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17 zwo zwo

Hässlich! Nichts geht über Coupéwagen und grosseaumcoupee siehe pkp polen!:siehe ec Frédéric Chopin München Warschau! Viel platz bequeme sitze ! Der österreichische railjet ein folterinstrument si eng die sitzreihen! Mal vergleichen

Es ist einfach nur noch peinlich,dass in Deutschland mal wieder die Pläne zum Ausbau nicht umgesetzt werden können bzw.wollen🤦🏽‍♀️Di CD zeigt wie es geht, nicht reden einfach machen! Aber dank der Autoparteien geht in D natürlich gar nichts,was das Thema Eisenbahn angeht.Schade und auch mehr als beschämend 😂

Wagenmaterial ist doch top

Warum man an den Alex keine Dualmode und einen Steuerwagen hängt, bleibt auch ein Rätsel…

Da sich die CKD derzeit analog ÖBB auf die Siemens Vectrain Plattform (Railjet, Comfortjet) festgelegt hat, wird es im Falle einer München - Prag Verbindung wohl auch dazu kommen. Im Gegensatz zur DB kaufen CKD und ÖBB nicht alle naselang was komplett anderes, was zu einem gigantischen Sammelsurium an Fahrzeugen und damit einem extremen Kostenblock führt, weil für alles Ersatzteile, Wartungsverträge, Schulungsaufwand usw. benötigt werden. Die CDK betreiben schon heute diverse EC-Linien mit Railjet/Comfortjets in 3 Klassenbestuhlung Eco, Comfort, Business über deutsche Gleise (u.a. Prag - Dresden - Berlin - Hamburg oder den legendären "Vindobona" Graz - Wien - Brünn - Prag - Dresden - Berlin). Das ist schon komfortables Reisen. Allerdings plant die CKD derzeit ein ca. 600 km langes echtes Hochgeschwindigkeitsnetz auf vier Linien getrennt vom Restverkehr mit Geschwindigkeiten jenseits der 300 km/h - hierfür wären dann echte Triebzüge erforderlich. Im Plan enthalten sind auch sowohl die Strecken Richtung Pilsen wie auch die Richtung Aussig und damit Richtung Berlin - in Verbindung mit dem Erzgebirgstunnel und der sanierten Strecke Dresden - Berlin sind hier tschechische HGV-Triebzüge mit Reisezeiten von knapp über 2 Stunden Prag - Berlin am wahrscheinlichsten. Rein rechnerisch wäre dann auch eine HGV - Linie: München - Leipzig - Dresden - Prag in 4 Stunden Reisezeit realisierbar, wovon 75% der Strecke mit mind. 200 km/h bereits heute exisitieren.

Danke für das Video.Hab gleich auch ein Abo da gelassen.

hab ihn 2x genommen gehabt. auf dem tschechischen gebiet war er immer puenktlich. wenn der noch einen speisewagen mit knoedel im angebot, waere er meine absolute traumzugleistung ❤😊

Tolles Video! Aber war da nicht was mit der stecken Verkürzung/Begradigung zwischen Regensburg und Schwandorf? Das dürfte hoffentlich auch nochmal ein paar Minuten bringen

15:50 ich denke das ein zweites Gleis in Pösing auch schon für erhebliche Verbesserungen sorgen könnte. Klar ist das es nicht der große Wurf wäre. Aber in Deutschland muss man leider in kleinen Schritten denken. Hinsichtlich neuer Fahrzeuge, man könnte sich ja auch ehemalige IC-Steuerwagen (nur für den Deutschen Teil um das Kopf machen zu beschleunigen) beschaffen. Dazu eine Vectron-DM. Die vom Alex müssten doch auch noch ein paar Speisewagen Rum stehen haben. Die 2. Klassewagen sind aus meiner Sicht vollkommen ok und aus meiner Sicht relativ beliebt. Also ich fahre sehr gerne in den Wagen.

Servus! mir gfallen die alten Reisezugwagen recht gut. Wenn die sauber gewartet sind sind die auch so zuverlässig wie neues Rollmaterial. Es ist halt an der Zeit die Strecke Nbg SAD R zu elektrifizieren und dann auch den Ausläufer bis zur CZ Grenze. Entlang der Strecke Roding Schwandorf dürfte überall genug Platz für einen zweigleisigen Ausbau sein. Hier fehlt wie immer der politische Wille. Aber was will man erwarten wenn die restliche Infrastruktur der DB Netz eh schon auf dem Zahnfleishc daherkommt!!!

Domazschlitze nicht Domazlitsche Kubitze nicht Kubitsche usw.

Die Doppelstöcker waren super.

"Werden von der Polizei geräumt" - Da wird mal wieder das Versagen der Politiker auf dem Rücken des "kleinen Mannes" ausgetragen. Pfui deibel.

Tolle Dokumentation. Aber bei solchen Projekte wird mir immer mehr klar, dass ich das Ende nicht mehr erleben werde

Das Video ist bisschen wie eine Vorlesung und sehr langatmig. Ein positives Beispiel ist Aeronews Germany der (Pilot) schafft es mit der Präsentationsweise ein breiteres Publikum anzusprechen wie absolute "nerds".

"Der Alex fährt zum Glück noch nach Prag, aber ich finde, es sollte keine neuen Züge auf dieser Strecke geben - außer, man sorgt dafür, dass man die Fenster öffnen kann. Das ist mir sehr wichtig, weil es das Reisen viel angenehmer macht. Ein weiterer Fehler ist, dass der Alex nicht mehr nach Hof fährt. Deswegen sollte der Alex wieder nach Hof fahren. Bei den neuen Zügen der Deutschen Bahn ist es auch ein großes Problem, dass man die Fenster nicht mehr öffnen kann. Das sollte dringend geändert werden!"

München bis Prag mit dem Zug, ein sehr idealistisches Unterfangen 🙈

sorry, die "alten" Wagen des Alex werden von vielen Reisenden als komfortabler empfunden, als die "modernen" der DB, z.B des IC 2....😱

Ich fahre unregelmäßig die Strecke Furth im Wald - Nürnberg. Auf dem Papier hat man quasi einen Stundentakt, in der Realität wird der drei Minuten Anschluss in Schwandorf von Alex auf RE nach Nürnberg aber nie erwischt. Keine Ahnung wie viele Stunden ich schon in Schwandorf verbracht habe. Mittlerweile nutze ich nur noch die Oberpfalzbahn und habe somit praktisch einen Zweistundentakt. Ein weiteres Unding ist, dass der Anschluss in Cham nach Waldmünchen (verkehrt nur alle zwei Stunden) auf den Alex ausgerichtet ist. Heißt fast jedes Mal zwei Stunden warten in Cham, wenn man nach Waldmünchen will. So lockt man keine Leute in öffentliche Verkehrsmittel.

Ich finde die bisherigen Wagen von CD im Gegensatz zu den alten Alexwagen und den neueren FS-Wagen - der Alex Süd gehört ja jetzt den Italienern - ganz komfortabel. Ich nutze diese Verbindung oft von Landshut nach München, natürlich auch andere Verbindungen, je nach Uhrzeit Außerdem kann der Alex oft ein bisschen Verspätung auf der Strecke Landshut - München wieder reinholen. Die Strecke M - LA hat zwar viel Verkehr, aber irgendwie schafft es der Alex im Gegensatz zu DB-Regio auch oft da schon 5 oder mehr Verspätung einzufahren

Waren die DB zu teuer, für die Wartung mussten die Züge nach Wien

Ein Grund warum gerade in Ostbayern und hier entlang die Tschechische Grenze so viele Strecken nichts elektrifiziert sind, geht auf ein Nato Beschluss von 1958 zurück. Damals wurde auch wegen den kalten Krieg beschlossen die Strecken weitgehend nicht zu elektrifizieren. Diese auch damit im Falle von ein Konflikt die Züge möglichst reibungslos fahren können. Daher gab's kaum was im Bereich Elektrifizierung und als der kalte Krieg zu Ende war, lag kein Fokus auf die Schiene. Zudem ist Bayern in Sachen Schienenausbau eher Schlusslicht unter alle Bundesländer.

Schönes Video, aber bitte lerne die tschechischen Namen richtig auszusprechen...

Deutschland kann langsam sich Fremdschämen...

Muß man denn immer gleich auf 200 km/h ausbauen? Ich meine, durchgehend 140 km/h fahren zu können wäre schon ein riesiger Gewinn. Zu den "alten Wagen", ich finde diese wesentlich komfortabler und gemütlicher als die heutigen neuen Züge mit Wartesaalfeeling.

was den alex angeht - entweder, die Länderbahn Ag bekommt den arsch hoch und die DB baut 2gleisig aus + Elektrifiziert die komplette unelektrifizierte strecke, oder die verbindung wird ab 2028 komplett untergehen. ich mein, ich war mit dem zug bereits unterwegs - der erste fiel aus, 2h später war erst ein ersatzzug fahrplanmäßig machbar, der war aber (weil Freitag) brechend voll... sowas sollte da schon nicht passieren, technischer defekt hin oder her. Dazu noch die eingleisige strecke, die alten RE-wagen (für mich war das NIE ein IC / EC) und die niedrige fahrgeschwindigkeit... das lässt mich da eher die Strecke über dresden richtung Prag nehmen, die zwar nciht viel kürzer ist (und mindestens 1x umsteigen beinhaltet), aber am ende hat man den stress nicht um bis nach münchen fahren zu müssen - um "sicher" einen sitzplatz zu bekommen. im allgemeinen finde ich die verbindungen rund um münchen am schlimmsten, egal wo man da sonst noch hinfährt... Da wäre es z.b. interessanter, eine Verbindung von z.b. Würzburg oder frankfurt bis nach Prag anzubieten - oder wieder ab nürnberg, und da an den zug dann einen steuerwagen anzuhängen - um die ständigen "seitenwechsel" bleiben zu lassen. übrigens, bei der fahrt von mir ab münchen hing die ganze zeit von München aus bis nach Domaliszé eine 223 davor - nix elektrisches; wohl weil die 182er eben nicht mehr wollte. Da sollte man jene auch gegen eine 193 austauschen. Was Hybridfahrzeuge angeht, da wäre es auch ideal eine Lok zu haben wie z.b. die stadler eurodual, welche dann mit 2 verschiedenen Pantographen (für 15KV 16 2/3Hz Ac & 25KV 50Hz als auch 3000V DC) anzusetzen, welche die Oberleitungslose strecke via Dieselaggregat überbrücken kann zu nutzen - und wenn man da dann noch einen Stuerwagen ransetzt als "wendezug", dazu noch die bahnsteige um ca. 30m verlängert wo nötig - das man die strecke mit einem 5-wagen-wendezug fährt. Das bordrestaurant kann da auch gern wegbleiben, denn das war auf der Strecke damals auch nciht ideal, da ständig aus einem anderen wagen (wohl münchner, oder personen, die auf dem oktoberfest waren) leute kamen und fast schon kistenweise bier durchgeschleppt haben... sonst bräuchte man sowas wie einen Desiro HC, der allerdings dann alle 3 Stromsysteme kann - und die strecke müsste dann auch durchgehend elektrifiziert sein, sonst müsste man da auch eine Hybridvariante haben.

Ganz normaler Wahnsinn der Deutschen Bahn , immer groß Bla-bla . Milliarden in einen Bahnhof Investieren der in 40 Metern tiefe Tageslicht hat , aber für eine Internationale Verbindung ist kein Geld vorhanden

Ich fände es schade wenn es die alten Wagen nicht mehr gäbe. Ich finde die Abteile echt cool, da die reise somit deutlich ruhiger ist als in einem großen Wagen und auch die alten Sitze sind meiner Meinung nach viel bequemer, als alles was es aktuell bei Neufahrzeugen gibt.

Ich finds ja toll, dass es jetzt täglich 7 Verbindungen zwischen München und Prag gibt, aber die Fahrzeit ist viel zu lang. Das ist zum Flugzeug keine Option.

Ist das kompliziert... Diesel/elektrisch/richtungswechsel....sag mal... im Jahr 2025 ....Und alle wollen grün sein.

Ich weiß nicht, welche Achslasten die Strecken in Tschechien zulassen, als kurzfristige Maßnahme zur Verbesserung der Pünktlichkeit sehe ich Vectron Dualmode und 160km/h Dostos. Drei Mittelwagen und je am Ende einen Steuerwagen. Wenn der Vectron als Dualmode auch 25kv beherrscht, wofür die technische Hürde geringer ist, als auf 3kv zu gehen, dann müsste man in CZ nur einen sehr kurzen Abschnitt mit Diesel unter Fahrdraht fahren (41km pro Richtung) . In München und Prag jeweils einmal umrangieren und damit hätte man zumindest die Lokwechselzeiten als Fahrtzeitreserven rausgeholt, was sicherlich schonmal eine Menge Wert ist. Alternativ eben in CZ erstmal auf Diesel fahren. Wäre zumindest, ungeachtet der zulässigen Achslasten, erstmal eine kurzfristig möglich Maßnahme, mit bereits vorhandenem Material. Damit hätte man auf der Strecke bereits 25 Minuten an Reserven (8 min je Lokwechsel) Alternativ muss man sich eben ein paar Stadler Eurodual als 160km/h Variante aus den Rippen schneiden. Wäre die erste 160km/h Bestellung der Lok und eine Zulassung für CZ bräuchte es auch noch. Am einfachsten wäre es eben, wenn sich DE und CZ die Kosten zur Ertüchtigung auf 22.5t Achslast, teilen würden. Dostos stehen ohne Ende bei DB Gebrauchtzug rum und auch so gibt es auch klimatisierte Dostos außerhalb der gelisteten Angebote. Dazu eben einen Innenraum, der der langen Fahrzeit gerecht wird, sowie einen Verkaufsautomaten. Als Fahrgast ist die Prio 1 doch erstmal eine verlässliche Verbindung. Vectron DM kann man auch anmieten. Klar, die Loks sind unter Fahrdraht echt schwachbrüstig, keine Frage. Man müsste es halt mal versuchen, genau dafür kann man Material anmieten und von da aus entscheiden, was man macht.

Bin früher oft mit dem Alex von Nürnberg nach Cham gefahren, da gabs im CD "Speisewagen" noch Pilsner Urquell und Würschtl zu vernünftigen Preisen - das waren noch Zeiten! Heute sind die Verspätungen ein Disaster, man geht einfach in Cham an den Bahnhof, irgendwann kommt dann ein Alex schon. Ein Ausbau ist längst überfällig (auch der Bahnhöfe z.B. in Cham).

Man merkt, wie wichtig es ist, Bahn und Netz zu trennen.. Die CD hat das gleiche Problem, was wir in Deutschland haben, ebenso gehabt.. Die InfraGo muss aus der DB raus, und der Staat muss massiv investieren. Von Ideen baut man keine Anlagen, nur von Projekten. Und wir müssen hier dringend die "Wirtschaftlichkeitsprüfung" angehen und Strecken neu und ausbauen. Zudem muss man, so hart es ist, das Gemeinwohl der Bevölkerung höher gestellt werden, als die Belange von Lokalpolitikern und Anwohnern. Bahnen sind leiser als der MIV. Aber dank Mehdorn und 3 CSU Verkehrsministern, brauchen wir mehr Autobahnen.

So manch alter Abteilwagen ist so abgeranzt, daß Zugluft aus dem Gang noch bis zu den mittleren Plätzen im 6er Abteil gut spürbar ist. Im Winter ist dies megaunlustig. Steigt man in Furth im Wald in Richtung München ein, fährt man einfach mit dem nächsten Zug in Richtung Salzburg ab München und braucht die planmäßige Anschlußzeit meist nicht zu beachten.

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Starke Arbeit, tolles Video va wenn man diese Strecke öfters pendelt.

Tolles Video und schön das die Städtenamen zweisprachig sind.

R.-Prüfening über Hbf bis Obertraubling wird 4-gleisig ausgebaut in den 30er-Jahren, der neue Bahnsteig soll zwischen Gleis 9 und Arcaden gebaut werden. Die Info mit 3 Gleisen wär mir neu. Sollte die NBS München - Ingolstadt irgendwann realisiert werden, hoffe ich auf eine Spange Rohrbach-Geisenfeld-Münchsmünster in die Strecke Ingolstadt-Regensburg. Wenn dann noch ein paar Ausbauten zwischen Kelheim und R. Prüfening hinzukommen, sollte München - Regensburg mit einer Fahrzeit deutlich unter einer Stunde im Fernverkehr angeboten werden können. Dadurch würde dann auch der Richtungswechsel in Regensburg wegfallen.

Bin die Strecke gefahren an Ostern das war echt eine einzige Zumutung. Die Marke Alex ist komplett Inkompetent. Die Vergabe sollte an einem anderen Anbieter gehen.

Danke für das super-interessante Video. Ich bin relativ zuversichtlich, dass die tschechische Bahn ihre Ausbaupläne einhalten kann. Auf der deutschen Seite bin ich jedoch sehr skeptisch und erwarte bestenfalls Flickschusterei wie von dir beschrieben.

Das Problem für den fehlenden oder nicht realisierten Streckenaus-/Neubau sitzt in München und Berlin und sind die beiden Regierungen und die BEG. Bayern ist eines der Bundesländer wo sich ohne wenn und aber an der für mich veralteten Voraussetzung des Kosten- Nutzenfaktors festhält. Dadurch werden viele Strecken nicht nach dem Wunsch der Bevölkerung oder zur Verbesserung des ÖPNV Angebots gebaut. Ein weiteres Beispiel neben der München Prag Verbindung ist die Dieselinsel Oberfranken. Da wollen die meisten bessere Bahn Verbindungen und Elektrifizierung, die Regierungen aber nicht. Bei Bayern könnte eventuell aktuell eine kleine Meinungsänderung bezüglich der Elektrifizierung in Gang kommen, ist aber noch nicht wirklich angekommen. Ein weiterer negativ Punkt sind die Bahnhofsumbauten, die mittlerweile meist zu kurz gebauten Bahnsteige, kann ich nicht nachvollziehen. Ein Beispiel sind die Bahnsteige zwischen Coburg und Sonneberg, wo die RE von der Schnellfahrstrecke die erste Tür nicht öffnen können. Daher kann ich auch nicht die aktuelle Planung für den barrierefreien Ausbau von neuenmarkt-wirsberg nicht verstehen, wo die Bahnsteige reduziert und verkürzt werden. Da finde ich gehört noch ein gewaltiges umdenken bei solchen Planungen. Bahntechnisch würde ich sagen ist Deutschland meiner Meinung nach Schlusslicht in Europa, leider 😢.

Ein Trauerspiel! Die Tschechen tun was, aber auf deutscher Seite ist dann buchstäblich "Ende der Ausbaustrecke". Und dazu kommt noch der erwähnte Schildbürgerstreich mit den barrierefreien Bahnsteigen, die so teuer sind, dass man sie nur für Ultrakurzzüge ausbaut (leider haben inzwischen sehr viele Strecken nur aus diesem Grund ein Kapazitätsproblem). Irgendwie ist das Ganze typisch für Deutschland, das noch nie gern für Eisenbahnzwecke den Staatssäckel aufgemacht hat, allenfalls für überteuerte Tunnelstrecken, die zwar den beauftragten Bauunternehmen Nutzen bringen, aber nicht dem Fahrgast. Es ist zu vermuten, dass im Zuge der aktuellen Wirtschaftskrise, deren Ende nicht in Sicht ist, die Ausbaupläne noch weiter gestreckt oder/und zusammengestrichen werden. Die Begeisterung für neue Reisezugwagen teile ich nicht. Gewiss, Laufruhe, Höchstgeschwindigkeit, Laptop-Steckdosen und evtl. Barrierefreiheit (?) sind Pro-Argumente, aber die Inneneinrichtung ist noch fast bei allen Neufahrzeugen hierzuland ein erheblicher Rückschritt gegenüber ihren Vorgängern gewesen: Keine Abteile mehr und überhaupt aufgrund der Raumgestaltung weniger "Privacy", zu wenig Gegenüber-Sitzgruppen, keine wirklich guten Lösungen für die Unterbringung von sperrigem Gepäck (die Gepäckablagen über den Sitzen haben als wesentlichsten Effekt, dass mich sich beim Aufstehen vom Fensterplatz verrenken muss, um sich nicht den Kopf anzuhauen, bieten aber keinen nennenswerten Stauraum), oft weniger Verstellmöglichkeiten bei den Sitzen, keine oder nur eingeschränkt individuelle Einstellmöglichkeiten bei Heizung und Beleuchtung, keine Ausrichtung der Sitze am Fensterteiler. Hier wären neue Lösungen gefragt, aber vermutlich ist auch in diesem Punkt aufgrund des Sparzwanges nichts Positives zu erwarten.

Es wäre schön ein Stunden Takt Fernverkehr Züge von München nach Prag fahren

Das Totalversagen der Altparteien, die allesamt die Bahn an die Wand fahren, ist offensichtlich. Ich gehe davon aus, dass sich hier der Stimmenanteil der AfD bei der Bundestagswahl in zwei Wochen mehr als verdoppeln wird, weil die Leute dermaßen die Nase voll davon haben, wenn Milliarden Steuergelder ins Ausland gehen und bei uns in Deutschland die Infrastruktur völlig verkommt.

In Furth im Wald "begegnen" sich die Alexzüge mit einem Versatz von 40 min. Für die Umsteigelösung wäre dies anzupassen, was weg vom bisherigen Optimum führt.

Vielen Dank für die ausführliche und spannende Doku 📽️👍👍👍

Die ÖBB hatte ja eigentlich die Ausschreibung gewonnen! Aber die Betreiber des Alex hatten ja dagegen erfolgreich geklagt!

Und den Alex Treff gibt es auch nicht mehr!

Und die Alex(a) Lok gibt es auch nicht mehr!