Видео

コメント失礼致します。 自分は、普段2015年式スズキワゴンR MH34Sに乗ってます。 2015年の新車からずっと乗っていて、 9年目です。 愛着があります。 自分を車好きにさせてくれたきっかけです。 走行距離は、22万kmです。 ここまでこれたのは6ヶ月点検をしてるからです。 最近5AGSに興味が、ありまして、 ほぼ毎日観てます。 もし、自分が5AGS車に乗ってたらで登り下りの箱根新道の走り方は、 登り下り共通で、M3速固定で走ります。 理由は、パワー不足を感じる為と、 エンジン音を楽しみたいからです。 もしかしたらエンジンの耐久性や、 摩耗等があるかもしれませんが、 6ヶ月点検をしていれば、 心配無いでしょう！ 自分が乗っているワゴンRは、 CVTなので、 DのしたがLになってます。 やはりシフトレバーの横のボタンにSモードがあります。 自分だったら登りは、坂が始まったら、登り切るまでSモードで走ります。 下りも共通で坂が始まったら下り切るまでSモードで走ります。 下りは、本当はLに入れて走りたいのですが、CVTなので、 走行中いきなりLに入れるのは個人的には、良くないと思います。 その理由は、エンジンが摩耗したり、 故障したりするかも知れないからです。 個人的な意見ですが、 箱根新道の場合速度は、50位で走るのがベストたど思います。 ※あくまで個人的な意見です。 参考になれば幸いです。 箱根新道の下りは、速度出やすいので気をつけて安全に気をつけて走行して下さい。

初めてコメントします。 クリッパーさんのチャンネル登録しました。 いつも楽しく動画を拝見させて頂いております。 これからもRUclipsrの動画投稿頑張って下さい。 応援してます。 ちなみに自分もRUclipsrしてます。 2つRUclipsのチャンネルで活動してます。 1つ目はやまちゃん公式RUclipsメインチャンネルで、 2つ目はやまちゃん音楽公式サブチャンネルとしてRUclipsr活動してます。

始めまして 私も去年の10月にリコールと車検を 受けました。リコールは点検だけで 部品の交換はしてなかったです。 今日、バックに入らなくなって 動けないです。

参考になりました やってみます

いやはや９年ですか 私は中古のクリッパーで３年落ちを買い5年乗りました。 2回のリコールでクラッチ関係はしばらくは大丈夫かと思っています。 オイル交換だけは自分でしています。 AGSは希少になるのでしょうか？ はたまたリビルト品が残り安定的いメンテできるのでしょうか？

当たり前だ

車の事は何もわかっていない、

８４０キロしかありません

はじめてコメント致します。同じエブリィ5AGS乗りなので参考にさせていただいています。実直な扱い方にも好感を持っております。全ての動画を観たわけではありませんが、購入時からの整備記録や交換部品や修理費用の紹介をしていただけると今後のエブリィの運用面での役に立つので是非お願い致します。また、普段の運用方法や走り方も合わせて教えていただけると、自分の走り方と比較して故障の予想などでも役立つと思っております。ご参考までに宜しくお願い致します。

10万キロ　タイミングベルト交換をDIYで。

8年で何キロ走られましたか？クラッチ板、レリーズベアリング、クラッチカバーなどなど交換されましたか？まだ大丈夫でしょうか。

9年目おめでとうございます！ 水拭きでここまで綺麗な状態なのは驚きました！ 自分は洗車機ばかり入れてしまうので光を当てると細かい擦り傷が沢山あるので少し後悔しています。 軽バンだとダイヤの選択肢が少ないですよね😭 タイヤとホイールで見た目の印象がかなり変わるので良いカスタムだと思います。 タコメーター付けようか迷いつつ自分のクリッパーは2年目の50,000キロ越えです.... 一番下のグレードでも電動ミラーやタコメーター付きのメーターが欲しかったです笑 PS,最近AGSのクラッチ制御の問題なのか1速やリバースの時に車体が振動するようになりました...

いつもためになる動画をありがとうございます。 我が家は主要道路に出るまで約500ｍの坂道です。 上りは3速でいいのですが、下りは2速では遅く、3速では早すぎで、 レバーを上げたり下げたりガチャガチャやっています。 AGSのためには良くない動作でしょうか？ クリッパーさんの見解をお聞かせください。 よろしくお願いします。

おじさんは教習所で踏切前坂道発進を指導いただきました。 1速、半クラからのサイドブレーキを徐々に・・・ゆるめ～る・・・でしたっけ そのままのギアで速やかに通過しましょう。

動画を見る時間が激減したので遅くなりましたが、AGS楽しんでますね！(笑) 最近、仕事終了時は疲れているのでDモードで少しだけ走るようになりましたが…やっぱイマイチですね～私的には。

本来は複数車線ではない片側一車線での道路に、同一車線上に条文の「当該停止している車両」が路肩等に寄り停止している状況にて車線をはみ出さずに通過する場合を想定して法案を作成したのでしょうが、第3項の様に「同一方向の車両」に限定する記述が出来たにも拘らずしていない。 つまり隣接車線においてでも、側方を通過しなければならない場合は含まれる事を想定したのでしょう。 "その"を調べ確認すると"指示詞"となる【連体詞】になります。文法上は前述された事柄「当該停止している車両の側方を通過して」という文脈を指し示す"分脈指示"をする役割です。 私の調べに間違いがあるのか、ちょっと確認をお願いします。 当該停止している車両等の側方を通過して、という「その状況」「その状態」「その行程」の『”その前方”』に出ようとするときは、 「その状況」「その状態」「その行程」の『”その前方”』に出る前に一時停止しなければならない。 「その」は「当該停止している車両」しかも「停止車両の向き前方」を指しているとは考えにくいです。

当該弁護士さん動画へ直コメントする場合には、根拠のある反論コメントの場合、除外消去される事例が多発している様なので、かなり持論を無理強いしたい様子です。 まず「その」は文法上は記述語としての文脈指示なので「当該停止している車両」ではなく「当該停止している車両の側方を通過して」という状況を指し示します。口述語では現場指示として「当該停止している車両」を指示す事も出来ますが、条文規定は文章です。文法に従い文脈指示として「側方を通過して進み出る」その前方が該当します。 「その」は指示連体詞で、後に続く名詞を修飾する役割があります。文脈において「その」が指し示すのは、前述の内容や状況です。したがって、「その」を使用する際には、前に述べた内容が必要であり、後に続く名詞を限定・指示・修飾するために、前述の事柄が重要です。 更に、前方とは「物の前に”位置”する”場所”や”方向”」（空間的/物理的に前）を意味しますから、「その前方」とは、当該停止している車両の側方を通過して出る「その先/前の方」という意味になります。

反対側の人も含めて渡りたい人は手を挙げるのを義務付けろよそれでも無視するなら検挙分かり易いだろ ただ立ってるんだか渡りたいんでか分からんぞ、手が不自由な人はとか屁理屈は良いから あと車側が見えなかったと言うが多くの場合見てなかったの間違いだろ 一番手を挙げてるのは小学生で可愛いことに挨拶して渡っていく子が多い 法の解釈はとかも有るんだけれど小さな子が出来て大人が出来ないのは恥ずかしい限りだ

分かりやすい説明でありがたいです が 燃費計測は 長距離でして頂けると嬉しいです😂

二番煎じのパクり？

あけましておめでとうございます🎍　 今年も、楽しい動画期待してますから宜しくお願いしますよ! 野毛の裏どうりは、危なくて夜なんか走れません😂 親不孝通り紹介してくれるかと期待してたけど😅 伊勢佐木、元町は、おじさんには、縁がないかな?中華街も美味しい店なんか数えるほどしか有りません。 横浜人は、余りいきませんよね! 次は、何を考えてるのかな！？ 期待してますから、宜しく🤗

あけおめです 投稿お疲れ様です

今の軽バンは、ハイゼット系かエブリイ系の2択しかない。どちらもタイヤハウスが張り出してるのは同じ構造で、その為スペースが左寄り。 エブリイ系（日産やマツダ、三菱含む）は最近乗らないのでわからないが、ハイゼット系（トヨタ、スバル）は、運転席のシート位置自体も僅かに助手席側に寄せた設計になつている。 ふみ間違いに関しては、主の言う通りで、いくら位置が変わろうと、並びと形状が同じなら、それで間違うのは運転手の問題。 正直言うなら、車は用途に合わせた作りなんだから、運転手が車に合わせて運転するべき話。

第2項は側方通過なので、基本的に隣接車線までの規制になります。 第1項では、横断歩行者がいない事が不確かな状況であれば、停止線で止まれる様に減速しなければなりません。 第2項は、当該停止している車両が遮蔽して、横断中の歩行者等の確認が出来ない場合の規定です。 交通整理の行われていない横断歩道なので、車両が遮蔽物となると、横断中の歩行者からも、進行する車両からも、双方を確認する事が難しく、提示した動画の様な状況や事故が多発した為に、道路交通法を所管する国家公安委員会(警察庁)が条文規定を新設したものです。 執務資料を確認すると、停止している車両と先端線が揃う位置にて一時停止を求めています。 つまり、「当該停止している車両の側方を通過してその前方に出る」とは、当該停止している車両の側方に並び、先端線が揃う位置から、その先となる「その前方」に進み出る前に一時停止が必要だと読める事になります。 「その前方」の"その"は指示連体詞ですから「当該停止している車両」を直接指示する用法は無く、「当該停止している車両の側方を通過して」という”前置された事柄”をそのまま受けて、後に続く体言(名詞)の” 前方”を修飾して、どの様な前方に出るのかを詳しく、指定、限定、説明する役割があります。 つまり、「側方を通過して出る前方」を「その前方」としているので、停止している車両の向きは関係が無い事がわかります。 条文規定は文法通りに読まなくては、正確に意味が伝わりません。 解釈以前の事であり、正式な文章である条文規定は、文法通りに正確に品詞を当て読まなければなりません。

側方を通過して、なので"そば"を通り過ぎる場合になります。 側方とは、脇、傍ら、横、など側面に寄った状況を意味します。 この弁護士さんは、「その前方」は「停止している車両の向きの前方」になるのだと誤認識を主張し続けていますが、文法通りに読めば、当該弁護士さんの、その主張は間違いです。 指摘しているのは法解釈ではなく品詞の誤認です。 ちなみに、その道路交通法の条文作成は"国家公安委員会"をはじめとした警察庁であり、道路交通法を所管しています。 「その」は代名詞ではなく【指示語の連体詞】であり、前述された事柄を受けて後に続く体言(名詞)"前方"を詳しく、限定、指示、修飾する役割があります。 「その」が「当該停止している車両」を単独指示する事は品詞上ありません。文法通りに読むと「当該停止している車両の側方を通過して出る"前方"」を、その"前方"として示しています。

政治家を含み公務員は国民の使用人であ るという意識が無さすぎ。　これは江戸時代、 徳川に仕えた林羅山の 上下定分の理、「下位者は何も考えずに上位者に従え」 という嘘朱子学が日本人のDNAに染みついているから。 だから部活もバイトでも先輩には逆らえないという 日本的カルト心理を為政者たちが隠ぺいして利用している ことをもっと広めよう。

勘違いされる方が多いですが、横断歩道等を渡ろうとする横断者保護の徹底が、道路交通法第38条の目的となります。 ruclips.net/user/shortsGSQdZHaU6Ws?si=02FQfBUJw4VVIRIi 第2項は、既に横断歩道等を渡っているが、車両側から見えない位置にいる横断者の保護優先を目的としています。 ruclips.net/video/L_ajTLO2WLM/видео.html 道路交通法38条第2項規定の新設された立法の趣旨、目的は、従前、横断歩道の直前で他の車両等が停止している場合に、その側方を通過して前方へ出たため前車のかげになつていた歩行者の発見がおくれ、横断歩道上で事故を惹起する車両が少なくなかつた"道路交通の実情"にかんがみ、『とくに歩行者の【保護を徹底】する趣旨』で設けられたものである。 条文は、停止車両の側方(すくそば)を抜け出る際に、横断歩道と共に通過する危険な状況では、横断している歩行者の発見が遅れる可能性が高いので、一律に一時停止を求めています。 「側方を通過」とは車両が相手側の側面に寄った状況で脇を通り抜ける事を意味します。 「その前方」とは、側方を通過して進み出る先の位置を指し示します。 「当該停止している車両の側方を通過して」その前方(その先)に出ようとするときは、その前方に出る前に一時停止。 事実、執務資料を確認すれば、停止車両の側方に並び、先端線が揃う位置から先に進み出る前に、一時停止を求めています。 つまり、停止車両の先は横断歩道という歩行者保護を徹底しなければならない場所だからです。 条文規定を文法通りに読めば、「その前方」の「その」は指示語の連体詞なので、単独で「当該停止している車両」を指し示す用法は無いので、「その前方」とは「当該停止している車両の側方を通過して出る」その前方だと理解出来るはずです。

お疲れ様です。対向車線が　渋滞している場合はどうなんでしょう。私は一度、歩行者が飛び出してきて危なかったので　一時停止することにしてます。

私はオートマはトルコンしか運転したことがないですが同じくＮに入れます。 Ｐにしない理由 発進のときに間違える可能性 発進に余分に時間がかかる Ｎならシフトレバーを見ずにすぐにDに入れられます Ｄにしない理由 気を抜いてクリープ現象で進まない様に、事故防止 足を休めるため 実際にクリープ現象での事故ってありますよね 普通の追突もあるし、車を降りたら車が動き出したという事故もあります その人はきっと普段はＤでサイドブレーキをかける癖がついているのでしょう そしてサイドブレーキが甘くて降りてから動き出す 頻繁にNにすると壊れやすくなるという人もいますが、そんなのは実際にはわからないし事故防止が重要でしょう ちなみに坂道での停止は、上りならＤで下りならＮでサイドブレーキをかけて、フットブレーキに両足を乗せています 坂道はサイドブレーキじゃ弱い可能性があるし、両足なら強く踏まなくても足の重さだけでブレーキがかかるからです

私は2回大変な目に遭いました。1回目は咄嗟に踏んだらブレーキペダルを踏み外しました。ブレーキ中なので踏み直す余裕はありません。ギリギリで止めることが出来ました。2回目はエブリィ4ATはブレーキを踏まずともエンジンは掛かるのですが他の車も所有しているのでブレーキを踏む癖が付いてます。エンジンスタートさせる時にブレーキでなくアクセルペダルを踏んで凄い空ぶかしをしました。キャリイの場合はペダル配置は真っ直ぐ前にブレーキがありアクセルは右寄りでごく一般的でした。現在のワゴンRもペダル配置には余裕があってとても普通で快適です。 エブリィのときはシートの左に寄って座ってもブレーキペダルはペダル右肩を踏む状態でした。滑って外れはしないか心配しながら乗っていました。マツダさんが設計指針にペダルレイアウトは全車統一して同じ位置に配列されるように気を使って設計していると動画で説明してました。エブリィ1台しか乗らないわけではないのでできる限り配置は同じになるような車作りを希望したいとおもいます。ハスラーもあるのですがペダルの安全性は当然上です。

2015年モデルの足踏み式パーキングブレーキが、ブレーキペダルに近くて踏みにくいです。左足レストポジション、パーキングブレーキペダル、ブレーキペダルが詰め込みすぎです。現在はパーキングブレーキはサイドに戻されています。

クリッパーのGXグレードですね！いいですね！

以前にスーパーキャリイの5AGSに乗っていました。たしか運席ドア内張りに警告シールが貼ってあってAGS車の場合は「パーキングブレーキをかけるとヒルホールドコントロールが作動しません」となっていました。思い出しました。パーキングブレーキをかけてブレーキペダルから足を離すと半クラで停めているのに前に出ようとして良くありません。パーキングブレーキをかけているときはブレーキペダルを踏み続けるかパーキングとかニュートラルに入れておく必要があったと記憶しています。

こんにちは🌞　タコメ-タ-が振り切れますね。

こんにちは🌞　MT車の事をギアと言う年代のものですが　ギアだと5速から雪道などで強いエンブレ欲しい時クラッチ壊れない程度でいきなり3速まで下げたりしてましたが　5AGSのMモ-ドでも可能ですか？

俺もクリッパーの5gs乗ってる 面白いよね！癖のない普通車より愛着ある

バイクのみの生活でしたが、11月下旬にMTの普通免許を取得して、普段乗りはATのほうがいいだろうと思い、12月上旬に5AGSの中古DA17Vエブリィを買いました。 Mモードの使い方がまるでイメージできず、使わずに2週間ほど経過してしまいましたが、こちらの動画をみて、具体的にどう使うか解かりましたー。 クラッチが自動化されたMTって感じですかね（セミオートマ？）。。。試してみます！

バスみたいやね。 気持ちいいね

大型のATはみんなこの形式だよね。 トルコンじゃなくてクラッチの自動操作だよね。

こんにちは😃　仕事用にクリッパーの中古車購入決めたら5AGSでした。大昔のいすゞナビ5に似た物みたいですね。私の所は雪道エンブレは必須です。MT車25年は乗りましたでしょうか。久しぶりのギア車楽しみです。一つ質問です。動画内の停車時Nレンジにする時と1速のままの時の違いはなんなのでしょうか？長々失礼しました。楽しみに拝見します。

よく街中で聞くエンジン音だな

動画の内容と関係無いですが最近パラシュート効果というリアバンパーの空気抵抗に関する問題を知りました。DA17Vはナンバープレート裏に穴があるのでナットをかましてナンバープレートとバンパーに隙間を作ってみました。高速道路での効果を期待したいですがまだ機会が無くて試してないです。とりあえず精神衛生上は改善しましたｗ

大変参考になりました。ありがとうございました。気筒数設定も必要ですかね。

2:17　メチャクチャ上手い。流石初期から乗り続けてるだけある。

こんにちは😂 相変わらず考えてることが凄すぎる😂見てて面白い次は、どんなこと考えてるのか楽しみですよ😁 期待して待ってますから、頼みますよ🤗

コメントする価値なし

お疲れ様です❗️ はじめてAGS運転して慣れてなくて 2速発進でやってるのですが スタートは1速と2速どっちの方がいいとかありますか？ 部品の消耗とか

知らずに中古のエブリイ買ったらAGSだったんで取説も捨てられてて助かります❗️🙇

オートマモードでも乗れるけど基本的にはマニュアルモードで乗るべき車だと思います

いちいちサイドブレーキするなよ