Теоретическая подготовка достойна высшей оценки, но насколько эффективно это всё будет работать на практике, - большой вопрос. Ждём результаты серьёзных испытаний .
Электросхема сложновата. Себе ставил 2 вентилятора 2110 лузар (1700 за штуку), диффузоры от 2109 металлические ( рублей по 300 за шт, сварили вместе и приварили уши для крепления в штатные отверстия сверху, снизу просверлили рамку радиатора). Датчик 1 87-82, после того как заглушил включается 2 раза на 1.5 минут (термостат финвал 80 градусов). Эксплуатация горы, сегодня было 44 градуса в тени, все работает четко (виска кипятила заглушенный мотор). Удачи
Здравствуйте. Идея хорошая, но вопрос , у нивы вентиляторы стоят перед радиатором и воздух вдувают, а на патриот за радиатором и надо чтоб тянул. Как вы эту задачу решили?
Если ставить от простой нивы то просто поменять провода местами на вентиляторе и он будет дуть в другую сторону. У меня вентиляторы от нивы шевроле. Они тянут на себя и работают намного тише вентиляторов от простой нивы.
Если для обратного тока самоиндукции реле, то диоды нужно развернуть наоборот. Иначе при первом же включении и замыкание датчика получится короткое. Сгорит и датчик и диод.
На мой взгляд сечение в 1.5кв. не достаточно, при одновременной работе вентиляторов, ток потребления составит 60А., к тому же провода находятся под капотом, под которым температура воздуха весьма высока и нужно сечение брать с запасом, т.е. не менее 50%. Здесь просится 6кв.мм., как минимум. Для примера подбора, ссылка на таблицу: www.drive2.ru/c/248413/
надо было брать один большой вентилятор с диффузором(есть такие не помню от каких авто) почти во весь радиатор и схему проще делать , слишком много компонентов, в случае чего долго искать причину.
Когда включятся передние и внутренние это 4 вентилятора ток 50 ампер, хана генератору, и акуму, и по мощности спарка не вытянет вискомуфту, виска 2кватт, а вентиляторы!))) вентиляторы надо ставить с тоёты менее токоптребляющие.
Мне показалось что спарка значительно сильне вискомуфты дует, может и показалось, испытания покажут. Несколько дней ездил с вольтметром, наблюдал за напряжением, если с спаркой будет сильно просидать, то буду искать более мощный генератор.
@@Ломастер154 я пробовал потратил кучу времени кучу денег спарки нехватает машина греется, пришлось обратно ставить виску, затея провальная, а я ставил блоки электронные управления температурой цыфравые так заморачивался столько надежд, увы и ах спарки нехватает!
Теоретическая подготовка достойна высшей оценки, но насколько эффективно это всё будет работать на практике, - большой вопрос. Ждём результаты серьёзных испытаний .
Электросхема сложновата.
Себе ставил 2 вентилятора 2110 лузар (1700 за штуку), диффузоры от 2109 металлические ( рублей по 300 за шт, сварили вместе и приварили уши для крепления в штатные отверстия сверху, снизу просверлили рамку радиатора).
Датчик 1 87-82, после того как заглушил включается 2 раза на 1.5 минут (термостат финвал 80 градусов).
Эксплуатация горы, сегодня было 44 градуса в тени, все работает четко (виска кипятила заглушенный мотор). Удачи
Зачем диоды?
Это самое правильное решение.
Прокладку ГБЦ в основном и убивает этот самый "догрев" после глушения двигателя.
Первый) Мне звук виски нравится)
Звук то нормальны вот не крутил бы ещё как бешенный на холостых когда холодный двигатель.
Я не понял, а что у Вас до сих пор ставят вискомуфты? У меня с ивековским движком стоит электро муфта.
Здравствуйте. Идея хорошая, но вопрос , у нивы вентиляторы стоят перед радиатором и воздух вдувают, а на патриот за радиатором и надо чтоб тянул. Как вы эту задачу решили?
Если ставить от простой нивы то просто поменять провода местами на вентиляторе и он будет дуть в другую сторону. У меня вентиляторы от нивы шевроле. Они тянут на себя и работают намного тише вентиляторов от простой нивы.
Если для обратного тока самоиндукции реле, то диоды нужно развернуть наоборот. Иначе при первом же включении и замыкание датчика получится короткое. Сгорит и датчик и диод.
На мой взгляд сечение в 1.5кв. не достаточно, при одновременной работе вентиляторов, ток потребления составит 60А., к тому же провода находятся под капотом, под которым температура воздуха весьма высока и нужно сечение брать с запасом, т.е. не менее 50%. Здесь просится 6кв.мм., как минимум. Для примера подбора, ссылка на таблицу:
www.drive2.ru/c/248413/
Ток потребления не больше 30А так как предохранитель 30 амперный выдерживает.
надо было брать один большой вентилятор с диффузором(есть такие не помню от каких авто) почти во весь радиатор и схему проще делать , слишком много компонентов, в случае чего долго искать причину.
На газели есть типо вискомуфты, но включается мозгами от электричества. Интересно, на УАЗ так делают?
Мне такое решение как на газели нравится, но почему то некоторые люди её тоже переделывают на простые электрические вентиляторы.
На схеме поменяй направление диода.
Когда включятся передние и внутренние это 4 вентилятора ток 50 ампер, хана генератору, и акуму, и по мощности спарка не вытянет вискомуфту, виска 2кватт, а вентиляторы!))) вентиляторы надо ставить с тоёты менее токоптребляющие.
Мне показалось что спарка значительно сильне вискомуфты дует, может и показалось, испытания покажут. Несколько дней ездил с вольтметром, наблюдал за напряжением, если с спаркой будет сильно просидать, то буду искать более мощный генератор.
@@Ломастер154 я пробовал потратил кучу времени кучу денег спарки нехватает машина греется, пришлось обратно ставить виску, затея провальная, а я ставил блоки электронные управления температурой цыфравые так заморачивался столько надежд, увы и ах спарки нехватает!
Чем тебе вескомуфта мешала))).
Нивовские оба винта, страбатывают,- под сотню температуры!