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Fast_Car
Германия
Добавлен 15 фев 2012
Auf dem Kanal findest du Reparaturanleitungen und Problemstellen verschiedener Fahrzeugmodelle :)
#BMW
#BMW
ALTEN MERCEDES W221 CHINAUMBAU auf neuen MAYBACH W222 WAS KOSTET ES?
#mercedes #maybach #umbau
In diesem Video zeigen wir dir den Umbau einer Mercedes W221 S Klasse
zu einem Maybach der Klasse W222.
Die Teile kann man in China als Komplettpacket kaufen und an seine alte S Klasse montieren. Die Preise erfährst du in dem Video.
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ALLE BMW PROBLEME E60 in unter 3 Minuten Kaufberatung Airbag Panroamadach Wasser IBS
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#bmw #e60 #kaufberatung Hier erfährst du alle Probleme des BMW E60 bzw. E61 in unter 3 Minuten Die Hauptprobleme des 5er BMW sind: 1.Airbagprobleme 2. Wasser im Motorraum 3. Wasser im Fahrzeug 4. Elektronikprobleme 5. Panoramadach 6. IBS
Oldtimer vs. Moderne Motoren - Wer ist der Sieger? Vergleich
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#motor #bmw #oldtimer Sind neue oder alte Motoren besser? Hier siehst du den Vergleich zwischen neuen und alte Motoren bzw. modernen und oldtimer Motoren. Wir vergleichen einen N57 BMW Motor mit einem M20 Oldtimer Motor. Moderne Motoren: Umweltfreundlich mehr Leistung sparasam Alte Motoren: Robuster, Langelebiger Einfacher aufgebaut Graugussmotor ( besseres Material)
ALLE BMW PROBLEME B47 KAUFBERATUNG in unter 3 Minuten
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#bmw #b47 #kaufberatung Der BMW B58 Motor hat weniger Krankheiten wie andere moderne Motoren. (Kaufberatung) Deshalb ist er als robust anzusehen. Die Hauptverursacher dafür sind: 1. AGR Kühler ( BMW Rückrufaktion) 2. AGR Ventil 3. Verkokte Ansaugbrücke und Einlassventile 4. Turbolader Sie wurden in verschiedenen Modellen verbaut wie dem: F20 als 120d F22 als 220d F23 F45 F46 r F30/F31 als 320d ...
ALLE BMW PROBLEME B58 in unter 3 Minuten KAUFBERATUNG
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#bmw #b58 #motor Der BMW B58 Motor hat weniger Krankheiten wie andere moderne Motoren. (Kaufberatung) Deshalb ist er als robust anzusehen. Die Hauptverursacher dafür sind: 1. Gebrochene Ölfilter 2. Undichter Kühlmittelbehälter / Deckel (Kühlwasserverlust) 3. Ventildeckeldichtung 4. Vanos Magnetventile Sie wurden in verschiedenen Modellen verbaut wie dem: G05 G11 G30 G05 F30 F31 F32 F33 F34 F36 ...
BMW ALLE PROBLEME N47 in unter 3 Minuten! Steuerkette KGE AGR verkokt
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#bmw #motor #n47 Der BMW N47 Motor hat viele Krankheiten, die begleitet werden von Zündaussetzer und unruhigen Motorlauf. ( Kaufberatung) Die Hauptverursacher dafür sind: 1. gelängte Steuerkette 2.Verstopftes AGR Ventil 3.Schlauch Kurbelgehäuseentlüftung 4-Verkokte Ansaugbrücke und Einlassventile 5. Defekter Turbolader 6. fehlerhafte Injektoren 7.Defekte Kurbelwellenriemenscheibe Sie wurden in ...
BMW ALLE PROBLEME in unter 3 Minuten N62 KAUFBERATUNG Valvetronic Wasserrohr Ventilschaftdichtung
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#bmw #n62 #motor Der BMW N62 Motor hat viele Krankheiten, die begleitet werden von Zündaussetzer und unruhigen Motorlauf. ( Kaufberatung) Die Hauptverursacher dafür sind: -Valvetronic -Ventilschaftdichtung (Ölverbrauch) -undichtes Wasserrohr (Kühlwasserverlust) -Vanos Magnetventile -Dichtung Lagerblock / Lichtmaschine -Kge (Kurbelgehäuseentlüftung) Sie wurden in verschiedenen Modellen verbaut w...
BMW ALLE PROBLEME N42 KAUFBERATUNG Vanos Steuerkette KGE Ventilschaftdichtung
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#bmw #n42 #problem Hier siehst du alle Probleme und Krankheiten eines BMW N42 Motors. Der Motor wurde unter anderem verbaut im: E46 als 316i und 318i Mögliche Probleme: 1. gelängte Steuerkette 2. Valvetronic 3. Ölverbrauch und Ölverlust (Ventildeckeldichtung, Ölwannendichtung, Defekte Kurbelgehäuseentlüftung (KGE), Ventilschaftdichtung ) 4. Vanos Magnetventile Sein Nachfolger ist der N45/N46 Mo...
ALLE BMW PROBLEME N55 KAUFBERATUNG in unter 3 Minuten Ölverbrauch KGE Charge Pumpe Vanos
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#bmw #n55 #problem Hier siehst du alle Probleme und Krankheiten eines BMW N55 Motors. Der Motor wurde unter anderem verbaut im: F10, E90, E91, E82, F30, F31, F11, F32, F33, F36, F26. E93 Mögliche Probleme: 1. Elektrische Wasserpumpe 2. Ölverbrauch und Ölverlust (Ölfiltergehäusedichtung, Ventildeckeldichtung, Ölwannendichtung, Defekte Kurbelgehäuseentlüftung (KGE)) 3. Verkokte Einlassventile 4. ...
ALLE BMW PROBLEME M54 KAUFBERATUNG in unter 3 Minuten Ölverbrauch Nockenwellensensor Disa
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#bmw #m54 #motor Hier siehst du alle Probleme und Krankheiten eines BMW M54 Motors. Der Motor wurde unter anderem verbaut im: E39, E46, E60, E61, E65, E53, E85, E83. Mögliche Probleme: 1. Defekte Nockenwellen oder Kurbelwellensensor 2. Defekte Kurbelgehäuseentlüftung (KGE) 3. Ölverbrauch und Ölverlust (Ölfiltergehäusedichtung, Ventildeckeldichtung, Ölwannendichtung) 4. Disa Verstelleinheit Nich...
ALLE BMW PROBLEME M57 KAUFBERATUNG in unter 3 Minuten Drallklappe Injektor Glühkerzen Steuergerät
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Hier erfährst du alle BMW Probleme des M57 Motor in unter 3 Minuten (Kaufberatung / Krankheiten) Typische Schwachstellen dieses Motors sind: -Defekte bzw. gebrochene Drallklappen (Motorschaden) -Verrußter bzw. defekter Injektor ( Unruhe, Zündaussetzer) -defekte Glühkerzen bzw. Glühkerzensteuergerät ( startet nicht ) An sich ist dieser Motor jedoch robust und laut vielen BMW Fahrern der beste ge...
BMW ALLE PROBLEME vom N57 KAUFBERATUNG Steuerkette Injektor Agr Turbo Ansaugbrücke
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Der BMW N57 Motor hat viele Krankheiten, die begleitet werden von Zündaussetzer und Unruhe(unruhig) bis zum Motorschaden. ( Kaufberatung) Die Hauptverursacher die Defekt sind: -Injektor -Hochdruckpumpe -Verkokte Ansaugbrücke -Verkoktes AGR Ventil -Gelängte Steuerkette / Geräusche -Motorschaden -Turbo Probleme -Pleuellager Sie wurden in verschiedenen Modellen verbaut wie dem: BMW F10 und F11 BMW...
BMW ALLE PROBLEME in unter 3 Minuten N53 KAUFBERATUNG Injektor Hochdruckpumpe Vanos Nox Unruhig
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Der BMW N53 Motor hat viele Krankheiten, die begleitet werden von Zündaussetzer und unruhigen Motorlauf. ( Kaufberatung) Die Hauptverursacher dafür sind: -Injektor -Hochdruckpumpe -Vanos Magnetventile -Nox Sensor -Kge ( Kurbelgehäuseentlüftung) -Ölverbrauch Sie wurden in verschiedenen Modellen verbaut wie dem: E60 E61 E63 E90 E91 E92 E93 F10
ALLE BMW PROBLEME die du kennen solltest /KAUFBERATUNG N52 KGE DISA VANOS ÖLVERBRAUCH
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Bmw E60 Start Stop Remove button replace
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Hi, weiß jemand hier zufällig welche Funktion die drei weiß-braunen Kabel (0,5 mm2, von der Heckklappe kommend) beim E91 Touring haben? Habe sie beim Wechsel aus Unachtsamkeit ohne Markierung durchtrennt...nun weiß ich nicht ob ich eine 1 zu 1 Verbindung habe bzw. haben muss... Baue gerade den GEWIE Kabelbaum ein.
Video in voller Länge ⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️ ruclips.net/video/uYXQIICjUKY/видео.htmlsi=sx51L88UAAk-xe9b
Alles raus machen dann ist diese motor unkaputbar !!!😊
hatte auch mal einen e46 318i . alle aufgelisteten probleme hier hatte der auch. danach hatte ich einen e92 325i von 2006. der war super kein, ölverbrauch oder sonstiges
Wir hatten in der Firma einen ganzen Fuhrpark mit 26 Fahrzeugen, M57D25 und D30. Keiner von denen hatte die angesprochenen Probleme. Ich muß einschränken alle von denen sind deutlich über 30.000km bis teilweise über 100.000km pro Jahr gefahren. Es gab nie Ruß in der Ansaugung und den Drallklappen, Glühkerzen vereinzelt. Wir hatten eine eigene Werkstatt, die von Tag 1 die Wartung selbst erledigt hat und die von BMW übertraf. Es gab den einen oder anderen neuen Turbolader und das ein oder andere überholte Automatikgetriebe, aber jenseits von 350.000km. Ansonsten Achsteile, ganz wichtig Stoßdämpfer, Bremsen, Thermostate, gaaanz viele Windschutzscheiben 🤣. Das waren die zuverläßigsten Autos in drei Jahrzehnten.
Ich habe 385.000KM, der läuft und läuft... einzigstes problem was ich nicht lösen konnte ist, das er, im Winter also wenn ich die Heizung bediene ab ca. 22 Grad und den regler am armaturenbrett auch auf rot stelle, kommt so ein ölig-verbrannter geruch in den Innenraum...durchgehend, bis ichs wieder abstelle! Wenn ich im Sommer als die klima anmache, kommt dieser geruch nicht... Vllt kann mir einer von euch helfen
Mein N53 läuft super, nur beim sarten gibt es ab und zu einen leichten bis mittelstarken ruck. Ich vermute anlasser, hat jemand eine andere Idee? Gruss
Fehler Speicher schon gelesen? Steht da was
Meine Empfehlungen für diesen Prachtmotor: 1. Drallklappen bei LL 200.000 km entfernen. Ansaugbrücke dabei reinigen. AGR-Ventil dabei …legen. 2. Injektoren alle 300.000 km reinigen und testen, ggf. ersetzen. Premium-Kraftstoff und ein Diesel-adäquates Fahrprofil vorausgesetzt. 3. Glühkerzen und Steuergerät alle 250.000 km / 10 Jahre ersetzen. 4. Turbolader-Unterdruckleitungen alle 200.000 km / 10 Jahre ersetzen. 5. Ölwechsel 5W40 mit Filter alle 10.000 km. KGE- und Luftfilterwechsel alle 30.000 km. Kein Gegen-Druck am Lader / Freie Öldruckleitungen zum / vom Lader. 6. ATM-Getriebeölwechsel + Filter alle 60.000 km. 7. Kühlmittelwechsel alle 100.000 km / 5 Jahre. Bzw. bei Thermostatwechsel. Kühlmittelpumpe alle 300.000 km ersetzen. +++++ Ergebnis: Hohe LL und Zuverlässigkeit und Leistung bei niedrigem Verbrauch. Kaum Dieselruss am Auspuff / im Partikelfilter / bei der AU. Wenig(er) Russpartikel im Ölkreislauf. 🖖
Man könnte das Auto noch als Wärmepumpe verwenden. 😅 Wenn das Greta wüsste...
Ich habe das auf der Bank 2 vor, also Fahrerseite. Bei mir ist wohl eine Drehfeder gebrochen, der Motor tackert leicht im Leerlauf. Ich habe mir eine komplette Valvetronic Einheit besorgt wie im Video inkl. aller Schlepphebel. Kann ich den Ventildeckel auf der Bank 1 zu lassen zum Steuerzeiten einstellen, oder muss ich in jedem Fall auf beiden Bänken die Steuerzeiten einstellen? Gibt es noch was zu beachten? Ich werde das Werkzeug von BGS benutzen.
@@KostaPa du kannst den Ventildeckel auf Bank 1 zu lassen. Vorher am besten schonmal Motor auf OT drehen und an der Kurbelwelle blockieren aber ich denke du kennst dich aus.
@@fast_car ich kenne mich ein wenig aus, bin aber kein Profi. Mir sind gerade beim Begutachten der Ersatz-Valvetronic schon 2 Drehfedern abgesprungen, habe sie zum Glück wieder dran bekommen ohne Spezialwerkzeug, war ein riesiger Akt. Also denke ich mal,darf sich die Valvetronic erst im eingebauten Zustand bewegen, eben damit sie nicht auseinander fällt. Kann man dich via Email oder Instagram kontaktieren, würde gerne eine Profi Meinung hören zweck Zustand von der Einheit. An einer Stelle habe ich ganz leichten Ansatz von ich nenne es mal "Rost" gesehen.
Warum spricht hier niemand über die Vanos-Einheit? Die wird zwangsläufig früher oder später intern undicht und sorgt dann für Leistungsarmut bei Drehzahlen unter 3000 U/min sowie rauen Leerlauf.
Das mit der Disa kann ich absolut bestätigen. Hätte meinen beinahe umgebracht. Da bricht der Kunststoff einfach. Völlig Banane
Bro diese „Probleme“ hat doch jeder Diesel! Mein Tipp einfach das AGR stilllegen dann habt ihr keine Verkokungen mehr …
Und f30 und f10
Ich habe so ein tickerndes/klackerndes Geräusch an meinem n52b25. Es kommt nicht von vorne wie Vanos oder Steuerkette sondern mehr so nähe Spritzwand. Man hört es besser/mehr, wenn man sich in Höhe der Fahrertür bückt und unterm Fzg abhört.. Es ist nicht nur im Kalten Zustand da, wie z.b Hydrostössel. Es ist manchmal so gut wie nicht zu hören, machmal leiser manchmal lauter. Was könnte es sein? Kann die Disa ein solches Klackern verursachen? Oder kann die Kge Klackern verursachen?
@@FSM1453cCc ich würde mir die Disa sicherheitshalber so oder so mal angucken. Nicht, dass dir da Teile drin rumfliegen und die Geräusche verursachen. Ansonsten aus der Ferne so Geräusche zu beurteilen immer schwierig.
@@FSM1453cCc ansonsten fahr mal in die Werkstatt und lass es mit einem Stethoskop abhören wo es herkommt.
Wie viel km hat der Motor drauf?
250.000km
E90 325i N53 310.000 km Ölverlust 1l bei 1500km, mir egal Ansonsten läuft er rund 1injektor ging mal bei 200tkm kaputt. Solange der läuft wird er auch weiter gefahren. Was meiner Meinung nach, des er noch so problemlos läuft erklärt. Ist ab u zu Langstrecke.
M57 ist der beste👌
Besten Motoren kommen aus Japan
BMW 3 MAGISCHEN BUCHSTABEN
ölpumpe -ketten leitschiene plastik,Hochdruckpumpe,injektoren
Ich habe bei mein 320D ein Problem motorstörung Leistungsabfall weiß jemand woher das kommt oder was die Ursache ist?
Kann viele Ursachen haben, ohne Fehlerspeicher auslesen wird es schwierig. Du hast meistens Motorstörung im Boardcomputer wenn ein Zylinder keine vernünftige Verbrennung hat bzw nicht läuft so wie er soll. Dadurch schaltet der Motor den Zylinder ab. Kann die Einspritzung, Zündung, Elektrik oder ein mechanischer Fehler im Motor sein. Deswegen erstmal Fehler auslesen welcher Zylinder betroffen ist LG
Hat der b57 die selben Probleme oder wurde von seitens BMW was verbessert?
Hatte bei meinem E60 seit 10Jahren keines dieser Probleme, ausser Sitzheizung Kontakfehler. Ich nehme an die aufgezählten Störungen sind vermehrt bei der E61 Reihe vorhanden gewesen. Oder ich hatte einfach Glück bis jetzt :)
Natürlicu nicht bei jedem aber auch beim E60 treten Aribagprobleme und PDC Probleme auf. Sei froh dass du es nicht hast :)
Ich hatte im e60 Wasser im Batterieabteil. Dazu kommt nich das der Intelligente Batteriesensor kaputt war was zu paar Fehlern führte. Und die Kabelquallität ist generell schlecht im e60/61, habe letztens mal was an den Scheinwerfern wechseln wollen und die ganzen kabelisolierungen sind zerbröselt. Und im Schiebedachablauf hinten links war viel dreck drin, habe die einfach vergrößrert das ich da ruhe hab. Dazu ist einmal eine Zündspule kaputt gewesen und der Spannungsregler der Lichtmaschiene. Ich bin aber abgesehen mit der Elektronik sehr zufrieden mit dem Auto, der Motor m54 im 530i ist einfach Top.
@@HG.Emmanuel ja mit dem M57 Dieselmotor ist der M54 der beste den man im E60 haben kann 👍 E39 Technik im E60
Ein Kaufberatungsvideo zu dem BMW 6er (F06, F12, F13) wäre ganz cool!
Ich schau mal was sich machen lässt :)
B48?
Danke für das Video, hab alles behoben + Thermostat und Wasserpumpe
Wenn du mal die Nockenwellen ausbauen musst dann Wechsel noch die Rechteckringe. Die wurden seitens BMW von Metall auf Teflon verändert weil die Metallringe sich in die Lager eingraben und dann der komplette Zylinderkopf gewechselt werden muss-> teurer Schaden
viel arbeit, doch irgendwie auch murks
Es ist nicht nach deutscher Norm gerichtet aber bis jetzt alles einwandfrei. Kein Rost oder sonstiges zu sehen und nicht zu erkennen, dass dort mal ein Unfall war. Für mich absolut ausreichend ✌️
@@fast_car ja🙂
Wer BMW fährt muß Leiden
Video ist nur für Leute, die die Augen übereinander und nicht nebeneinander haben. Bei jenen steht der Fernseher im Wohnzimmer auch hochkant.
Dann gerne Video ausschalten und was besseres suchen😁 so negativität brauch ich nicht. Ich möchte nur helfen und es hat vielen geholfen aber man kann es nicht allen Recht machen
Interessant wäre noch, wie man den Griff mit Taster komplett tauscht und der wegen Kontaktkorrosion vollkommen festgegammelt ist. Also Griff mit Wischerlager zusammengewachsen...
Also mein 325d mit Stage 1 Serie hat 280ps 600nm - 280.000km alle 10 tausend neues Öl rein gut ist hauptsächlich für Langstrecke Am besten noch agr dpf oft dann wird der öl auch nicht mehr so schnell verschlissen wegen der Regeneration Sonst 1 mal ne Getriebe Öl wechseln steuerkette nur wenn man das rasseln hört ansonsten top Motor 👍🏼
Mein N62 hat 385k runter und läuft ganz gut🫡
bro meiner hatt auch 285k läuft und läuft
Ich fahre alte Autos z. Teil sogar ohne Abgasrückführung und das hat seinen Grund ! Meine Motoren halten in der Regel länger wie 400000 Km ich finde das ist nachhaltig und Umweltverträglich. Bei neuen Autos wird zu viel gesteuert was die Anfälligkeit für teure Reparaturen forciert.
Sehe ich auch so 👍
danke...für mich ist es jetzt leider verspätete Bekenntnis...hätte ich das alles früher gewusst, würde ich nie einen 523i f10 bmw kaufen...sogar gar kein bmw...von allen modernsten und teuersten deutschen autos, BMW ist der SCHLECHTESTE...trotz checkheft gepflegten zustand und regelmässige untersuchungen und servise, kein rost, glänzt wie neu, nach 14 jahren und 200 000 km habe ich jetzt richtiges SPASS...erste reparaturwelle 3000 €, paar wochen später zweite reparaturwelle für 4000 €...dazu soll ich nachdenken evtl. für injektoren austausch für zusätzlich 3000 €,... ich frage mich, wo ist die ende
Sind ja fast die selben Probleme wie beim N47. Wie siehts den mit der Steuerkette aus ist die wenigstens robust?
Ja, das Problem wurde behoben
M47 detto. Das um und auf ist guter Sprit, regelmäßig Ölwechsel und wenig Kurzstrecken.
BMW und Dichtungen, das war schon vor 20 Jahren ein Thema....Ständig siffts ausm andern Loch. Das können andere Hersteller besser.
Das stimmt schon. Kurios, dass kein Hersteller alles gleichzeitig kann :o
@@Marshi32 Villeicht wäre es mal an der Zeit für eine große Kooperation.... :)
@@themenbehindyourcamera5550 da gibt es leider schon zu viele. Allen voran der neue Gigakonzern Stellantis. Für BMW imho nicht mehr nötig. Haben früher gesifft, wie du schon gesagt hast...ist mir aber bei den 3 Baukastenmotoren nicht mehr bekannt. Würde fast behaupten, dass die modernen BMW Motoren durch entzündete Rückstände sterben werden, weil teils extrem mager laufen. Überall Ablagerungen von der Direkteinspritzung, hier und da ein paar Kurzstrecken und dann die teils extrem hohe Last im Niedrigdrehzahlbereich (die sind ja untenrum wirklich bärenstark= => Plopp zu frühe Zündung. (Natürlich wie immer: bei schlechter Pflege und schlechtem Fahrstil stark beschleunigt).
Ich habe beim Warmen Motor zündaussetzer. Wenn ich mein e46 318i gefahren bin und wieder starten möchte, geht das Auto einfach aus. An was könnte das liegen?
Warum schimpfen alle über die neuten Motoren? Mein n57 läuft wie am ersten Tag. Pflege ist das A und O - und ab und zu mal streicheln
Wenn die Dinger konstruktive Schwachstellen haben sollte das angesprochen werden. Fertig.
Und im g30 bmw nicht verbaut ?
Doch schau in die Videobeschreibung :) Im Video waren nur Beispiele. Alle aufzuzählen wäre zu viel 😄
Die meisten Diesel BMW bekommen sehr bald AT Motoren. Die taugen wirklich nicht
Der n57 in meinem 5er läuft wie ein uhrwerk - man muss die dinger halt auch pflegen
B47 einfach top Motor. N47 ebenfalls.
Besser; E92,335d, Bj; 06/2012. Keine Probleme !!!
Problem 1: Is nen BMW
Na höööör maaaaal...
Problem 2: Lerne endlich die deutsche Rechtschreibung.
@@doubleplusgood3593 Go cry about it😘
😂 Jetzt mal ehrlich ich hab nur das short gesehen, aber diese Schwachstellen sind sogut wie bei allen Motoren vorhanden. 😂😅
Dann hast du im Short nur das Steuerkettenproblem vom N47 gesehen... Wo hat der BMW M54 Motor Probleme mit der Steuerkette? Oder der B58? Oder der M52? Oder der N52? Keiner davon.... " mal ehrlich " besser no Comment😜
@@fast_car bei m50 bis m54 brechen irgendwann die gleitschienen aufgrund des alters, auch die ketten können reißen, schon ein paar mal gesehen. Pleuellagerschäden sind auch keine seltenheit. Durch das viele plastik was in diesen motoren und im kühlsystem verbaut wurden, ist man gezwungen früher oder später alles was kunststoff ist zu erneuern. Egal ob AGB beim küglsystem oder eben Gleitschienen im motor. Außerdem kühlmittelpumpen wo die lager ausschlagen oder die riemenräder brechen. Oben drauf kommen dann noch die fahrzeug spezifischen probleme, beim e46 häufig probleme mit zv und fensterheber, e39 vfl hat probleme mit dem lichtschaltzentrum, von e30 und e36 fang ich besser gar nicht an. Und natürlich wie bei jedem guten bmw gibts auch hier model unabhängig rost noch und nöcher
@@FeZerret das sind keine M54 typischen Probleme. Vereinzelt gibt es bei jedem Motor Ausnahmen. Der M54 und insbesondere der M52 sind beliebt für ihre Haltbarkeit. Steuerkettenführung brechen aber dann nur bei sehr hoher Laufleistung und schlechter Wartung. Pleuellager sind vereinzelt ab 300.000km betroffen. Der M54 hatte typische Probleme wie KGE , brechende Disa, Vanos und Nockenwellen bzw Kurbelwellensensor. Auch die Kolbenringe waren beim M54 nicht die besten was Ölverbrauch angeht. Was Rost angeht bin ich 100% bei dir 👍 geht ja aber eher um Motor und nicht Karosse :) will damit nur sagen dass nicht jeder Motor gleiche Defekte hat... Jeder hat da seine eigenen Probleme 😁
So ein Zeug 😶🌫️
Deshalb fahre ich Toyota! Kein Bock auf Kinderkacke!
Ich fahre ein e61 mit m57 als schaltgetriebe, der ist serienmäßig ohne Drallklappen, Laufleistung 280000 km läuft super
So muss es sein. Danke für deine Erfahrung 👍
Ich hatte auch den mit 245 Ps und der war richtig gut, aber der mit 204ps 325 D ist nicht so schön, hat jetzt mit 260000. Irgendeine Nadel klackern. Ich weiss nicht, ob injektor oder steuererkläde
Ist aber der selbe motor hatte auch den 245ps und den 204ps aktuell ist 1zu1 gleiche Motor
Der hohe Ölverbrauch durch die Kolbenringe tritt beim N52B25 auf, beim N25B30 nicht. Wie sieht's mit den anderen Punkten aus, tauchen diese Probleme bei beiden Ausführungen auf?
Die Probleme treten bei beiden Motoren auf. Kolbenringe sind wie du sagst beim N52b25 bzw. 2.5 Liter ein Problem wegen der Ölrücklaufbohrung.
@@fast_car Danke Dir.
BMW 316ti Compact....dann 320i dann 118i jetzt... X1,alle waren und sind Benziner,nie Probleme gehabt.....bis dann, alles Gute ✌️
Super👍Dir auch alles Gute auch
Stimmt. 316ti sehr dankbarer Motor