Видео

Vidéo très amateurisme. Vous parlez de pilotes « d’ULM » quelles sont vos sources de références permettant de telles allégations ? Consultez vous les rapports du BÉA ? Quel est le pourcentage d’accidents mettant en cause des avions ? Et des ULM ?

Tricky short

Je reconnais le coin, les hangars et le reste me sont familiers

Ca s'est un avion a l'ancienne La 205 du ciel quoi....

Merci énormément pour votre vidéo. Je navigue principalement au GPS et avec une suite Garmin qui facilite l’utilisation des VOR. Étant encore élève, votre vidéo m’a permis de comprendre de manière simple et pratique l’utilisation de ce dispositif essentiel.

Je viens de découvrir cette chaine, une seule chose à dire que c'est une pépite. explication au top, claire et détaillée avec les exemples concrets que du plaisir pour les élèves pilotes. Merci pour ce contenu

Excellente vidéo - Explication claire et précise. Bravo !

Merci pour cette vidéo . En particulier les visuels sur les angles d'incidence en déclenchement puis lors de la vrille.

Bonne révision merci

merci, hyper clair, ça commence à rentrer !

Admirable Jean MERMOZ

Tuto très clair et très bien fait sur le sujet ! Je rajouterai que le point d'équilibre entre Pn et Les Pu ( à différentes position des gaz) est un équilibre instable. Si la vitesse diminue, il y a déficit de puissance et donc l'avion ralenti encore : cercle vicieux! Cela explique les actions incessantes comme un équilibriste qui essayerai de tenir un balai en équilibre au dessus de son doigt ! Et explique que l'on peut se mettre dans des situations irratrapable ( comme avec le balai). Il existe une video vu du cockpit de l'approche à l'appontage d'un super étandard, Le nombre de corrections est stupéfiant ( 300 en courte finales d'après ce que j'ai cru entendre)...Approche réalisé me semble-t-il à 1.05 de Vs... Clairement pas un sport de masse !

Bravo! Magnifique! Petite question passionné, quelle application il utilise sur l’Ipad PH? Merci !

Bravo ! C'est une vidéo que j'attendais ! De réels talents de pédagogue,un montage aux petits oignons, des explications claires : merci !

Bon contenu, par contre le son est très mal mixé, c'est assez horrible.

D'où l'importance d'un compensateur bien réglé au décollage. De sorte que l'avion retrouve une incidence quasi nulle naturellement juste après la rotation, qu'il fasse son pallier d'accélération sans action du pilote qui dispose ensuite d'une vitesse suffisante pour peaufiner son taux et sa vitesse de montée.

bravo ! le FB et les calculs sont-ils les mêmes avec des km/h ?

Bro,i need,much more this transport Ukraine,thanks! Please help

Intéressant. A compléter par l’effet de sol

J’ai jamais, jamais aimé cette figure ! J’ai du en faire au cour de ma longue formation mais c’est bien parce que j’étais obligé!

Merci pour cette superbe analyse. On a soif d'approfondir !

La situation de second régime en décollage peut aussi être due à des raffales de vent très irrégulières de face qui avec une trop forte incidence des volets et de l'avion lors de cette phase de decollage réduisent brutalement la portance ainsi que la vitesse qui mènent alors à un décrochage brutal et souvent fatal d'autant que l'altitude de l'avion dans cette phase se situe entre 200 et 300 pieds. Le cas semblable est arrivé en Bretagne en 2022 avec l'élément aggravant de 3 adultes à bord.

Super

merci pour vos vidéos ! très interessant

la musique BOUM BOUM nuit à la concentration sur les explications, relativement difficiles à comprendre, car c'est un domaine intéressant que ce "second régime", et presque inconnu des béotiens et pour cause . Dommage car sinon le cours théorique est excellent...

Bonjour, je tenais à vous remercier. J'espère un jour devoir mettre ceci en application.

Vu pour la 3ème fois, c'est la meilleure vidéo existante sur le sujet, très bien vulgarisé a chaque instant, bravo.

Merci !

Merci pour le partage

A 8:47, j'aurais plutôt dit qu'on calculait la Route compas, pour ensuite calculer plus tard à 15:43 le Cap compas avec la composante de dérive en +

La première fois que j'ai fait une vrille sur CAP10, j'ai voulu sauter dans les bras de mon instructeur, quel bon souvenir. Au passage le CAP10 est une machine qui sort de vrille presque naturellement

Super vidéo, mais le son est insupportable

Video pro, un grand merci !

bravo pour ce travail, c'est très intéressant pour tout pilote, et mériterait un chapitre 2 pour approfondir !!! la musique n'apporte rien, mieux vaut laisser le bruit du vent ou du moteur quand il y en a un...

Clair net et précis ! Non seulement il y a du fond mais la forme est remarquable, bravo pour la pédagogie ! Vos videos sont une mine d’or pour le débutant que je suis !... Bravo, ne changez rien ! 👌

Bien expliqué - très démonstratif - ( mais que vient f.......cette pseudo "musique" de fond .) Il y a un temps pour piloter et un temps écouter (subir?) cette musique .

Merci, très complet.

C'est très clair, merci !

Excellente vidéo, merci.

Merci pour ces rappels de méthodologie. Tout ceci fait partie du plaisir de voler. Le téléphone à portée de main au cas où juste pour se rassurer…. En tous cas, en temps que pilote ULM (pas depuis très longtemps), je ne l'envisage pas autrement.

Quelle tristesse...!!! 😢

Tu as mis au moins 3 camera ? Jolie Video

Il me semble, sans monter dans un avion avec un moniteur et toucher ces instrument en vrais, il est impossible d'apprendre juste a travers RUclips !

Très bien présenté. Bravo et merci.

bravo pour cette vidéo, je galérais sur Aérogligli à comprendre le VOR, là c'est beaucoup plus clair ! Juste la notion de l'axe From/To qui reste nébuleux (comment connait-on cet axe?) mais mon FI m'aidera en ce sens :)

❤❤❤❤❤

A Tours on aurait dit de lui qu'il possède un savoir- faire mais aussi un faire-savoir. Si on ajoute à cela qu'il vole avec un F- Papa qu'il a peut-être fabriquer lui-même, nous dirons qu'il s'y connait sûrement en aviation. Chapeau bas.........

Ça c'est de la vraie " petite aviation " celle qui oblige à calculer de tête, à respecter les paramètres au petit poil et a toujours garder un oeil dehors. Bravo

J'ai comme beaucoup un gps mais sur une nav, je fais toujours un log de nav. J'utilise également Google earth pour faire un vol virtuel car ça permet de ne pas voir les zones que l'on survole en cue de dessus comme sur une carte mais en perspective. En plus ça donne une idée du relief. Si sur un vol virtuel avec ça on ne se perd pas, alors lors du vrai vol, ce sera facile de se repérer. Merci beaucoup pour cette excellente vidéo.

Merci pour le partage. c'est très clair et précis.