Видео

@@kaz__7737 Merci beaucoup ☺️☺️ La vidéo suivante est en cours de montage depuis un moment, dès que j’ai un peu de temps, je m’y remets 😅

@@dumortierstephane3733 La boîte vient d’une E46 330Ci 😉

@@GotiKGotcha d'accord, merci pour ta réponse et encore beau boulot sur ton projet 👍🏽

@@dumortierstephane3733 Merci 😉

D’accord merci pour l’info 😉👍 Est-ce qu’il existe des modifications à faire pour qu’il supporte le volant moteur allégé ou vaut-il mieux en mettre un simple masse ?

@@GotiKGotcha Normalement c'est pas conseillé mais toujours selon utilisation... ATI harmonic damper pour limiter cela. Question, de quel moteur provient le thermostat que vous vouliez utiliser ?

@@jwnbz L’utilisation risque d’être un peu…. Intensive 😳😳😅😅 Merci encore pour l’info 😉👍 Je viens d’aller regarder les prix, environ 800€ la poulie damper, ça fait mal 🥺🥺 De mémoire, il me semble que le thermostat qu’on avait trouvé était pour E46 330d 😉

Salut, merci 😁😁 L’anti-gravillon que j’ai utilisé est une bombe de la marque PETEC avec marqué dessus: "Steinschlag & Unterboden Schutz Spray". Et pour la teinte, c’est "Überlackierbar Schwarz". J’avais trouvé ça sur eBay il y a quelques années, il faut voir si c’est encore disponible, d’ailleurs il va falloir que j’en rachète car je suis très satisfait du résultat et de sa résistance 😉👍

Merci 😉 J’ai gardé mon berceau moteur d’origine de 325i E36, les supports moteur sont ceux de Z4 E85 (l’origine de ce M54B30) avec des Silent Bloc rigides de chez Cyl6 😉 Tout ce petit mélange se monte sans problème 😁

@@GotiKGotcha ok et tu crois que sur 318is ce sont les mêmes berceaux moteur que sur 325i ?

@@macsim7935 Je n’ai pas eu l’occasion de travailler sur une E36 4 cylindres mais il me semble que les berceaux moteur sont le mêmes entre 4 et 6 cylindres 😉

@@GotiKGotcha merci de ta réponse du coup j'ai chercher sur google et oui effectivement ce sont les mêmes berceaux ☺

Merci ! ☺️

Merci beaucoup 😁😁 Ahaha c’est sûr qu’à cette époque je n’y connaissais pas grand chose mais ça m’intéressait énormément 🤩 J’ai encore beaucoup à apprendre pour continuer d’évoluer dans ce domaine ☺️☺️

Oui bien sûr, vous pouvez me contacter sur Instagram @GotiKGotcha je tâcherais de vous aider comme je peux 😉

Merci beaucoup ! Ah d’accord ! Je pensais bien que le calculateur devait jouer un rôle dans l’ouverture du thermostat avec la connectique présente mais je ne pensais pas qu’on pouvait carrément reprogrammer/choisir à quelle température étant donné qu’un degrés est gravé sur le thermostat ☺️ Très intéressant, merci 😉👍👍 Je vais vois à l’usage et si je trouve la température trop limite sur circuit je reviendrais vers toi, merci beaucoup !!

@@GotiKGotcha Aucun soucis 😁

Merci beaucoup ☺️☺️☺️

Ça fais 1 ans que je roule en 330i dans ma e36 c’est un très bon swap !!

Merci ☺️☺️ Le filtre à charbon actif récupère et emprisonne les vapeurs d’essence pour ne pas les rejeter dans l’atmosphère. Sa suppression n’a d’intérêt que de gagner de la place dans le compartiment moteur (pour les conduits d’admission) et de gagner un petit peu en poids. Il est important de garder une certaine mise à l’air du réservoir de manière à permettre aux vapeurs de s’échapper lorsqu’on fait le plein (et à l’air d’entrer quand on le vide). Vapeurs qu’on peut renvoyer dans l’admission si je ne dis pas de bêtises. (Il ne faut pas les laisser à l’air libre afin d’éviter un départ de feu venant d’une source de chaleur comme les freins ou la ligne d’échappement) Le M54 permet cette connexion sans Filtre. Je ne sais pas pour le M50, j’avais gardé le Filtre jusqu’à présent. J’en parlerai pas dans la prochaine vidéo mais celle d’après 😉

@@GotiKGotcha D'accord merci bien, donc là dans le montage prévu tu récupères simple la sortie des vapeurs d'essence (d'un genre de clapet) que tu branche directement jusqu'à la mise a l'air du réservoir, sans aucun intermédiaire ?

@@or024 C’est tout à fait ça, j’ai connecté la mise à l’air du réservoir à la Soupape de ventilation du réservoir du M54 présente sous la pipe d’admission (réf: 1390143360) dont la connexion est Plug&Play avec la durite du réservoir. Je ne sais pas si mon montage est bon mais ça semble fonctionner. Je n’ai pas remarqué, pour le moment, de pression ou dépression dans le réservoir.

Merci beaucoup ☺️ Voici quelques réponses en espérant ne pas dire de bêtises 😅 1/ La vanne DISA fait varier le flux d’air dans l’admission afin de rendre le moteur efficace à tous les régimes. Sur circuit, la plage de régime utilisée est principalement en haut du compte tour. Le rôle de la vanne DISA devient moins important et sa taille et sa forme peuvent restreindre un peu le débit d’air entrant dans le moteur. Il peut être intéressant de la garder pour un usage mixte route/circuit ou si on roule sur des circuits mélangeant virages très serrés et grandes courbes rapides. Je pense supprimer la vanne DISA car je vais sûrement passer en pipe d’admission de M50, les conduits d’air étant beaucoup plus gros 😉 2/ La pompe à air permet de faire chauffer plus rapidement la ligne d’échappement (et donc les catalyseurs) lors des démarrages à froid. Ceci permettant une meilleure filtration de la pollution émise par le moteur. Ma voiture étant décatalysée, la pompe à air secondaire n’a plus lieu d’être 😉 3/ Tout a fait, les hauts régimes et les rupteurs ont tendance à desserrer l’écrou de la poulie entraînant la pompe à huile. Pour un usage intensif et/ou piste d’un M54 il est fortement conseillé de soit souder l’écrou soit le remplacer par un écrou freiné par un fil de fer pris dans les trous de la poulie de pompe à huile 😉 (Opération que je fais dans ma prochaine vidéo dont le montage est presque terminé, elle devrait sortir la semaine prochaine) ☺️ 4/ Je crois que c’est possible par contre il faudra une cale pour l’adapter sur la pipe d’admission de M54 car l’entraxe n’est pas le même. Ou passer en pipe d’admission de M50. Je crois qu’il faudra également un calculateur programmable car le calculateur d’origine gère sa cartographie en fonction du papillon électronique. J’espère avoir répondu sans dire trop de bêtises ☺️ La suite arrive très bientôt 😉

@@GotiKGotcha Super, merci pour toutes c'est réponse, c'est super intéressant. Je suis en train de préparer à peut prêt le même projet, sur une BMW E36 compact donc ça m'aide énormément de voir tout ça ! J'attends la prochaine vidéo avec impatience alors 😋

Merci Beaucoup !! ☺️☺️

Tu as raison ! J’aurais dû essayer de gratter un peu entre les deux pièces ou chauffer comme tu dis (en évitant la déformation) 😉👍 Merci pour ton retour d’expérience !!

@@GotiKGotcha De rien, sinon tu as quels plan pour la e36 maintenant ? Après toutes ces années ça serait triste quand même.

@@imnota finir de la réparer (ce qui est quasiment fait) et continuer de rouler sur circuits avec 😉👍 Je vais d’ailleurs sûrement privilégier les circuits un peu plus « classiques » afin de connaître par cœur la voiture comme c’était le cas avant les modifications 😉

@@GotiKGotcha Ah donc elle est sauvable, j'avais peur honnêtement pour les tourelles et etc, cool, hâte de voir ça

Merci 😉😉 Je l’ai vu achetée sur le site Cyl6 😉

Thanks a lot for your feedback !! 😉👍

@@GotiKGotcha You're welcome. I hope you don't yet have the harness/fuse box back in.

Salut, merci 😉 Oui tout à fait, c’est bien ça 😉

super j'ai le meme projet 325i en refexion du train AR avec une ligne supersprint. Si j'ai des questions tu préféres sur youtube ou autres ? encore merci et meilleurs voeux 2024 @@GotiKGotcha

Merci à toi 😉 Les manœuvres à l’arrêt sont infernales avec des semi-slick en 225/45 😳😳😳 Mais en roulant ça va bien, c’est dur mais c’est tout à fait maîtrisable 😉

tu aurais put commander directement une non assistée de 316i mais peut etre elle aurait été moins direct en roulant plus de tours@@GotiKGotcha

Je crois que les crémaillères sans direction assistée sont un peu plus démultipliées en effet 😉 Du coup je préfère garder la mienne et voir si ça tient comme ça 😉

si en roulant la direction est pas trop dure why not sinon un non assisté genre de 316 a voir@@GotiKGotcha

Salut, merci 😉😉 J’ai pris le mien sur eBay et hormis le sticker collé sur la molette qui est inversé par rapport à son fonctionnement, il marche. Je n’ai pas encore eu l’occasion de voir s’il était précis. J’en aurais surtout besoin lorsque je passerai en maître cylindre de M3 E36 car en supprimant le boîtier ABS, les M3 freinent trop de l’arrière en effet 😕

@@GotiKGotcha merci pour ta réponse !

Merci ☺️ Avec grand plaisir !!! 😉👍👍

Thank you !! ☺️

Sure! You’re totally right ! That’s why I’ve just received (from Santa😇) some really nice KW Coilovers for my 190E 😁😁

@@GotiKGotcha Perfect with uprated anti roll bars front and rear will be amazing.

Merci 😉

Merci 😉

The 16v 190E is known as a tail happy car ☺️ As I explain in my Debrief’Ring video, my front suspension is dead and the rear end is a bit too high which creates a lot of mass transfer to the front end. So my car has an excellent handling but is a very tail happy 😛

@@GotiKGotcha sounds very fun

@@stanlee4934This car is not the fastest I ever drove but for sure the most exciting et fun to drive 😁

Merci !!! 😁😁

Les coilovers sont la prochaine modification mais je pense prendre les KW Variant 3 donc je dois mettre de côté pour pouvoir les acheter 😅 Il y aura des modifications /améliorations du châssis également au fur et à mesure 😉👍

@@GotiKGotcha KW V3 sont pour la route.Pour track days ont la variant Clubsport pour environ 2.700 euros.Mais Intrax cést beaucop mieux.Sont plus cheres bien sur mais fonctonent trés bien,5.000 euros.Bushings de poly Strongflex.Sway bar pour en avant ça marche la barre du E500 w124 en.Pour en arriére la barre du 190 Evo2 en 19 pouces. Si la question c´est le prix,Ground Control fonctionent bien aussi pour 2.300 euros au peut prés

Merci 😉 C’est le Gunson Eezibleed