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何で4両固定化してしまったんだろう。3両なら新エースと共通運用も組めたろうに。謎。

特急加越はヨンサントウダイヤ改正までは高山本線の急行の愛称でした。ゴウマルサンダイヤ改正で金沢運転所新製配置の基本485系300番台が使用され、当時485系の中では最小編成の7両だった。ゴウサントウダイヤ改正で評定速度日本一になったのは、東北特急が軒並みスピードダウンしたためで、加越の中でも金沢止まりの下り1本だけでした。なお急行くずりゅう格上げは新幹線大宮暫定開業のときでむしろくずりゅうはゴウマルサンダイヤ改正では季節列車2往復を定期化されており、これが57年11月ダイヤ改正まで続いていました。くずりゅうが定期化された背景には急行立山が湖西線経由になった影響もありました。加越は白鳥や雷鳥の代わりですね！ちなみに加越はクハ・モハ・モハ・サロ・モハ・モハ・クハの7両で単純な編成でした。

当たりの急行。ハズレの特急に匹敵。

転属したばかりの頃、間に合わなかったのか200番台用のヘッドマークを着けてたので左右の隙間から蛍光灯が見えていた。

広域転配で一時期485系くろしおが爆誕し、急行きのくに(南海のキハも)を粛清するも、カーブだらけの紀勢線では役立たず、あっさり撤退 日根野区配置なのに遥々青森のモハ(盛アオの表記)があったり、広域転配を垣間見ました

近鉄観光特急青の交響曲は6020系を改造した車両ですよ

JR東日本には耐寒耐雪構造の1000番台が必要なので平均車齢が西日本や九州より若くなりがちなので バランスを取るため温暖な常磐線に一番古い車両を回したのがスーパーひたち導入の背景にある。 なお三島には「古い車両だとキツイだろう」という理由でキハ54などが新製投入されたが 逆にJR西日本は「減価償却費がキツい」という理由で100系の引継ぎなし。

JRがむやみに485系を、団体専用列車として改造され、ちっともカッコ良くねえし。元の485系の方がまだ良かった。もう絶滅状態だな😮

う"〜ん⁉️ 他のうｐ主が着目しないような話題だからこそ【面白い様々なエピソードが残されている】のだが❓️😮‍💨＞モッタイナイ

東北新幹線開業時、クハ４８１ー３００はあいづグループで仙台方向を向いていたやつが仙台から九州へクロ４８１と共に転出しました。８５年にひたちグループに残っていたやつが元ひばり用でした。九州への転属に際して、赤スカートボンネット車の他、ひばり用に使っていた東北仕様のボンネットクハもひたち用として九州から戻って来ましたね。本当に４８５系車両によって複雑転属が行なわましたよ。

コメント欄に辛口コメントが多いのが残念😢 せっかく他の投稿者があまり目をつけないニッチな分野を切り拓いているのに

どの辺が'波乱'だったのか良く分からなかった。

クハ３００番台　　東日本に残っていれば上沼垂で短編成１０００番台組成の 　　　　　　　　　　サービス電源搭載車で組み込まれ生き延びただろうに・・・

300番台は最初は山陽新幹線の博多開業前に向日町から配車されてるので、つばめ等の九州特急にも運用されていましたよ。

終盤いきなり終わったな笑

なんか、あっさりしてたな 九州地区での活躍がよく分からない 有明⇒かもめ⇒にちりん？かな？

配置転換の時には、485系と583系が混成のズンドコ編成で西へ東へと走ってました。

また、後継となる1963年製造の11400系新エースカーは3両固定編成と2両固定編成がありましたが2両固定編成は12200系スナックカーに準じた車両1両増結して3両固定編成化されました。しかし後継となる22000系ACEの増備により1995年に姿を消しました。11400系は晩年京都・橿原線系統で運転されていました。by酒向正也

トラブルに伴い，再投稿致しました．

急行くずりゅうが全列車定期列車2なったのは、ゴウマルサンダイヤ改正からです。大阪発の主要列車が湖西線経由になったためそれを補う目的で特急加越とともに定期列車化されています。

なんでそんな間違った動画を上げるのですか？急行立山が3往復になったのは、昭和47年10月ダイヤ改正で日本海縦貫線が全線電化されたときです。また夜行立山は季節列車でした。もう少し調べられては？それに立山は宇奈月温泉へはヨンナナサンダイヤ改正からでそれまでは急行ゆのくに下り1号上り4,号でした。なお付属編成は475系または457系限定運用になっていますがこれは、富山地方鉄道の立山線で勾配抑速ブレーキを使用するためです。せめてこれくらいは調べてほしいです。

急行ゆのくには気動車も最初から1等車（現・グリーン車）はついていました。ただしヨンゴウトウまでは金沢から自由席でした。

なんで、この車両はせっかく冷房乗せたのに撤去したのか？ 格下げ改造で冷房を撤去する必要はなかったのに

トキ鉄の糸魚川駅で見た急行兼六の元ネタを調べたらここに行き着いた。今は気動車しかいないと思っていたら突然現れて驚きました。

戦後最新鋭のEF15をもってしても1200t列車を持って関ヶ原を超えるのは性能の限界だったため生まれたのがEH10。 結局終始東海道本線及び山陽本線神戸～岡山間と宇野線のみで運用され他線区には行かなかったが、物流への貢献は計り知れないほど大きい名機だった。

680系ではなく、このお方が改造されて京橿特急に抜擢される世界線も見たかったかなあ。 まあ「生駒の坂を越えれる」この車両を京橿限定に出来なかったのはよく分かりますけどね……「瓢箪山行き」が存在する事を考えても。

何故初期型は前照灯の間隔が狭いの❓ 6851〜6854も狭い コレも長野方へ方転 531.532もクハ化

3200.3220は京橿限定じゃないです 奈良運用できます

懐かしいですね、自分も中学の修学旅行の時に乗りました

ステンレス車体のＥＦ30 ３電気式のマイティーロコＥＦ81の間に挟まれた地味な存在だけど それでも常磐線や水戸線の近代化に貢献したスターとして彼らの活躍は記録に残すべきだろう メカのことはよく知らないが 60ヘルツの機能を付加して耐寒強化の上標準モーター化すればＥＦ81並みに活躍できたのでは？？

伊勢志摩は4M2T

名古屋ラビット

私市駅と生駒駅は結んでほしいかどうか？ アンケートを両方の(私市駅・生駒駅)で取って資金の調達は大変でも、期間は長くても良いから資金を調達して、相互直通運転を実現して欲しかったなあ〜。

2:27 北陸トンネルの火災は総武快速線開通の後に発生した事故では ？ よって運輸省通達ってのは昭和43年の地下鉄日比谷線の火災が背景では？

近鉄1000系・1200系は引退しないで下さい！

旧型電機の掉尾を飾る名機だけど 本領を発揮すると思われた岡山以西での運用が出来なかったのが悲劇 余程瀬野八は厄介な線区だったんだな（泣）

関西の私鉄の103系

近鉄南大阪線沿線民です多分2024年でも6020走ってるんで多分間違えてます

旧型貨物機ＥＦ15から後年登場するＥＦ60への橋渡し的存在 関が原をスイスイ登板可能な彼のおかげで実現したんだからSLから転じた機関士も大喜びだったはずだ

山陽線華やかななりし1968年7月 三石付近？で上り急行？貨物列車がこの形式に引っ張られてるのを見たのが最初 黒塗りのボディーにパワーを感じたよ

物持ちのいい近鉄（阪急や京阪もそうですが）にあって、20年足らずで廃車にされた形式があったとは意外。 ちなみに、18000系という形式があったことも、もちろん見たこともない車両でしたので、小生にとってはとても新鮮な動画でした。

今の大阪生まれの50代の人の多くが小中学校の時お世話になったと思うよ。

俺の時は中学時代は行きは東北新幹線で盛岡、帰りははくつるに盛岡から乗車、流れ解散だったな。

コンテナでは今でもやってると思いましたが、やってなかったかなぁ。中央郵便局が駅チカなのは、鉄道郵便やってた名残ですよね。

EF62形が東海道本線の📦️荷物列車(マニ50等)を牽引して走行するシーンをナマで見た事があります。本来は“峠のシェルパ”として山岳用機関車として製造された様ですが、EF58が引退した代替でEF60やEF65と同様の性能がある事から東海道・山陽本線でも活躍したのでしょうね。

近鉄あおぞら号は早いけれど、酔いました

トミックスのエーデル丹後、北近畿を買いました

JR化後間もない頃だったので、小学校の修学旅行列車は立川から日光まで165系でした。行きは新宿で方向を変え山手線貨物線、帰りは武蔵野線大宮支線経由と見たことのない場所を走っていることにちょっとわくわくしました。中学校の修学旅行は京都で移動も新幹線の0系でしたが、帰りはグリーン車だったのでクラスみんなでテンション上がってたのを今でも思い出します。

コイツを撮りたくて、鶴橋や八木で長居してしまう。定期運用では絶対西大寺には来ないし。

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