ladeleistung vom ioniq 5 im Sommer und vom Kia EV6 im Winter zu vergleichen ist unfair. Der Ioniq hätte die selben Probleme im Winter.
Was getestet werden sollte, wäre mal das Licht der Scheinwerfer
Ein sehr gutes Video. Der HDA II ist jedoch nicht nur eine Kombination aus Spurhalteassistent und Abstandstempomat, sondern eben auch ein Spurwechselassistent und einer selbstständigen Tempoeinstellung über die Verkehrszeichenerkennung.
Ich hoffe, dass die nicht denselben Fehler gemacht haben wie VW und Tempolimits auch aus den Navidaten holen. Die stimmen teils vorn und hinten nicht. Mein Enyaq hat mich mal beim Überholen auf der A4 von 140 auf 100 runtergebremst, weil laut Navi ein 100er-Limit kommen sollte. Auf freier, 3-spuriger Strecke, wohlgemerkt. Die Daten waren offenbar veraltet.
@@DaveChimny nein, den Fehler haben sie nicht gemacht. Als Beispiel dient die Rader Hochbrücke in SH. Dort gibt es Geschwindigkeitsbegrenzungen für LKW (ab 7,5t), die fix sind. Darüber hinaus digital angezeigte aktuelle Begrenzungen (60,80,100), z.B. bei starkem Wind etc. Der EV6 ignoriert die für die LKW und scannt mit der Kamera die digitalen und passt die Geschwindigkeit auf Wunsch direkt an.
Das Erkennen der Verkehrszeichen und die automatische Anpassung kann bereits der HDA I. Einzige Unterschied zwischen HDA I und HDA II ist der Totwinkelassistent und der automatische Spurwechsel, der durch den Totwinkelassistent bzw. die beides verbauten Kameras in den Seitenspiegeln ermöglicht wird.
Tja, das war in einigen Punkten wieder ein Äpfel Birnen Vergleich. Gerade beim Elektroauto spielt die Außentemperatur eine wesentliche Rolle.
- Ist es kalt, steigt die Dichte der Luft und somit der Luftwiderstand, was sich vor allem bei höheren Geschwindigkeiten negativ auf den Verbrauch auswirkt.
- Die Akku-Kapazität ist bei Kälte geringer, so dass die Reichweite schrumpft
- Die Ladeleistung ist geringer bei kaltem Akku
All diese Fehler werden beim Vergleichen von Elektroautos leider immer wieder begangen und führen dann zu wenig belastbaren Aussagen.
In Sachen Beleuchtung wurde der Aspekt unterschlagen, dass für den EV6 ein sehr gutes Matrix-LED Licht als Option erhältlich ist. Beim Ioniq 5 gibt es dies leider nicht.
Ich frage einen M340i G21 und einen Kia EV6 GT Line - der Kia kostet 62K. Und für den Preis ist der Kia sehr gut verarbeitet. Die Themen, die hier kritisiert werden, sind teilweise künstlich herbei geredete Probleme. "Sichteinparker" - gehts noch? Nutze die Kameras und die Pieper. Gibt bessere Tests zum EV6.
Wäre es möglich in diese tests auch Lichttest einzubauen? Viele von uns reisen ja auch nachts und dann wird sowas schon sehr wichtig
Bin auch völlig dafür. Hätte letztens ioniq 5 am Wochenende. Das Licht von der ioniq 5 ist Wort wörtlich miserabel! Man sieht auf den unbeleuchteten Straßen nichts...
@@the_honour3181 So schlecht?!
Ein tolles Reiseauto. Hat viel Platz hat genügend Power und eine unschlagbare Ladeleistung. Sowie ein tolles Interieur.
Und die Reichweite zbw was kostet der denn?
Reiseauto ? Bei lahmen 140 km/h schafft der ja grad mal 260 km, lt Test hier.
@llsven Ladeleistung im Winter enttäuschend mit 145kW im Durchschnitt - zeig mal ein BEV in ähnlicher Preisklasse dass im Sommer 145 kW im Durchschnitt erreicht.
@@chrisgear Ich habe den mal Probegefahren, unglaublich geniale Kiste, macht Laune, hat Power, aber mit 140km/h kriechen und dann nur 260km? Bei der Geschwindigkeit schafft mein Diesel ca. 1200km auf einem Tank, machmal tanke ich bei 1380km, wenn ich keine Autobahn fahre! Ich bin anscheinend noch nicht bereit für EVs.
@@n1vca wobei ich mich frage. Wer fährt im Urlaub 1000 Kilometer durch. Ich denke man macht da mal alle 2-3 Stunden eine kurze Pause. Toilette, Beine etwas vertreten und kurz was essen. Und mit der schnellen Ladeleistung jat man beim Kia die Reichweite im Nu wieder drin. So schlimm sehe ich das nicht.
Das Design des Ioniq5 mit dem Interior vorne des EV6 wäre perfekt für mich.
Nur bitte ohne die Touchflächen für Lenkradheizung und die Sitzheizung/Belüftung. Die verhindern effektiv, dass man die Armlehne nutzt weil man sonst andauernd schauen muss, was man nun schon wieder unwissentlich aktiviert hat. Echte Tasten und das Problem ist weg.
@@karlgunterwunsch1950 Bin das Fahrzeug schon Probe gefahren. Man kommt an die Tasten gar nicht dran, wenn man es nicht bewusst will. Aus Versehen passiert das nicht.
@@dpsplit Andere Leute, andere Sitzposition, ich hab andauernd irgendwas eingeschaltet oder ausgeschaltet, weil ich meine rechte Hand genau dort wo diese unseligen Touchflächen lauern ruhen lasse…
Wäre meine 1. Wahl momentan im E-Auto Bereich der Kia EV-6 👍🏻 Optisch gelungen & ein außergewöhnliches Erscheinungsbild & er überzeugt auch innen bei Ergonomie + Ladekonzept.
Das Skoda Enyaq Coupe ist aber definitiv auf Platz 2 & weit vor den deutschen, anderen Markenkollegen in Sachen Preis / Leistung 😀
Wir reden natürlich von meinem persönlich "bezahlbaren" Geschmack ! Fahre derzeit ein ProCeed GT von Ende 2020 & werde mich vorerst nicht trennen !
Ein elektrischer Proceed wäre ja mein Wunsch! Aber der EV6 ist auch super.
Optisch gelungen? Hast Du Dir das Heck mal angesehen? Mit sowas würde ich nicht rumfahren wollen, auch wenn die Technik gut ist.
Wieder ein guter Super Test. Ich würde mich freuen diesen auch mal vom Spring zu sehen 🙂
Dito
Insgesamt ein sehr gutes und interessantes Video!! Zwei Anmerkungen habe ich allerdings:
- Der Ionoq 5 hat (noch) keine frequenzselektiven Dämpfer, die kommen jetzt erst mit der Modellpflege.
- Generell verstehe ich das Dilemma mit den Ladezeiten. Zwei Identische Systeme dann aber unterschiedlich zu bewerten auf Grund der Temperatur des Testtages ist etwas unglücklich.
Ist aber Meckern auf hohem Niveau und evtl. spielt in meine Kritik mit rein, dass ich den EV6 schicker finde als den Konzernbruder :P.
Das ist falsch der ioniq 5 hat sie.
@@markmuller6264 Hallo Mark, eventuell andere, aber nicht die neuen groß beworbenen. Die wurden von Kia mit ZF entwickelt.
Dazu gibt es von auto-motor-sport sogar einen artikel zum IONIC5 wo folgendes zur Modellpflege 2022 gesagt wird: "Für einen verbesserten Fahrkomfort verbaut Hyundai Smart Frequency Dampers (SFD)"
@@tobiasjung7377 Ja Bloch von Auto Motor Sport erklärt sie ja beim Ioniq 5 bis ins Detail und zeigt sie auch...
Würde mir einen Supertest vom mustang mach-e wünschen😀
Die Tests haben nur geringe Aussagekraft, da sie nicht unter gleichen Bedingungen gemacht wurden. Unterschiedliches Wetter, unterschiedliche Temperaturen, unterschiedliche Bereifung - all das führt zu falschen Bewertungen im Vergleich. Und, lieber Herr Bloch, vor dem Test besser über das Fahrzeug informieren (Ladeleistung höher als beim Ionyc 5, Frunk im RWD größer) und persönlichen Geschmack und Gewohnheiten (Sichtparker) außen vor lassen. Akkustand soll bei allen Tests 50% betragen, Außentemperatur darf aber um mehr als 15 ° unterschiedlich sein? Verstehe ich nicht.
Absoluter Witz dass die Ladeleistungsmessung von der "Tagesform" abhängig und so manche (z.B., IONIQ 5, der auch keine bessere Technik hat), ich zitiere "Glück", haben dürfen dass die Temperaturen nicht allzu abträglich sind. So etwas als Vergleichbarkeit von Ergebnissen anzubieten scheint mir eher ein Versuch zu sein Protestreaktionen zu provozieren. Ernst meinen kann das doch niemand.
Beim Solardach muss man eben überlegen was diese Option mehr kostet und wieviel Strom man dafür kaufen könnte, das würde ich mir persönlich sparen.
Das Solardach ist für unsere Breiten hier einfach nur ein teures Gimmick, würde ich mir auf keinen Fall dazu nehmen. Für das Geld, kannst Du schon über 15.000km zusätzlich fahren...im Sommer müsste das Auto ständig in der Sonne stehen, im Winter dann komplette Nullausbeute.
Also bisher muss ich sagen, dass ich die Supertests super fand. Klar, wenn andere Fahrzeuge es hinbekommen, den Akku vor dem Laden auf Temperatur zu bringen, sollte das auch bei der Bewertung berücksichtigt werden, aber wenn das nicht gezielt berücksichtigt wird, sondern nur die gemessenen Werte, sollten die Tests auch immer bei gleichen Bedingungen gemacht werden. 😉 Wie soll man sonst vergleichen können?
Dass der IONIQ 5 "Glück" haben darf, während der EV6 mit einem deutlich schlechteren Ergebnis vorlieb nehmen muss ist ein absoluter Witz.
Das Gegenargument wäre, was ein Test unter Laborbedinungen einen im Alltag bringt? Auto Motor und Sport könnte für jedes Auto die perfekte Ladetemperatur vorher generieren, damit jedes Auto maximal schnell lädt. Die Herangehensweise bringt dir als Nutzer aber wenig. Es würde nur zeigen, was er theoretisch unter Idealbedingungen könnte und das weiß man ja bereits vom Hersteller...
@@FreeMountainTom Gutes Argument... Unter Laborbedingungen getestet brauch ich tatsächlich weniger. Klar, eine Verifikation der Herstellerangaben ist schon gut, aber ein Alltagstest ist viel aussagekräftiger! 👍
Aber vielleicht ließe sich das Bewertungsschema etwas verändern, so dass eine Art Durchschnittswert über stark unterschiedliche klimatisch bedingte Ergebnisse entsteht? Ähnlich dem Test des Bremswegs. 🤔
Die Software für die Ladeplanung ist Stand Ur Ioniq von 2016 😳 nicht zu glauben.
Hallo Alex,
dein großes Fachwissen in allen Ehren, aber die Subjekiviät deiner Aussagen verzerrt teilweise das Gesamtbild. Außerdem solltest du gründlicher recherchieren, denn die frequenzselektiven Dämpfer, die du sooo schön erklären kannst, sind im Ioniq 5 noch nicht verbaut. Ansonsten gut wie immer, aber halt mit Einschränkungen. 😉
ich frag mich wie das usb c oder usb a raus beim fahren raus rutschen kann?! Wenn man kein elektronisches gerät beim Auto fahren bedienen darf ;) oder warum meckert man sonst? ;) beim Beifahrer ist es egal ;)
Den Wintermodus gibt es beim Ioniq 5 übrigens auch, aber er ist wie bei Kia nicht die Behebung des "Coldgates" sondern sorgt dafür, dass die Batterie nicht unter -5 Grad rutscht. Das ist schon alles. Die Vorkonditionierung soll im Frühjahr verfügbar sein und sich automatisch bei Auswahl einer Schnellladesäule im Navigationssystem aktivieren.
Die Sprachkommandos wie "Ich muss Pippi" gehen übrigens beim Ioniq 5 auch.
Da hier nicht explizit differenziert wurde hat Herr Bloch offenbar schlecht recherchiert und hat einen Ioniq 5 RWD Frunk mit einem EV6 AWD Frunk verglichen. Auch an einigen anderen Stellen hier im Video merkt man, dass wenig Recherchearbeit im Vorfeld geleistet wurde. Das Video fühlt sich an wie eine notwendige aber ungewollte Arbeit.
finde schade das hier nicht auf die 58kw variante hingewiesen wird...
Hallo, Meister Bloch, haste mal wieder richtig gut gemacht.
Fahrwerkseinstellungen sind halt immer auch eine Sache des Geschmack`s.
Die Einen lieben es etwas weicher und Sänftenartiger und die Anderen wollen`s
halt Knüppelhart. Ich glaube mit den 19" Reifen ist man etwas gediegener und
sparsamer unterwegs. Die etwas geringere Ladeleistung bei kalten Temperaturen
kann man auf langen Strecken sicherlich durch eine etwas schnellere Anfahrt
zum Ladepunkt steuern- wenn möglich mit 150 + auf der Autobahn und
zwischendurch mal kräftig Rekuperieren, sollten den Akku schon auf Trab
bringen. Probleme bei der Routenplanung werden sicher bald behoben, auch
kann man sich ja mit z.B. ABRP wunderbar behelfen. Bietet im Abo (50€ jährl.)
eine vielfältige Einstell-möglichkeit verschiedenster Parameter, genau auf das
Fahrzeug zugeschnitten (Wetterdaten, Beladung, Stauumfahrung, Auswahl der
Schnelladestationen mit Priorisierung und Abwahl), einfach toll.
Bei der Bewertung der Fahrzeuge würde ich mir auch die Garantie und Service-
Leistungen der Hersteller im Punktesystem wünschen, da es ja schon einen
gewaltigen Unterschied macht, ob ich jetzt 2 oder 7 Jahre meine "Ruhe" vor
bösen Überraschungen habe.
Wie immer ein sehr guter Test. Macht Spaß zuzugucken. Danke dafür. Eine Anmerkung bzgl. Winter-Modus. Der ist nicht neu und war sowohl beim IONIQ 5 als auch EV6 von Anfang an dabei. Es ist allerdings softwaretechnisch nur ein copy paste vom Kia eNiro bzw. Hyundai Kona. Der Wintermodus kann aktuell den Akku noch nicht für das Schnellladen vortemperieren, sondern heizt lediglich den Akku auf, wenn die Min Temperatur einer Zelle unter -5°C liegt. Das Aufheizen wird bei +5°C Min Temperatur wieder beendet, sodass ein Schnellladen nicht möglich ist. Die Akkuheizung geht erst wieder an der Ladesäule an und heizt in der Regel mit 6kW, unabhängig davon ob der Winter-Modus aktiviert ist oder nicht.
Das krasse aktuell ist ja, was man auf 100km derzeit gegenüber dem Verbrenner spart. Im Vergleich zu einem Tiguan 2.0 TDI spart man ja zum einen die 310 Euro Steuer im Jahr, nimmt man noch die THG Zahlungen in die Rechnung mit auf, was nochmal zusätzliche 300 bis 350 Euronen im Jahr ausmachen, spart man auf 13.000km im Jahr schon mal schlappe 22 Cent. Umgerechnet auf den aktuellen Strompreis von 30 Cent, kostet mich also die Kilowattstunde gerade mal 8 Cent. Bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 22 KW/100km auf das ganze Jahr gerechnet und zwar inklusive Ladeverluste, kosten mich 100km also gerade mal 1,80 Euro !!!
Beim Verbrenner (Tiguan) sind es derzeit 16 Euro/100km, bei einem Verbrauch von 8 Liter Diesel auf 100km, wobei mein IO 5 noch 150 PS mehr auf die Uhr bringt. Das finde ich schon bemerkenswert ;-)
Danke für den Test. Was schade ist, dass zumindest 2 Kategorien (Verbrauch und Komfort) mit den 19 Zoll Felgen, die in Deutschland auch die Basis sind, spürbar besser wären. Das ist schon paradox, dass die "schöne" Felge genommen wird, aber gar keine Kategorie davon profitiert. Ich vermute das Fahrzeug wurde ohne Auswahlmöglichkeit gestellt?
Ja, tatsächlich. Das sind Presse Vorführwagen. (auch teilweise Vorserienfahrzeuge) also zu 100% wird nicht alles dann in der Serie so sein, wie gezeigt wird :)
Ja, das ist leider das Dilemma bei den meisten Werkswagen - auch in den einschlägigen Testzeitschriften. Die Hersteller scheinen vor allem auf tolle Bilder mit ausgefüllten Radhäusern sowie auf mehr Sportlichkeit und ein paar cm besseren Bremswert bedacht, statt mehr Punkte bei Effizienz, Reichweite, Komfort und geringerem Preis.
Die Ladeplanung kommt sicher mit einem Update von Kia... Das werden sie sicher nachpatchen... auch im Rio ist das Navi/System deutlich besser und schöner geworden in den letzten zwei jahren. Da ist der Hyundai/Kia Konzern echt top bei den Updates.
Die Software gibts im Grunde seit 2019, in der ganzen Zeit waren die guten Updates eher rar gesät. Hoffe sehr, dass sich das mal verbessert.
Tja - was WIRD kann aber leider keiner sagen und es zählt das was IST. :)
..VW hätte sonst wahrscheinlich mittlerweile auch besser abgeschnitten.
@@YTDE426 Es soll wohl eine neue Software in Zusammenarbeit mit TomTom geben. Mit besserer Routenplanung und nachträglich programmierbaren Zwischenstopps.
Mal wieder ein tolles Video, lieber Alex! Der EV6 ist klasse! Ich hatte tatsächlich die RWD Variante da und konnte trotz kalter Temperaturen eine perfekte Ladekurve am HPC genießen. Das Video dazu bei mir auf dem Kanal noch diese Woche :)
Also man kann EV6 und Ioniq5 doch bzgl Verbrauch nicht vergleichen, wenn man den einen im Winter, den anderen im Sommer testet. Versuch mal den Ioniq5 bei den Temperaturen. Locker 30% mehr Verbrauch als im Sommer. Der EV6 ist eher erstaunlich niedrig, auch wenn ich mit dem für mich wesentlich professionelleren Range und Verbrauchtest von Nyland vergleiche. 220Wh/km bei 120kmh ist aber nicht schlecht im Winter, mein Model 3LR hat 190-200 und ist ja deutlich flacher. Als GT Verdion war der EV6 schon auf Platz2 bei meinen eigenen Testfahrten für meinen Bedarf. Skoda Enyaq auf 3 übrigens. Was aber sehr unbefrideigend ist ist die Routenplanung. Wie beim Ioniq5. Aber Verbrauch und Reichweite sind sehr wichtig und da ist dieser Test einfach nicht fair.
Fahre den EV6 seit einem Monat. Zweite Sitzreihe - Kniewinkel ist für Langstrecken nicht gut. Und man bekommt die Füße nicht unter den vorderen Sitz, Verspannungen vor allem bei großen Leuten vorprogrammiert. Kofferraum - ja da hab ich 10 Jahre lang Sharan und Alhambra Luxus genossen, das ist im Vergleich schon ein Horror aber halt andere Fahrzeugklasse.
Früher 3 Fahrräder und noch immer Platz ohne Ende, jetzt eine Kiste Bier und der Kofferraum ist voll.😉😆 Vergleich hinkt zwar, waren halt meine Außendienst Fahrzeuge über die Jahre. Zum KIA selbst, bissl zuviel Plastik hat er (Staubfänger), Kurvenlicht wäre schön. Kofferraum hätte ich gern wenigstens den Platz vom Enyaq, aber ist halt der Coupeform geschuldet. Der EV6 fährt sich gut, ist leise von dem Windgeräuschen und wenn man das Menü mal intus hat ist auch alles selbsterklärend. Alles in allem Jammern auf hohem Niveau, fahr ihn gerne.😎
Ich will nicht raten, welchen Aussendienst du bedient hast, aber Äpfel mit Birnen hast du da sicher auch nicht verglichen!
@@guntherheuser4305 wie meinst welchen Außendienst ich bedient habe? Sinngemäß lesen - ich hatte die letzten 10 Jahre Alhambra u Sharan im Außendienst und jetzt eben den EV6. Steht auch deutlich der Vergleich hinkt aber das sind meine Eindrücke da das meine AD Fahrzeuge waren u sind. Was ist daran unverständlich? Klar das ich hier für mich positives u negatives abwäge und vergleiche, nicht mehr und nicht weniger.😊 Bin ja auch zufrieden mit dem Kia.
10:28 Hat nicht der Ioniq 5 erst im 2023er Modelljahr die passiven Dämpfer die auch der Kia EV6 hat, und in dem 2022er Modelljahr noch "normale" Dämpfer?
Selbst wenn dem so wäre, die komfortablere Abstimmung des ioniq 5 macht diesen zum besseren Auto (meine Meinung) - wenn dann wirklich die passiv adaptiven Dämpfer erst noch kommen, dann wird das eine Verschlimmbesserung.
Ja ganz richtig, erhält dann auch die gleiche Batterie wie der EV6
In punkto Bedienung scheinen mir die Menüs etwas zu komplex zu sein (viele Funktionen in mehreren Untermenüs versteckt). Denke mir, das könnte einfacher gestaltet werden
Sorry, aber der "Winter-Modus" macht gar nichts in hiesigen Gefilden! Der ist bereits seit mehreren Jahren in Hyundai/Kia-Fahrzeugen drin und ist nicht für die Akkuheizung zuständig. Ladetemperierung können deren EVs einfach (noch) nicht!
Der ist nur für eine ausreichende Leistungsabgabe des Akkus zuständig, bei -10 Grad oder so (Akkutemperatur oder Außentemperatur, niemand weiß das) macht der vielleicht was.
Beim Thema Reichweite wäre ja interessant, wie hoch das Dauertempo ausfällt, mit dem man den kombinierten WLTP-Verbrauch erreicht, weil man dann auch einschätzen kann, wie schnell man für die beworbene Reichweite maximal fahren darf.
Das Kernproblem ist natürlich, dass die Hersteller die Teilverbräuche nicht angegeben.
Der WLTP besteht aus 4 Teilverbräuchen, nur bekommt man die leider so gut wie nicht zu Gesicht, insbesondere bei Elektrofahrzeugen.
Bei dem Opel Corsa-e gibt es einen Reichweitenrechner, da kann die WLTP bei 15° bis 60km/h erreicht werden.
Fahre einen e-Golf und kann das etwa bestätigen.
Sollten Ionic 5 und Kia EV6 nicht beide die selben Frunk größen haben? Das ist jetzt das erste mal das ich gehört habe das der beim Kia kleiner sein soll.
Hier im Test wurde die Allrad Version vom KIA genutzt, daher ist dieser kleiner wegen dem Frontmotor....
@@frankdmann5468 Aber das gilt für dennn Ionic mit Allrad auch
Ich hoffe, dass in nicht allzu ferner Zukunft auch die Exoten von Lucid, Nio, Fisker, Rivian und Hummer zum Supertest geladen werden (können).🤓
Heute Testfahrt mit der 168 KW Version gehabt. Nach 13 Jahren Golf 5 GTT Edition 30 muß ich sagen ......
Der Kia EV6 ist unglaublich geil. Ich konnte nicht glauben das mich dieses Auto so fasziniert und soviel Spaß macht
Großes Manko die ladeplanung? Wer nicht in der Lage ist auf seine Tankuhr zuschauen der bleibt auch mit dem Benziner stehen
Darum geht's beim Thema Ladeplanung nicht. Dass Du irgendwann mal laden musst, ist klar. Aber anders als beim Verbrenner kannst Du nicht einfach irgendwo ranfahren, volltanken und weiterfahren. Da macht Dir die Physik leider einen Strich durch die Rechnung: Die Ladekurve ist nämlich kein Plateau, sondern fällt, je nach Ladestand, teils rapide ab: Je niedriger der Akkustand ist, umso schneller lädt er wieder voll - Du brauchst z.B. von 10% auf 60% genau so lange wie von 60 auf 80%. Und von 80% auf 100% so lange wie von 10 auf 80% (vereinfacht gesprochen). Also ist es immer optimal, mit möglichst niedrigem Akkustand bei der Ladestation anzukommen, um möglichst wenig Zeit dort zu verbringen. Man muss da quasi rückwärts rechnen.
Angenommen, Du hast einen Trip über 500 km. Dann musst Du - mal vereinfacht gesagt - 2 Ladestopps einplanen. Du willst mit 15% Akkustand am Ziel ankommen, also musst Du beim zweiten Ladestopp bis 68% laden. Beim zweiten Ladestopp kommst Du mit 10% an und musst dafür beim ersten Ladestopp auf 77% laden, nachdem Du mit 14% dort angekommen bist, nachdem Du mit 82% losgefahren bist.
Du kannst natürlich einfach immer den Akku leerfahren und dann die nächste Ladesäule suchen. Das geht, aber wird einiges an Zeit fressen. Eine gute Ladeplanung hätte Dir nämlich gesagt, wie hoch Du laden musst und wann Du wieder los kannst.
@@DaveChimny ich fahre ein Elektroauto. und meine Erfahrung ist dass es sich um 5 oder 10 Minuten dreht ob das Auto warm oder kalt ist und die Zeit habe ich
Wie immer, sehr guter Test! Kurze Frage: Könnt ihr mal ein Supertest vom Mustang Mach-E machen. Es gibt sehr viele Reviews, die nahezu alle gute bis sehr gute Fazits abgeben. Aber leider ist keiner der Tests so genau, wie ihr das immer macht!
Mit meinem EV 6 verbrauche ich seit dem 21. September 2022 mit dem Heckantrieb 77 kW mit 19 Zoll Ganzjahrespneu 17.1 kW auf 100 km. Bin sehr zufrieden ca. 70% Autobahn, diese zu 50% bei 107 km/h und die andere Hälfte bei 126 km/h. Was will man mehr?
Zu der Ladeplanung: ich fahre den Hyundai Kona und bei dem ist die „Ladeplanung“ genau so bescheiden wie beim EV6. Aber: ich bin am Wochenende 1200km gefahren. Wenn man bei den Ladesäulenvorschlägen runter scrollt, kann man z.B bei ca. 250km Entfernung einen Ladestop als Wegpunkte speichern. Das hat bei mir erstaunlich gut funktioniert.
Aber keine Frage; Hyundai und Kia müssen in Punkto Ladeplanung dringend nachbessern. Bei meinem nächsten EV wird das eine entscheidende Rolle bei der Autowahl spielen.
Wir haben das Jahr 2022 und nicht 1990 und window 3.11.
Tesla, Ziel eingeben los fahren fertig. Preis sensationell. Frunk muss da sein wegen der Kabel. Wenn hinten alles voll ist wo sollen sie hin? Und die ladeplanung ne sorry. Was arbeiten bei KIA günstige schwachmatten?
@@thomasp.7907 Sorry, aber Tesla ist überteuert und kann nur durch die SuC sich halten. Dass sowas wie das M3 überhaupt zugelassen wurde erschließt sich mir nicht, die Geschwindigkeitsanzeige gehört in den direkten Sichtbereich des Fahrers und nicht in den Augenwinkel der einen zwingt von der Straße zu schauen (sobald man eine Gleitsichtbrille braucht ist es vorbei mit dem Blick auf das grausame Touchdisplay)!
@@thomasp.7907 Dann mach das mal mit normalen Ladesäulen anstatt Tesla ja genau......und übrigens wissen wir alle anderen das ihr das beste tollste 🤢🤮
Ich bin den EV6 letzte Woche zur Probe gefahren. Das Bediensystem mit Doppelbelegung und viel Touch ist wohl zeitgemäß, aber leider weder intuitiv noch ohne hinzusehen bedienbar. Von der Verarbeitung, Haptik und Fahrgefühl war alles im grünen Bereich, bis auf den etwas hektischen LaneAssist. Das Killerargument gegen den EV6 ist aber die Lieferzeit von ca. 14 Monaten. Sorry, da war ich dann raus.
Hallo Alex Bloch, grundsätzlich guter Bericht, leider aber nicht so informativ wie die bisherigen - wo sind die Vergleichskurven zu Verbräuchen & Reichweiten der anderen Testkandidaten aus den bisherigen E-Auto Supertests (Tesla Model Y, Skoda Enyaq, Audi Q4 e-tron, etc.)?
Warum schreibt ihr nicht mehr supertest dabei?
Ist aber wie immer mega
Ich glaube der Wintermodus ist nicht der von Hyundai angekündigte Konditionierungsmodus, einfach aus dem Grund, dass mein Hyundai Kona e das auch hat 😂 auch schon seit letztem Jahr. Deswegen wird da wohl noch eine Verbesserung kommen
Richtig, die Funktion gab es schon im Ur-IONIQ. Bringt nur leider nicht wirklich etwas, die Heizung springt wohl erst bei -20 Grad an.
@@MichaelK-lz7jk Ja ich habe bisher den ersten Winter mit dem Fahrzeug, aber sehe auch nicht wirklich, dass es einen Unterschied macht :D
Sehr gutes Video. Danke.
Ich bekommen meinen in einer Woche geliefert :-); Bestellt am 26.11.21
Sehr geehrter Herr Bloch,
ein erheblicher Anteil der Gesamtbewertung und Kaufempfehlung ist von der Software abhängig. Daher die Frage, ob es künftig Updates der E-Auto Supertests geben wird. Beispielsweise liegen in den Augen vieler Welten zwischen der ID Software 2.4 und ihren Vorgängern. Von ID Software 3.0 ganz zu schweigen....
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit und Sorgfalt.
Gestern auf dem Rückweg von den Schwiegereltern fragt meine Frau, warum gibt´s keine eAuto-Kombis mit niedriger Ladekante und ordentlich Platz im Kofferraum?
Man könnte ja beim Parken einfach die Seitenspiegel verwenden, aber das wäre ja zu einfach 😁
Also beim Ioniq 5 ist der Fronk nur beim 4 WD Klein, beim 2WD eigentlich sehr gut ;-)
Ich sah den Upload und wusste direkt: DAS WIRD GUT!
Verbrauch: Es ist Winter, ich verbrauche im Winter 15% mehr, wann wurde der Ionic5 getestet?
Spätsommer. Ist sehr schwierig das dann mit Punkten "gleich" zu bewerten. Einer der gröberen Fehler, dass nicht nach Sommer/Winter unterschieden wird.
Ich habe über das Wochenende meine Verbräuche genau ermittelt: Seit ich das Auto habe, habe ich im Schnitt 14,00 kWh verbraucht (Tachoanzeige ohne Ladeverluste). Im Winter im Schnitt 15,7 kWh (12% mehr als der Schnitt) und im Sommer 13,3 kWh (5% weniger als der Schnitt). Also 17% Mehrverbrauch aus Sicht des Durchschnitts. Oder aus Sicht des Winters 15,3% weniger im Sommer, oder 18,0% mehr im Winter aus Sicht des Sommers.
Es gewinnen immer die Deutsche Autos...inzwischen irgendwo in der Welt die Koreanischen. Es ist kein Objektivität...
Ich liebe diese Supertests.... ganz großes Kino!!
Toller informativer Test in einer sympathischen Art und Weise präsentiert. Danke!
Ich hätte ja gerne mal eine Erklärung was aufgeschäumten Kunststoff mit anderem Kunststoff drüber so viel wertiger macht als einfach harter Kunststoff
Wenn der Herr Bloch jetzt bei den ganzen Test zur Beschleunigung und Bremsweg und Kurvenverhalten, noch erwähnt hätte, das es Nass ist, wäre das ein echt Super Video ;)
Das Rascheln Deiner Jacke geht mir echt auf den Zeiger - zu nah am Mikrofon 😆😆
Lieferzeit ist krass. Hab Gestern einen AWD mit SOFORTKAUF (Vorführwagen) ergattert. Yachtblau. Mega Teil. Ab nächster Woche ist dann Schluss mit Stinkeauto.
3-4 Autolängen Unterschied beim Bremsen zwischen Trocken und Nass - schätzt man als Fahrer vermutlich nicht so stark ein.
Wenn ich überlege ein Fahrer hält in meiner Einfahrt und der andere erst hinter dem Haus an- das hätte ich nicht gedacht.
Vorschlag für eine Ergänzung: Der Preis könnte durchaus auch eine Rolle spielen, da der für viele maßgeblich für den Kauf ist und deshalb mitentscheidet, wie schnell sich E-Mobilität durchsetzt.
Z. B. 5 Sterne: bis 20.000€; 4 Sterne bis 40.000€, 3 bis 60.000€, 2 Sterne bis 80.000€ und 1 Stern bei >100.000€.
Bin natürlich für ne (konstruktive) Diskussion offen. :)
Problem sehe ich da bei Ausstattung. Will man dann volle Hütte testen, obwohl vieles kaum einer nimmt oder nur die Basis, der dann auch wichtige Funktionen nicht bietet.
Naja eigentlich sollte es schon gleich 5 Sterne für die Preispolitik geben. Denn egal was du an Extras in den Kia ballerst. Es gibt die volle 9000 Euro Fördergeld. Gibt es bei anderen Hersteller eben nicht.
Naja, ich finde auch, dass der Preis eine Rolle spielen sollte. Allerdings nicht pauschal, sondern als Preis-LEISTUNGS-Verhältnis.
Bietet ein EQS tatsächlich SO viel fürs Geld bzw hat ein Model3 tatsächlich so viel weniger Ausstattung, Komfort usw als der Volvo?
Finde auch, dass die Preispolitik maßgeblich für das Angebot des entsprechenden Autos ist. Wenn ein Mercedes das Vielfache kostet und dazu noch eine unverschämte Aufpreispolitik fährt, dann sollte das mMn berücksichtigt werden.
@@Hempfel, bei mindestens 44.900€ ohne Förderung bzw. mindestens 35.330€ inklusive Förderung sind viele Autokäufer schon raus, deshalb find ich das nicht mehr 5-Sterne-würdig. Preislich ist der Basis-EV6 nach aktueller Förderung ziemlich genau im deutschen Durchschnitt, den Median find ich gerade nicht. Aber ich kenn's überhaupt nicht selbst, dass man so viel Geld für ein Auto ausgibt, viele aus meinem Umfeld würden nicht über 15.000-20.000€ für nen Neuwagen gehen. 4 Sterne für den Kia fänd ich ne faire Bewertung.
Nicht nur Preis ... Preis/Reichweite wäre ein guter Messwert.
Herr Bloch ist wirklich sympathisch und kompetent. Seine Videos schaue ich immer gerne. Nur... wenn er in Schleudertraumamanier und unter MISSACHTUNG des VORNE angebrachten Rückfahrmonitors versucht, krampfhaft mit verdrehtem Genick rückwärts zu fahren, kriege ich Würfelhusten...
Schon komisch - ich fahre auch einen EV6, bekomme aber fast alle Kabel im Frunk unter (Typ-2=Schuko, V2L-Stecker + V2L mit Verlängerung). Der Typ-2-Stecker sollte ohnehin nicht vorne drinliegen, da man den öfter benötigt und er aus dem Frunk nur umständlich rauszuholen wäre...
Einen Vergleich mit dem Tesla Model 3 SR+ könnte ich mir gut vorstellen! Gerade auch, was die Preisdiskussion angeht und den Wertverfall innerhalb 3 Jahren.
Und um ehrlich zu sein: 300 km bei den 120 km/h reichen mir, um die Autos vergleichbar zu machen.
Der Review ist bloss ok - mehr aber auch nicht:
1. Zu viel gelabber.
2. Ist EIGENTLICH das gar kein Fahrzeug Review, sondern ein blosser Vergleich mit dem Ioniq 5. Trotzdem wird das Fahrzeug aber im Gesamtranking aller getesteten EVs eingeordnet wie nach einem Full Review. Aber der Review ist etwas aus der Faulheit geboren: statt die Kriterien objektiv gegen andere Fahrzeuge zu bewerten, wurden die Punkte nur als "Vergleich" zum Ioniq vergeben. Ist etwas schwach. Als Beispiel: Schwächen beim Tesla, Audi, Mercedes werden niemals explizit gegen die Eigenschaften des Kia ins Kalkül einbezogen. Objektivität sieht anders aus. Beispiel? Tesla - das Head-up Display ist weder gegen Geld noch gute Worte erhältlich. Auch nicht im 11-ten?! Jahr der Produktion. also entweder Unfähigkeit, Kundenverachtung oder Renitenz.
Kontrstprogramm beim Ka: Head-up Display? Aber sicher doch. Sogar mit Augmented Reality eingespielt. Und Konfigurierbar. Wird nicht mal erwähnt. Klar - kommt ja auch bei den Sektenanhängern der Kirche Tesla's ganz schlecht an - also schlanken Fuss im Kia Test machen und weiter geht's.
Qualitativ ist also auch beim "Autotester" noch SEHR VIEL Luft nach oben...
Erster Fehler direkt nach weniger als 2 Minuten: Thema Frunk, den kleinen Frunk hat nur die AWD Variante. Die RWD Variante hat 50 Liter Frunk! Da passt schon nen großer Rucksack rein...
Fehler 2: Der doppelte Ladeboden wurde auch nur halbherzig gezeigt. Er zeigt nur auf den hinteren Teil, obwohl sich der doppelte Ladeboden bis zu den Rücksitzen zieht. Also nochmal ordentlich Stauraum! Weiterhin ist unter dem doppelten Ladeboden bei Fahrzeugen ohne Merridion Soundsystem nochmal ein kleiner Stauraum.... Ich finde wichtig solche Punkte zu erwähnen, weil ansonsten ein falsches Licht auf den KIA geworfen wird!
Wieder ein Test, nach dem keine Fragen offen bleiben, TOP! Und für Bloch gilt dasselbe wie für Möller von nextmove: genauso bleiben!! 😉
Mein EV6 soll im Dezember geliefert werden. Was mir bei der Probefahrt negativ aufgefallen war ist dass man ständig versehentlich an die Tasten der Mittelkonsole kommt und die Sitzheizung, Lüftung ect damit einschaltet. Das könnte besser gelöst sein.
The
Das Video ist ja 1 Jahr alt, daher nur als Info Mitte 2023. KIA hat in der Software gewaltig nachgelegt, also immer Updates machen. Allerdings bei Weitem weit weg zu Tesla.
Tja Fugen - ein äußerst wichtiger Punkt 🙄 Frage mich immer welchen technischen Vorteil ich als Besitzer davon habe. Evtl einen vernachlässigbaren besseren cw Wert.
Sehr unterhaltsam und informativ, wie immer. Übrigens, den Pupsabsauger nennt man auch Furzpuste.
Ich liebe Heckschleudern, das ist für mich ein absolutes Plus! Leider gibt es die kaum noch.
Das mit der Ladeplanung, das beziehe ich jetzt mal rein auf meine persönliche Situation. Bis vor vier Jahren war ich im Außendienst mit rund 100.000 km per anno. Sorry, da würde ich mir auch heute kein E-Auto kaufen. Zeit ist Geld, und wenn die mit vier mal eine halbe Stunde zusätzliche Ladepause am Tag verloren geht habe ich das falsche Werkzeug gewählt. Zu diesem Zeitpunkt vor vier Jahren allerdings war ich schlagartig halbseitig gelähmt, Notoperation, drei Monate außer Gefecht. Die körperliche Beweglichkeit kehrte wieder, aber ich bin seitdem im Innendienst. Also die C-Klasse verkauft, und die alte B-Klasse ist jetzt nicht mehr nur Auto für die Arbeit für meine Frau, sondern auch Familienkutsche mit rund 20 TKM im Jahr; ich habe einen Kilometer zu Fuß zum Büro, und den brauche ich viermal am Tag für meine lebenswichtige Bewegung zu Fuß. So lege ich täglich gut 10 km zurück, tut mir gut.
Meine Frau fährt an 2-3 Tagen die Woche mit der alten B-Klasse ins Büro, 35 km einfacher Weg, die anderen Tage arbeitet sie seit 20 Jahren im HomeOffice. Was beim Metzger zu kaufen ist bringe ich vom Büro mit, kleiner Umweg. Für alles andere fahren wir zum Einkauf: ein Großeinkauf je Woche mit 25 km einfacher Weg, dazu etwas hin und her im Gewerbegebiet, und nahezu täglich frisches Obst und Gemüse im Ort (Hofladen und Supermarkt) mit Strecken von 4-5 km gesamt. Am WE zu den Eltern, mal 25 und mal 45 km einfacher Weg. Ich kann es drehen und wenden, immer unter 100 km, das geht locker mit der PV-Anlage auf dem Dach mit jedem E-Auto und wirtschaftlicher als mit jedem Verbrenner!
Wenige Ausreißer gibt es: mal wollen wir nach Köln oder Frankfurt oder Trier, egal ob zum Shoppen oder einfach so, jeweils 100 - 150 km einfache Strecke. Das sollte jedes E-Auto locker packen, hin und zurück in jeder Situation, alles andere ist indiskutabel! Kostenpflichtiges Aufladen in der Situation, und in meinem freistehenden Einfamilienhaus in der Eifel verschenke ich gerade den Strom aus der PV-Anlage für 7 Cent abzüglich Steuer an den Energieversorger, das kann nicht sein! Und selbst die selbstgenutzte Energie muss ich versteuern! Erzähle mal einem Hobbygärtner, er soll für das selbst gezogene Gemüse und auf dem eigenen Tisch gelandete Essen Steuern zahlen! Fakt ist: Solaranlage auf dem Dach, dann bist Du Unternehmer. Züchtest Du Dein Gemüse im eigenen Garten, also auch Solarnutzung, dann nicht. Aber auch wenn das günstiger ist durch kleinere Akkus, das würde mich gewaltig ärgern den gewonnen Strom zu Hause zu verschenken und teuer in der Stadt aufzuladen!
Dieses Jahr machen wir unseren Urlaub in einer deutschen Stadt, Sightseeing, "fremde Kulturen" auf sich einfließen lassen - ich traue dem Corona-Frieden noch nicht ganz. Dennoch habe ich mir mal das ausländische Regensburg online angeschaut (Freistaat Bayern), da war ich noch nie, aber auch nach Hamburg wollen wir gerne wieder - sind jeweils gut 470 bis 520 km. Klar, zu viel für eine Ladung, aber das ist Urlaub, da haben wir Zeit und sind entspannt. Also plane ich meine Route gemütlich abends am PC, schaue was es an der Ladestation auf ungefähr halber Strecke gibt wo wir mal abwechslungsreich eine halbe Stunde Pause machen können. Da kommt es dann auch nicht auf 10 Minuten kürzere Ladezeit an, eher auf die Reichweite bis zum nächsten Aufladen damit wir nicht noch einen weiteren Stop einlegen müssen. Gut, mit dem Verbrenner fahre ich hin und zurück ohne aufladen. Aber das ist mir für die eine Tour in drei Jahren dann auch egal, und zur Not kann ich immer noch einen Leihwagen als Diesel nehmen.
Das mit der Erkundung des Umfelds für den Ladestopp, also Restaurants oder gute Imbisse oder was den einzelnen interessiert, das kann noch nur das Internet, das ist in keinem E-Auto in der Routenplanung in dem Umfang so vollständig implementiert wie in Google Maps, und so einfach dass das mit drei Handgriffen vor Abfahrt geht schon gar nicht. Ehe ich dann am immer noch kleinen Auto-Bildschirm hantiere, ich habe zu Hause an einem PC einen 27-Zöller im Querformat und daneben einen 24-Zöller im Hochformat (Amateurfotograf), mache ich das lieber am Schreibtisch - mit einem schönen Rotwein aus dem Ahrtal um die Heimat zu unterstützen (da ist immer noch vieles im Argen, auf die Politik ist leider kein Verlass: kaufst Du eine Flasche Rotwein aus dem Ahrtal für 8 Euro, hast Du damit mehr getan als mit 50 Euro Steuern!) und einem herzhaften Ziegenkäse aus der Eifel.
Wer natürlich auch zu Hause auf ein Handy setzt, da ist das Auto-Display ein Gewinn! Gut, dann setze ich mich mal ins Auto, hoffe auf WLan, und plane mir dort meine Route vor. Für die eine Urlaubsfahrt im Jahr geht auch das, eventuell verbunden mit einer Grillparty, externe Anregungen inklusive.
Im direkten Vergleich gäbe ich dennoch dem Ionic 5 den Vorzug, auch wenn mir das Design gefällt. Vor allem das dunkle Display ist für mich ein Vorzug des EV6. Aber Raumangebot, das will ich von der alten B-Klasse kommend. Die Leistung brauche ich nicht, im Gegenteil, möchte mich bewusst zurückhalten. Also Heckantrieb mit großem Akku, das wäre mein Ding. Der aerodynamische Feinschlliff allerddings fehlt, da geht für die Autobahn einiges, mein persönlicher Hemmschuh. Ganz untergegangen ist dabei auch das ewige Piepsen, egal ob ich die Heckklappe öffne oder sonstwas. Mein Auto steht im Haus, und ich möchte nicht das ganze Haus aufwecken wenn ich heim komme. Also muss ich das ganze Gepiepse ausschalten können, dauerhaft!
Gutes Video. Mittlerweile das Zweite. Aber etwas kann man sich von Chris (CM) abkucken. Er erwähnt seine Körpergröße in jedem seiner Videos. Sehr interessant wenn man die Größe des Testers kennt und sich so ein besseres Bild machen kann. Und macht Mal ein Video zusammen, denn Brownies sind viel besser mit Kaffee 😂
Also wer bei den paar Tasten Tempomat immer noch gucken muss, der macht was falsch. Hab die nach ner Stunde Probefahrt OHNE Einweisung drin gehabt und die folgenden zwei Stunden genossen ...
Tja, halt nicht den Allradler nehmen, dann ist der "frunk" größer^^ Aber eh schon zu spät der Test für mich. Bereits bestellt:)
Richtig gemacht, Allrad, bzw. mehr PS bringen viel mehr Spass, hat ja nix mit schnellfahren zu tun ;-)
Mich würde mal interessieren wie weit man kommt mit einem rund 800 Kilogramm schweren Segelflug Anhänger hinten dran . 🛩️.. Und wie das Fahrverhalten so damit ist.
Tolles Auto, wann baut man E-Autos mit 2 Ladeanschlüssen (Front und Heck)? Je nach öfft. Ladestation (z.b. Kaufland) muss ich rückwärts einparken und kann dann aber meine Einkäufe nicht in den Kofferraum verstauen.
Es gibt jetzt auch eine Ladeplanung mit % Anzeige. Soll wohl auch sehr gut funktionieren
Sie funktioniert im Grunde ganz gut. Allerdings kam ich immer mit "zu viel" Restkapazität an den Ladesäuen an, ich fahre auf Langstrecke aber auch sehr defensiv, mit Richtgeschwindigkeit passt das besser.
ich denke, dass Kia bei der Routenplanung zum Thema Ladestrategie bestimmt noch ein Update raushaut. Wäre wünschenswert. Ansonsten wäre diese Konfiguration, allerdings ohne GT Line, meine Wahl. Bin mal gespannt auf die Lieferzeiten. Grüße
Bei den vielen Vergleichen mit dem Ioniq 5 wäre - für mich zumindest - sehr interessant, wie es mit den Softwareständen bestellt ist.
Hab gehört - sicher bin ich mir nicht - soll der Ioniq 5 auch so was wie Wintermodus / Vorkonditionierung bekommen haben.
Klasse Test, ich habe schon mehrerer Tests in diesem Format mir angeschaut. Gibt es im Internet irgendwo eine Übersicht, welches Auto von Dir wie viele Sterne bekommen hat?
…und, ich durfte es in Mendig ausprobieren, mein Rollstuhl passt, mit umgelegten Rücksitzen stehend(!) in den Kofferraum!👍 Zusammengeklappt ginge auch ohne umklappen der Rücksitze👍👍👍 Ich bin sowas von verliebt in dieses Auto👍👍👍👍🤩🤩🤩🤩🥰🥰🥰🥰🥰
Hallo Roland,
Das wäre genau meine Frage gewesen, ob ich einen Rollstuhl reinbekomme….ich denke bei nicht umgelegten Rücksitzen wirst du den Rolli zusammengeklappt liegend reinbekommen, richtig?
@@robertbujotzek7305 Richtig! In den Kofferraum stehend mit abgeknickter Rückenlehne passt er wenn die Rücksitze umgeklappt sind. Fehlen aber wirklich nur 4-5 Zentimeter… Zusammengeklappt passt er so rein. Mein Rolli ist ein leichter ohne Armlehnen und halbhohen Rücken. Wenn dich die Marke interessiert schaue ich nach. Bin 1,93 und 103kg schwer, also ist mein Rollstuhl etwas größer und breiter. Wenn du kleiner bist könnte es sogar sein das dein Rolli stehend ohne umgelegte Rückbank stehend reinpasst. Ich wäre mit diesem „Kompromiss“ zufrieden weil wir eh zu 99% das Auto nur zu zweit nutzen. Ich kann nur sagen, Supertolles Auto! Ich bin absolut begeistert! Das Fahrwerk alleine ist schon traumhaft! Mein 5er BMW Fahrwerk ist nicht so gut wie beim EV6👍
@@mupbelchen010701 vielen Dank für deine schnelle Antwort, ich betreue meine Eltern und meine Mutter sitzt im Rollstuhl. Ich erledige alle Krankentransporte bzw. Arztbesuche, im Moment fahre ich einen Tiguan da kann ich den Rolli zusammengeklappt reinstellen und noch 3 Personen mitfahren lassen aber der Tiguan an sich ist eine komplette Katastrophe. Ich fuhr vorher 30 Jahre BMW der letzte war ein M3 da passte der Rolli nur mit abschrauben der Griffe rein…VW ist min. 5-6 Jahre in der Entwicklung hinten dran….richtig armselig…ich bin auf der Suche nach Alternativen….deshalb das Interesse…aber die Lieferzeiten sind unterirdisch…leider.
Es gab mal das Gerücht, dass Hyundai/Kia ihr Navi auf TomTom umstellen will. Gibts da Neuigkeiten ob da was dran ist?
Skoda vor Hyundai und Kia, ich lach mich schlapp. Hat sich nix geändert bei AMS, die Punkte werden schon so gedreht das es passt. Übrigens der EV6 ist von der Europäischen Fachpresse (Keine Deutsche Autolobby) zum Auto des Jahres gewählt worden.
Kann ich so unterschreiben...bin beides gefahren...immer den Skoda!
@@josefv-y8m bin alle 3 gefahren. Würde auf jeden Fall den Kia nehmen. Die Entscheidung zwischen Hyundai und Skoda würde mir aber schwer fallen.
Ich bin beides gefahren, da ist der KIA Ev6 weit vorne!
Was ist denn der Unterschied zwischen Testrunde und Eco Runde?
Im Grunde ein ganz tolles Auto. Bietet extrem viel für den Preis. Power und Komfort sind gut verknüpft. Lohnt sich auf jeden Fall sich dieses Auto zuzulegen.
Mit nem diesel ja
@@lde5233 ne ein Diesel versaut jedes Auto. Ist gut so wie es ist.
@@lde5233 Warum sollte ich das Auto als Diesel kaufen? Perfekt wäre natürlich eine Diesel Option. Aber grundsätzlich ist der elektrische Antrieb toll/unschlagbar, wenn die Rahmenbedingungen dafür gegeben sind.
@@lde5233 Fahr den mal, danach möchtest Du keinen Diesel mehr!
Kann mir jemand den Zeitstempel zur Thumbnailüberschrift "Vorsicht beim Heck" geben? Danke schon mal!
14:50 Auto Motor und Sprint xD
Mir fehlt eine Kategorie Software. Performance und Angebot davon.
Selten so gelacht …… ein Autotester der beim rückwärts fahren sich fast das Genick bricht , trotz zwei aussen Spiegel und einem innen Spiegel plus variabeler Kamera Stellungen .
Und meiner Meinung nach ist seine Bewertung auch nicht Beste …..
Der Wintermodus ist nicht die Abhilfe für die weiterhin fehlende Akkukonditionierung.
Hallo, danke für den umfassenden Testbericht. Ich stehe kurz davor mir den EV6 zu bestellen. Aus 2 Gründen bevorzuge ich ihn, gegenüber dem Ioniq 5: 1. Optik von außen (subjektiv) und 2. die Mittelablage. Was mir fehlen wird ist der günstige Verbrauch des Kona, hier fahren wir im Sommer im Schnitt mit 12 kW/100 km, das wird der EV6 nicht schaffen. Ich hoffe aber, dass das Fahrzeug mit kleinerem Akku und nur dem Heckantrieb etwas sparsamer ist. Kurze Frage: Man sieht das das Auto im Grenzbetrieb (was wir sicher seltenst fahren) hinten ausbricht. Muss man hier nach alter Manier gegenlenken oder fängt sich der Wagen durch das ESP????
Schon mal Danke für die Antwort
LG Bernd
Den Grenzbetrieb habe ich mit einem IONIQ 5 noch nicht erreicht. Kleine Ausnahme, bei Neuschnee. Da bricht er kaum merklich aus. Im Snow-Modus regelt er alles elegant weg.
Mit einem KIA e-Soul bin ich im Sommer Landstraße (wenn frei aber auch Tempo 104) mit 10,2 kWh/100 km gefahren. Bei gleichen Strecken mit dem IONIQ 5 Hinterradantrieb, 19", großer Akku - sind es 16,5 kWh.