Видео

ありがとうございます😆

ご視聴とコメントありがとうございます。シリンダーブロックのホーニングブラシの番手ですが、 錆が多い場合は240番。通常では320番位が良いと思います。今後とも宜しくお願い致します。

回答ありがとうございます また何かありましたら宜しくお願いします🙇

コメントありがとうございます！トランザムは独特のオーラがあると思います。私も同感です😊

楽しんで頂けましたでしょうか😁TRANS-AMが出来上がるまでの約一年、オーナーさんと数々のお打ち合わせと 制作が楽しかったです。約半世紀恋焦がれたTRANS-AMドリームに携われた事を誇りに思っております。 BIGトルクのTRANS-AMとアメ車ライフをお楽しみください😆

いつもご視聴頂きましてありがとうございます。今後ともよろしくお願いいたします😊

コメントありがとうございます！私も同感です😆

コメントありがとうございます。何十回もムービー見ていますね！このサウンドをお伝えしたかったのですがマイクがショボかったです今後もよろしくお願いいたします

10 for ⇆ CB無線で交わされる合言葉 😅

@@hh657 CB無線の世界は良く分かりません😅今後ともよろしくお願いいたします

@@world3315 吹き替えでは分かりませんが、英語版では劇中で無線をお互いに交信して最後に10forと言ってるんです。これはアメリカ人の無線する人同士の合言葉らしく「ラジャー」や「了解です」という意味だそうです。私も無線の事は良く知りませんが、トランザム7000は本当に何十回も観てるって話でした😅

@@hh657 ご返信ありがとうございます！私もトランザム7000は大ファンですが英語版では見ておりませんでした。 お恥ずかしい😅とても参考になりました。再度、英語版で見てみます！もう一つの楽しみ方をありがとうございます

コメントありがとうございます。サブチャンネルは気合を入れていますので今後もよろしくお願いいたします😄

ワインレッドにゴールドもブラック同様カッコいいです。オーナーにお渡しする際は半分寂しい気持ちになりました。

いつもコメントありがとうございます！エンジンよりもこのライン貼りが一番繊細でした😖今後ともよろしくお願いいたします

いつもコメントありがとうございます！ハーフスロットルですが加速は素晴らしかったです私も同じリアクションでした今後ともよろしくお願いいたします

いつもコメントありがとうございます！デカールはトランザムの醍醐味なので素晴らしかったです。今後ともよろしくお願いいたします😊

ありがとうございます。シーズン3はもう少し身近な作業も行います。今後も宜しくお願い致します。

次回からエンジンビルド動画を始める予定です。少し間が空くと思いますが宜しくお願い致します。

MSDを付けても問題は解決しないと思います。 キャブレターの加速ポンプレバーにクリアランスやガタつきは無いでしょうか？HOLLEYでしたら加速ポンプのカムをBLUE色に交換やノズルサイズをもう少し大きくする方法もあります。よろしくお願いいたします

HOLLEY#80450は、600cfmバキュームセカンダリーでかと思います。リビルドKitは、#37-119。 トリックKitは価格も高額で使わないものがほとんどですので必要無いと思います。ちなみに#37-933です。

お忙しい中ご回答ありがとうございました。いつも拝見しており、参考になります。ありがとうございました。

@@日向徹-s5w いつもご視聴頂きましてありがとうございます。今後ともよろしくお願いいたします😀

バルブガイド工具とステムシールが合っているようでしたら取り付くと思います。但し、少しきつめです。 ステムシールは広がりながら入りますので専用ツールで体重を掛けるようにゆっくりと押し込んで下さい。 シールの頭は切れやすいので気をつけてください。よろしくお願いいたします。

ハイドラリックリフターが動かない場合で考えられるのは、内部固着による不良。稼働部分の引っ掛かり等が起きている。 又は稼働部分が完全に底突きしているなどです。リフターの交換をお勧め致します。よろしくお願いいたします。

@ 返信ありがとうございます。そういうことですね。 見た感じクリップとツラで止まっているので底突きではないですが固着は間違いないと思います。 古いエンジンをバラしたため長期放置で固着したかもしれません。

@@たこ-e9u 細かくチェックして頂きましてありがとうございます。私も固着だと思います。

⁠@@world3315こちらこそありがとうございます。 この際なのでpowerupしようと思い、ソリッドリフター、カムを検討してみます。 ブロックは350で3970010の4boltです。 差し支えなければ素人レベルでも扱えるようなハイパフォーマンスのカム、ソリッドリフター等をご教授頂けますか。

@@たこ-e9u ソリッドはTOPまでPOWER感とレスポンスが面白いです。6000rpm以内でしたら、@.050で230°位がお勧めです。リフターは少し高いのですが私はCROWERを使っています。

入院中によく言われましたが声だけだったのかな？トランザムのOLDS V8サウンドはもっと素晴らしいです😃

いつもご視聴ありがとうございます。ハーモニックバランサーのサイズは遠心力の関係です。 大きい方が安定してスムーズに走行が出来ます。小さい場合はレスポンスが良いのですが、 特性が少しピーキーになりがちですが悪いわけではありません。

@ 返信ありがとうございます。 参考にさせて頂きます。 乗り味の好みということですね。 選定し、購入してみようと思います。

母上尊敬します！2ndトランザムは怖い車でした。

明けましておめでとうございます。肉体労働はしたくないのですが車修理はどうしてもこうなります。でもこれが楽しいですよね😁

コメントありがとうございます。その節はありがとうございました。V8は毒です。毒こそ禁断の物で中毒性があります。 その楽しさと魅力を知ってしまった事がオーナーの罪です。作る側は知識と素材、工法追及するヲタク化します。 V8って恐ろしく素晴らしいです😆

ご視聴とコメントありがとうございます。確かに燃費は良くないと思いますが大排気量車にはそれ以上の物も多く兼ね備えているので時を越えて今に触れると悪いイメージは薄れるかもしれません。

ご視聴とコメントありがとうございます。6600ccの大排気量はトルクこそが最大の魅力ではないでしょうか。 処刑ライダーはつい最近に見ました。あの黄色い2ndですね。映画でトランザムが出るとつい見てしまいます。 なんで最後はスクラップか爆発してしまうのでしょう🙄

ご視聴とコメントありがとうございます。片寄った動画ですがこれで良いのか？不安な気持ちでUPしております😮‍💨 本年もよろしくお願いいたします。

コメントありがとうございます！6.6Lのトランザムには個人的に思い入れがあるもので、つい熱が入り過ぎました

ご視聴とコメントありがとうございます。大排気量車動画でお気持ちが上向きになって頂けましたら嬉しいです。 本年もよろしくお願いいたします😉

ご視聴とコメントありがとうございます。古い車を触る方は大体経験していると思います。 交換又は制作の覚悟を持って挑むポイントなので怖いですね😁

HOLLEYダブルポンパーでミクスチャーのつまみが4つあるタイプは2バレルのキャブが2個とイメージして見て下さい。 ミクスチャーは全てアイドリング時の燃料です。初めはほぼ前側2つから決めていき、後ろ2つは補助的に合わすと合わせやすいです。

@ お返事をありがとうございます。 四つのミクスチャーを全閉から一回転半戻しから始めて ほぼ前側の調整で決める感じでやってみます アイドリングが安定すれば良い感じですね とても勉強になりました RUclips頑張って下さい。

@@うなぎ4649 ありがとうございます。

このトランザム見ました。この状態でもお宝に見えます😳

前後のガスケットが不十分だった場合漏れるのはオイルだけです。二次エアー吸いはありません。 インテーク前後は慎重にお願い致します。

ありがとうござきます！

バルブガイド研磨加工ですが、 テーパーになるまで削ったら終わりです。又、底まで削りますと それ以上は削れなくなる構造になっています。テフロンバルブステムシールにはOリングは不要です。

問題が無ければこのままでも大丈夫です。 ミクスチャーを全閉でも不調にならないのはアイドリングを上げすぎている 可能性がありバタフライが開き過ぎの為、メインジェットからの燃料でアイドリングしてしまっているのではないか と思います。

いつもコメントありがとうございます！V8は掛かってしまう場合が多いです。シボレー350でも同じです。 それだけアメリカンV8は頑丈と言う事だと思います😆

かなり手が掛かり、組込みにテクニックも駆使しますですが、決まった時には2ndトランザムwith OLDS403の一体感を 満喫出来るので、その瞬間の為に制作中の今を楽しんでおります。それが伝わりましたら嬉しいです

いつもご視聴とコメントありがとうございます。経験上ですが、OLDS455はPONTIAC455と比較しますと やはりトルク型でV8音もOLDS独特の湿ったドロドロ音でデカいエンジンに乗っている感があり、素晴らしいエンジンです。 ただ、熱量が大きいので冷却はしっかりさせたいです。最後はセッティングで抑える事も可能です。

いつもご視聴とコメントありがとうございます。経験上ですが、OLDS455はPONTIAC455と比較しますと やはりトルク型でV8音もOLDS独特の湿ったドロドロ音でデカいエンジンに乗っている感があり、素晴らしいエンジンです。 ただ、熱量が大きいので冷却はしっかりさせたいです。最後はセッティングで抑える事も可能です。

返信ありがとうございます。とてもわかりやすい回答参考になります。このエンジン単体で所有しているだけですが、おかげさまで好きになれそうです。 今後も活躍をたのしみにしてます！

@@さくらとえむ こちらこそご返信ありがとうございます。OLDS455はエンジン単体でもお宝です。 OLDS好きの意見ですが...いい音しますので大切にして下さい。OLDSパーツはSUMMITなどの大型店では難しく、 ebayなどから小さな個人店にたどり着きますとかなりいいパーツも出ております。今後とも宜しくお願い致します。

いつもご視聴とコメントありがとうございます。少し父娘の時間を入れました。娘は生まれた時からこの環境です。 いいのか？わるいのか？です🙃

Facebookよりご視聴ありがとうございました。トランザムよりもエンジン動画でしたが、 楽しんで頂けました様でしたら嬉しいです😆今後ともよろしくお願いいたします

最初からしますと見違えました。更にデカールいきます😆

@ いつも拝見する度に思うことあります。頭の中にある知識と技術をコピーして僕の頭に入れさせていただきたい（笑）

@@長崎変態昇天 コメントありがとうございます！ 変な人になって友達減りますが 大丈夫ですか？V8三昧です😗

@ 問題ありません😆友達いないので（笑）

@@長崎変態昇天 コメントありがとうございます！それなら大丈夫です！ 安心ください😉当動画を見て頂いている時点でゾーンに入っています

バルブステムシールの件にて、テフロンバルブステムシールはOリングも装着可能ですが付けている方は少ないです。 テフロンバルブステムシールの装着はバルブガイドの削り加工が必要になりますので専用工具が必要になります。 お勧めは加工の必要ない、FEL-SS72527です。宜しくお願い致します。

@ 返信ありがとうございます！ アドバイス非常に感激しております。 実は私の350(3970010)ですが切削済みで0.530インチとなっていました。 合うシールを探してみます。

@@たこ-e9u バルブガイドが切削済みで0.530インチでしたら、COMPCAMS 503-16 が 適合のテフロンバルブステムシールです。ご参考になれば嬉しいです。よろしくお願いいたします🤗

ご視聴ありがとうございます。テンションかかった状態から１回転回すとバルブ側が開いてしまうのは リフターがソリッドで直押し式の可能性はありませんか？もしソリッドでしたら調整方法が異なります。 それが従来のハイドラリックリフターでしたら、一度テンションかかった状態でそれ以上は締めずに タペット音が出るか？試しても良さそうです。

@ 様、ご返信ありがとうございます、ハイドロなんですが、自分なりに色々と調べたのですが何が正しいのか良くわかりませんでした、　またご質問させていただくかも知れませんがよろしくお願いいたします、

@@yamakatu2108 お力になれずにすみません。気が付いた点がございましたらご連絡ください。

コメントありがとうございます！涼しくなれば動けます😃札幌のアメ車オーナーさんは意外と多いのでいつも天気をチェックしております。冬季は引きこもってメンテナンスしましょう😉

ご返答が遅くなりすみません。 ベルトは太いが偉いみたいな部分があるようです それより415スーチャーというのが気になります。