Видео

Man kann Serie 2 Stoßstangen auch an die Serie 3 montieren, es passt. Sogar bem xjs geht es!

Rollsroycenut hat das ganz gut erklärt in Video 3 und 4

Rollsroycenut hat das ganz gut erklärt in Video 3 und 4 ruclips.net/video/OUR5Ch-OxYw/видео.htmlsi=WCj2-PUDK4wii8IL

Hallo Christian, Diese Ventile sind schon genial… Habe mir die beiden Video‘s dazu bei IntroCar Kanal mal angeschaut. Das geht ruckizucki und schon sind die entkoppelt. Vorallem es gibt oben und unten sprich 0 bis 180 grad und 180 bis 360. In einem 180 Grad Bereich funktioniert die Kupplung überhaupt nicht. Das verlangt viel Fingerspitzengefühl, Geduld und Tee mit Zucker & Milch…. Vlg Peter

Hallo Christian, ich habe die HCV zweimal überholt. Einmal wg eines AV-shunt mit Druckverlust im gesamten Kreis2 und einmal wg DOT-Leckage an der Einstellwelle wg Korrosionsnarben im Dichtungsbereich. Ich habe dann eine neue Welle eingebaut und bei dieser neuen nachgefertigten Welle von Flying Spares war der Schlitz um 90 Grad versetzt, sodass ich zunächst auch nicht die richtige Postion des Einstellhebels gefunden habe. Vielleicht hast Du auch eine Nachfertigungswelle mit verdrehtem Schlitz? Wenn man den Einstellhebel nach oben drückt (bei laufendem Motor in N oder P) um den Hydraulikdruck zum RAM zu schicken, muss da ein deutlicher, nur mit Kraft zu überwindender Widerstand sein. Ist das bei Dir so? Viel Erfolg und viele Grüße! Stefan

Wenn ich nicht falsch lieg, gehört RR heute zur VW Gruppe, Bentley zu BMW?

Das erinnert mich an meine Citroen XM Y3 zeiten. Diese Technik hat mich vollkommen in den Bann gezogen. Diravi Lenkung, Bremsventil, Höhenkorrektoren, Hydractive Steuer und Rechner Komponenten. PWM angesteuerte Magnetventile. Aber oft im LHM gebadet... Hydraulik am Auto ist was feines, wenn sie Funktioniert, und Dicht ist. Schlimmer waren die Drucklosen Rücklauf Schlauch Pakete. Mit den Jahren wurden sie Hart, und Brüchig. Ersatz Teuer, und Rar. Reparatur fast unmöglich oder von kurzer Dauer. Stickstoff Kugeln haben wir immer selbst Befüllt.

Guten Morgen. Hab deine Videos lange nicht gesehen, wir hatten letztes Jahr mal gemailt. Ich hab die valves und RAMs bei meinem auch neu gemacht. Schreib mir gerne, wenn noch was offen ist. Allerdings war das bei mir eine ganz einfache Sache.

Sofern Du in diesem Jahr nicht doch noch ein Video veröffentlichst, wünsche ich Dir und Deiner Familie auch eine schöne Adventszeit, ein frohes Weihnachtsfest und ein erfolgreiches Jahr 2025. Vielleicht eignen sich Arbeiten an den Zierhölzern im Winter ja besser, als unter dem Wagen zu arbeiten. Herzliche Grüße !

Gruss aus Kalifornien. Hast du auch mal beim RR Club eine Email geschickt, oder bei Introcar angerufen. Die sind beide sehr Hilfsbereit. Viel Glück and Frohe Weihnachten.

Christian, Night frustriert werden! Ich habe auch diese Probleme mit meinen Autos! Das beste machen, mal ne Woche Pause machen! Bei mir kommt die Lösung oft mitten in der Nacht! Wie ein Lichtschalter der an geht! So bald der schöne Wagen richtig repariert ist, Sind diese Wagen sehr zuverlässig! Man fühlt sich so stoltz wenn man es geschafft hat, alles heil zu machen! Deutschland und Rolls-Royce über alles! Viel Spaß beim basteln, und frohe Weihnachten! (Don’t get frustrated!) MfG, Axel

Auch aus Düren Schöne Feiertage und einen guten Rutsch ins neue Jahr. Danke schön für die Videos

AOL ist zwar weitgehend im deutschen Alltag verschwunden. AOL Mail Adressen gibt es aber weiterhin, wer jetzt dahinter steckt fällt mir gerade nicht ein 🙂

Warum geben Sie auf? Hab‘ gerade das Inserat gefunden.

👍👍👍🍺🍺🍺

Christian, Mit Geduld und Spucke, Fängt man eine Mucke! Sie werden das Problem schon finden! Alle Straßen führen nach Rom! Viel Glück und Spaß beim basteln! Auch frohe Weihnachen, and alles Beste fürs neue Jahr 2025!❤

RR silver shadow mit Bosch jetronic . video ist supper danke Peter

Jetzt verstehe ich endlich, warum ich bei Dir meine Lieblingsfahrzeuge - W126 - seit Jahren nicht mehr sehe: Die sind Dir wohl zu einfach 😁

Sie sind auf dem richtigen Weg. Automobile von der Komplexität eines Rolls-Royce oder Jaguar oder Mercedes 450 6,9 kann man nicht nach der Methode "Versuch und Irrtum" reparieren. Ich habe meine beiden Shadow 1 einschließlich des Niveauregulierungssystems unter strikter Beachtung des Workshop Manuals erfolgreich überholt. Bei jeder Arbeit habe ich ALLES , was dazu geschrieben steht, VORHER gelesen. Ich gehe davon aus, dass Sie das englischen Manual lesen können. So fiel mir in diesem Video auf, dass zumindest bei einem HCV der Schlitz der Ventilwelle genau mit dem Schlitz des Klemmhebels korreliert. Das ist mit großer Wahrscheinlichkeit falsch. Im Manual für den Shadow 2 TSD 4200 (auch auf der Bentley Heritage Seite als Download) finden Sie im Chapter G12.4 die Fig. G28, und im Text darunter wird erklärt, dass mit einem dünnen Draht die Grundstellung des Steuerkolbens erfühlt wird, in der dieser Stellung gehalten wird und dann der Klemmhebel im dargestellten Winkel fixiert wird. Andernfalls kann es passieren, dass der Arbeitsbereich des Steuerkolbens beim Absinken des Fahrzeugs gar nicht erreicht wird. An den kleine Gelenkstangen zwischen HCV und dem jeweiligen Hinterrad-Schwingarm wird das Niveau eingestellt. Siehe Text auf der bewussten Seite, weiter unten. Das eine etwas umständliche Methode. Man kann pragmatisch die Karosserie je Seite z. B. mit dem Bordwagenheber anheben, bis der Abstand zwischen höchstem Punkt Radausschnitt und Boden ca. 69 bis 70 cm beträgt, bzw. der Wagen in Längsrichtung waagerecht steht. Geringe Unterschiede links und rechts (ich meine bis zu 1/2 Zoll) sind tolerabel. Gelenkstange unten vom Kugelkopf aushängen, mit den Gewinden verlängern bzw. verkürzen (falls Wagen durch HCV-Wirkung zu hoch) und wieder einhängen. Wagenheber absenken. Niveauregulierung aktivieren (Motor an, Getriebe P oder N), prüfen, eventuell nachbessern. Das Ergebnis Ihrer Entlüftung auf der einen Seite, wie im Video gezeigt, ist unbefriedigend. Das HCV hat definitiv nicht wirklich geöffnet. Bei dem geringen Fluss entfernen Sie eventuell nicht alle Luftblasen. Das muss richtig rauschen. Nehmen Sie mein Wort darauf, dass das nur mit der vorgeschrieben Belastung des Kofferraums mit großen Flüssigkeitsbehältern oder so (sagen wir mal mindestens 40 kg) ordnungsgemäß funktionieren wird. Alternativ kann man allerdings, wie gesagt, die Gelenkstangen unten aushängen und mit Gefühl gegen einen Widerstand nach oben drücken, was ein Absinken des Hecks simuliert. Vorausgesetzt deren Arbeitsbereich ist richtig eingestellt, siehe oben. Es gibt dann keinen Zweifel, ob das HCV geöffnet hat, das Ergebnis ist recht spektakulär! Und Vorsicht beim Entlüften, weil der Wagen auch hinten einseitig absinken kann, solange der Entlüfter geöffnet ist. Versteifen Sie sich nicht auf Ihre Theorie, dass an den Rams immer Hochdruck anstehen müsste, weil ein begeisterter Amateur schöne Diagramme ins Netz gestellt hat. Falls der Wagen nämlich sein Normalniveau OHNE die mechanische Ansteuerung der HCV hält, weil er neue oder nicht gesackte Federn hat und NICHT beladen ist, passiert da auch nach Öffnen der Entlüfter nicht viel. Viel Erfolg

Schönes Video zum 1.Advent. Kann es sein das irgendwo vor den height control valves es noch etwas gibt wo die Flüssigkeit zirkuliert durch einen inneren Defekt in einem Bauteil, und nicht wegströmen kann bis zu den valves? Oder irgendwo ein sog. hydraulic lock entstanden ist, und die Flüssigkeit nicht im vollen Volumen bis zu den valves ankommt. Vielleicht ein sog. restrictor valve defekt ist, oder verkehrt herum eingebaut wurde? Das was mir so momentan einfällt aus der Flugzeughydraulik. Echt schon ein komplizierter Fehler, und vermutlich ''nur eine Kleinigkeit''. Wie sagt man bei euch...Dann man tau😊

Hallo Christian, warum das nicht funktioniert weiß ich auch nicht. Ich kenne auch niemanden der eine Technische Zeichnung so lesen und erklären kann. Und ich bewundere Dein Durchhaltevermögen. Also alle Achtung. 👍👍👍

Hallo Christian. Du bist wirklich ein harter Hund 😂🎉. Ausdauer und Beharrlichkeit sind deine Kernkompetenz!!!😅Liebe Grüße vom Bodensee, Frank. P.S. Mein Sohn ist gestern vom Bodensee mit meinem Xj8 nach Lüneburg gefahren. Durchschnitt 125 Km/h bei 820 Kilometer Strecke .🎉🎉🎉

Hallo Christian, dieses Gefummel mit den Hydraulikverschraubungen ist wirklich nervig, zumal es immer mit einer RR363-Dusche einhergeht, welcher auf dem Boden liegend nur schwer auszuweichen ist! Druckschlauch zum RAM oben, wie Du es jetzt hast, ist richtig. Darunter Hochdruckzuleitung. Auf der anderen Seite am clipmontierten Adapter die Rücklaufleitung zum Reservoir und am verschraubten Eingang die schnell/langsam-Steuerleitung vom Solenoid. Viel Erfolg! (per aspera ad astra) Stefan

Beharrlichkeit führt zum Ziel. klasse Video wieder. Halte Durch

Hallo Christian, Was ist eigentlich die Konsequenz wenn die Leitungen vertauscht werden? Kann dann das Ventil beschädigt werden? Das rechte Ventil ist ja das Tauschventil das mit dem nicht funktionierenden Teil geliefert wurde. Wenn ein Teil nicht stimmt oder passt könnte es ja auch wahrscheinlich sein das noch mehr teile nicht richtig funktionieren? MfG von Kansas Peter 👍🏻👍🏻👍🏻

Super Arbeit, Christian 👍

RR & Bentley....der Endgegner im Spiel 🎮. Bosslevel Jag V12. 😂

Hallo Christian. Immerhin ein Teilerfolg. Glückwunsch. Deine Ausdauer ist bewundernswert.

Noch ein Tipp ,es gibt extra Spezielle Leitungschlüssel (Citroen) die sind seitlich offen damit man besser an die Nippelverschraubung kommt.Nicht aufgeben!

Frage,sind bei den Schraubnippel der Hydraulikleitungen keine Gummidichtungen drauf.Beim Citroen CX hatten wir erstens die grüne LHS Flüssigkeit und an den Schraubnippeln so eine Art Spezielle längliche Gummidichtungen.Es gab die Vorschrift diese zu erneuern wenn die Nippel getrennt waren. RR Gruss, Tolles Video,sehr informativ😊😊😊

Suche auch jemanden der den Code bei mir auslesen kann.

Fahre seit fast 10 Jahren e61, 525 Benziner M54 mit jetzt etwa 320000 km ohne grosse Probleme, 1 mal liegengeblieben mit defektem Anlasser, ansonsten Kleinkram, 2 Kabelbrüche in der Heckklappe, selbst repariert, die Welle vom heckwischer gammelt bei seltener Benutzung öfter fest, Ausbau und fetten geht aber recht einfach, mulf im Kofferraum (Radio und Bluetooth Aussetzer wenns wärmer als 30 Grad ist ) ansonsten am Fahrwerk , Kompressor der Luftfederung, ersetzt durch nen guten gebrauchten, weiterhin integrallenkerbuchssen der Hinterachse bei weit über 250 tkm (Indiz dafür knarrt beim ein federn wie ein altes Bettgestell) und jetzt kürzlich bei 300 tkm stossdämpfer vorne.... Querlenker alle noch die ersten.... Unterm Strich rreparaturfreundliches Auto und weit problemloser als der e39 touring den ich vorher hatte

Grüß dich, mal wieder ein super tolles Video! Ich bin nun auch stolzer Besitzer eines XJ12 Serie 2 und finde Plastik als Kennzeichenhalter nicht wirklich ästhetisch. Könntest du mir einen Link oder den Namen des Verkäufers zukommen lassen, damit ich mir deine schönen Kennzeichenhalter besorgen kann? Beste Grüße!

Christian, Dann hat jemand die height control values nicht richtig „rebuilt“. Da sind auch Gummischläuche vorne (versteckt), die auch erneuert werden müssen. Ich meine nicht die 4 Schläuche die zu den vorder Bremsen gehen. 90% der Zeit ist es die Schleuche! Natürlich müssen beide spheres und accumulator Valves erneuert werden. Offensichtlich haben Sie eine schon gemacht. So kompliziert Ist das System nicht! Wie ich erfahren habe, beim Mercedes 600, ist das hydraulische System doppelt so kompliziert!

Christian, Sie machen sich viel mehr Arbeit als nötig war! …. Schläuche nur erwächseln! Then bleed the system! Good luck!

Christian, Ich habe gelernt das die Gummi Schläuche (wenn die alt werden), von innen zerfallen So das keine Flüssigkeit mehr durch kommt. Das beste machen ist alle Schläuche erwächseln. Dann, nach entlüftend (bleeding), funktioniert alles wieder! Viel Spaß beim basteln! RR ist einfach toll!!!!❤

Habe in den 80er Jahren bei Citroen in Stuttgart gearbeitet.Meines Wissens hat RR das Hydropneumatik Patent von Citroen übernommen.Vielleicht kann Dir ein alter Citroen Hydraulik Spezialist weiter helfen.Citroen hatte die Hydraulik in den Modellen CX, GS ,GSA, UND BX sowie im Citroen Maserati SM verbaut.Eventuell in der GÖTTIN DS.Dort hatten wir öfters mit Sachen wie Druckspeicher,Druckkugeln (ersetzen die normalen Stossdämpfer)sowie Höhenverstellung und Hochdruckpumpe zu tun.Auch kann ich mich erinnern das man auch auf der Auffahrhebebühne die Höhe gemessen hat (die konnte man über Gestänge einstellen)dazu musste der Motor laufen (um Druck zu erzeugen).Vielleicht bringt es Dich weiter,in diesem Sinne Let the gold old Times roll😊😊😊

Drücke messen mit Manometer und die Algorithmen aus dem manual abarbeiten: so findest Du ohne sinnloses rumprobieren den Fehler durch systematisches excludieren einzelner Komponenten. Das macht dann richtig Spaß! Sämtliche Ventile lassen sich problemlos selbst aufarbeiten, brauchst dann nur neue O-Ringe.

Moin. Es gibt da einen RUclipsr namens "Classic Obsessions". Der restauriert unter anderem auch Rolls-Royce. Der bekommt seine Ersatzteile und auch manchmal Ratschläge von der Firma "IntroCar". Ich weiß natürlich nicht, wie die Preise sind, aber kennst Du die Firma ? Wäre vielleicht mal `ne Überlegung wert. Ansonsten: Hut ab für Deine Videos und Deine Arbeit !

Wenn die Gummileitungen so aussahen, sind die Stahlleitungen zu. Die bekommt man nicht mehr frei und müssen neu. War bei mir auf jeden Fall so

Kannst du bei deinen mini winkelschleifern nicht einfach die schutzkappe tauschen?

Schließe mich @RRudolf88 an. Kann man auf das Solenoid Valve direkt 12V drauf geben, um etwas zu hören oder zu fühlen...irgendein Klick Geräusch?

It's not like my car. The high pressure pipe is upside down.

Ich bewundere Ihre Ausdauer mit Ihren Autos!. Aus der schönen Grafik ist leider nicht zu erkennen, dass die Height Control Valves HCV über kleine einstellbare Gelenkstangen mit dem zugehörigen Schwingarm des jeweiligen Hinterrads mechanisch verbunden sind und so die Steuerkolben im Inneren des Ventils bewegt werden. Hier kann man auch die sog. "showroom height" oder bei etwas gesackten Federn die Grundstellung einstellen. Sinkt der Wagen hinten durch Belastung ab (z.b. Personen, Kofferraumbeladung, Tankfüllung, das sind ca. 75 kg!), dann erst öffnet das HCV und entlässt Druckflüssigkeit in den zugehörigen Ram. Ist die eingestellte Höhe durch Ausfahren des Rams erreicht, schließt das zugehörige HCV wieder. Die Höhe wird dann gehalten, da die eingesperrte Flüssigkeit nicht kompressibel ist. Versucht man mit leerem Tank und ohne Belastung des Kofferraums zu entlüften, tritt kaum oder keine Füssigkeit aus. Das Manual schreibt deshalb eine Belastung des Kofferraums bei der Entlüftung vor. Alternativ kann man die kleinen Gelenkstangen unten am Schwingarm ausklinken und vorsichtig gegen eine merklichen Widerstand hochdrücken, bis mit einem ziemlichen Schwung Flüssigkeit an den zugehörigen Ram-Entlüfter austritt. Dazu sollte der Motor laufen auf P oder N (bei manchen älteren Ausführungen muss sogar auch eine Tür geöffnet sein), damit das Solenoid auf "Schnellauf" schaltet. Tut es das nicht (ein "Klack" sollte unter dem Wagen hörbar sein), ist es verschmutzt oder wird nicht angesteuert. Die Restrictor-Knöpfe sind nicht Ihr Problem, falls sie frei und sauber sind.

Mein Tip bei der Fehlersuche: solenoid valve anschauen. Hängt es vielleicht auf "langsam" fest? Weitere Möglichkeit: die Leitung vom high pressure restrictor valve zu beiden HCVs - für den Fall, dass bei BEIDEN kein Druck ankommt, vor dem HPRV ab schon.

👍🏻👍🏻👍🏻

I'm always looking forward to your valuable information. My Shadow2 1980 has a problem with the left height adjustment. The HC valve piping at 9:49 in the video is different from mine. My car has high pressure metal piping at the bottom and height adjustment ram rubber hose piping at the top. I have all the drawings that appear in the video I'd appreciate your comments. LRX383** 1980 Junichi Furuki Tokyo Japan

Moin Christian, ob wohl in dem Eckventil jetzt die Gremlins gesessen haben, die vorher den Kurbeltrieb des XJ-S ab und zu zum Blockieren gebracht haben? Anders kann ich mir das nicht erklären. Das Birnchen-Problem im Anzeigeblock des Armaturenbrettes können die aber nicht auch noch verursacht haben, oder? ;-) Wie dem auch sei: Du wirst wie immer eine Lösung finden. Danke für Teilhaben lassen und beste Grüsse aus Greifswald, Dirk

Auf der angegebenen Seite ist auch eine Auflistung der Fehler beim System und wie sie sich zeigen. Probleme in Kurven können an dem permanent aktivierten High-Pressure-Valve liegen. Offenbar reagiert das auch auf geöffnete Türen. Vielleicht funktionieren die Türkontakte nicht richtig? Besser mal den Teil anschauen, als in die Untiefen der Hinterachse eintauchen😉

Hallo, sowas nervt natürlich. Aber durchatmen und weiter geht‘s! Ich mag die Videos total und hoffe, dass sich bald der Fehler finden lässt. Ich meine, dass der Wagen etwas hochgefahren wird, wenn jemand hinten einsteigt. Das würde das Highpressure-Ventil , das bei P und N zusätzlich Druck an die hinteren Dämpfer schickt, erklären. Kopf hoch und viel Erfolg bei der Fehlersuche!