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GENMU GT
Добавлен 8 апр 2021
GENMU GTです。ヨロクシお願いします🤲
↓皆様応援誠にありがとうございます↓
2021/09/12 登録者数100人達成🎉
2022/03/01 登録者数200人達成🎊
2022/07/29 登録者数300人達成🍾
2024/06/30 登録者数500人達成🫶
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【キャブ交換と同調】オーバーホールしたキャブレターへ交換&調整
いよいよオーバーホールしたキャブへ交換する時がきました
調整は素人なので参考にはしないでください
#ホーネット250
#キャブレター
#同調
#バイク
調整は素人なので参考にはしないでください
#ホーネット250
#キャブレター
#同調
#バイク
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【冷却系統】ホーネット250のウォーターポンプ&サーモスタット&クーラント液その他交換
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整備ってなかなかすんなりとはいかないもんですねw #ラジエーター #ホーネット250 #ウォーターポンプ #クーラント #オーバーヒート #整備
【阿武町の魅力】何かと話題の阿武町はこんな所
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阿武町は子供の頃から慣れ親しんだ町なので魅力を伝えようと思ったが、私の編集力とセンスではムリなようですw #阿武町 #惣郷川橋梁 #佐々木小次郎 #清ヶ浜 #萩市 #明神池 #長門峡 #ホーネット250 #バイク #ツーリング
【オイルの表記と適合】を素人が語る
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懐かしい銀黒ホーネット君ですね〜 今はおうちのクローゼットで年眠中ですw #バイク #ホーネット250 #オイル #カストロール #全合成 #250cc #4気筒
【キャブレターのオーバーホール】ヤフオクでポチった欠品キャブを直せるかな？
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ポチった欠品キャブをオーバーホールしました。 #ホーネット250 #バイク #キャブレター #オーバーホール #清掃 #ガスケット
【アイドリング不調】素人がバイクに3年以上悩まされてます
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素人ができる事は全て行いました どなたかアドバイスをー #ホーネット250 #バイク #エンジン #プラグ #WAKOS #エンジンコンディショナー #コイル #アイドリング
【キャブのガスケット交換】ホーネット250のキャブをリフレッシュ
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かつてキャブを分解した動画もうpしてたのですが 無かった #ホーネット250 #メンテナンス #バイク #キャブレター #オーバーホール
【押しがけも無理⁈!!⁈!!ホーネット250のレギュレータトラブル】バイクの不具合
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ホーネット250 ヤマモトレーシング 2本出しマフラーベコベコEditionサウンド
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【ベアリング交換】CB400SF・SB(NC39)のフロントホーイルのベアリング交換をテキトーにやる
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【交換】ホーネット250のエアインジェクションコントロールバルブとエアクリーナーボックスを交換
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【シフトチェンジペダルを交換】ホーネット250のひん曲がったペダルを交換しました
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【ネコ踏んで滑って転ける】そんな奴おらんやろ‼︎?⁉︎な奴になってしまった
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前期はエンジンシルバー 中期からガンメでメーター関係無いよ
コメントありがとうございます。 そうなんですね！
いみないね
コメントありがとうございます。 自分のキャリアにはなりました。
タペットカバー内にエンジンフォームクリーナー直で入れると内壁にねばりついたネバネバがイタズラすることあるのでオイル関連の場所にはパーツクリーナーとかキャブクリーナーとか洗浄用剤は要注意です。。。 アイドリングが不安定とのことですけど整備士学校などで基礎的に学ぶことで点火、圧縮、適正な燃料の原則3点を見直せば不調も治るかと思います 症状見てないのでなんともですけど、点火コイルの賞味期限が終わり不調を起こすことが多いです自動車、オートバイ両共に。。。
負圧ホースどうやってどこに繋ぐのか調べてたので本当に助かります。
このチャンネルがお役に立ったみたいで嬉しいです。 私も昔負圧ホースの繋ぎ方がわからなくて色々調べまくりました笑
ただ、同調とってないだけでは！
コメントありがとうございます。 素人同調なので正確な同調はとれていないと思います涙 と言いつつホーネット君を2018年から相棒としてかれこれ6年経過していますがアイドリングはいまだに不安定ですが相変わらずとても元気です笑
めちゃめちゃセンスいい！いちばんかっこいいです！
マヂでありがとうございます！ この仕様に変更して2年半以上経ちましたが今のとこどのステッカーも剥がれずに健在ですw
自分のバイクも今これで色々やったけど残るはエンジンの圧縮だけなんですよね。
コメントありがとうございます！ CDIの確認が残っていますが通常乗りは問題ないので怪しいのは同じく圧縮かと疑っています…
CDIの不良とか考えられませんか？
CDIの可能性もありますね🤔 実はCDIの不具合も考えてホームセンターで激安テスターを購入(2年前にw)したのですが面倒くて今だにテストしてませんw
幸せやあ😊
幸せます☺️
アイドリング不調僕もなってましたけど、パイロットスクリュー4分の1回転緩めたら安定しました。パイロットがないとおっしゃってたので、スロー系の番手を一つ上げるか、エアスクリューがありましたら、濃くする方に回してみてはいかがでしょうか、薄いとアイドリング不調になりやすいですよ
コメントありがとうございます。 パイロットスクリューにて燃調を濃くしてみたりも試したのですがアイドリングは落ち着いてくれなかったです... やはり電気系統か内燃系統なのかと思っております。 とは言えこの2年悪化することもなく元気に走っておりますw
パイロットスクリューの内部のOリングやスプリングがへたっているとそこから2次エアを吸ってアイドリングが不調になり回転落ちも遅くなります。
コメントありがとうございます。 私もまず2次エアを疑ってキャブのOH時に全てのOリングとインテークを交換しましたが改善いたしませんでした涙
あれから直りました?
コメントありがとうございます。 色々試させていただきましたが直ってませんw 悪くもなっていないのでそろそろ諦めて現状維持で大事にしようかと思っております。
自分も中期型のホーネットに乗ってた時に同じ症状が出ていて原因分からず結局手放しました。
@@prototype6287 さん 古いキャブ車の不調は原因特定が難しいですもんね。
@@genmugt2784 キャブレターも中古ですが替えてみても変わらなかったんで多分電装系、特にcdiが怪しいかな?と思います。
@@prototype6287 さん やはり電装系統ですかね。 CDIの新品は無いし中古品でもかなり高額ですし中華製は痛い目を見てきてるんで…
キャブのオーバーホールからセッティングまでどのくらいかかりますか？
コメントありがとうございます。 集中してできるなら1〜2日程度です。
CB-1っていう400ccのバイクなんですけど全くおんなじ症状です。冷間時は大丈夫なんですがあったまってくると動画のような症状になります。 イグニッションコイル ハイテンションコード プラグキャップ プラグ エアクリーナー キャブレター等OHや交換してみましたが変わりません泣 最近は同調を行なってるのですがどうも揃わず長期間アイドリングしてるとエンストしちゃうんですよね泣 エアーも入ってないし色々調整したりしてるんですけど中々難しいですよね。 でも回転はすこぶる調子良く 最高速は結構出るので圧縮が低いとかはあんまし考えたくありません泣
コメントありがとうございます。 症状が出てるので原因がどこかにあるのでしょうがわからないですよね。 私のホーネットも良く回ります。なので余計原因がわかんないですw お互い原因が分かれば良いですね。 楽しいバイクライフを！
あーこれかー。自分もアイドリングが安定しないバイクを買ってしまったことがあります。 ホーネットと同系統のエンジン積んでるCBR250R(MC19)です、動画の症状とまったく同じでした。 考えうることは一通りやりましたが、エンジンの分解までは技術不足、工具不足、場所不足でやってなかったです。 あと、自分が持ってたCBR250Rもプラグにオイルが付着していたので、おそらくシリンダー内にオイルが入りこんでいた模様で、ピストンリングの摩耗かバルブステムシールからのオイル混入があったと思われます。 あと、アイドリングが不安定な他に、中回転域でかぶり気味の症状がありました。 これもオイル混入が原因かなぁ、実はマフラーから白煙がちょっと出てたので。 主さんのホーネットの症状ですが、おそらくエンジンをバラさないと直らないレベルの状態だと 思われます。 ちなみに自分のCBR250Rは、直すのあきらめて別のバイクに買い替えました＼(^o^)／。 結局半年ぐらいしか乗らなかったです。
コメントありがとうございます。 やはりOH案件っぽい症状ですよね… とか言いつつ気にせず乗ってますw 最近は時間が無くてバイクイジりが出来ていないんですが、余裕ができたらまたボチボチ調整してみます！
あと根本的な解決にはならないんですが、粘度の高いエンジンオイル（20w-50とかを） 入れるとマシになります。 あと、1番4番シリンダーと2番3番シリンダーのプラグの番手を別々にすると、なぜか症状が良くなったことがあります。確か、1番4番をCR7EH-9にして2番3番をCR8EH-9にしてました。 お時間ございましたら試してみてください＼(^o^)／
@@yukipon09yukipon56 さん 有益な情報ありがとうございます！ オイルは今のストックオイルがそろそろ無くなるのでより高粘度オイルを試してみようと思います。 プラグは初耳なのでコレは絶対試して見ようと思います！
ウォーターポンプからエンジン側に繋がってるホースの名称ってわかりますか？僕もホーネットに乗ってまして、そこが破損してしまって困っています
コメントありがとうございます。 パーツリストには「ホースA，ウォーター」と名称で記載されています。 部品番号は19061-KY1-000です。 まだ純正品の在庫はありそうなのでネットショップや近くのバイク用品ショップで注文してくだし。
CDIの中のコンデンサが壊れていると思います。
コメントありがとうございます。 今度テスターでチェックしてみます！
ニップルの方に使った金色の方のサイズはなんですか？M6の5.5mmでしょうか？
コメントありがとうございます。 M5 P0.8でした。 スクリュー長は不明です。申し訳ないです。
僕のホーネットもこんな感じです笑エンジンが走って温まると酷くなります。僕のはたまに一発死んだりします。笑なんなんでしょうね笑
今だに原因が分かんないですが(最近時間が無くてメンテナンスできていないw) 改善はしていませんが何だかんだでホーネット君がアレコレ色々弄らせてくれて私のメンテスキルをアップさせてくれてますw
もう直ってますか。キャブのシンクロはメーター1個でスイッチ切り替え型でしょうか？4個のメーターだと、どうやってもシンクロ出来ません。バキュームメーターは誤差が大きいのです。 私はヤマハのバキュームメーターを使っています。スイッチ切替式で、6気筒も調整できます。CBXもこれで完調です。 あとはパイロットスクリューの戻し量を多めにするとかでしょうか。排ガス規制で薄めになっている車種は結構あります。
貴重なご意見ありがとうございます！ 走行やエンジンの調子には問題ありませんが今だにアイドリング不安定です笑 なるほど私のバキュームは4個それぞれ独立式です。 おっしゃる通り個々の誤差が考えられます。 次回のキャブ清掃時に切り替えできる活栓様の物を探して１つのバキュームで試してみたいと思います！
BGM要りませんな〜
アイドリング音が聞こえにくいですね。 御助言ありがとうございます！
コメント失礼します。動画と関係ないのですが今ホーネットを探していてグーバイクで見つけたやつが初年登録？が2002年なんですけど、2002年式自体のホーネットがないです。これは2003年式のやつなのでしょうか？タンクは一応ホンダウィングです。
コメントありがとうございます。 僕の分別によれば2003年式のホーネットであればプラグキャップとコードとリアサスペンションコイルが黄色いはずです。御確認ください。 ちなみに後期モデルになります。 初年登録はその個体が初めて自動車検査協会に登録された年を表しています。 年式はその個体と同様のモデルの製造が開始された年を表します。簡単に以下に表します 前期 1996年式→MC31-100〜105 1998年式→MC31-110〜115 後期 1999年式→MC31-120(この年式はバイク屋によりけりで115の可能性あり) 2000年式→MC31-125 2003年式→MC31-130 2005年式→MC31-140 2006年式→MC31-150 素人なので間違いもあるかもしれませんが参考程度にしてください。
バイクっていいね🏍️😁👍免許取って乗りたいです🏍️
やめたほうが良いですよ🥶 バイクに一生魅了❤️されてしまいます😂
最近買ったホーネットが130でした。 ちょっと嬉しい笑
コメントありがとうございます！ 130！おめでとうございます！！ レアホネですね^ ^(私の中では)
もう直ってるかもしれないけれど、 プラグホールにティッシュ詰めて、圧縮があれば飛びませんか？？
コメントありがとうございます！ かれこれ半年程前に圧縮計測ゲージを入手済みなんですが最近時間が無いと言うのは言い訳でして中々メンテナンスできていない状況でございますw ちなみに全く改善していませんw 落ち着きましたらボチボチ動画も再開していきます！
コメ失礼します バラシ動画とても参考になります😊自分はジェイドですが同じくアイドリング不良で悩んでいて、キャブOH中です😂 お尋ねなんですが、バタフライのところはバラしてる所は映ってなかったのですが、フェルトのオーリングは交換されましたか？
ご視聴ありがとうございます！ バタフライは分解していませんでした😱 アイドリング不調はフェルトかも知れませんね🤔 次回のOH時に交換できればチャレンジじてみます🫡 情報ありがとうございます&OH頑張ってください👍
😮😮すごい👏👏👏
ご視聴ありがとうございます😊
赤色の部分はどの塗料をつかいましたか？缶スプレーの塗料でも出来ますか？
アサヒペンの蛍光塗料缶スプレーの蛍光レッドを使用しました！ 車やバイクへの塗装は不向きと缶スプレーの説明欄にありましたが使用してみたところ、見事に時間が経つに連れて色褪せてしまいましたw 自分で言うのはアレですがオススメはできませんw
@@genmugt2784 教えていただきありがとうございます！
6:05 面白いwww
あざす！
@@genmugt2784 俺も今バリオスのアイドリング不調、パイロット調整に毎日悩まされてますw
@@chan2_8418 さん ボクは最近諦めモードに入ってますw と言いつつ何とかならんもんかとも思ってますw
@@genmugt2784 その気持ちよーーーーーく分かりますwパイロット調整したらスロットルリンク下限にしてもアイドリング2500から下がらないしその前は4000回転で何かと思ったらチョークワイヤーは引っかかって無かったけどキャブ側のチョーク本体が引っかかってたりw
2:43 wwwwww
あzs！
出てきたオイルってエンジンオイルですか？
コメントありがとうございます。 お察しの通りエンジンオイルです。 返事が遅くなって申し訳ございませんmm
ホーネットのクラッチが油圧なのかワイヤーなのかしりませんが、しっかり調整されてますか？クラッチ握った後の戻りが悪かったりするとアイドリングが安定しなかったりします。私はこれが重度になりギア入れたとたんエンストしたりしてました。
コメントありがとうございます。 ホーネットのクラッチはワイヤーです。 ワイヤーも交換しており潤滑剤も差して戻りも良く、遊びもあります。 やはり内燃機関かなぁと考えております。
初コメです。結構すきで何度も見てます。 なんかの動画を参考にして私もホーネットいじった記憶があります。これからも頑張ってください
ご覧いただきありがとうございます！ 私めなんかの動画を参考にしていただいてとても嬉しいです！ Gummiさんも動画あげてらっしゃるんですね。 登録させて頂きました♪お互い頑張っていきましょう！
@@genmugt2784 自分では僕はなにもできないんでいじってる動画はめっちゃ参考になります。 次はオイル交換挑戦したいのでまた参考にさせてください！ ｃｈ登録ありがとうございます！お互い1000人目指して頑張りましょう☆
@@gummi6206さん 無知だった私も色々な方の動画を拝見させて頂いてせっせとバイクのメンテナンスしていますw 1000万人目指して頑張りましょーぅ！
Very nice video!! Can you tell me where to order the bnew carburetor? Or any website? I have trouble with my carbs
Thank you for your comment. The new carburetor is now out of production. I bought a used item at a Japanese online auction. I hope you can buy a good carburetor or its parts.
@@genmugt2784 can i ask something what jettings did you use? Main and pilot jet? And how many turns on the pilot screw? Tnx
@@jirocastillo6895 Sorry for my late reply. The main jet and jet are using genuine products. Stock numbers are required for carburetors 1 through 3 with main jet 99101-GHB-0880.(#88) Only the part number of the main jet of the 4th carburetor is 99101-GHB-0900.(#90) The stock number for the jet is 99103-KBA-0380.(#38) The pilot screw is basically 1 and 1/2 return.
バタ弁っぽいなぁ
同調のやり直しですかねぇorz それともバルブ自体の交換ですか？
@@genmugt2784 バタ弁自体部品出るなら交換したほうが良い気がしますね。私はそれで治りましたから
@@はらたいら-p8o さん なるほど！探してみます！ 実はキャブを３体所有してまして、このキャブは３体目で、まったく同じ症状なんでもしかしたらバタ弁は否定できるかもです。 でもまだ部品有ればストックの為購入しときますw
@@genmugt2784 そうでしたか、一つでも原因が減るのは良い事ですからね、頑張って下さい
@@はらたいら-p8o さん バタ弁に関しては知らなかったのでまた一つ勉強になりました！ ありがとうございます♪ なにかあれば何でも良いので御指導ください！
むしろこの程度ならプラグ終わってない件。 キャブ内部パーツ交換してるのであればもう一度同調見直すのもありかと。 ちなみに最悪なのははキャブボディーの劣化とすり減り←滅多にないけどw
30000km近くプラグ交換して無くて見た目エグかったのでオワテたかと思いましたw 同調…やはりそうなりますよねorz またいつか挑戦して見ようと思います！ キャブボディに関しては現在3つキャブを所有していますが、全て同じ症状なので流石に…まさか3つともΣ（ﾟдﾟlll）
イグナイターが壊れてないですか？
イグナイターチェックしようと思ってるんですがなかなか捗らなくてw もしイグナイターイカれてたら痛いです涙
@@genmugt2784 自分も今エンジンかからないバイク直してるんですがプラグ イグニッションコイル イグナイター全部変えてかからなくて。次はピックアップコイル変えようかなーって感じです かなり金額かさんでます。🤣
詳しい知り合い連れて行きたいわー 店員さんが言うことを信用できない 全部営業にしか聞こえない
お店屋さんは売ってナンボですもんね笑 天秤になるかどうか分からないですが、別のお店屋さんの人に「こんなバイクあるんです」って言ったら詳しく分析してくれるかも知れないですw
ホンダでこの現象は吸気側のちょっとしたことが原因なのは誰でもわかるけど、カワサキの旧車(GPZ)乗りからすると平常だな。マジェスティ250の4d9(2017年)のFi車を友人から安く譲ってもらったけど、4万キロ走るとカーボン貯まってバルブがズレて平気でアイドリングズレるし、車みたいに1気筒が高排気量じゃない分、スプリングが弱い設計だから、すぐへたるんだと諦めてますよ。
コメントありがとうございます。 なるほどですね！解消したらラッキーくらいで弄っていきます^ ^
good Bike
Thank you hornet is a very good bike
リアホイール、ベアリングナンバー？
Hornet's rear wheel bearing stock number is 「96150-62030-10」×2set you need &「91052-MM5-003」×1 you need.
レギュレーターじゃないですかね？ 私のはそれでだいたい治りましたよ
エンジンが暖まると出現するんです汗 やっぱ熱でレギュレータがヘバるんですかね…
レギュレーターは純正を使いましょう 中華製の2000円くらいのは、だめですよ 私のホーネットもあったまったらばらつきがありましたが、ましになりました。 あとは、パイロットスクリュー調整ですね
@@ecr33dbarg1 さん ありがとうございます♪ レギュレータでは無いですが私も中華には散々やられましたw 燃調はすぐ出来るんでヒマな時にやってみます！
初めまして、車種は違いますが自分も同じ症状でしたがパイロットスクリューの調整で治りました。余談ですが自分の場合パイロットスクリューを回らなくなるまで完全に閉めきってから規定値に合わせていたので燃料が薄すぎてアイドリング不安定になっていました。本来は軽く閉めていき、少し固くなったところから戻すやり方が正しいみたいです。なにか参考になればと思います。
コメントありがとうございます^ ^ ホンダはD型スクリューなので尚の事戻し量が解りにくいですw 今度パイロットスクリューの微調整をしてみます！
メーカーの規定値はあくまで新車に近いノーマル状態での戻し量なので、ある程度年数たっていたり多走行、カスタム車などは多めに戻す（回転数が1番高くなったところ）と良いみたいですよ、エンジンかけた状態で調整出来るのであれば分かりやすいです‼︎ 治る事祈ってます、頑張って下さい！
@@トモゾー-c5rさん ありがとうございます♪ 少しでも長く乗れるように頑張ります^ ^
キャブの個性らしいですよ、、、 安定するキャブもあれば不安定なキャブもありますね 自分のホーネットもこんな感じです
コメントありがとうございます^ ^ キャブの個性…確かにありそうですね でも僕の手掛けたキャブは3つともこんな感じなんで、もしかしてキャブではなく手掛けた人間に問題が… いえ、いつか安定させて見せますw
私は、CBR250RR MC22 ですが アイドルはふらつきます。他の車両も似たようなもんだったので 気にしないことにしました
日によって安定度が変化しますが今は私も気にしないようにしてます笑 22の二ダボ…16か17歳の時にバイク屋に置いてある個体をくれとオヤジさんに言ったら『車検無いから自分で整備出来ん奴には売れん』って言われたの思い出しました笑
もう改善されているとは思いますが始めに外されたプラグにオイルがベッタリなのが気になりました。バルブステムシールからのオイル上がり（漏れ）により不完全燃焼を疑いました。排気が白かったり臭かったりしなかったか気になります。
コメントありがとうございます。 プラグのベトベト私も気になって色々調べました。 おっしゃる通りオイル上がりか下がりが考えられるかもしれないです。 白煙は無いですが排気ガスが若干臭いかもしれません。(ホーネット特有の匂いかも汗) タンク外す事がある時にプラグ外してまた確認してみようと思います
すいません、なかなかに外れた質問なんですがMJ.SJ等の締め付け、戻し回転数など分かれば教えて頂けると幸いです、サービスマニュアルを購入ししたかったのですがどこを探しても見つからず困っておりまして、、、
コメントありがとうございます。 サービスマニュアルを確認しましたが、メイン・スロージェット共に規定値の締め付けトルクはありませんでした。力づくで締め付けてナメないようにだけ御注意ください。 パイロットスクリューは各戻し回転数が決まっていると思いますので、それに従ってください。
同調って大変なんですね。 六角に変更するアイデアいただきます。 アイドリングは最初1500くらいですけど、あったまると1800くらいになります。高めでもいいかなって思ってますが。
毎度ご覧いただきありがとうございます♪ 六角ボルトオススメです！必ずステンレスをお選びください 確かに暖まると+200〜300位上がりますね。それを踏まえてアイドリング設定しときます^ ^
お疲れ様です😀 同調は妥協が肝心ですね(笑) あと見てて思ったんですが、負圧の取り出しが結構大変なんですね～👨🔧
毎度ご覧いただきありがとうございます😊 ホーネットはとにかくギチギチ過ぎて整備するのに大変ですね笑
部品取り車を買って怪しいところを付け替えて戻してを繰り返す感じはどうでしょう？ 最終的には2台持ちで笑
それ私も考えました！ 最終的に部品取り車も復活させる構想です笑