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Hi, weiß jemand hier zufällig welche Funktion die drei weiß-braunen Kabel (0,5 mm2, von der Heckklappe kommend) beim E91 Touring haben? Habe sie beim Wechsel aus Unachtsamkeit ohne Markierung durchtrennt...nun weiß ich nicht ob ich eine 1 zu 1 Verbindung habe bzw. haben muss... Baue gerade den GEWIE Kabelbaum ein.

Video in voller Länge ⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️ ruclips.net/video/uYXQIICjUKY/видео.htmlsi=sx51L88UAAk-xe9b

Alles raus machen dann ist diese motor unkaputbar !!!😊

hatte auch mal einen e46 318i . alle aufgelisteten probleme hier hatte der auch. danach hatte ich einen e92 325i von 2006. der war super kein, ölverbrauch oder sonstiges

Wir hatten in der Firma einen ganzen Fuhrpark mit 26 Fahrzeugen, M57D25 und D30. Keiner von denen hatte die angesprochenen Probleme. Ich muß einschränken alle von denen sind deutlich über 30.000km bis teilweise über 100.000km pro Jahr gefahren. Es gab nie Ruß in der Ansaugung und den Drallklappen, Glühkerzen vereinzelt. Wir hatten eine eigene Werkstatt, die von Tag 1 die Wartung selbst erledigt hat und die von BMW übertraf. Es gab den einen oder anderen neuen Turbolader und das ein oder andere überholte Automatikgetriebe, aber jenseits von 350.000km. Ansonsten Achsteile, ganz wichtig Stoßdämpfer, Bremsen, Thermostate, gaaanz viele Windschutzscheiben 🤣. Das waren die zuverläßigsten Autos in drei Jahrzehnten.

Ich habe 385.000KM, der läuft und läuft... einzigstes problem was ich nicht lösen konnte ist, das er, im Winter also wenn ich die Heizung bediene ab ca. 22 Grad und den regler am armaturenbrett auch auf rot stelle, kommt so ein ölig-verbrannter geruch in den Innenraum...durchgehend, bis ichs wieder abstelle! Wenn ich im Sommer als die klima anmache, kommt dieser geruch nicht... Vllt kann mir einer von euch helfen

Mein N53 läuft super, nur beim sarten gibt es ab und zu einen leichten bis mittelstarken ruck. Ich vermute anlasser, hat jemand eine andere Idee? Gruss

Meine Empfehlungen für diesen Prachtmotor: 1. Drallklappen bei LL 200.000 km entfernen. Ansaugbrücke dabei reinigen. AGR-Ventil dabei …legen. 2. Injektoren alle 300.000 km reinigen und testen, ggf. ersetzen. Premium-Kraftstoff und ein Diesel-adäquates Fahrprofil vorausgesetzt. 3. Glühkerzen und Steuergerät alle 250.000 km / 10 Jahre ersetzen. 4. Turbolader-Unterdruckleitungen alle 200.000 km / 10 Jahre ersetzen. 5. Ölwechsel 5W40 mit Filter alle 10.000 km. KGE- und Luftfilterwechsel alle 30.000 km. Kein Gegen-Druck am Lader / Freie Öldruckleitungen zum / vom Lader. 6. ATM-Getriebeölwechsel + Filter alle 60.000 km. 7. Kühlmittelwechsel alle 100.000 km / 5 Jahre. Bzw. bei Thermostatwechsel. Kühlmittelpumpe alle 300.000 km ersetzen. +++++ Ergebnis: Hohe LL und Zuverlässigkeit und Leistung bei niedrigem Verbrauch. Kaum Dieselruss am Auspuff / im Partikelfilter / bei der AU. Wenig(er) Russpartikel im Ölkreislauf. 🖖

Man könnte das Auto noch als Wärmepumpe verwenden. 😅 Wenn das Greta wüsste...

Ich habe das auf der Bank 2 vor, also Fahrerseite. Bei mir ist wohl eine Drehfeder gebrochen, der Motor tackert leicht im Leerlauf. Ich habe mir eine komplette Valvetronic Einheit besorgt wie im Video inkl. aller Schlepphebel. Kann ich den Ventildeckel auf der Bank 1 zu lassen zum Steuerzeiten einstellen, oder muss ich in jedem Fall auf beiden Bänken die Steuerzeiten einstellen? Gibt es noch was zu beachten? Ich werde das Werkzeug von BGS benutzen.

Warum spricht hier niemand über die Vanos-Einheit? Die wird zwangsläufig früher oder später intern undicht und sorgt dann für Leistungsarmut bei Drehzahlen unter 3000 U/min sowie rauen Leerlauf.

Das mit der Disa kann ich absolut bestätigen. Hätte meinen beinahe umgebracht. Da bricht der Kunststoff einfach. Völlig Banane

Bro diese „Probleme“ hat doch jeder Diesel! Mein Tipp einfach das AGR stilllegen dann habt ihr keine Verkokungen mehr …

Und f30 und f10

Ich habe so ein tickerndes/klackerndes Geräusch an meinem n52b25. Es kommt nicht von vorne wie Vanos oder Steuerkette sondern mehr so nähe Spritzwand. Man hört es besser/mehr, wenn man sich in Höhe der Fahrertür bückt und unterm Fzg abhört.. Es ist nicht nur im Kalten Zustand da, wie z.b Hydrostössel. Es ist manchmal so gut wie nicht zu hören, machmal leiser manchmal lauter. Was könnte es sein? Kann die Disa ein solches Klackern verursachen? Oder kann die Kge Klackern verursachen?

Wie viel km hat der Motor drauf?

E90 325i N53 310.000 km Ölverlust 1l bei 1500km, mir egal Ansonsten läuft er rund 1injektor ging mal bei 200tkm kaputt. Solange der läuft wird er auch weiter gefahren. Was meiner Meinung nach, des er noch so problemlos läuft erklärt. Ist ab u zu Langstrecke.

M57 ist der beste👌

Besten Motoren kommen aus Japan

BMW 3 MAGISCHEN BUCHSTABEN

ölpumpe -ketten leitschiene plastik,Hochdruckpumpe,injektoren

Ich habe bei mein 320D ein Problem motorstörung Leistungsabfall weiß jemand woher das kommt oder was die Ursache ist?

Hat der b57 die selben Probleme oder wurde von seitens BMW was verbessert?

Hatte bei meinem E60 seit 10Jahren keines dieser Probleme, ausser Sitzheizung Kontakfehler. Ich nehme an die aufgezählten Störungen sind vermehrt bei der E61 Reihe vorhanden gewesen. Oder ich hatte einfach Glück bis jetzt :)

Ein Kaufberatungsvideo zu dem BMW 6er (F06, F12, F13) wäre ganz cool!

B48?

Danke für das Video, hab alles behoben + Thermostat und Wasserpumpe

viel arbeit, doch irgendwie auch murks

Wer BMW fährt muß Leiden

Video ist nur für Leute, die die Augen übereinander und nicht nebeneinander haben. Bei jenen steht der Fernseher im Wohnzimmer auch hochkant.

Interessant wäre noch, wie man den Griff mit Taster komplett tauscht und der wegen Kontaktkorrosion vollkommen festgegammelt ist. Also Griff mit Wischerlager zusammengewachsen...

Also mein 325d mit Stage 1 Serie hat 280ps 600nm - 280.000km alle 10 tausend neues Öl rein gut ist hauptsächlich für Langstrecke Am besten noch agr dpf oft dann wird der öl auch nicht mehr so schnell verschlissen wegen der Regeneration Sonst 1 mal ne Getriebe Öl wechseln steuerkette nur wenn man das rasseln hört ansonsten top Motor 👍🏼

Mein N62 hat 385k runter und läuft ganz gut🫡

Ich fahre alte Autos z. Teil sogar ohne Abgasrückführung und das hat seinen Grund ! Meine Motoren halten in der Regel länger wie 400000 Km ich finde das ist nachhaltig und Umweltverträglich. Bei neuen Autos wird zu viel gesteuert was die Anfälligkeit für teure Reparaturen forciert.

danke...für mich ist es jetzt leider verspätete Bekenntnis...hätte ich das alles früher gewusst, würde ich nie einen 523i f10 bmw kaufen...sogar gar kein bmw...von allen modernsten und teuersten deutschen autos, BMW ist der SCHLECHTESTE...trotz checkheft gepflegten zustand und regelmässige untersuchungen und servise, kein rost, glänzt wie neu, nach 14 jahren und 200 000 km habe ich jetzt richtiges SPASS...erste reparaturwelle 3000 €, paar wochen später zweite reparaturwelle für 4000 €...dazu soll ich nachdenken evtl. für injektoren austausch für zusätzlich 3000 €,... ich frage mich, wo ist die ende

Sind ja fast die selben Probleme wie beim N47. Wie siehts den mit der Steuerkette aus ist die wenigstens robust?

BMW und Dichtungen, das war schon vor 20 Jahren ein Thema....Ständig siffts ausm andern Loch. Das können andere Hersteller besser.

Ich habe beim Warmen Motor zündaussetzer. Wenn ich mein e46 318i gefahren bin und wieder starten möchte, geht das Auto einfach aus. An was könnte das liegen?

Warum schimpfen alle über die neuten Motoren? Mein n57 läuft wie am ersten Tag. Pflege ist das A und O - und ab und zu mal streicheln

Und im g30 bmw nicht verbaut ?

Die meisten Diesel BMW bekommen sehr bald AT Motoren. Die taugen wirklich nicht

Besser; E92,335d, Bj; 06/2012. Keine Probleme !!!

Problem 1: Is nen BMW

😂 Jetzt mal ehrlich ich hab nur das short gesehen, aber diese Schwachstellen sind sogut wie bei allen Motoren vorhanden. 😂😅

So ein Zeug 😶‍🌫️

Deshalb fahre ich Toyota! Kein Bock auf Kinderkacke!

Ich fahre ein e61 mit m57 als schaltgetriebe, der ist serienmäßig ohne Drallklappen, Laufleistung 280000 km läuft super

Ich hatte auch den mit 245 Ps und der war richtig gut, aber der mit 204ps 325 D ist nicht so schön, hat jetzt mit 260000. Irgendeine Nadel klackern. Ich weiss nicht, ob injektor oder steuererkläde

Der hohe Ölverbrauch durch die Kolbenringe tritt beim N52B25 auf, beim N25B30 nicht. Wie sieht's mit den anderen Punkten aus, tauchen diese Probleme bei beiden Ausführungen auf?

BMW 316ti Compact....dann 320i dann 118i jetzt... X1,alle waren und sind Benziner,nie Probleme gehabt.....bis dann, alles Gute ✌️